DE2124111B2 - Reif enauf ba utrommel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Reifenaufbautrommel mit je einem an ihren Stirnseiten angeordneten Kranz von Schwenklagern, an denen mittels eines Antriebs radial schwenkbare gekröpfte Schwenkhebel gelagert sind, deren je zwei gegenüberliegende an ihren freien Enden jeweils mit einem Ende eines den Zwischenraum zwisehen ihnen überbrückenden Metallelementes schwenkbar verbunden sind, wobei die Metallelemente gemeinsam von einer elastischen, mit ihren Rändern an den Schwenkhebeln befestigten Membran umhüllt sind.

Bei der Herstellung von Reifen ist es notwendig, den Reifenrohling auf einen Formkörper aufzuziehen und den Reifen nach der Formgebung von dem Formkörper wieder abzunehmen.

Aus der DT-OS 19 16 773 ist eine Reifenaufbautrommel der oben beschriebenen Art bekannt, bei der die um eine axiale Tragwelle kranzförmig angeordneten Schwenkhebel an biegsame Metallelemente angelenkt sind, die an Sektoren befestigt sind. Unabhängig und/oder gemeinsam mit der Radialbewegung der Sektoren können bei dieser bekannten Reifenaufbautrommet die Metallelemente so gebogen werden, daß sie sich der gewünschten Form des Reifens anpassen oder daß sie ein Aufziehen des Reifenrohlings bzw. ein Frei

geben des geformten Reifens ermöglichen.

Die Nachteile dieser bekannten Reifenaufbautrommel sind insbesondere darin zu sehen, daß zur Bearbeitung von Reifen mit verschiedener Breite und/oder verschiedenem Durchmesser die Sektoren und die Me tallelemente jeweils ausgetauscht werden müssen. Weiterhin ist es nachteilig, daß für die Radialbewegung der Sektoren und für die Biegebewegung der Me'allelemente verschiedene Antriebssysteme vorgesehen sein müssen. Dabei ist es notwendig, für die Biegebewegung an jedem Metallelement zwei nach beiden Richtungen wirksame Kolbenzylinderantriebe vorzusehen, was sowohl in der Konstruktion als auch bei der Steuerung kompliziert und damit störanfällig ist

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Reifenaufbautromme! der bekannten Art zu schaffen, bei der diese Nachteile vermieden sind und die für verschiedene Reifengrößen ohne Umrüstung brauchbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß die Metallelemente starre, gerade Schienen sind und deren Verbindung mit den Schwenkhebeln je aus einer achsparallelen Gleitführung besteht.

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Reifenaufbautromme! sind insbesondere dann zu sehen, daß die die Schwenkhebel überbrückenden Metallelemente nicht durch ein Gelenk mit den Schwenkhebeln verbunden sind, sondern daß die Metallelemente aus starren Schienen bestehen, die durch axiale Längsführungen mit den Schwenkhebeln verbunden sind. Dadurch ist es mög Hch, die erfindungsgemäße Reifenaufbautrommel ohne komplizierte Steuerungen in einfacher Weise auf verschiedene Reifengrößen einzustellen.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Reifenaufbautrommel besteht der Antrieb zum Schwenken der Schwenkhebel aus je einem axial relativ zum zugeordneten Kranz von Schwenkiagern verschiebbaren Auflaufkonus. Durch diese Ausbil dung ist es möglich, die Radialbewegung der Metallelemente in einfacher Weise und synchron durchzuführen. Zwar sind aus der DT-AS i 1 88 275 bei einer Reifenaufbautrommel Auflaufflächen bekannt, durch die benachbarte Schwenkhebel radial bewegbar sind. Jedoch weisen diese bekannten Auflaufflächen eine unterschiedliche Schräge auf, so daß die den Schwenklagern abgewendeten geraden Enden benachbarter Schwenkhebel bei deren gleichzeitiger Schwenkbewegung Schwenk- und Radialbewegungen von unterschiedlichem Ausmaß ausführen. Folglich nehmen die Schwenkhebel bei dieser Schwenkbewegung nur an einer Stelle eine zur Trommelachse konzentrische Stellung ein, so daß eine derartige bekannte Reifenaufbautrommel jeweils auf einen einzigen Reifendurchmesser beschränkt ist.

Zur Erleichterung der Schwenkbewegung sind in vorteilhafter Weise die Schwenkhebel mit an ihrer Kröpfung gelagerten Rollen an dem Auflaufkonus geführt.

Die Axialbewegung der Auflaufkonusse wird in vorteilhafter Weise dadurch erzeugt, daß der Auflaufkonus zum radialen Auswärtsschwenken der Schwenkhebel durch einen Druckmittelantrieb entgegen der Wirkung einer Rückholfeder antreibbar ist. Durch die Verwendung der Rückholfeder genügt ein einseitig betätigbarer Druckmittelantrieb.

Vorteilhafterweise weisen die Schwenkhebel einen axial nach innen umgekröpften, in ihrer radial äußeren Endstellung axial verlaufenden Schenkel auf, und der gegenseitige axiale Abstand der Kränze mit ihren

Schwenklagern, ihren Schwenkhebeln und ihrem zugeordneten Auflaufkonus ist verstellbar. Durch diese Maßnahme ist es möglich, die Breite der zu konfektionierenden Reifen einzustellen.

Die erfindungsgemäße Reifenaufbautrommel wird im folgenden an Hand eines Beispiels mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert Es zeijen

F i g. 1 eine teilweise geschnittene Ansicht einer Reifenaufbautrommel in Spannstellung (linke Hälfte der Figur) bzw. in entspannter oder Ruhestellung (rechte Hälfte der Figur) und die

F i g. 2 und 3 Schnittdarstellungen der linken bzw. rechten Hälfte der F i g. 1 in größerer Darstellung.

Die Reifenaufbautrommel ist auf einer axialen, hohlen Tragwelle 1 montiert die an ihrem einen Ende mit einem Ring 2 ausgestattet ist, in dem der (nicht dargestellte) Zapfen der Reifenkonfektionierungsmaschine zentriert ist. Am gegenüberliegenden Ende gestattet eine umlaufende Zentrierung 3 die Aufnahme des Widerlagers der Maschine.

Um die axiale Tragwelle 1 herum sind in der Nähe ihrer beiden Enden regelmäßige, strahlenkranzähnliche Anordnungen montiert, jede dieser Anordnungen weist eine Hülse 4 auf, die drehfesi mit der Tragwelle 1 durch einen Keil 5 verbunden ist. Diese Hülse 4 weist an ihrem ersten, nach außen gewendeten Ende einen Kranz mit Schwenklagern 4a auf, der durchgehende Gewindelöcher aufweist in die Gewindeabschnitte von Schrauben 6 eingreifen, die die Hülse 4 mit der axialen Tragwelle 1, in deren Längsrichtung einstellbar, halten. In den Schwenklagern 4a ist jeweils das eine E.ide eines zweifach abgekröpften Schwenkhebels 7 angelenkt, der an seiner, dem Schwenklager Aa zunächstliegenden Abkröpfung eine Rolle 8 trägt. Die Hülse 4 trägt an ihrem anderen, dem Kranz von Schwenkiagern 4a gegenüberliegenden Ende einen radialen Fortsatz 4b. Em entlang der Hülse 4 verschiebbar montierter ringförmiger Auflaufkonus 9, der als Widerlager für die Rollen 8 dient, weist innen einen ringförmigen Hohlraum auf, in dem durch die Hülse 4 und durch deren Fortsatz 4b eine Kammer von veränderlichem Volumen gebildet ist, die über eine Leitung 10 mit einer Druckmittelzuleitung 11 verbunden ist. Die beiden Auflaufkonusse 9, die beiderseits der Mittelebene x-x der Reifenaufbautrommel angeordnet sind, sind miteinander in > Icher Weise verbunden, daß sie im Verlauf ihrer Bewegungen entlang der axialen Tragwelle 1 jederzeit symmetrisch /u dieser Mittelebene x-x liegen. Diese Verbindung kann aus zwei mit je einem der beiden Auflaufkonusse 9 fest verbundenen Zahnstangen bestehen, die mit einem Ritzel kämmen, dessen Achse mit der axialen Tragwelle 1 fest verbunden ist und beispielsweise an einem in der Mittelebene x-x an der Tragwelle t befestigten Steg 12 montiert ist. Jeder der beiden symmetrischen Auflaufkonusse 9 ist elastisch mit dem Steg 12 durch Federn 13 verbunden, die bestrebt sind, den betreffenden Auflaufkonus 9 der Mittelebene x-x anzunähern, und ist zwischen zwei Grenzstellungen verschiebbar. In der ersten dieser Stellungen befindet er sich näher an der Mittelebene x-x und stößt an dem radialen Fortsatz 4/> der betreffenden Hülse 4 an. In der anderen Stellung befin det er sich von der Mittelebene x-x weiter entfernt und wird in diese Stellung durch Beaufschlagung der von Hirn gemeinsam mit der Hülse 4 begrenzten Kammer mit Druckmittel bewegt, wobei er in dieser zweiten Stellung durch den Anschlag an einem Puffer 14 gehalten wird, der an der Hülse 4 starr befestigt ist

An den Schwenkhebeln 7 ist eine elastische Membran 15 befestigt, die sämtliche geradlinigen, von den Schwenklagern 4a aus gesehen dritter» Abschnitte der

Schwenkhebel 7 vollständig einhüllt Im größeren Teil ihrer Breite ist diese elastische Membran 15 beiderseits der Mittelebene x-x an der der axialen Tragwelle 1 zugewendeten Seite ihres zylindrischen Mantels mit zur Tragwelle 1 parallel ausgerichteten Lamellen 16 ver-

steift Unter jeder dieser Lamellen 16 sind mittels Schrauben 17 Schienen 18 befestigt wobei jede Schiene 18 in eine Nut 7a eingreift die in der radial äußeren Fläche des geradlinigen dritten Abschnittes jedes Schwenkhebels 7 gebildet ist

Wenn die Auflaufkonusse 9 sich in ihrer ersten Grenzstellung befinden, die der in F i g. 1 rechts und in F i g. 3 dargestellten Ruhestellung der Trommel entspricht, ist jede der Schienen 18 mit ihrem äußeren Ende in der Nut 7a des zugeordneten Schwenkhebels 7 abgestützt während das der Mittelebene x-x zugewendete Ende dieser Schiene 18 auf einer zylindrischen Auflagefläche 12a am Rand des Steges 12 abgestützt ist In dieser Stellung der Auflaufkonusse 9 nimmt der Mantelteil der elastischen Membran 15 eine zylindnsehe Außenfläche ein, die zur Tragwelle 1 koaxial ist und in der sie durch die zwei Reihen von Schienen 18 starr getragen ist.

Wenn durch Beaufschlagung der von den Auflaufkonussen 9 innen begrenzten Kammern mit Druckmittel die Auflaufkonusse 9 in ihre zweite Grenzstellung verschoben werden (Fig. 1, linke Hälfte, und Fig.2) nimmt der Durchmesser der Trommel gegenüber der zurückgezogenen Stellung (Fig. 1, rechte Hälfte, und F i g. 3) zu, wobei die Trommelfläche unverändert starr, zylindrisch und zur Tragwelle 1 koaxial bleibt. Wenn die Auflaufkonusse 9 an den Puffern 14 anschlagen, nimmt die Trommel ihren maximalen Durchmesser an, und die Schienen 18 sind dann zur Gänze in den Nuten la der geradlinigen dritten Abschnitte der Schwenkhebei 7 aufgenommen. Die Trommel ist nun zur Aufnahme der Teile des herzustellenden Reifens bereit.

Wenn der Reifen konfektioniert ist, genügt es, die Beaufschlagung der Betäligungskammern der Auflaufkonusse 9 zu beenden, so daß die Federn 13 die Trommel in ihre Ruhestellung oder entspannte Stellung (F i g. 1 rechts und F i g. 3) zurückholen, in der der konfektionierte Reifen leicht abgenommen werden kann.

Bei der in der Zeichnung dargestellten Einstellung der Schrauben 6 kann die Reifenaufbautrommel zum

5p Konfektionieren von Reifen eines Durchmessers dienen, der größer ist als der der Trommel im vollständig entspannten Zustand (s. Zeichnung) und bis zu einem Maximalwert betragen kann (ebenfalls in der Zeichnung dargestellt). Wenn mit den gleichen Durchmessern die Breite der zu konfektionierenden Reifen geändert werden soll, kann zu diesem Zweck die Einstellung der Schrauben 6 verändert werden.

Das Konfektionieren des Reifens kann natürlich auch von einem vorkonfektionierten Rohling ausgehend erfolgen. In diesem Fall wird der auf einer anderen Maschine vorkonfektionierte Rohling auf die Trommel aufgezogen, während sich diese in ihrer entspannten Stellung befindet. Anschließend wird die Trommel gespannt, so daß der vorkonfektionierte Rohling gleiches mäßig bis auf denjenigen Durchmesser aufgeweitet wird, bei dem das Fertigkonfektionieren erfolgen soll.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Reifenaufbautrommel mit je einem an ihren Stirnseiten angeordneten Kranz von Schwenktegern, an denen mittels eines Antriebs radial schwenkbare gekröpfte Schwenkhebel gelagert sind, deren je zwei gegenüberliegende an ihren freien Enden jeweils mit einem Ende eines den Zwischenraum zwischen ihnen überbrückenden Metallelementes schwenkbar verbunden sind, wobei die Metallelemente gemeinsam von einer elastischen, mit ihren Rändern an den Schwenkhebeln befestigten Membran umhüllt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallelemente starre, gerade Schienen (18) sind und deren Verbindung mit den Schwenkhebeln (7) je aus einer achsparallelen Gleitführung besteht

2. Reifenaufbautrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb zum Schwenken der Schwenkhebel (7) aus je einem axia! relativ zum zugeordneten Kranz von Schwenklagern (4a) verschiebbaren Auflaufkonus (9) besteht.

3. Reifenaufbautrommel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkhebel (7) mit an ihrer Kröpfung gelagerten Rollen (8) an dem Auflaufkonus (9) geführt sind.

4. Reifenaufbautrommel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Auflaufkonus (9) zum radialen Auswärtsschwenken der Schwenkhebei (7) durch einen Druckmittelantrieb entgegen der Wirkung einer Rückholfeder (13) antreibbar ist.

5. Reifenaufbautrommel nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkhebel (7) einen axial nach innen umgekröpften, in ihrer radial äußeren Endstellung axial verlaufenden Schenkel (7a) aufweisen und der gegenseitige axiale Abstand der Kränze mit ihren Schwenklagern (4a), ihren Schwenkhebeln (7) und ihrem zugeordneten Auflaufkonus (9) verstellbar ist.