DE2123115C3 - Mehrachsiges Laufwerk für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

_IS ^Fe£es eSert. da be. Schwenkungen des schwenkbaren Radsatzes der Abstand seiner Achslagergehäuse vom Achslagergehäuse des nichtschwenkbaren Radsatzes sich ändert, das heißt sich auf der einen Seite vergrößert und auf der anderen Seite verkleinert, zwei

Maßnahmen, welche die Relativbewegungenι zwischen federn Längsträger und dem Achslagergehäuse des schwenkbaren Radsatzes, auf dem er ruht, erleichtern. Diese Maßnahmen bestehen nach der Erfindung dann, daß die Tragfläche jedes Achslagergehäuses des

schwenkbaren Radsatzes, auf der der zugehörige Lastausgleich-Längsträger ruht, zylindrisch und zum Radsatz koaxial ausgebildet ist und daß jedes Achslagergehäuse des schwenkbaren Radsatzes im De.chseleestell um den schwenkbaren Radsatz drehbar gelagert

fst Es kann also das Achslagergehäuse des schwenkbaren Radsatzes sich unter dem Lastausgleich-Längsträger um seine Achse drehen.
Damit diese Drehung des Achslagergehauses des

parallel zum schwenkbaren Radsatz (1) und konzentrisch zur zylindrischen Tragfläche (18) des Achslagergehäuses verläuft.

Die Erfindung betrifft ein mehrachsiges Laufwerk für

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Die trlinaung oemm cm mem <».,,.,.£—

Schienenfahrzeuge mit Deichselgestell der im Gat tungsbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art.

Bei den bekannten Lj'ifwerken dieser Art (schwedische Patentschrift 1 74b) wird der von dem schwenkba- zeigt

ren Radsatz zu tragende Lastanteil auf die Deichsel und F i g. 1 eine schematische Seitenansicht des gesamten

durch diese auf den Radsatz mittels einer quer zur 5° Laufwerks,

Fahrtrichtung liegenden Blattfeder und eines Gelenk- Fig. 2 die Draufsicht auf das Laufwerk gemäß Fig. 1,

Stabes übertragen, der zwischen der Blattfeder und der ' " ' ^L* ^J" r,»^u_rai„»_clDn_{c m}„

Deichsel in der Mittellängsebene des Fahrzeuges und in der Vertikalebene des Radsatzes angeordnet ist. Diese Anordnung hat zwei Nachteile:

Erstens ist ein Belastungsausgleich zwischen dem Endradsatz und den übrigen Radsätzen nicht möglich. Ein solcher Ausgleich der Lasten über die Laufwerklänge ist aber dringend erwünscht, weil sowohl durch das _. vom Zughaken auf das Laufwerk ausgeübte Kippmo- 6° Tragfläche,

ment als auch durch Massenschwingungen während des F i g. 6 die Draufsicht auf das Deichselgestell gemäß

Laufs der Achsdrurk :"j groß oder zu klein werden Fi g. 4 bei Stellung in einer Gleiskrümmung, könnte. Die beiden schwenkbaren Endradsätze sind mit den

Zweitens ist die Querstabilität des Fahrzeugs dann, Bezugszeichen 1 bzw. 6, die dazwischen befindlichen, wenn ein wesentlicher Teil seines Gewichtes in der ⁶S nichtschwenkbaren Radsätze mit den Bezugszeichen 2 Mittellängsebene aufgenommen wird, geringer als sie bis 5 versehen. Die nichtsebwenkbaren Radsätze 2 bis 5 sein müßte und, wenn das Gewicht an den Seiten des sind in üblichen Achshaltern und die schwenkbaren FahrzeuBS anstatt in seiner Mittellängsebene aufgenom- Radsätze 1 und 6 in je einem Deichselgestell geführt.

Fig. 2 die Draufsicht auf das Laufwerk gemäß Fig. 1, Fig.3 eine Seitenansicht des Deichselgestells mit schwenkbarem Endradsatz und dem benachbarten nichtschwenkbaren Radsatz bei Stellung auf geradem

Gleis, Fig.4 die Draufsicht auf das Deichselgestell gemäß

Fig.

F i g. S einen Querschnitt durch das Achslagergehäuse des schwenkbaren Radsatzes mit seiner zylindrischen Tfläche

Der feste Achsstand, d.h. der Abstand zwischen der ersten und der letzten der nichtschwenkbaren Radsätze 2 bis 5 ist mit L bezeichnet; die Abstände zwischen der ersten bzw. letzten der nichtschwenkbaren Radsätze 2 bzw. 5 und dem benachbarten schwenkbaren Radsatz 1 bzw. 6 sind mit l\ bzw. I₂ bezeichne'.. Je zwei einander benachbarte Radsätze sind durch Lastausgleich-Längsträger, die den Fahrzeugrahmen 22 mitteis Federn stützen, paarweise miteinander verbunden, un& zwar das mittlere Radsatzpaar 3/4 durch die die Federn 7 tragenden Längsträger 8 und die Endradsatzpaare 1/2 und 5/6 durch die die Federn 9 tragenden Längsträger

Die Deichselgestelle sind mit 11 bezeichnet. Jedes von ihnen ist mittels eines Kugelgelenkes 12 am Fahrzeugrahmen 22 angelenkt; die senkrechten Achsen dieser Kugelgelenke 12 sind in Fig.4 und Fig.6 mit dem Bezugszeichen O versehen. Jede Deichsel weist zwei Arme 13 und an deren Enden zwei Lager 14 auf, in denen mittels Zapfen 15 das zugehörige Achslagergehäuse 23 des schwenkbaren Radsatzes 1 bzw. 6 gelagert ist; die Zapfen 15 liegen koaxial zum schwenkbaren Radsatz 1 bzw. 6. Die in Längsrichtung des Fahrzeugs wirkenden Kräfte der schwenkbaren Radsätze 1 und 6 werden also auf den Fahrzeugrahmen 22 durch die zugehörigen Deichselgestelle 11 übertragen.

Die nichtschwenkbaren Radsätze 2 bis 5 sind, wie schon erwähnt, in Achshaltern geführt; die Achshalter des dem schwenkbaren Radsatz 1 bzw. 6 benachbarten Radsatzes 2 bzw. 5 sind in F i g. 3 mit 16 bezeichnet.

Jeder der einen schwenkbaren Radsatz 1 bzw. 6 mit dem benachbarten nichtschwenkba^ren Radsatz 2 bzw. 5 verbindenden Lastausgleich-Längsträger 10 ruht auf dem Achslagergehäuse 23a des nichtschwenkbaren

Radsatzes 2 bzw. 5, wie Fig.3 zeigt, mit einer ihn mit diesem Lagergehäuse 23a verbindenden und gegen Längsverschiebung sichernden Ausnehmung auf. Er liegt auf dem Achslagergehäuse 23 des schwenkbaren Radsatzes 1, wie Fig.5 zeigt, auf einer zylindrischen

ίο Tragfläche 18, die zur Schwenkachse konzentrisch liegt. Wenn der schwenkbare Radsatz 1 geschwenkt wird, also der Abstand zwischen den Achslagergehäusen 23 und 23a sich ändert, kann sich das Gehäuse 23 unter dem Träger 10 um den Radsatz 1 drehen.

Diese Drehung des Achslagergehäuses 23 um den Radsatz 1 kann noch zwangläufig gesichert werden durch je ein jedem Längsträger 10 zugeordneten Paar von Verbindungsstangen 19, die am Längsträger 10 etwa in seiner Mitte mittels eines Anlenk-Querstiftes 20 und am Achslagergehäuse 23 mittels zweier Gelenkzapfen 21 angelenkt sind; die Achse dieser Gelenkzapfen 21 liegt innerhalb der Mantellinie der zylindrischen Tragfläche 18.

Die Längsträger 10 sind auf den Achslagergehäusen

23 und 23a gegen seitliches Verrutschen gesichert durch Anschläge 24; diese sind etwas ballig geformt, damit sie den Schwenkungen der Längsträger 10 R»'jm geben.

Die Auflagerstellen, an denen die Träger 10 auf den Achslagergehäusen 23 und 23a aufliegen, sind in F i g. 4

bis 6 punktförmig mit /und j angegeben.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   men wird, sein könnte.

   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die auf den schwenkbaren Endradsatz wirkende Last und die auf den ihm benachbarten, nichuchwenkbaren Radsatz wirkende Last untereinander auszugleichen. Dies wird Sndungsgemäß durch die Kombination dreier Maß-

   1 Mehrachsiges Laufwerk für Schienenfahrzeug«, bei "dem mindestens einer der Endradsätze schwenkbar in einem T-förmigen Deichselgestell, einem sogenannten Bissel-Gestell, gelagert ist, das um einen am Fahrzeugrahmen festen Zapfen schwenkbar geführt ist und die seitlichen Richtkrafte des Endradsatzes auf den Rahmen überträgt, und bei dem mindestens der dem Endradsatz benachbarte Radsatz nichtschwenkbar im Rahmen gelagert ist, dadurchgekennzeichnet.daß

   a) an jeder Längsseite je ein Lastausgle.ch-Langsträger (10) angeordnet ist. der auf dem zugehörigen Achslagergehäuse (23) des schwenkbaren Radsatzes (1) und auf dem zugehörigen Achslagergehäuse (23a) des benachbarten, nichtschwenkbaren Radsatzes (2) ruht und den Fahrzeugrahmen (22) durch Federn (9) abstützt,

   b) die Tragfläche (18) jedes Achslagergehauses (23) des schwenkbarer. Radsatzes (1), aul der der zugehörige Lastausgleich-Längsträger (10 ruht, zylindrisch und zum Radsat/ (1) koaxial ausgebildet ist, und

   c) jedes Achslagergehäuse (23) des schwenkbaren Radsatzes (1) im Deichselgestell (11) um den schwenkbaren Radsatz (1) drehbar gelagert ist (Zapfen 15 im Lager 14)
2. 2. Laufwerk nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet daß an jedem Lastausgleich-Längstrager ^ ^ ^ ^

   (10) in dessen Mitte je ein Paar Veroindungsstangen ?*™l\£™ Radsatzes genau entsprechend der

   (19) angelenkt ist, die mit ihrem einen tndeam ~ _{des Abstan}des zwischen den Lagergehäusen

   zugehörigen Achslagergehäuse (23) mittels eines ⁶ _{n Radsalze} erfolgt, empfiehlt sich.eine weitere

   Gelenkiapfens ^) ^^^n^A^l _Maßnahme. die darin besteht, ^ßan jedem Lastausgleich-Längsträger in dessen Mitte je ein Paar Verbindungsstangen angelenkt ist. die mit ihrem einen 40 Ende am zugehörigen Achslagergehäuse mittels eines Gelenkzapfens angelenkt sind, dessen Achse parallel zum schwenkbaren Radsatz und konzentrisch zur zylindrischen Tragfläche des Achslagergehäuses verein den Zeichnungen ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung ein sechsachsiges Laufwerk dargestellt, dessen beide Endradsätze schwenkbar gelagert sind. Es

   ihnen besteht darin, daß an jeder Längsseite je ein Lastausgleich-Längsiräger angeordnet ist der auf derr zugehörigen Achslagergehäuse des ■schwenkbaren Radsatzes und auf dem zugehörigen Achslagergehäuse des benachbarten, n.chtschwenkbaren Radsatzes ruht und den Fahrzeugrahmen durch