CN207388818U - 车辆装置以及用于覆盖车辆中的车门或车窗开口的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种车辆装置，包括：车辆，车辆包括车窗或车门开口；用于选择性地关闭和露出车窗或车门开口的可折叠盖，可折叠盖包括：适于在车窗或车门开口内枢转并可相对于车窗或车门开口来回平移的至少一个构件，至少一个构件是至少部分透明或半透明的以在关闭时允许光线穿过车窗或车门开口。本实用新型还提供了另一种车辆装置以及一种用于覆盖车辆中的车门或车窗开口的装置。本实用新型的目的在于提供车辆装置以及用于覆盖车辆中的车门或车窗开口的装置，以至少实现能够在内部和外部空间都很珍贵的情况下占据车辆中的开口，或能够在需要以简易方式手动伸缩或折叠并展开车窗或车门时占据车辆中的开口。

Description

车辆装置以及用于覆盖车辆中的车门或车窗开口的装置

技术领域

本文总的来说涉及机动车辆领域，且更确切地说，涉及用于车辆车窗或车门的可折叠盖。

背景技术

诸如汽车和皮卡车的机动乘客车辆通常包括车门或车窗，其可选择性地打开来使空气进入乘客舱中。对车窗来说，一般可通过升起或降下凹陷在诸如车门的车辆的面板内的单个玻璃板来实现车窗的打开或关闭。在一些地方，比如在皮卡车驾驶室的背侧或后侧中，提供能够凹陷在相邻车身面板内的车窗对于适用于将固定高度的玻璃片存储在完全凹陷位置中的受限的空间是一种挑战。

车辆车门一般安装用于在关闭状态和从车辆伸出的打开状态之间枢转或滑动。当空间对于打开车门有限时，这也成为一个问题。大多数车门是较重的(尤其是滑动的车门)并且一般通过复杂的闩锁机构固定到适当位置。

因此，需要一种可折叠的车辆车窗或车门，其能够在内部和外部空间都很珍贵的情况下占据车辆中的开口，或能够在需要以简易方式手动伸缩或折叠并展开车窗或车门时占据车辆中的开口。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车辆装置以及用于覆盖车辆中的车门或车窗开口的装置，以至少实现能够在内部和外部空间都很珍贵的情况下占据车辆中的开口，或能够在需要以简易方式手动伸缩或折叠并展开车窗或车门时占据车辆中的开口。

根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆装置，包括：车辆，车辆包括车窗或车门开口；用于选择性地关闭和露出车窗或车门开口的可折叠盖，可折叠盖包括：适于在车窗或车门开口内枢转并可相对于车窗或车门开口来回平移的至少一个构件，至少一个构件是至少部分透明或半透明的以在关闭时允许光线穿过车窗或车门开口。

根据本实用新型的实施例，可折叠盖包括：适于在车窗或车门开口内枢转并可相对于车窗或车门开口来回平移的多个构件。

根据本实用新型的实施例，每个构件安装至支撑件并且用于在与支撑件对齐的关闭位置和横向于支撑件的打开位置之间旋转。

根据本实用新型的实施例，进一步包括用于沿支撑件移动构件的致动器。

根据本实用新型的实施例，进一步包括适于在打开位置和关闭位置之间旋转构件的致动器。

根据本实用新型的实施例，致动器包括连续环，连续环连接至与支撑件相关的把手用于相对于车窗或车门开口平移构件。

根据本实用新型的实施例，进一步包括：与构件相关联的至少一个连接器；以及用于引导连接器以降下构件并至少部分露出车窗或车门开口的引导件。

根据本实用新型的实施例，每个构件是至少部分透明或半透明的。

根据本实用新型的实施例，进一步包括：用于将一个构件密封至相邻构件或形成车窗或车门开口的车辆的一部分的密封件。

根据本实用新型的实施例，车窗或车门开口包括形成在车辆的车顶中的车窗开口。

根据本实用新型的实施例，车窗或车门开口包括形成在车辆的侧壁中的车门开口。

根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆装置，包括：车辆，车辆包括车门或车窗开口；以及盖，盖包括用于部分覆盖车门或车窗开口的一个或多个面板，一个或多个面板适于从直立状态旋转至旋转状态，并可在垂直方向中从升起构型移动至折叠构型以至少部分地露出车门或车窗开口。

根据本实用新型的实施例，进一步包括用于旋转一个或多个面板的致动器。

根据本实用新型的实施例，进一步包括用于折叠一个或多个面板的致动器。

根据本实用新型的实施例，一个或多个面板是至少部分透明或半透明的。

根据本实用新型的实施例，进一步包括：用于将一个面板密封至相邻面板或形成车门或车窗开口的车辆的一部分的密封件。

根据本实用新型的实施例，车门或车窗开口包括形成在车辆的车顶中的车窗开口。

根据本实用新型的实施例，车门或车窗开口包括形成在车辆的侧壁中的车门开口。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于覆盖车辆中的车门或车窗开口的装置，包括：可折叠盖，可折叠盖包括用于部分覆盖车门或车窗开口的至少一个面板，至少一个面板适于从直立状态旋转至旋转状态，并可在垂直方向中从升起构型移动至折叠构型以至少部分地露出车门或车窗开口，并且进一步包括用于将至少一个面板密封在车门或车窗开口内的密封件。

根据本实用新型的实施例，进一步包括多个面板，多个面板中的每个面板具有：用于与相邻面板或车门或车窗开口的外围部分密封的密封件。

根据本文描述的目的和益处，一种装置包括：车辆，车辆包括车窗或车门开口；以及用于选择性地关闭和露出车窗或车门开口的可折叠盖。盖可以包括：适于在车窗或车门开口内枢转并可相对于开口来回平移的至少一个构件，至少一个构件是至少部分透明或半透明的以在关闭时允许光线穿过车窗或车门开口。

在一个实施例中，可折叠盖进一步包括：适于在车窗或车门开口内枢转并可相对于开口来回平移的多个构件。每个构件可以安装至支撑件用于在与支撑件对齐的关闭位置和横向于支撑件的打开位置之间旋转。可提供致动器用于沿支撑件移动构件，并且致动器可适于在打开位置和关闭位置之间旋转构件。致动器的一个实施例包括连续环，连续环连接至与支撑件相关的把手用于相对于车窗或车门开口平移构件。

装置可进一步包括：与构件相关联的至少一个连接器；以及用于引导连接器以降下构件并至少部分露出开口的引导件。每个构件可以是至少部分透明或半透明的，并且可以包括玻璃。还可提供密封件用于将一个构件密封至相邻构件或形成开口的车辆的一部分。

车窗或车门开口可以包括形成在车辆的车顶中的车窗开口。替代地或可选地，车窗或车门开口包括形成在车辆的侧壁中的车门开口，包括沿着后部具有举升式门。

根据本公开的另一方面，一种装置包括：车辆，车辆包括车门或车窗开口；以及盖，盖包括用于部分覆盖车门或车窗开口的一个或多个面板。一个或多个面板可以适于从直立状态旋转至旋转状态，并可在垂直方向中从升起构型移动至折叠构型以至少部分地露出车门或车窗开口。可以提供致动器用于旋转和折叠一个或多个面板，其可以是至少部分透明或半透明的。可以提供密封件用于将一个面板密封至相邻面板或形成车门或车窗开口的车辆的一部分。

本公开的再一方面涉及一种用于覆盖车辆中的车门或车窗开口的装置。该装置可包括：可折叠盖，可折叠盖具有用于部分覆盖车门或车窗开口的至少一个面板，至少一个面板适于从直立状态旋转至旋转状态，并可在垂直方向中从升起构型移动至折叠构型以至少部分地露出车门或车窗开口，并且进一步包括用于将面板密封在开口内的密封件。在一个实施例中，盖包括多个面板，多个面板中的每个面板具有：用于与相邻面板或车门或车窗开口的外围部分密封的密封件。

本实用新型的有益效果在于：提供的车辆装置以及用于覆盖车辆中的车门或车窗开口的装置能够实现在内部和外部空间都很珍贵的情况下占据车辆中的开口，或能够在需要以简易方式手动伸缩或折叠并展开车窗或车门时占据车辆中的开口。

在如下的说明书中，示出和描述了用于车辆车窗或车门开口的可折叠盖的若干优选的实施例。然而应当意识到，在不背离以上所述的可折叠盖以及以下所述的权利要求的情况下，该装置能够是其他不同的实施例并且它的细节能够在各种、明显的方面修改。因此，附图和描述在性质上应该被认为是示例性的而非限制性的。

附图说明

结合于此并且形成为说明书的一部分的附图，示出了用于车辆车窗或车门开口的可折叠盖的若干方面并与文字说明一起用于解释其中的特定原理。在附图中：

图1和图2是从皮卡车形式的车辆的侧部截取的用于车辆车窗或车门开口的可折叠盖的部分剖面图；

图3、图4和图5是示出了可折叠盖装置的示意图；

图4a示出了用于在盖的相邻构件或面板以及车辆的相邻部分之间进行密封的一个可能配置，适当情况可产生用于车窗或车门开口的流体防渗透密封；

图6和图6a至图6d图示了用于折叠盖的致动器的一个实施例；

图7和图8是示出了处于展开构型或折叠构型的盖的侧示意图；

图9是示出了实施对盖控制的一个可能方式的示意图；以及

图10至图15示出了可折叠盖的替代实施例。

现详细地参照附图以描述可折叠车辆车窗或车门装置的当前优选实施例，其实例在附图中示出。

具体实施方式

现在参考图1和图2，其示出了用于车辆V的车窗或车门开口O的可折叠盖10的一个可能实施例，该车辆所示为皮卡车形式。在所示实施例中，所示卡车具有延展的驾驶室，并且盖10设在驾驶室的后侧部中形成的车窗开口O中。通过对比图1和图2并进一步查看下面的说明可以了解，盖10适于从阻挡开口O的展开或直立构型(图1)移动至用于露出开口的缩回或折叠构型(图2)。

如图1所示，盖10包括一个或多个可垂直移动的部分或构件，比如四块纵长板条或面板12a-12d(但是根据待覆盖的车门或车窗开口O的大小可设置更多或更少)。面板12a-12d可连接至支撑件14形式的稳定结构，该结构包括第一侧部14a和第二侧部14b，在二者之间面板以与纵向轴线X对齐的方向延伸(部分14a、14b可包括附接至车辆V的车身的单独构件或可集成至现有车身部分中)。支撑件14还可包括形状与开口O的外围对应的框架。

为了允许光线可到达车辆V的相关联部分，面板12a-12d中的一个或所有可至少部分为透明或半透明的(比如由玻璃形成)，用于使光线照入车辆V的乘客舱中并因此形成车窗。然而，一个或多个面板12a-12d也可为不透明的以形成关闭开口O的车门。面板12a、12d还可设有密封件13，其可包括弹性构件(比如襟翼或突起)，用于定位在支撑件14或车辆V的相邻面板或相邻部分之间(以第一面板和最后面板12a、12d为例)。替代地，如图4a所示，密封件13可包括连锁球形密封件13a、13b，用于提供基本上流体防渗透的屏障。

一个或多个面板可适于旋转并随后可沿支撑件14从升起位置移动至降下位置。具体地，参考图3的示意图，可以了解，每个面板12a-12d都可安装成相对于支撑件14(或具体为侧部14a、14b)围绕面板的纵向轴线X而旋转(参见动作箭头C)。一旦旋转，还可了解的是，面板12a-12b可相对于支撑件14在升起位置(图3)和降下或折叠位置(图5)之间独立移动，并随后返回至升起位置(参照图4中的双头动作箭头D)。通过查看下面的说明可以了解，这使得盖10的高度(即，在侧支撑构件14a、14b之间)可选择性地调节，以满足将其存储在凹陷位置中的需要，比如凹陷在形成车辆V的一部分的面板内。

参考图6和图6a至图6d，所示为以所需方式使面板12a-12d移动的致动器的实施例。在该实施例中，所述致动器是手动操作致动器，且包括用于在打开位置和关闭位置之间旋转面板12a-12d的第一致动器16和用于在升起位置和降下位置之间移动一个或多个面板的第二致动器18。通过查看下面的说明可以了解，致动器16、18可共同运作以完成对开口O所需的部分露出。

首先以第一致动器16为例，其包括在支撑件14的侧部14a内可旋转地安装的主轴20。齿轮装置可设在齿轮箱22中，其与每个面板12a连接且对其提供支撑(为了清晰目的，图7只示出一个齿轮箱)。具体地，齿轮箱22可与主轴20连接，且可沿横向于纵向轴线X的轴线Y(图示中为垂直方向)以滑动方式移动。主轴20可连接至操纵杆26，其可穿过侧支撑部14a中的开口14c，用于由用户操纵。

每个齿轮箱22适于将主轴20围绕横向轴线Y的旋转转换为与其连接的相关联的面板12a围绕纵向轴线X的旋转。如图6c所示，主轴20可支撑第一齿轮28(比如，全正齿轮或部分正齿轮)，其用于接合通过连接器31连接至面板12a的第二齿轮30(比如，蜗轮)。如图所示，连接器31可以仅是与齿轮30集成在一起的整体部分，且其固定在与侧支撑部14a相关联的面板12的相应端部上。

连接器31可接合引导件，其用于引导相关联的面板12a-12d在与横向轴线Y对齐的方向(如图所示为垂直方向，但参见图12也可为水平方向上的移动)上的移动。该引导件可采用形成轨道或引导件的侧支撑部14a中的纵长开口14d或狭槽的形式，连接器31穿过纵长开口或狭槽以与相应的面板(比如面板12a)连接。可以理解，该开口14d的大小设置成不会干扰连接器31的旋转或其以预期方式的移动。每个面板12a-12d的相对端都可简单地通过类似的连接器与相对的支撑侧部14b连接，连接器穿过开口以与静态引导件连接以便能够跟随移动，但也可以类似于本文所述的方式进行致动。

在任何情况下，第一齿轮28围绕横向轴线Y的旋转可使相关联的面板12a围绕纵向轴线X旋转，将其从与支撑件14对齐的位置(即，具有与轴线Y平行的最小平面)移动至横向于支撑件的位置(即，具有垂直于轴线Y的最小平面)。为了通过阅读下面的说明而作更好地理解，主轴20可设有切口20a，且第一齿轮28可设有相应的横向凸起20b或键。这种接合方式使得主轴20的旋转可以积极的方式使第一齿轮28旋转，同时使得在面板12b-12d于升起位置和降下位置之间移动期间，齿轮箱22可沿横向轴线Y滑动。

现在转向第二致动器18并参考图6D、图7和图8，其可包括突出穿过切口或开口14e的把手32，切口或开口位于支撑件14中并且在与横向轴线Y对齐的方向上伸长。把手32与连续环34连接，连续环在旋转地安装在支撑件14的侧部14a中的滑轮36a、36b的上方延伸。因此，当移动把手32时(升起和降下)，使得环34相对于支撑件14(具体是侧部14a)可以相对方向来回移动。

如图7和图8所示，现在应该了解，可简单地对最下方面板12a进行设置，使其不会接合环34并因此由于主轴20的操纵而简单地相对于支撑件14旋转。接下来相邻的面板12b、12c也不与环34连接，但可由与其连接的升降器40来支撑。上面板12d与环34连接，用于响应于把手32的移动而沿横向(垂直)轴线Y移动。

因此，继续具体参考图7和图8，应该了解，由于与连续环34连接，所以把手32在一个方向上沿横向轴线Y的移动使得上面板12d可在相对方向上移动。具体地，在所示实施例中，把手32从图7所示的位置向上的移动，使得在如图4所示旋转时的上面板12d可向下移动并接合下一个邻近面板12c，该邻近面板进而接合面板12b。由于相关联的齿轮箱22的滑动接合，所以面板12a-12c可朝面板12a移动，以达到图8所示的折叠构型，更完全地露出支撑侧部14a和14b之间的空间。

因此，把手32在相对方向(垂直向下)上的移动将上面板12d升起并最终将其返回至初始或原始位置。与环34连接的升降器40的同时移动将中间面板12b和12c沿横向轴线Y移动并将它们返回至初始位置或原始位置(展开位置)。一旦面板12b-12d已返回至图中所示的位置，可使用第一致动器16来将面板(包括下面板12a)围绕纵向轴线X旋转，以呈现图4所示的构型并从而覆盖开口O。

虽然说明了手动构型，但应该了解，还可使用动力配置。具体地，如图9示意性所示，第一致动器16可包括用于旋转主轴20的电机42，或齿轮箱22可简单地机动化。同样，可提供电机44用于使环34来回移动来升起和降下面板12a-12d。可在车辆V上任何地方或可能甚至在遥控装置中设有控制器46，用于控制电机42和44的激活，并因此控制构件或面板12a-12d的折叠且最终使它们返回至原始位置，如图1所示。

尽管图示出了四个面板12a-12d，但应该了解，可使用更少或更多面板。例如，可使用单个面板用于露出开口O的所有部分或一部分。可通过第一致动器16来旋转该单个面板，且可通过第二致动器18使其折叠并随后返回至原始位置或直立位置。如图所示，面板12a-12d也不需要相对于支撑件14完全旋转至水平位置，而是可呈现出倾斜的或成角度的构型且可在折叠时简单地彼此层叠。

虽然上述配置是与沿皮卡车驾驶室的一个或多个侧边形成车辆车窗的开口关联使用的，但应该了解，盖10可用在其他应用中。例如，盖10可用在后车窗开口O中，如图10所示。为了使面板12a-12d在非垂直支柱50内进行所需的垂直移动，支撑构件14a、14b可与单独的侧车窗48一起设置，用于覆盖支撑构件和相邻支柱之间的任何空隙。应该了解，把手32(如存在的话)可从驾驶室的内部接触，来使得驾驶员或乘客可根据需要展开或折叠盖10。

同样地，开口O可以是用于进入乘客舱的开口，例如沿着小型货车或SUV上的前乘客门52后方的车辆V的一部分，如图11所示。盖10可从车辆的下支撑件54延伸至上支撑件或车顶56。所示的五个面板12a-12e中的一个或多个可为透明或半透明，以使光线进入来产生车窗，但也可都为不透明并因此形成车门。折叠或降下位置中的面板12a-12e还可为低轮廓(比如，通过相对于内部底板而凹入)，以便在爬进车辆时使得开口O可轻易跨过。图12示出了盖10可占用车辆V的侧边上的车窗开口O，并可在用于车门开口的封盖(未示出)的相对侧上。

盖10且具体是适用于使用半透明或透明面板的盖的另一个可能应用是与车辆车顶R中的车窗联系起来的。具体地，如图13所示，面板12a-12c在初始状态下(参见图13a)可在支撑件14内基本水平地设置，并可向上枢转(图13b)且移动至折叠构型(参见图14a)以使得空气进入和/或可折叠来完全露出开口O(参见图14)。同样地，如图15所示，开口O可为在车辆V(比如SUV)的后部接纳举升式门60或舱口的开口，其中盖10则因此取代举升式门(或形成其一部分)来升起和降下。

综上所述，提出的用于车辆V中的车门或车窗开口的可折叠盖10的配置具有多个益处。例如，盖10可展开并缩回而不需要存储或凹陷在车辆或其他地方的面板内。盖10还可被操纵来使物体穿过相应的开口，而不用首先移除相关联的支撑件14。这可通过在与用于接收盖的开口的平面大致平行的平面中移动盖10的一部分来实现。因此，使用相关联的车辆V或卡车的效率得到大幅提高，尤其是在打开和关闭相关联车门或车窗的情况下。

提供上述内容的目的在于说明和描述。其意不在于穷尽说明或将实施方式限制在已公开的确定形式上。在上述教导下的多种修改和变型都是可能的。当根据权利要求的公平的、合法的、公正的宽度解释时，所有这些修改和变型落在所附权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆装置，其特征在于，包括：

车辆，所述车辆包括车窗或车门开口；

用于选择性地关闭和露出所述车窗或车门开口的可折叠盖，所述可折叠盖包括：适于在所述车窗或车门开口内枢转并可相对于所述车窗或车门开口来回平移的至少一个构件，所述至少一个构件是至少部分透明或半透明的以在关闭时允许光线穿过所述车窗或车门开口。

2.根据权利要求1所述的车辆装置，其特征在于，所述可折叠盖包括：适于在所述车窗或车门开口内枢转并可相对于所述车窗或车门开口来回平移的多个构件。

3.根据权利要求2所述的车辆装置，其特征在于，每个所述构件安装至支撑件并且用于在与所述支撑件对齐的关闭位置和横向于所述支撑件的打开位置之间旋转。

4.根据权利要求3所述的车辆装置，其特征在于，进一步包括用于沿所述支撑件移动所述构件的致动器。

5.根据权利要求3所述的车辆装置，其特征在于，进一步包括适于在所述打开位置和所述关闭位置之间旋转所述构件的致动器，其中，所述致动器包括连续环，所述连续环连接至与所述支撑件相关的把手用于相对于所述车窗或车门开口平移所述构件。

6.根据权利要求2所述的车辆装置，其特征在于，进一步包括：

与所述构件相关联的至少一个连接器；以及

用于引导所述连接器以降下所述构件并至少部分露出所述车窗或车门开口的引导件。

7.根据权利要求2所述的车辆装置，其特征在于，进一步包括：用于将一个所述构件密封至相邻构件或形成所述车窗或车门开口的所述车辆的一部分的密封件。

8.根据权利要求1所述的车辆装置，其特征在于，所述车窗或车门开口包括形成在所述车辆的车顶中的车窗开口；或者所述车窗或车门开口包括形成在所述车辆的侧壁中的车门开口。

9.一种车辆装置，其特征在于，包括：

车辆，所述车辆包括车门或车窗开口；以及

盖，所述盖包括用于部分覆盖所述车门或车窗开口的一个或多个面板，所述一个或多个面板适于从直立状态旋转至旋转状态，并可在垂直方向中从升起构型移动至折叠构型以至少部分地露出所述车门或车窗开口。

10.一种用于覆盖车辆中的车门或车窗开口的装置，其特征在于，包括：

可折叠盖，所述可折叠盖包括用于部分覆盖所述车门或车窗开口的至少一个面板，所述至少一个面板适于从直立状态旋转至旋转状态，并可在垂直方向中从升起构型移动至折叠构型以至少部分地露出所述车门或车窗开口，并且进一步包括用于将所述至少一个面板密封在所述车门或车窗开口内的密封件。