DE212019000485U1 - Verriegelungsvorrichtung für Autotüren - Google Patents

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Abstract

Verriegelungsvorrichtung für Autotüren, insbesondere für Autotüren ohne Türgriffe, mit einer elektronischen Steuereinheit zur Zugangsberechtigung, die mit einem oder mehreren Sensoren, d.h. einem Näherungssensor, einem Berührungssensor, einem Funksender, etc. und/oder mit einer Antenne zur drahtlosen Kommunikation, d.h. einer NFC(near field communication)-Antenne zur Kommunikation mit einem Smart Device wie einer Smart Card, einem Mobiltelefon, einer Smart Watch, einem Smart Key etc, und eine angetriebene mechanische Ver-/Entriegelungseinheit mit einem Verriegelungselement zum Verriegeln der geschlossenen Türendposition, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verriegelungselement vorgesehen ist, um eine Zwischenposition 3 der Autotür 1 zu blockieren, in die die Autotür 1 in Abhängigkeit von einer korrekten Zugangsberechtigung bewegbar ist, und wobei die Zwischenposition 3 einen Griff hinter die Außenfläche der Tür 1 ermöglicht, um die Zwischenposition 3 zu entriegeln und die weitere Bewegung der Tür 1 in die offene Endposition 4 zu ermöglichen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Schließsystem nach dem ersten Teil des Anspruchs 1.
  • Seit einigen Jahren wird der schlüssellose Zugang von Autos durch einen Sensor im Türgriff ausgelöst, den der Benutzer berühren muss, um die Tür zu entriegeln. Dazu wird ein elektronisches Modul mit einem Berührungssensor in den Türgriff integriert, das eine elektrische Schnittstelle zu einer elektronischen Steuereinheit für die Zugangskontrolle hat, um das Berührungsereignis an die elektronische Steuereinheit für die Zugangskontrolle zu übermitteln.
  • Außerdem sind bewegliche Griffe bekannt, die in geschlossener und verriegelter Stellung eine ebene Außenfläche der Kabinentür bilden.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verriegelungsvorrichtung bereitzustellen, die ohne Türgriff betätigt werden kann.
  • Ausgehend von einem Fahrzeugschließsystem nach dem ersten Teil des Anspruchs 1 wird dieser Zweck durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 erreicht.
  • Erfindungsgemäß gibt es anstelle eines beweglichen Griffs eine verriegelte Zwischenstellung der Autotür, in die die Tür je nach Zugangsberechtigung bewegt wird und die es erlaubt, hinter die Außenfläche der Tür, d.h. in einen Spalt zwischen Tür und Karosserie, zu greifen. Da diese Zwischenstellung verriegelt ist, handelt es sich um eine sichere Position. Die Autotür kann nicht gegen Hindernisse wie andere Autos, Wände usw. stoßen, wenn nicht genügend Platz zum Öffnen der Tür vorhanden ist.
  • Unfälle, z. B. Kollisionen mit vorbeifahrenden Radfahrern, werden verhindert, weil sich die Autotür nicht überraschend öffnen kann, sondern in der Zwischenstellung verriegelt ist.
  • Das endgültige Öffnen der Tür kann von einer autorisierten Person durchgeführt werden, die hinter die Tür greifen, die Zwischenposition entriegeln und dann die Tür in die offene Endposition bringen kann, z.B. durch manuelles Ziehen, Drücken eines Antriebsknopfes, etc.
  • Vorzugsweise gibt es eine elektronische Steuereinheit und Antriebsmittel, um die Kabinentür aus der geschlossenen Endposition in die Zwischenposition zu bewegen. Da es in der geschlossenen Endlage keine Möglichkeit für einen Benutzer gibt, die Tür zu ziehen, da kein Türgriff vorhanden ist, muss der Benutzer zunächst die Zugangsberechtigung auslösen, z.B. durch eine NFC-Kommunikation, einen Funksender und/oder einen Näherungssensor für einen Autoschlüssel oder ein anderes schlüsselloses Zugangssystem. Dann leitet die Steuereinheit die Bewegung der Kabinentür in die Zwischenposition durch das Antriebsmittel ein. In dieser Position kann der Benutzer die Tür vollständig entriegeln und öffnen. Da die Zwischenposition zunächst verriegelt wird, ist die Bewegung in diese Türposition sicher, d. h. gegen Beschädigungen durch Gegenstände in der Umgebung der Kabinentür wie Wände, andere Autos oder vorbeifahrende Personen, Radfahrer usw.
  • Vorteilhafterweise ist eine elektronische Steuereinheit vorgesehen, die in Abhängigkeit von einem auftretenden Annäherungssignal und einer korrekten Zugangsberechtigung die Bewegung der Kabinentür aus der geschlossenen Endlage in die Zwischenstellung einleitet.
  • Vorteilhafterweise sind Antriebsmittel vorgesehen, um die Kabinentür von der Zwischenstellung in die offene Endstellung und/oder von der offenen Stellung in die geschlossene Endstellung zu bewegen. Dies erhöht den Komfort für den Benutzer, da diese Bewegungen dann automatisch ausgeführt werden. Diese Bewegungen können durch eine weitere Sensorbetätigung, durch ein kurzes Ziehen an der Tür oder andere Aktionen ausgelöst werden.
  • In einer Weiterentwicklung der Erfindung sind Antriebsmittel und eine Steuereinheit vorhanden, um die Fahrkorbtür aus der Zwischenstellung in die geschlossene Endstellung zu bewegen. Dies ist wichtig für den Fall, dass die Kabinentür in der Zwischenstellung nicht mehr betätigt werden kann. Das Wiederschließen kann in diesem Fall in Abhängigkeit von definierten Schließkriterien gesteuert werden.
  • Ein solches Kriterium kann ein Zeitintervall ohne manuelle Türbewegung sein, ein verschwindendes Annäherungssignal, ein Betrieb eines Schließsensors, ein Schließsignal über NFC-Kommunikation usw.
  • Jede Türbewegung kann durch einen Motor, insbesondere einen Elektromotor, oder durch Energiespeicher wie eine Feder, eine Luftflasche usw. angetrieben werden.
  • In einer weiteren Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Fahrzeugverriegelung ist eine Steuereinheit vorgesehen, die durch ein akustisches und/oder ein Lichtsignal anzeigt, dass sich die Fahrzeugtür in die Zwischenstellung bewegt oder befindet. Anhand dieses Signals kann ein Benutzer feststellen, dass der Öffnungsvorgang des Fahrzeugs begonnen hat oder dass das Fahrzeug nicht vollständig geschlossen ist, wenn er sich dem Fahrzeug nähert oder es verlässt. Eine weitere Verbesserung dieser Ausführungsform sieht vor, dass die Signaleinrichtung im Bereich der Türschmalseite angeordnet ist, die nur in der Zwischenstellung der Kabinentür wahrnehmbar ist. Die Signaleinrichtung weist beispielsweise eine Lichtquelle und ein Steuergerät zur Erzeugung mindestens eines Lichtsignals auf, das nur in der Zwischenstellung der Kabinentür sichtbar ist.
  • Durch diesen Standort des Signalgebers ist sichergestellt, dass sich die Fahrkorbtür tatsächlich in der Zwischenstellung befindet, wenn das Signal wahrgenommen wird. Außerdem befindet sich der Signalgeber in einem abgeschirmten Bereich.
  • Um den Schutz gegen äußere Einflüsse in der geschlossenen Endstellung der Fahrkorbtür zu erhöhen, kann der Bereich der Signaleinrichtung in der geschlossenen Endstellung der Fahrkorbtür abgedichtet werden.
  • In einer geeigneten Stellung der Signaleinrichtung kann die Abdichtung ohne separate Dichtung nur durch die reguläre Türdichtung in der geschlossenen Endlage erreicht werden.
  • Eine Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt.
  • Im Detail zeigen
    • ist eine schematische Darstellung von drei verschiedenen Türpositionen,
    • eine schematische Zeichnung eines Autoschlüssels,
    • eine schematische Zeichnung eines Smartphones und
    • eine Darstellung der verschiedenen Türpositionen innerhalb der Annäherungszonen.
  • Die Kabinentür 1 in ist in drei Positionen 2, 3, 4 dargestellt, der geschlossenen Endposition 2, der Zwischenposition 3 und der offenen Endposition 4.
  • Der Autoschlüssel 5 hat verschiedene Tasten, z. B. eine Taste 6 zum Öffnen der Fahrertür, eine Taste 7 für den Kofferraum und eine Taste 8 zum Schließen des Fahrzeugs. Die Funktionen dieses Schlüssels können auch in einem Smartphone 5', einer Chipkarte usw. realisiert werden. Bei Betätigung des Knopfes 6 gibt die Steuereinheit der Verriegelungsvorrichtung die geschlossene Endlage 2 frei und startet die Bewegung der Autotür 1 in die verriegelte Zwischenstellung 3. In der Zwischenstellung 3 kann die Kabinentür 1 entriegelt und ohne Türgriff in die offene Endstellung 4 gezogen werden.
  • In verbesserten Versionen werden die Bewegungen der Kabinentür 1 teilweise oder vollständig automatisch durch Antriebsmittel gesteuert.
  • Die Zwischenposition 3 kann auch automatisch durch eine Steuereinheit entriegelt werden, d.h. wenn die Schlüsseltaste 6 erneut gedrückt wird. In der beschriebenen Ausführungsform erfolgt die Zugangsberechtigung über den Schlüssel 5 oder das Smartphone 5'oder die Smartcard. Ein schlüsselloser Zugang ist möglich, d.h. mit einem Näherungssensor, der ein autorisiertes Gerät wie den Schlüssel 5, das Smartphone 5', die Smartcard usw. erkennt und identifiziert. In diesem Fall können den verschiedenen Türpositionen 2, 3, 4 unterschiedliche, vorzugsweise konfigurierbare Abstände zugeordnet werden, wie in 4 gezeigt.
  • Beispielsweise kann im mittleren Abstand 9 die Zwischenstellung 3 aktiviert und im Nahbereich 10 die Bewegung in die offene Endstellung 4 eingeleitet werden. Diese Bewegung kann dann durch den Benutzer in der Nähe der Tür gestoppt werden. Andererseits kann die Bewegung aus der offenen Endlage 4 bzw. aus der Zwischenstellung 3 in die geschlossene Endlage 2 gestartet werden, wenn die berechtigende Einrichtung oder Person den Fahrkorb 12, insbesondere den Abstandsbereich 11, verlässt. Dieser Abstand kann auch ein Begrüßungsabstand sein, in dem der Fahrkorb Signale gibt, wenn sich der Benutzer dem Fahrkorb 12 nähert.
    • 1
    Autotür
    2
    geschlossene Endlage
    3
    Zwischenstellung
    4
    offene Endstellung
    5
    Autoschlüssel
    5'
    Smartphone
    6
    Tasten
    7
    Tasten
    8
    Tasten-Taste
    9
    Mittelstrecke
    10
    nahe Entfernung
    11
    Abstand
    12
    Auto

Claims (13)

  1. Verriegelungsvorrichtung für Autotüren, insbesondere für Autotüren ohne Türgriffe, mit einer elektronischen Steuereinheit zur Zugangsberechtigung, die mit einem oder mehreren Sensoren, d.h. einem Näherungssensor, einem Berührungssensor, einem Funksender, etc. und/oder mit einer Antenne zur drahtlosen Kommunikation, d.h. einer NFC(near field communication)-Antenne zur Kommunikation mit einem Smart Device wie einer Smart Card, einem Mobiltelefon, einer Smart Watch, einem Smart Key etc, und eine angetriebene mechanische Ver-/Entriegelungseinheit mit einem Verriegelungselement zum Verriegeln der geschlossenen Türendposition, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verriegelungselement vorgesehen ist, um eine Zwischenposition 3 der Autotür 1 zu blockieren, in die die Autotür 1 in Abhängigkeit von einer korrekten Zugangsberechtigung bewegbar ist, und wobei die Zwischenposition 3 einen Griff hinter die Außenfläche der Tür 1 ermöglicht, um die Zwischenposition 3 zu entriegeln und die weitere Bewegung der Tür 1 in die offene Endposition 4 zu ermöglichen.
  2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Antriebsmittel für die Bewegung der Kabinentür 1 aus der geschlossenen Endstellung 2 in die Zwischenstellung 3 vorgesehen sind.
  3. Verriegelungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektronische Steuereinheit vorgesehen ist, um die Bewegung der Kabinentür 1 aus der geschlossenen Endstellung 2 in die Zwischenstellung 3 in Abhängigkeit von einem auftretenden Annäherungssignal und einer korrekten Zugangsberechtigung einzuleiten.
  4. Verriegelungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Antriebsmittel für die Bewegung der Kabinentür 1 aus der Zwischenstellung 3 in die offene Endstellung 4 vorgesehen sind.
  5. Verriegelungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Antriebsmittel für die Bewegung der Kabinentür 1 aus der Zwischenstellung 3 und/oder der offenen Endstellung 4 in die geschlossene Endstellung 2 vorgesehen sind.
  6. Verriegelungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass für mindestens eine Bewegung der Kabinentür 1 nach einem der Ansprüche 2 bis 4 ein Motor oder eine Feder oder eine Luftflasche vorgesehen ist.
  7. Verriegelungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die elektronische Steuereinheit dazu ausgebildet ist, die Fahrkorbtür 1 in Abhängigkeit von einem oder mehreren definierten Schließkriterien von der Zwischenposition 3 in die geschlossene Endposition 2 zu bewegen.
  8. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zeitintervall ohne Türbewegung und/oder ein verschwindendes Annäherungssignal und/oder ein Betrieb eines Schließsensors und/oder ein Schließsignal über eine drahtlose Kommunikation, z.B. NFC-Kommunikation, als Schließkriterium verwendet wird.
  9. Verriegelungsvorrichtung für Autotüren, insbesondere für Autotüren ohne Türgriffe, mit einer elektronischen Steuereinheit zur Zugangsberechtigung, die mit einem oder mehreren Sensoren, d.h. einem Näherungssensor, einem Berührungssensor, einem Funksender etc. und/oder mit einer Antenne zur drahtlosen Kommunikation, d.h. einer NFC(near field communication)-Antenne zur Kommunikation mit einem Smart Device wie einer Smart Card, einem Mobiltelefon, einer Smart Watch, einem Smart Key etc. verbunden ist, und eine angetriebene mechanische Ver-/Entriegelungseinheit mit einem Rastelement zum Verriegeln der geschlossenen Türendstellung, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit zur Erzeugung eines Lichtsignals und/oder eines akustischen Signals unter Verwendung der Autolampen und/oder der Autohupe und/oder einer separaten Signaleinrichtung zur Anzeige der Zwischenstellung 3 der Autotür 1 vorgesehen ist.
  10. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die separate Signaleinrichtung in einem Bereich der Schmalseite der Kabinentür 1 angeordnet ist, der in der Zwischenstellung 3 der Kabinentür 1 wahrnehmbar ist.
  11. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die separate Signaleinrichtung eine Lichtquelle und ein Steuergerät zur Erzeugung mindestens eines Lichtsignals aufweist, das in der Zwischenstellung 3 der Kabinentür 1 sichtbar ist.
  12. Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die separate Signaleinrichtung in der Türschmalseite angeordnet ist.
  13. Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die separate Signaleinrichtung in der geschlossenen Endstellung 4 gegen die äußere Umgebung des Fahrzeugs abgedichtet ist, vorzugsweise durch eine reguläre Türdichtung.
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