DE2124623A1

DE2124623A1 - Luftpumpe für die Abgas-Nachverbrennung

Info

Publication number: DE2124623A1
Application number: DE19712124623
Authority: DE
Inventors: Rainer Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart. P Schillinger
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1971-05-18
Filing date: 1971-05-18
Publication date: 1972-11-30

Description

Anlage zur Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanmeldung Luftpumpe für die AbEas-Nachverbrennung Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftpumpe für die Abgas-Nachverbrennung eines Kraftfahrzeugs, mit einem von der Drehzahl des Verbrennungsmotors unabhängigen Pumpen-Antrieb.
Eine derartige Pumpe ist beispielsweise durch die britische Patentschrift 1 143 650 bekannt. Bei dieser bekannten Ausführung wird eine Riemenscheibe der Luftpumpe zwar abhängig von der Brennkraftmaschinen-Drehzahl angetrieben. Zwischen der Riemenscheibe und der eigentlichen Luftpumpe liegt aber ein Getriebe, mit dem die Drehzahl\ der Luftpumpe gegenüber der des Verbrennungsmotors veränderbar ist. Der bekannte Pumpenantrieb hat den Nachteil, daß das zusätzliche Getriebe unnötig Platz und Kraft verbraucht und die Einrichtung verteuert. Außerdem ist die Lage der Pumpe an eine bestimmte Stelle des Fahrzeugs gebunden. Schließlich kann die Buftpumpe nur laufen, wenn der Verbrennungsmotor läuft.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und eine Luftpumpe der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die auch ohne den Verbrennungsmootor laufen kann, die lageunabhängig einbaubar ist und die preiswert hergestellt werden kann.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Luftpumpe von einem Elektromotor angetrieben ist.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der luftpumpe wird dadurch erreicht, daß der Elektromotor ein Gleichstrommotor ist und mit Gleichstrom aus dem Bordnetz des Kraftfahrzeugs gespeist wird.
Auf diese Weise ist der Antriebsmotor billig herzustellen und einfach anzuschließen.
Außerdem ist es gemäß einem weiteren Merkmal der luftpumpe von Vorteil, daß die luftpumpe und der Elektromotor zu einer Einheit zusammengebaut sind und daß das der Luftpumpe zugekehrte, vordere Lager des Elektromotors eine Luftpumpen-Lagerung mit übernimmt und daß das Gehäuse der Luftpumpe und ein der Luftpumpe zugekehrtes, vorderes Lagergehäuse des Elektromotors eine Einheit bilden.
Dadurch wird eine preiswerte Einbaueinheit gewonnen.
Schließlich ist es auch vorteilhaft, daß der Rotor der Luftpumpe fliegend auf die Welle des Elektromotors aufgesetzt ist. Damit wird ein Lager eingespart und die Pumpenbauart weiter vereinfacht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt durch die aus Luftpumpe und E-Motor bestehende Einbaueinheit und Fig. 2 einen Querschnitt durch die Luftpumpe nach der Linie II-II in Fig. 1.
Eine Einbaueinheit aus Luftpumpe 1 und Elektro-Motor 2 hat ein weitgehend zylindrisches Luftpspengehäuse 3. In diesem Gehäuse 3 ist mittig ein Lagerbolzen 4 angeordnet, auf dem zwei Flügel 5 drehbar gelagert sind. Der Lagerbolzen 4 ist in einem Deckel 6 befestigt, der das Luftpumpengehäuse 3 nach außen abschließt.
In dem Gehäuse 3 ist außer den Flügeln 5 ein Rotor 7 angeordnet, der von den Flügeln 5 radial durchdrungen wird. Der Rotor 7 ist an einem rotationssymmetrischen Zwischenstück 8 befestigt, das auf eine Welle 9 des Elektromotors 2 aufgesetzt ist. Auf diese Weise ist der Rotor 7 auf der Welle 9 des Elektromotors 2 fliegend gelagert.
Die Welle 9 hat zwei Lagerstellen, eine vordere Festlagerung in einem Kugellager 10, das in einer Lagergehausewand 41 zwischen dem Elektromotor 2 und der Luftpumpe 1 angeordnet ist, und eine hintere Loslagerung in einem Nadellager 12, das in einen Deckel 13 des Elektromotors 2 eingesetzt ist. Diese Anordnung läßt eine Wärmedehnung der Welle 9 zu, ohne daß der Rotor 7 seine axiale Lage im Gehäuse 3 verändert.
Auf die beschriebene Weise bilden das Gehäuse 3 der Luftpumpe 1 und das der Luftpumpe zugekehrte, vordere bagergehäuse 11 des Elektromotors 2 eine Einheit.
Der Elektromotor 2 ist ein Gleichstrommotor mit Oxidmagneten als Feldmagneten.
Die beschriebene Einrichtung arbeitet wie folgt: Der Elektromotor 2 läuft bei geringster Belastung am schnellsten. Dadurch liefert die Luftpumpe 1 beim Leerlauf des Verbrennungsmotors, wenn also der geringste Auspuffdruck auftritt,die größte Luftmenge. Die dazu notwendige elektrische Leistung ist gering. Deshalb kann die Luftpumpe 2 kleiner gebaut werden, als wenn sie durch einen Keilriemen vom Verbrennungsmotor des Fahrzeugs angetrieben wurde. Außerdem ist die Einrichtung durch den Wegfall des Keilriemenantriebs lageunabhängig einbaubar.
Dazu kommt, daß es dieser Antrieb möglich macht, die Luftpumpe bereits vor dem Anlassen des Fahrzeugmotors laufen zu lassen. Das ist wichtig bei der Verwendung eines katalytischen Reaktors zur Abgasentgiftung, wenn der Reaktor vorgeheizt werden muß.
Des weiteren besteht bei der Abgas-Nachverbrennung die Förderung, die geförderte Luftmenge der Drehzahl des Verbrennungsmotors anzupassen. Dies ist leicht möglich durch Regelung der Drehzahl des Elektromotors 2.
Schließlich ist bei der Verwendung eines Thernoreaktors zur Nachverbrennung der Abgase zum Zünden des Thermoreaktors (Leerlauf der Brennkraftmaschine) ein großer Luftüberschuß notwendig. Dieser'Luftüberscbuß muß mit steigender Drehzahl der Brennkraftmaschine vermindert werden. Diese Forderung ist am besten mit der Einrichtung nach der vorliegenden Erfindung zu erfüllen.

Claims

Ansprüche

Luftpumpe für die Abgas-Nachverbrennung eines Kraftfahrzeugs, mit einem von der Drehzahl des Verbrennungsmotors unabhängigen Pumpen-Antrieb, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftpumpe (1) von einem Elektromotor (2) angetrieben ist.
2. Luftpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (2) ein Gleichstrommotor ist und mit Gleichstrom aus dem Bordnetz des Kraftfahrzeugs gespeist wird.
3. Luftpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftpumpe (1) und der Elektromotor (2) zu einer Einheit zusammengebaut sind und daß das der Luftpumpe (1) zugekehrte, vordere Lager (10) des Elektromotors (2) eine Luftpumpen-Lagerung mit übernimmt.
4. Luftpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (7) der Luftpumpe (1) fliegend auf die Welle (9) des Elektromotors (2) aufgesetzt ist.
5. Luftpumpe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (3) der Luftpumpe (1) und ein der Luftpumpe zugekehrtes, vorderes Lagergehäuse (11) des Elektromotors (2) eine Einheit bilden. í;-