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Technisches Gebiet
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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Anzeigeauto, insbesondere ein beidseitiges und zweischichtiges Anzeigeauto mit einer Doppel-Kapazitätsänderung.
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Stand der Technik
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Das Anzeigeauto ist ein neu entwickeltes Sonderfahrzeug in China und ein bewegliches Produktanzeigewerkzeug. Bestehende Anzeigeautos in China sind meist durch ein Fahrzeug und eine entfaltete Flanke, eine drehende Plattform und verbundene Deckplatten und andere einfache Strukturen sowie Werbeanlagen wie Licht, Stereoanlage, Werbung und sogar LED-Bildschirm etc. ausgebildet. Solches Anzeigeauto hat eine einfache Struktur und einen kleinen Anzeigeraum. Mit einfachen Vorrichtungen hat das Anzeigeauto nur einzelne Funktionen und kann die Gebrauchsanforderungen von Großproduktanzeige, Produktpromotion, Werbung und Verbreitung sowie Kommerzkonferenz etc. nicht erfüllen.
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Inhalt der Erfindung
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Hinsichtlich der oben geschilderten Mängel aus dem Stand der Technik zu überwinden, stellt die vorliegende Erfindung ein beidseitiges und zweischichtiges Anzeigeauto mit einer Doppel-Kapazitätsänderung zur Verfügung, aufweisend einen Hauptwagen, einen Hebewagen und zwei Kapazitätsänderungswagen, die jeweils an beiden zueinander gegenüberliegenden Seiten des Hauptwagens angeordnet sind, wobei der Hebewagen und die Kapazitätsänderungswagen beweglich mit dem Hauptwagen verbunden sind, und wobei beim beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeauto mit einer Doppel-Kapazitätsänderung im Nicht-Anzeige-Zustand der Hebewagen den Umfang des Hauptwagens bedeckt, und wobei die Kapazitätsänderungswagen an beiden zueinander gegenüberliegenden Seiten des Hauptwagens angeordnet sind, und wobei beim beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeauto mit einer Doppel-Kapazitätsänderung im Anzeigezustand der Hebewagen sich hebt, und wobei die Kapazitätsänderungswagen sich zur Außenseite des Hauptwagens entfalten.
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Bevorzugt weist der Kapazitätsänderungswagen eine dem Hauptwagen entsprechend angeordnete erste Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern und eine dem Hebewagen entsprechend angeordnete zweite Schichte von Kapazitätsänderungswandkörpern auf, wobei im beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeauto mit einer Doppel-Kapazitätsänderung weiter ein Hebeelement angeordnet ist, und wobei nach der Hebung des Hebewagens die zweite Schichte von Kapazitätsänderungswandkörpern des Kapazitätsänderungswagens unter dem Antreiben durch das Hebeelement sich heben und dem Hebewagen entsprechend angeordnet sind.
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Im Kapazitätsänderungswagen sind bevorzugt eine erste Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen, eine zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen, ein Antriebselement der ersten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen und ein Antriebselement der zweiten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen angeordnet, wobei im Hauptwagen eine Oberplatte des Hauptwagens und eine Bodenplatte des Hauptwagen angeordnet sind, und wobei die zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen des Kapazitätsänderungswagens gelenkig mit der Oberplatte des Hauptwagens verbunden ist, und wobei die erste Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen gelenkig mit der Bodenplatte des Hauptwagens verbunden ist, und wobei unter dem Antreiben durch das Antriebselement der zweiten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen die zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen gegenüber der Oberplatte des Hauptwagens dreht, und wobei unter dem Antreiben durch das Antriebselement der ersten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen die erste Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen gegenüber der Bodenplatte des Hauptwagens dreht.
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Im Kapazitätsänderungswagen ist bevorzugt weiter eine Hauptführungsplatte angeordnet, die mit der ersten Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern und der Bodenplatte des Hauptwagens verbunden ist, wobei die Hauptführungsplatte gegenüber der Bodenplatte des Hauptwagens gleitet, wenn die erste Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern und die zweite Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern sich nach Außen entfalten.
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Im Kapazitätsänderungswagen ist bevorzugt weiter eine Nebenführungsplatte angeordnet, die mit der ersten Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern und der Bodenplatte des Hauptwagens verbunden ist, wobei die Nebenführungsplatte oberhalb der Hauptführungsplatte angeordnet ist und zur Hauptführungsplatte parallel ist.
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Bevorzugt sind die zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen und die erste Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen bevorzugt im Hauptwagen aufgenommen, wobei die zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen an der Außenseite der ersten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen angeordnet ist, wenn vor dem Betrieb das beidseitige und zweischichtige Anzeigeauto mit einer Doppel-Kapazitätsänderung im gefalteten Zustand ist.
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Im Hebewagen sind bevorzugt eine Oberplatte des Hebewagens, eine linke Drehflügelplatte und eine rechte Drehflügelplatte angeordnet, wobei die linke Drehflügelplatte und die rechte Drehflügelplatte gegenüber den Kapazitätsänderungswagen an beiden Seiten des Hauptwagens angeordnet sind, und wobei im entfalteten Zustand des beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeautos mit einer Doppel-Kapazitätsänderung die linke Drehflügelplatte und die rechte Drehflügelplatte gegenüber der Oberplatte des Hebewagens drehen und im Wesentlichen horizontal angeordnet sind, und wobei die zweite Schicht von Kapazitätsänderungswänden des Kapazitätsänderungswagens unterhalb der linken Drehflügelplatte und der rechten Drehflügelplatte gelehnt und gestützt ist.
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Bevorzugt weist das Hebeelement eine innere Hülse, eine äußere Hülse und ein in der äußeren Hülse angeordnetes Hebeantriebselement auf, wobei die innere Hülse in der äußere Hülse angeordnet ist, und wobei das Hebeantriebselement mit der inneren Hülse und der äußeren Hülse verbunden ist, und wobei unter dem Antreiben des Hebeantriebselements die innere Hülse sich gegenüber der äußeren Hülse bewegt.
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Am oberen Ende der ersten Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern ist bevorzugt weiter ein Positioniervorsprung angeordnet, wobei während der Aufwärtsdrehung die zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen an den Positioniervorsprung der ersten Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern gelehnt ist, um die Positionierung durchzuführen.
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Bevorzugt sind die erste Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern und die zweite Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern aus gehärtetem Glas hergestellt.
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Nach der Entfaltung des beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeautos mit einer Doppel-Kapazitätsänderung gemäß der vorliegenden Erfindung entfaltet sich der Raum des beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeautos mit einer Doppel-Kapazitätsänderung im Vergleich zum Stand der Technik zum Oberteil und zur beiden Seiten. Nach der völligen Entfaltung ist der verfügbare Raum im Auto 6-fach vom Raum des Autos vor der Entfaltung, dadurch wird eine Anzeigeplattform in einer Flugzeugträger-Form ausgebildet. Die erste Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern und die zweite Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern sind aus gehärtetem Glas hergestellt. Erstens hat die Wand aus gehärtetem Glas eine bessere Vibrationsbeständigkeit, dadurch wird die Sicherheit des Autos verbessert. Andererseits hat gehärtetes Glas bessere Beleuchtung, so dass der Anzeigeraum der zweiten Etage geräumig und hell ist. Die Entfaltung des beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeautos mit einer Doppel-Kapazitätsänderung wird durch ein hydraulisches System gesteuert, dabei bestehet ein hoher Grad an Automatisierung, dadurch wird die Arbeitsbelastung der ursprünglichen manuellen Aufstellung der Bodenplatten und Außenwände stark reduziert.
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Kurze Beschreibung der Zeichnung
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1 zeigt eine schematische Strukturansicht des beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeautos mit einer Doppel-Kapazitätsänderung gemäß der vorliegenden Erfindung.
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2 zeigt eine Seitenansicht des beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeautos mit einer Doppel-Kapazitätsänderung gemäß der vorliegenden Erfindung.
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3 zeigt eine andere Seitenansicht des beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeautos mit einer Doppel-Kapazitätsänderung gemäß der vorliegenden Erfindung.
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4 zeigt eine Seitenansicht des beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeautos mit einer Doppel-Kapazitätsänderung gemäß der vorliegenden Erfindung im entfalteten Zustand.
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Ausführliche Ausführungsformen
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Im Zusammenhang mit Beschreibung der Figuren und ausführlichen Ausführungsformen wird die vorliegende Erfindung im Folgenden näher erläutert.
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Wie in 1 bis 4 dargestellt, stellt die vorliegende Erfindung ein beidseitiges und zweischichtiges Anzeigeauto 10 mit einer Doppel-Kapazitätsänderung zur Verfügung, wobei das beidseitige und zweischichtige Anzeigeauto mit einer Doppel-Kapazitätsänderung 10 einen Hauptwagen 11, einen Hebewagen 13, ein Hebeelement 14 und zwei Kapazitätsänderungswagen 15 auf, die jeweils an beiden zueinander gegenüberliegenden Seiten des Hauptwagens 11 angeordnet sind. Der Hauptwagen 11 ist der Stamm von jeweiligen beweglichen Teilen. Der Hebewagen 13 und die Kapazitätsänderungswagen 15 sind beweglich mit dem Hauptwagen 11 verbunden. Wenn das beidseitige und zweischichtige Anzeigeauto 10 mit einer Doppel-Kapazitätsänderung im gefalteten Zustand ist, bedeckt der Hebewagen 13 den Umfang des Hauptwagens 11, wobei die Kapazitätsänderungswagen 15 im gefalteten Zustand an beiden zueinander gegenüberliegenden Seiten des Hauptwagens 11 aufgenommen sind. Wenn das beidseitige und zweischichtige Anzeigeauto 10 mit einer Doppel-Kapazitätsänderung im Anzeigezustand ist, hebt sich der Hebewagen 13, wobei die Kapazitätsänderungswagen 15 an beiden zueinander gegenüberliegenden Seiten des Hauptwagens 11 sich zur Außenseite des Hauptwagens 11 entfalten, um den Raum zur Anzeige zu erweitern.
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Im Hauptwagen 11 sind eine Bodenplatte 111 des Hauptwagens und eine Oberplatte 113 des Hauptwagens angeordnet. Das Hebeelement 14 dient dazu, den Hebewagen 13 zu heben. Nach der Hebung des Hebewagens 13 dient die Oberplatte 113 des Hauptwagens noch als die Bodenplatte des Hebewagens 13.
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Der Hebewagen 13 weist eine Oberplatte 131 des Hebewagens, eine Vorderplatte 133 des Hebewagens, eine Hinterplatte 135 des Hebewagens, eine linke Drehflügelplatte 138 und eine rechte Drehflügelplatte 139 auf. Die linke Drehflügelplatte 138 und die rechte Drehflügelplatte 139 sind an beiden zueinander gegenüberliegenden Seiten des Hebewagens 13 angeordnet und mit der Vorderplatte 133 des Hebewagens und der Hinterplatte 135 des Hebewagens verbunden, wobei die linke Drehflügelplatte 138 und die rechte Drehflügelplatte 139 gegenüber den Kapazitätsänderungswagen 15 an beiden Seiten des Hauptwagens 11 angeordnet sind. Die linke Drehflügelplatte 138 und die rechte Drehflügelplatte 139 können gegenüber der Oberplatte 131 des Hebewagens drehen. In der vorliegenden Ausführungsform sind weiter ein Antriebselement 134 der linken Drehflügelplatte und ein Antriebselement 136 der rechten Drehflügelplatte im Hebewagen 13 angeordnet. Das Antriebselement 134 der linken Drehflügelplatte ist mit der Oberplatte 131 des Hebewagens und der linken Drehflügelplatte 138 verbunden, wobei unter dem Antreiben des Antriebselements 134 der linken Drehflügelplatte die linke Drehflügelplatte 138 gegenüber der Oberplatte 131 des Hebewagens dreht. Das Antriebselement 136 der rechten Drehflügelplatte ist mit der Oberplatte 131 des Hebewagens und der rechten Drehflügelplatte 139 verbunden, wobei unter dem Antreiben des Antriebselements 136 der rechten Drehflügelplatte die rechte Drehflügelplatte 139 gegenüber der Oberplatte 131 des Hebewagens dreht.
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In der vorliegenden Ausführungsform weist das Hebeelement 14 eine Standsäule 141, eine Führungssäule 142 und einen Hebehydraulikzylinder (nicht dargestellt) auf. Die Standsäule 141 und die Führungssäule 142 sind vertikal angeordnet, wobei die Standsäule 141 an der Bodenplatte 111 des Hauptwagens im Hauptwagen 11 befestigt ist, und wobei die Führungssäule 142 mit der Oberplatte 131 des Hebewagens im Hebewagen 13 verbunden ist, und wobei die Führungssäule 142 in der Standsäule 141 angeordnet ist und über den Hebehydraulikzylinder die Führungssäule 142 antreibt, so dass sie gegenüber der Standsäule 141 hebt oder fällt, dadurch wird die Hebung des Hebewagens 13 gesteuert.
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Der Kapazitätsänderungswagen 15 weist eine dem Hauptwagen 11 entsprechend angeordnete erste Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151, eine dem Hebewagen 13 entsprechend angeordnete zweite Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151, eine erste Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 153 und eine zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 155 auf. Im Kapazitätsänderungswagen 15 sind weiter ein Antriebselement 156 der ersten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen und ein Antriebselement 157 der zweiten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen angeordnet. Die erste Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151 und die zweite Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 152 sind aus gehärtetem Glas hergestellt.
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Die zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 155 des Kapazitätsänderungswagens 15 ist gelenkig mit der Oberplatte 113 des Hauptwagens verbunden, wobei die erste Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 153 gelenkig mit der Bodenplatte 111 des Hauptwagens verbunden ist. Unter dem Antreiben durch das Antriebselement 157 der zweiten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen dreht die zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 155 gegenüber der Oberplatte 113 des Hauptwagens dreht. Unter dem Antreiben durch das Antriebselement 156 der ersten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen dreht die erste Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 153 gegenüber der Bodenplatte 111 des Hauptwagens. Im beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeauto 10 mit einer Doppel-Kapazitätsänderung ist weiter ein Hebeelement 16 angeordnet, wobei die erste Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151 und die zweite Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 152 mit dem Hebeelement 16 verbunden sind, und wobei die zweite Schichte von Kapazitätsänderungswänden unter dem Antreiben durch das Hebeelement 16 sich hebt und dem gehobenen Hebewagen 13 entsprechend angeordnet ist. Am oberen Ende der ersten Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151 ist weiter ein Positioniervorsprung 1511 angeordnet, wobei während der Aufwärtsdrehung die zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 155 an den Positioniervorsprung 1511 der ersten Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151 gelehnt ist, um die Positionierung durchzuführen.
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Das Hebeelement 16 weist eine innere Hülse 161, eine äußere Hülse 163 und ein in der äußeren Hülse 163 angeordnetes Hebeantriebselement (nicht dargestellt) auf. Die innere Hülse 161 ist in der äußere Hülse 163 angeordnet, wobei das Hebeantriebselement mit der inneren Hülse 161 und der äußeren Hülse 163 verbunden ist, und wobei unter dem Antreiben des Hebeantriebselements die innere Hülse 161 sich gegenüber der äußeren Hülse 163 bewegt. In der vorliegenden Ausführungsform ist das Hebeelement 16 vertikal angeordnet, wobei das Ende der innere Hülse 161 über eine Stiftwelle fest mit der zweiten Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 152 verbunden ist, und wobei das Ende der äußeren 163 über eine Stiftwelle fest mit einer ersten Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151 verbunden ist. Unter dem Antreiben des Hebeantriebselements hebt oder fällt die innere Hülse 161 gegenüber der äußeren Hülse 163, dadurch wird die zweite Schicht von Kapazitätsänderungswänden in eine Hebung gegenüber der ersten Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151 angetrieben. In der vorliegenden Ausführungsform treibt das Hebeelement 16 über die Hebung des Hebeantriebselements die innere Hülse 161 in eine Hebung oder einen Fall an, dabei ist das Verbindungs- und Antriebsverfahren gleich wie das aus dem Stand der Technik. Hier wird es nicht näher erläutert. Es versteht sich, dass das Hebeelement 16 über andere Einrichtungen die innere Hülse 161 in eine Hebung oder einen Fall antreiben kann. In der vorliegenden Ausführungsform ist das Hebeantriebselement ein Hydraulikzylinder. Nach der Hebung des Hebewagens 13 kann die gegenüber dem Hebewagen 13 angeordnete zweite Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 152 auch unter dem Antreiben des Hebeelements 16 dem Hebewagen 14 heben.
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Im Kapazitätsänderungswagen 15 ist weiter eine Hauptführungsplatte 158 angeordnet, die mit der ersten Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151 und der Bodenplatte 111 des Hauptwagens verbunden ist, wobei die Hauptführungsplatte 158 gegenüber der Bodenplatte 111 des Hauptwagens gleitet, wenn die erste Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151 sich nach Außen entfaltet. In der vorliegenden Ausführungsform ist im Kapazitätsänderungswagen 15 weiter eine Nebenführungsplatte 159 angeordnet, die mit der ersten Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151 und der Bodenplatte 111 des Hauptwagens verbunden ist, wobei die Nebenführungsplatte 159 oberhalb der Hauptführungsplatte 158 angeordnet ist und zur Hauptführungsplatte 158 parallel ist.
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In der vorliegenden Ausführungsform sind das Antriebselement 156 der ersten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen und das Antriebselement 157 der zweiten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen jeweils ein Hydraulikzylinder. Es versteht sich, dass das Antriebselement 156 der ersten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen und das Antriebselement 157 der zweiten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen andere mechanische Einrichtungen sein können, wie z.B. Elektromotor. Dabei sollte es nur sichergestellt werden, dass die Antriebselemente die jeweiligen den Kapazitätsänderungswagen antreibenden Bauteile bewegen können. Im beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeauto 10 mit einer Doppel-Kapazitätsänderung ist weiter ein hydraulischer Stützfuß 19 angeordnet, wobei der hydraulische Stützfuß 19 mit einer Position unterhalb der ersten Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151 des Kapazitätsänderungswagens 15 verbunden ist und da gestützt ist.
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Wenn das beidseitige und zweischichtige Anzeigeauto 10 mit einer Doppel-Kapazitätsänderung vor dem Betrieb im gefalteten Zustand ist, sind die Kapazitätsänderungswagen 15 im Hauptwagen 11 aufgenommen, dabei bedeckt der Hebewagen den Umfang des Hauptwagens 11. Die erste Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151 und die zweite Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 152 des Kapazitätsänderungswagens 15 sind an der Seitenfläche des Hauptwagens 11 geklebt. Die zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 155 ist im Wesentlichen vertikal zur Oberplatte 113 des Hauptwagens und im Hauptwagen 11 aufgenommen. Die erste Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 153 ist im Wesentlichen vertikal zur Bodenplatte 111 des Hauptwagens und im Hauptwagen 11 aufgenommen. Die zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 155 ist an der Außenseite der ersten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 153 angeordnet. Da die gelenkige Verbindungsposition der zweiten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 155 oberhalb der gelenkigen Verbindungsposition der ersten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 153 angeordnet ist, kann es durch die Anordnung der zweiten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 155 an der Außenseite der ersten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 153 verhindert werden, dass unter der Wirkung der Faltung die erste Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 153 unter der Wirkung der Schwerkraft nach außen dreht. Die zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 155 und die erste Schicht von Kapazitätsänderungswänden sind überlappend angeordnet, wobei die zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 155 im Wesentlichen parallel zur ersten Schicht von Kapazitätsänderungswänden ist.
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Wenn die Entfaltung des beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeautos 10 mit einer Doppel-Kapazitätsänderung nötig ist, wird die erste Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151 und die zweite Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 152 entlang der Führungsrichtung der Führungsplatte zur Außenseite des Hauptwagens 11 bewegt, nach Erreichen der richtigen Position werden die erste Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151 und die zweite Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 152 über den hydraulischen Stützfuß 19 gestützt und befestigt. Unter dem Antreiben durch das Antriebselement 157 der zweiten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen dreht die zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 155 nach oben und wird entfaltet, bis die zweite Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen im Wesentlichen horizontal ist und bündig mit der Oberplatte 113 des Hauptwagens ist. Unter dem Antreiben durch das Antriebselement 156 der ersten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen dreht die erste Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 153 nach unten und wird entfaltet, bis die erste Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen im Wesentlichen horizontal ist und bündig mit der Bodenplatte 111 des Hauptwagens ist. Die linke Drehflügelplatte 138 und die rechte Drehflügelplatte 139 des Hebewagens 13 drehen nach oben. Unter dem Antreiben durch das Hebeelement 16 hebt sich die zweite Schicht von Kapazitätsänderungswänden und ist dem gehobenen Hebewagen 13 entsprechend angeordnet. Die an den beiden Seiten des Hauptwagens 11 angeordneten zweiten Schichten von Kapazitätsänderungswänden sind jeweils unterhalb der linken Drehflügelplatte 138 und der rechten Drehflügelplatte 139 gelehnt und gestützt. Es versteht sich, dass die Drehwinkel der ersten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 153 und der zweiten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen 155 nach Bedarf eingestellt werden können. Über das Antriebselement 156 der ersten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen und das Antriebselement 157 der zweiten Schicht von Kapazitätsänderungsbodenbelägen werden die Drehwinkel und die Geschwindigkeit gesteuert. Nach der Entfaltung des beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeautos 10 mit einer Doppel-Kapazitätsänderung entfaltet sich der Raum des beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeautos 10 mit einer Doppel-Kapazitätsänderung zum Oberteil und zur beiden Seiten. Nach der völligen Entfaltung ist der verfügbare Raum im Auto 6-fach vom Raum des Autos vor der Entfaltung, dadurch wird eine Anzeigeplattform in einer Flugzeugträger-Form ausgebildet. Die erste Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 151 und die zweite Schicht von Kapazitätsänderungswandkörpern 152 sind aus gehärtetem Glas hergestellt. Erstens hat die Wand aus gehärtetem Glas eine bessere Vibrationsbeständigkeit, dadurch wird die Sicherheit des Autos verbessert. Andererseits hat gehärtetes Glas bessere Beleuchtung, so dass der Anzeigeraum der zweiten Etage geräumig und hell ist. Die Entfaltung des beidseitigen und zweischichtigen Anzeigeautos 10 mit einer Doppel-Kapazitätsänderung wird durch ein hydraulisches System gesteuert, dabei bestehet ein hoher Grad an Automatisierung, dadurch wird die Arbeitsbelastung der ursprünglichen manuellen Aufstellung der Bodenplatten und Außenwände stark reduziert.
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Der vorstehende Inhalt ist die weitere detaillierte Erläuterung der vorliegenden Erfindung im Zusammenhang mit ausführlichen bevorzugten Ausführungsformen. Jedoch ist die ausführliche Ausführungsform der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Der Durchschnittsfachmann auf dem technischen Gebiet der vorliegenden Erfindung kann mehrere einfache Entwicklungen oder Ersatze ausführen, ohne vom Konzept der vorliegenden Erfindung abzuweichen, und sie sollen als vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung angesehen werden.
