DE212019000488U1 - Verriegelungsvorrichtung für Autotüren - Google Patents

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Abstract

Verriegelungsvorrichtung für Autotüren, insbesondere für Autotüren ohne Türgriffe, mit einer elektronischen Steuereinheit zur Zugangsberechtigung, die mit einem oder mehreren Sensoren für einen ersten Bedienschritt, d.h. einem Näherungssensor, einem Berührungssensor etc. und/oder einer Antenne für eine drahtlose Kommunikation, d.h. einer NFC(near field communication)-Antenne zur NFC-Kommunikation mit einem Smart Device wie einer Smart Card, einem Mobiltelefon, einer Smart Watch, einem Smart Key etc. verbunden ist, und eine angetriebene mechanische Ver-/Entriegelungseinheit mit einem Verriegelungselement zum Verriegeln der geschlossenen Türendposition, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verriegelungselement vorgesehen ist, um eine Zwischenposition 3 der Autotür 1 zu blockieren, wobei mindestens ein Sensor 5, 5' in der Zwischenposition 3 der Autotür 1 für einen zweiten Betriebsschritt zugänglich und/oder aktiv ist und in der geschlossenen Endposition 2 der Autotür nicht zugänglich und/oder nicht aktiv ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für Autotüren nach dem ersten Teil des Anspruchs 1.
  • Seit einigen Jahren wird der schlüssellose Zugang von Autos durch einen Sensor im Türgriff ausgelöst, den der Benutzer berühren muss, um die Tür zu entriegeln. Dazu wird ein elektronisches Modul mit einem Berührungssensor in den Türgriff integriert, das eine elektrische Schnittstelle zu einer elektronischen Steuereinheit für die Zugangskontrolle hat, um das Berührungsereignis an die elektronische Steuereinheit für die Zugangskontrolle zu übermitteln.
  • Außerdem sind bewegliche Türgriffe bekannt dafür, dass sie in der verriegelten Stellung eine ebene Außenfläche der Tür bilden.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verriegelungsvorrichtung bereitzustellen, die ohne Türgriff betätigt werden kann.
  • Ausgehend von einem Fahrzeugschließsystem nach dem ersten Teil des Anspruchs 1 wird dieser Zweck durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 erreicht.
  • Erfindungsgemäß ist anstelle eines beweglichen Griffs eine verriegelte Zwischenstellung der Kabinentür vorgesehen, in die die Tür in Abhängigkeit von einer korrekten Zugangsberechtigung bewegt wird. Zur Blockierung der Zwischenstellung der Kabinentür ist ein Rastelement vorgesehen, wobei mindestens ein Sensor in der Zwischenstellung der Kabinentür für einen zweiten Bedienschritt zugänglich und/oder aktiv ist und in der geschlossenen Endstellung der Kabinentür nicht zugänglich und/oder nicht aktiv ist.
  • In der Zwischenstellung kann der Benutzer hinter die Außenfläche der Tür greifen, d. h. in einen Spalt zwischen der Tür und der Karosserie. Da diese Zwischenstellung verriegelt ist, handelt es sich um eine sichere Position.
  • Die Autotür kann nicht gegen Hindernisse wie andere Autos, Wände usw. stoßen, wenn nicht genügend Platz zum Öffnen der Tür vorhanden ist.
  • Unfälle, z. B. Kollisionen mit vorbeifahrenden Radfahrern, werden verhindert, weil sich die Autotür nicht überraschend öffnen kann, sondern in der Zwischenstellung verriegelt ist.
  • In der Zwischenstellung kann der zweite Bedienschritt von einer berechtigten Person ausgelöst werden. Dann kann jede Person durch den Spalt zwischen Tür und Karosserie greifen und den Sensor betätigen.
  • Vorzugsweise ist der Sensor mit einer Steuereinheit verbunden, die den zweiten Bedienschritt ausführt. Beispielsweise kann das endgültige Öffnen der Fahrkorbtür in die offene Endlage der zweite Bedienschritt oder ein Teil des zweiten Bedienschritts sein. Dann wird das Steuergerät zum Entriegeln der Zwischenstellung eingesetzt.
  • In diesem Fall wird der Sensor betätigt, um die Zwischenstellung zu entriegeln. Dann kann die berechtigte Person die Fahrkorbtür in die offene Endstellung bringen, z.B. durch manuelles Ziehen, Drücken eines Fahrknopfes, etc.
  • Das Steuergerät kann auch so eingestellt werden, dass es im zweiten Bedienschritt die weitere Bewegung der Tür in die offene Endlage einleitet. Eine solche automatische Öffnung erhöht den Komfort für den Fahrzeugnutzer.
  • In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen werden, dass das Steuergerät im zweiten Bedienschritt eine zweite Zugangsberechtigungsprüfung z.B. mit einem Fingerabdrucksensor etc. durchführt. Eine solche doppelte Autorisierung erhöht die Sicherheit des Fahrzeugs und verhindert die unbefugte Benutzung des Fahrzeugs.
  • Vorteilhafterweise sind der Sensor bzw. die Sensoren für den zweiten Schrittbetrieb in der geschlossenen Endstellung der Fahrkorbtür vor Einflüssen der äußeren Umgebung des Fahrkorbs geschützt. Dies kann vor allem dadurch erreicht werden, dass der Sensor bzw. die Sensoren im Bereich der Schmalseite der Fahrkorbtür oder der benachbarten Fahrkorbsäule angeordnet werden, die bei geschlossener Fahrkorbtür nicht zugänglich ist.
  • Der Sensorschutz kann verbessert werden, wenn der Sensor oder die Sensoren in der geschlossenen Türposition gegen die äußere Umgebung abgedichtet werden. Dies ist ohne eine separate Abdichtung durch eine entsprechende Sensoranordnung unter Verwendung der regulären Türdichtung möglich.
  • Wenn der Fahrkorb keine Griffe hat, sind Antriebsmittel für die Bewegung der Fahrkorbtür aus der geschlossenen Endstellung in die Zwischenstellung sinnvoll. Zur Erhöhung des Komforts sind auch Mitnehmer für die Bewegung der Kabinentür aus der Zwischenstellung in die offene Endstellung und/oder für die Schließbewegung aus der offenen Endstellung sinnvoll.
  • In einer Weiterentwicklung der Erfindung sind Antriebsmittel und eine Steuereinheit vorhanden, um die Fahrkorbtür aus der Zwischenstellung in die geschlossene Endstellung zu bewegen. Dies ist wichtig für den Fall, dass die Kabinentür in der Zwischenstellung nicht mehr betätigt werden kann. Das Wiederschließen kann in diesem Fall in Abhängigkeit von definierten Schließkriterien gesteuert werden.
  • Ein solches Kriterium kann ein Zeitintervall ohne manuelle Türbewegung, eine Erkennung eines verschwindenden Annäherungssignals, ein Betrieb eines Schließsensors, ein Schließsignal über NFC-Kommunikation usw. sein.
  • Vorzugsweise wird diese Bewegung von einer Steuereinheit in Abhängigkeit von den festgelegten Schließkriterien gesteuert.
  • Das Antriebsmittel für eine oder mehrere der beschriebenen Türbewegungen kann ein Motor, insbesondere ein Elektromotor, eine Feder, eine Luftflasche usw. sein.
  • Vorteilhafterweise steuert ein Steuergerät eine Signalleuchte zur Erzeugung eines Lichtsignals zur Anzeige der Zwischenposition der Kabinentür und/oder zur Beleuchtung der Sensorposition, um die Bedienung des Sensors oder der Sensoren zu erleichtern.
  • Eine Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt.
  • Im Detail zeigen
    • ist eine schematische Darstellung von drei verschiedenen Türpositionen,
    • eine Seitenansicht auf die Außenseite der Kabinentür,
    • : Perspektivische Darstellung der Innenseite der Kabinentür,
    • : Perspektivische Darstellung der Schmalseite der Kabinentür und
    • : Illustration der verschiedenen Türpositionen innerhalb der verschiedenen Annäherungszonen.
  • Die Kabinentür 1 in 1 ist in drei Positionen 2, 3, 4 dargestellt, der geschlossenen Endposition 2, der Zwischenposition 3 und der offenen Endposition 4. An der Schmalseite 6 der Fahrkorbtür 1, die von der Fahrkorbtür 1 in der geschlossenen Stellung 2 abgedeckt wird, befindet sich ein Sensor 5.
  • Wie in 1 und 4 zu sehen ist, ist der Sensor 5 in der Nähe der B-Säule 7 der Karosserie in der Tür angeordnet. Alternativ oder in Kombination mit dem Türsensor 5 könnte ein Sensor 5' in der B-Säule 7 der Karosserie angeordnet sein.
  • Befindet sich die Tür 1 in der geschlossenen Position 2, ist der Sensor 5 nicht zugänglich und wird von der Tür verdeckt. Nach der Autorisierung in einem zweiten Bedienschritt der Verriegelungsvorrichtung, z. B. über einen Näherungssensor oder eine NFC-Kommunikation, öffnet die Steuereinheit der Verriegelungsvorrichtung die Tür in die Zwischenposition 3.
  • Nun ist der Sensor 5 bzw. der Sensor 5' für eine Person, die um die hintere Kante 8 der Tür 1 greifen kann, zugänglich. Der Sensor 5 kann z.B. durch Berührung oder Annäherung betätigt werden und die Steuereinheit führt daraufhin den zweiten Bedienschritt aus. Dieser beinhaltet die Entriegelung der Zwischenstellung 3, so dass die Person die Tür an der Hinterkante 8 in die offene Endstellung 4 ziehen kann.
  • Alternativ kann diese Position auch durch eine angetriebene Bewegung in einer automatischen Ausführung erreicht werden.
  • Der zweite Bedienschritt kann auch eine zweite Autorisierung beinhalten, d.h. es kann ein Fingerabdruckscanner als Sensor 5 angeordnet oder mit dem Sensor 5 verbunden werden, um den Fahrzeugnutzer zu identifizieren. In dieser Ausführungsform wird die Zugangsberechtigung als zweistufige Autorisierung realisiert und die Sicherheit der Zugangsroutine wird verbessert.
  • In der in gezeigten Ausführungsform erfolgt die Zugangsberechtigung durch ein Berechtigungsgerät wie einen Schlüssel, ein Smartphone oder eine Smartcard usw. Ein schlüsselloser Zugang ist möglich, d.h. mit einem Näherungssensor, der ein solches autorisiertes Gerät erkennt und identifiziert: In diesem Fall können die verschiedenen Türpositionen 2, 3, 4 unterschiedlichen, vorzugsweise konfigurierbaren Abständen zugeordnet werden, wie in 5 gezeigt.
  • So kann z.B. im mittleren Abstand 9 die Zwischenstellung 3 aktiviert und im Nahbereich 10 die Bewegung in die offene Endstellung 4 eingeleitet werden. Diese Bewegung kann dann durch den Benutzer in der Nähe der Tür gestoppt werden. Andererseits kann die Bewegung aus der offenen Endlage 4 bzw. aus der Zwischenstellung 3 in die geschlossene Endlage 2 gestartet werden, wenn die berechtigende Einrichtung oder Person den Fahrkorb 12, insbesondere den Abstandsbereich 11, verlässt. Dieser Abstand kann auch ein Begrüßungsabstand sein, in dem der Fahrkorb Signale gibt, wenn sich der Benutzer dem Fahrkorb 12 nähert.
    • 1
    Autotür
    2
    geschlossene Endlage
    3
    Zwischenstellung
    4
    offene Endlage
    5
    Sensor
    5'
    Sensor
    6
    schmale Seite
    7
    B-Säule
    8
    hintere Kante
    9
    Mittelstrecke
    10
    nahe Entfernung
    11
    Abstände
    12
    Auto

Claims (13)

  1. Verriegelungsvorrichtung für Autotüren, insbesondere für Autotüren ohne Türgriffe, mit einer elektronischen Steuereinheit zur Zugangsberechtigung, die mit einem oder mehreren Sensoren für einen ersten Bedienschritt, d.h. einem Näherungssensor, einem Berührungssensor etc. und/oder einer Antenne für eine drahtlose Kommunikation, d.h. einer NFC(near field communication)-Antenne zur NFC-Kommunikation mit einem Smart Device wie einer Smart Card, einem Mobiltelefon, einer Smart Watch, einem Smart Key etc. verbunden ist, und eine angetriebene mechanische Ver-/Entriegelungseinheit mit einem Verriegelungselement zum Verriegeln der geschlossenen Türendposition, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verriegelungselement vorgesehen ist, um eine Zwischenposition 3 der Autotür 1 zu blockieren, wobei mindestens ein Sensor 5, 5' in der Zwischenposition 3 der Autotür 1 für einen zweiten Betriebsschritt zugänglich und/oder aktiv ist und in der geschlossenen Endposition 2 der Autotür nicht zugänglich und/oder nicht aktiv ist.
  2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenstellung 3 einen Griff durch einen Spalt zwischen der Tür 1 und der Karosserie und eine Aktivierung des Sensors 5, 5' für den zweiten Bedienschritt ermöglicht.
  3. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in der Zwischenstellung 3 der Sensor 5, 5' zur Erzeugung eines erscheinenden Annäherungssignals aktiviert wird, um den zweiten Betätigungsschritt zu ermöglichen.
  4. Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit vorgesehen ist, um im zweiten Bedienschritt die Zwischenstellung 3 zu entriegeln und/oder im zweiten Bedienschritt die weitere Bewegung der Tür 1 in die offene Endstellung 4 einzuleiten.
  5. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit dazu vorgesehen ist, im zweiten Bedienschritt eine zweite Zugangsberechtigungsprüfung durchzuführen.
  6. Verriegelungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Sensor 5, 5' für den zweiten Betätigungsschritt in der geschlossenen Endstellung 2 der Kabinentür 1 gegen Einflüsse der äußeren Umgebung des Fahrzeugs geschützt, vorzugsweise abgedichtet ist.
  7. Verriegelungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass Antriebsmittel, vorzugsweise ein Motor oder eine Feder oder eine Luftflasche, für die Bewegung der Kabinentür 1 aus der geschlossenen Endstellung 2 in die Zwischenstellung 3 vorgesehen sind.
  8. Verriegelungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis dadurch gekennzeichnet, dass Antriebsmittel, vorzugsweise ein Motor oder eine Feder oder eine Luftflasche, für die Bewegung der Kabinentür 1 aus der Zwischenstellung 3 in die offene Endstellung 4 vorgesehen sind.
  9. Verriegelungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass Antriebsmittel, vorzugsweise ein Motor oder eine Feder oder eine Luftflasche, für die Bewegung der Kabinentür aus der Zwischenstellung 3 und / oder der offenen Endstellung 4 in die geschlossene Endstellung 2 vorgesehen sind.
  10. Verriegelungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektronische Steuereinheit dazu vorgesehen ist, die Kabinentür in Abhängigkeit von einem Zeitintervall ohne zweite Schrittsensorik von der Zwischenstellung 3 in die geschlossene Endstellung 2 zu bewegen.
  11. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die elektronische Steuereinheit dazu eingerichtet ist, die Fahrkorbtür 1 in Abhängigkeit von einem Zeitintervall ohne diese Türbewegung und/oder in Abhängigkeit von einer Detektion eines verschwindenden Annäherungssignals von der Zwischenposition 3 in die geschlossene Endposition 2 zu bewegen.
  12. Verriegelungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit eine Signalleuchte zur Erzeugung eines Lichtsignals zur Anzeige der Zwischenstellung der Kabinentür ansteuert.
  13. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Signalleuchte dazu eingerichtet ist, mindestens einen Sensor für den zweiten Betätigungsschritt zu beleuchten.
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