DE2127451A1

DE2127451A1 - Schaltung fur einen an einem Fahrzeug angeordneten Receptor fur ein Verkehrswarn funksystem

Info

Publication number: DE2127451A1
Application number: DE19712127451
Authority: DE
Inventors: Werner 3000 Hannover Scholz
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1971-06-03
Filing date: 1971-06-03
Publication date: 1972-12-14
Also published as: DE2127451B2; DE2127451C3

Description

Schaltung für einen an einem Fahrzeug angeordneten Receptor für ein Verkehrswarnfunksystem Bei Verkehrswarnfunksystemen, die mit unter der Fahrbahn angeordneten Induktionsschleifen arbeiten, ist es bekannt, am Fahrzeug einen Receptor vorzusehen, der die von der Induktionsschleife gesendeten Signale durch eine magnetische Induktion aufnimmt und ein entsprechendes elektrisches Signal an einen Empfänger abgibt. Der Receptor besteht dabei aus einem Magnetkern mit einer oder mehreren Wicklungen.
Bei einem vorgeschlagenen System (Patentanmeldung P 2107 814.8) sendet die Induktionsschleife ein erstes Signal mit einer festen Frequenz, welches zur Auslösung von Schaltvorgängen dient, sowie ein zweites Signal mit innerhalb eines Frequenzbandes unterschiedlichen Frequenzen, die im Empfänger des Fahrzeuges eine Abstimmung auf verschiedene Sender oder auf verschiedene Kennsignale desselben Senders bewirken. Hierbei wurde vorgeschlagen, das erste Signal und das zweite Signal bereits im Receptor durch frequenzselektive Kreise voneinander zu trennen.
Dieses erfolgt mit auf die Frequenzen abgestimmten Schwingkreisen, die aus einer auf einem Eisenkern angeordneten Spule und daran angeschlossenen Kondensatoren bestehen.
Bei dieser Anordnung kann der Schwingkreis für das erste Signal, das nur aus einer bestimmten Frequenz besteht, genügend schmalbandig gemacht werden, so daß er auf die Frequenzen des zweiten Signals innerhalb des genannten Frequenzbandes nicht anspricht. Der Schwingkreis für das zweite Signal muß, da er mehrere Frequenzen innerhalb eines Frequenzbandes erfassen soll, entsprechend breitbandig ausgebildet sein. Durch diese breitbandige Ausbildung besteht die Gefahr, daß der für das zweite Signal vorgesehene Schwingkreis einen Teil des ersten Signals erfaßt, wodurch Störungen bei der Auswertung des zweiten Signals auftreten können-. Es ist zwar denkbar, im Weg des zweiten Signals eine Falle für die Frequenz des ersten Signals vorzusehen. Solche Fallen bedeuten aber einen zusätzlichen Aufwand und bewirken meist keine genügend starke Absenkung der unerwünschten Frequenz.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln bei dem Receptor der beschriebenen Art einen Einfluß des ersten Signals auf den Weg des zweiten Signals zu beseitigen.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 beschriebeneg Erfindung gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Der Schaltungsaufwand für die Erfindung ist gering und kommt ohne aktive Bauteile aus. Er besteht bei einer Ausftihrungsform nur aus einem Kondensator und einem Widerstand. Dabei wird eine vollkommene Unterdrückung des ersten Signals im Weg des zweiten Signals erreicht, weil die Beseitigung des unerwünschen Signals auf einer Kompensation beruht. Die Schaltung kann durch Abgleich praktisch auf vollständiges Verschwinden des ersten Signals im Weg des zweiten Signals eingestellt werden.
Die Erfindung wird im Folgenden an Hand der Zeichnung erläun tert.
Darin zeigen Figur 1 ein Schaltbild der Erfindung, Figur 2 Zeigerbilder zur Erläuterung der Wirkungsweise und Figur 3 Meßkurven, die durch die Erfindung erreicht wurden.
Gemäß Figur 1 enthält ein an einem Fahrzeug befindlicher und zur Auswertung der Signale einer Induktionsschleife vorgesehener Receptor zwei Spulen 1,2, die auf zwei Magnet kernen angeordnet sind, welche von dem magnetischen Feld der Induktionsschleife beeinflußt werden. Die Spule 1 ist durch einen Kondensator 3 auf die Frequenz von 32 kHz des ersten Signals abgestimmt. Die Spule 2, die gleich der Spule 1 sein kann, ist durch einen Kondensator 4 auf eine Frequenz von 80 kHz abgestimmt und so breitbandig, daß sie über ein Frequenzband von 64-94 kHz (7 in Fig. 3) eine ausreichende Spannung abgibt.
Das erste Signal der Induktionsschleife erzeugt an einer Klemme 6 eine Spannung U1 mit dem in Figur 3 dargestellten Verlauf. Der Kreis 1,3 ist so schmalbandig, daß er bei den Frequenzen innerhalb des Frequenzbandes 7 praktisch keine störende Spannung mehr abgibt.Der breitbandiger ausgebildete Kreis 2,4, der für das Frequenzband 7 ausgelegt ist, würde bei der Frequenz von 32 kHz gemäß der Kurve U2 der Figur 3 noch eine störende Spannung aufgrund des ersten Signals abgeben.
Erfindungsgemäß ist zur Vermeidung dieses Signalanteiles eine Kompensationsschaltung aus einem Kondensator 8 und einem Widerstand 9 vorgesehen. Die Wirkungsweise wird an Hand der Figur 2 erläutert. Das dem ersten Signal von -32KHz entsprechende Magnetfeld der Induktionsschleife erzeugt beim Vorbeifahren des Fahrzeuges in der Spule 1 einen Kurzschluß-Strom il und in der Spule 2 einen gleich großen Kurzschluß-Strom i2 entgegengesetzter Richtung weil die Spulen 1,2 gleich und entgegengesetzt gepolt sind. Bei der Frequenz von 32 KHz ist der Kreis 1,3 in Resonanz, also reell, so daß am Kreis 1,2 die Spannung Usl entsteht. Das ergibt sich aus der Stromquellen-Ersatzschaltung, bei der der Kurzschlußstrom der Stromquelle die Parallelschaltung aus dem Innenwiderstand der Stromquelle tjwL) und dem Außenwiderstand (1/jWC) durchfließt. Die Spannung Usl ist an der Klemme 6 als Nutzspannung U1 für Schaltfunktionen verfügbar. Bei der Frequenz von 32 KHz des ersten Signales ist der Kreis 2,4 außer Resonanz und im Wesentlichen induktiv, so daß der Kurzschluß-Strom i2 am Schwingkreis 2,4 eine unerwünschte Spannung U52 gemaß Figur 2 erzeugt. Das Koppelglied 8,9 ist nun so bemessen, daß es einen Anteil des ersten Signals von jkU51=--U52 mit einer Phasenvoreilung von 900 in den Fußpunkt 10 des Kreises 2,4 einkoppelt. Die durch das erste Signal am Schwingkreis 2,4 induzierte unerwünschte Spannung U52 wir + lso durch die über das Koppelglied 8,9 eingekoppelte Spannung jk-USl kompensiert. Mit dem Widerstand 9 und der Spule 1 lassen sich derAmplitudenabgleich und die 180°-Phasendrehung genau einstellen. In der an einer Klemme 11 verfügbaren Spannung U2 des zweiten Signales, dessen Frequenzen im Frequenzband 7 liegen, entsteht dadurch bei der Frequenz von 32 KHz eine starke Däpfungsstelle 12 gemäß Figur 3, so daß das erste Signal an der Klemme 11 vollständig unterdrückt wirde

Claims

Patentansprüche Schaltung für einen an einem Fahrzeug angeordneten Receptor mit einem ersten, schmalbandigen, zum Empfang eines ersten Signals bestimmter Frequenz vorgesehenen Schwingungskreis und einem zweiten, breitbandigeren, zum Empfang von Signalen verschiedener Frequenzen vorgesehenen Schwingungskreis dadurch gekennzeichnet, daß der in dem zweiten Schwingungskreis (2,4) induzierte Anteil (um2) des ersten Signals durch eine Einkoppelung eines Signalanteils (jk.U51) vom ersten Schwingungskreis (1,3) in den zweiten Schwingungskreis kompensiert ist.
2. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Signalanteil vom ersten Schwingungskreis (1,3) in den Fußpunkt (10) des zweiten Schwingungskreises (2,4) eingekoppelt ist.
3. Schaltung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet0 daß die Einkoppelung über ein phasendrehendes Koppelglied (8,9) erfolgt.
4. Schaltung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spulen (1,2) der beiden Schwingungskreise entgegengesetzt gepolt sind.
5. Schaltung nach Anspruch 3 und 4, dadurch aekennzeichnet,daß die Phasondrehung des Koppelgliedes (8,9) 900 bei der Frequenz des ersten Signals betrugt.
6. Schaltung nach Anspruch 3-5, dadurch gekennzeichnet, daß der Fußpunkt (10) des zweiten Schwingungskreises (2,4) über einen Widerstand (9) mit Erde und über einen Kondensator (8) mit einem das erste Signal führenden Punkt des ersten Schwingungskreises 1,3) verbunden ist.
7. Schaltung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet0 daß der Amplitudenabgleich durch die Einstellung des Widerstandes (9) und der-Phasen-Feinabgleich durch Verstimmen des ersten Schwingungskreises (1,3) erfolgt.