JPS6033720B2 - 航空機主翼部整備用足場装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は殆んどの機種に適応できる構成とした汎用性
に富む航空機主翼部整備用足場位置に関する。

〔従来の技術〕

近年、航空機需要の増加に伴って点検、整備の作業数が
増えていることと相俊ち、航空機の機種が多様化して機
体形状も年々変化している折から、機種や機体形状等に
関係なく使用できる汎用性に富んで整備用足場装置が強
く望まれている。

〔発明が解決しようとする問題点〕ところで、従来のこ
の種の足場装置は、複数の多段式デッキで航空機全体を
覆うようにした所謂多段デッキ構成のものと航空機の如
何なる個所にも部分的には到達できるようにした吊りゴ
ンドラ、または床面走行型ゴンドラ構成のものとに大別
されるが、いずれも種々の問題点がある。

すなわち、上記多段デッキ構成の足場装置は、水平移動
のみで航空機両側に接近させることにより機全体を覆う
ようになっているもので、昇降不能であるばかりでなく
、適応航空機の外形に合わせた多段デッキ構成にしてあ
ることから、一機種または外形および大きさが酷似した
糟々二機種の航空機にしか適応できず、従ってその他の
機種の航空機には別個同様の足場装置を用意せねばなら
なかった。斯様に航空機の機種毎に複雑な多段デッキ構
成の足場装置を用意することは設備が大がかりになって
占有スペースの問題やコストアップの問題が生じ、また
、航空機出入時の都度、多段デッキを機体側に対し、接
近、離間させねばならないため、時間的ロスも多く作業
性が悪いなどメンテナンス上の大きな不利がある。

一方、ゴンドラ構成の足場装置は、如何なる機種の航空
機にも適応できて小回りが利く半面、額繁に移動させな
ければならないため、航空機の点検、整備が完了するま
で時間的ロスが上記多段デッキ構成のものに比して一段
と多くなり、作業性が著しく低下する結果となるなど機
能上の問題がある。

〔発明の目的〕

この発明は上記問題点を一挙に鱗消すべくなされ、その
目的は、航空機の胴体回りや尾翼回りのものと分離した
主翼回り専用の足場構成として如何なる機種の航空機で
あっても、その前部エンジン回りを含む主翼回りのあら
ゆる点検ポイントに簡単且つ速やかにアプローチでき、
この種点検整備時の時間的ロスを最小限に止めることが
できて作業性を向上させ得ると共に、設備費の大幅低減
等を図ることができるようにした汎用性に富む航空機主
要部整備用足場装置を提供するにある。

〔発明の概要〕本発明は上記目的を達成するために「航
空機の胴体を挟んで両主翼下に位置させるべく据え付け
固定され、かつ前縁側に各機種航空機のエンジンを導入
し得る複数の切欠窓が設けられた昇降自在な定置作業床
ユニットと、その切欠窓を開閉する複数並列配置構成の
スライド床と、前記定置作業床ユニットの前部にて航空
機エンジンの両側に配置する昇降自在なエンジン側部用
移動作業床と、航空機エンジンの真下に位置させる昇降
自在なエンジン下部用移動作業床と、前記両移動作業床
における少なくともエンジン側部用移動作業床にその一
側より出没させるべく設けたスライド床とを備えてなる
ことを特徴とする。〔実施例〕 以下に、この発明の好適実施例を図面に基づいて説明す
る。

まず、第１図に示す主翼設備用足場装置は、定置作業床
ユニットＦ，，Ｆ２と複数の移動作業床Ｅ，〜Ｅ４およ
びＭ，〜鳩との組合せからなっており、それらの構成は
以下の通りである。すなわち、定置作業ユニット床Ｆ，
〜Ｆ２は、整備すべき航空機Ｐの主翼部胴体を挟み、か
つ両主翼Ｗの下側に配置した状態で整備場の床面に裾付
け固定されているもので、片側翼下にて三ブロック分割
の単位作業床１〜３を隣接配置した列装構成となってお
り、各単位作業床１〜３は図示例の場合「それらの支柱
Ｓ（第３図および第４図参照）をガイドとして個々が昇
降駆動されるようになつている。斯様な定置作業床ユニ
ットＦ，，Ｆ２はＢ−７４７ジャンボジェット旅客機の
ごとく最も大型の航空機（第１図中の一点鎖線参照）Ｐ
の主翼Ｗに合わせた型と大きさにフロント寸法が設定さ
れている。

そして、各定置作業床ユニットＦ，，Ｆ２は、前記大型
航空機Ｐの外側エンジンＥを後側から導入すべく中央部
の単位作業床２と先端部の単位作業床３との間に前端お
よび上下面開放状態に形成した大型機外側エンジン導入
用の切欠窓４と、第１図中の左側および第２図中に片側
半分を点線で示すごときＤＣ−８やその他のＢ一７３７
、Ｂ−７０７など、小、中型機Ｐ′のエンジンを導入す
べ〈中央部の単位作業床２の前縁側略中央に切り込み形
成した切欠窓６とを備えている。斯様にエンジン導入用
の切欠窓４，６が形成された前記単位作業床２，３には
、各切欠窓４，６を開閉すべくそれらの両側対称内縁部
より出没させる複数並列状態のスライド床７，〜７ｎが
取付けられ、これらの各スライド床７，〜７ｎは個々に
単独スライドさせ得るようになっている。

また、前記中央部単位作業床２の前縁側には、小、中型
機エンジン導入用切欠窓６と航空機胴体との間に位置し
て前方に突出するフロア部５が形成され、この前方突出
フロア部５にも前記切欠窓６側に出没するスライド床８
が取りつけてある。更に、中央部単位作業床２は航空機
のフラツプ用昇降作業床９を後部に備え、かつ中央部と
先端部の単位作業床２，３には、小型機から大型機にい
たる各機種航空機の整備時のジャッキア・ッブ位置に合
わせて複数のジャッキアップ孔１０ａ〜１０ｃが設けら
れ、これらのジャッキアップ孔１０ａ〜１０ｃには開閉
床１１が備え付けてある。この場合の開閉体１１はスラ
イド開閉あるいは上下枢敷開閉させるもののいずれであ
ってもよい。以上が昇降駆動自在な定置作業床ユニット
Ｆ．，Ｆ２の構成であり、これらの据え付け固定時には
両者の間隔を大型航空機の胴体が余裕をもって通過し得
る寸法に設定する。

一方、移動作業床Ｅ，〜Ｅ４およびＭ，〜地は、航空機
Ｐの前部エンジン真下に位置させるエンジン下部用移動
作業床Ｅ，〜Ｅ４と、前部エンジン両側に配置するエン
ジン側部用移動作業床Ｍ，〜Ｍ６として使い分けられる
。

そして、各移動作業床Ｅ，〜Ｅ４およびＭ，〜Ｍ６は、
それぞれ昇降駆動自在で、かつ床面を自由に走行移動で
きる台車構成となっており、それぞれの−側部にはこれ
より水平方向に出没する複数並列状態のスライド床１２
，〜１２ｎが設けられている。

斯様な移動作業床Ｅ，〜Ｅ４およびＭ，〜地は、航空機
両翼四基のエンジン数に相応台数が常備され、エンジン
下部用移動作業床Ｅ，〜Ｅ４は、床面との間が近距離に
なる航空機エンジン下にも随時容易に配置でき、かつ移
動可能となるようにするため、エンジン側部用移動作業
床Ｍ，〜Ｍ６に比して遥かに低い位置まで下降させるこ
とができる構成にしてある。

つぎに、上記実施例の作動を説明する。

まず、フライトを終えた航空機ＰまたはＰ′が入ってく
る以前において、定置作業床ユニットＦ，，Ｆ２は最下
位に下降させた状態で待機させるとともに、各移動作業
床Ｅ，〜Ｅ４およびＭ，〜Ｍ６もそれぞれ最下位に下降
させた状態で航空機進入の邪魔にならない位置に待機さ
せておく。また、この場合、侵入してくる航空機がジャ
ンボ機のような大型機Ｐであるときは、そのエンジン導
入用切欠窓４と前方突出フロア部５の各スライド床７，
〜７ｎおよび８の全てを引っ込ませ、かつ小、中型機エ
ンジン導入用切欠窓６はそれぞれ専用のスライド床７，
〜７ｎで閉じておき、各移動作業床Ｅ，〜Ｅ４およびＭ
，〜地のスライド床１２，〜１２ｎも引っ込めておく。
斯様な待機状態で大型機Ｐが後進しながら、その胴体が
定置作業床ユニットＦ，，Ｆ２間に侵入して来ることに
より、それらの床面上方に両主翼Ｗが離間位置して機が
停止したならば、定置作業床ユニットＦ，，Ｆ２の大型
機用ジャッキアップ孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃを利用し
て前記大型機Ｐを所要高さまでジャッキアップする。

このように航空機を所要高さまでジャッキアップするの
は、主に車輪の出し入れの作動確認試験を行うためであ
る。尚、この場合、上記ジャッキアップ孔１０ａ，１０
ｂ，ｏｃ及び床面に別途ジャッキ（トリポットジャッキ
）を複数設置し、翼及び胴体を支持してジャッキアップ
することになる。そのジャッキアップと平行しながら、
或し、はジャッキアップ後に、各定置作業床ユニットＦ
，，Ｆ２を動力で上昇させてそれぞれのフロア面を両主
翼Ｗ下に接近させる。

このとき大型機Ｐの外側エンジンＥの後部側が切欠窓４
内に入り、内側エンジンＥ′の後部が前方突出フロア部
５に接近するが、この状態では、外側エンジンＥと切欠
窓４の内縁部との間および内側エンジンＥ′と前方突出
フロア部５との間にそれぞれ隙間が生じているので、そ
の隙間をなくすために、前記切欠部４と前方突出フロア
部５のスライド床７・〜７ｎと８をそれぞれ必要量だけ
引き出す。同時に、前記大型機Ｐの各エンジンＥ，Ｅ′
の両側下方に移動作業床Ｍ，〜Ｍ６を、かつエンジンＥ
，Ｅ′の真下にそれ用の移動作業体Ｅ，〜Ｅ４をそれぞ
れ移動させてきて配置する。

この場合、各移動作業床Ｍ，〜Ｍ６およびＥ，〜Ｅ４は
、あらかじめ予想される位置に配置して各作業床面をそ
れぞれ最下降位置まで下げておいてから航空機に前述の
ごとく導入してもよい。そして、各移動作業床Ｍ，〜Ｍ
６およびＥ，〜Ｅ４を上昇駆動させることにより、エン
ジン側部用移動作業床Ｍ，〜Ｍ６のフロア面をエンジン
Ｅ，Ｅ′の両側近傍に、かつそれらエンジンＥ，Ｅ′の
真下近傍にエンジン下部用移動作業床Ｅ，〜Ｅ４のフロ
ア面をそれぞれ近接させる。

そこで、エンジン側部用移動作業床Ｍ，〜Ｍの各スライ
ド床７，〜７ｎをエンジンＥ，Ｅ′側に引きだし作動さ
せて前記作業床Ｍ，〜地とエンジンＢ，Ｅ′その間の隙
間をなくすとともに、エンジン下部用移動作業床Ｅ，〜
Ｅ４のフロア面を広げる意味から、それらのスライド床
１２，〜１２ｎを引き出す。

斯様にして上記構成の足場装置が大型機Ｐの両主翼Ｗの
下部近傍及びエンジン回りのすべてに即座にアプローチ
することから、それらの全ての点検ポイントを作業者が
くまなく速やかに、かつ安全に点検し整備することがで
きる。

以上においては、定置作業床ユニットＦ，，Ｆ２を最下
降位置から上昇させて大型機Ｐの主翼Ｗの下部接近位置
にアプローチさせたが、前記定置作業床ユニットＦ，，
Ｆ２は、それらの間に大型機Ｐが侵入して来る以前にそ
の主翼Ｗの下部に接近させるべき位置まで予め上昇させ
ておいてもよい。

この場合、定置作業床ユニットＦ，，Ｆ２間に大型機Ｐ
の胴体が尾翼側から侵入してくることで、その外側エン
ジンＥが切欠窓４内に必然的に導入されるため、大型機
Ｐの侵入後における定置作業床ユニットＦ，，Ｆ２の上
昇アプローチ時間が省ける。以上のごとく大型機Ｐのア
プローチさせた上記足場装置は、小・中型機Ｐ′に適応
させることもできる。

この場合のアプローチ容量は大型機Ｐの場合とほとんど
同じであるから、大型機Ｐの場合と異なることのみを述
べる。すなわち、小・中型機Ｐ′は大型機Ｐに比してエ
ンジンの位置と主翼の高さが異なるので、小・中型機Ｐ
′の主翼Ｗ′の高さに応じてその下部接近位置に定置作
業床ユニットＦ，；Ｆ２のフ。ア面が釆るようそれらユ
ニットの高さ調整を行ないかつづ・・中型機エンジン導
入用切欠窓６を開くべくそのスライド床７，〜７ｎを引
っ込めて大型機エンジン導入用切欠窓４を作業者転落防
止等のためにその窓のスライド床７，〜７ｎで締めてお
けば、以後、前述した大型機Ｐの場合と同じ容量で上記
足場装置を小・中型機Ｐ′にアプ。ーチさせることがで
きる。ただし、小・中型機Ｐ′において、片翼二機エン
ジンのＤＣ−８機を除くＢ−７０材幾およびＢ−７３７
機の主翼部エンジンは片翼一機であるため、その場合の
エンジン回りの移動作業床Ｅ，〜Ｅ４およびＭ，〜Ｍ６
の使用数は大型機Ｐの場合に比して減る。この場合、使
用しない移動作業床は邪魔にならない個所に待機させて
おくか、各作業床面を最下降位置まで下げておけばよい
。なお、以上の実施例において、定置作業床ユニットＦ
，，Ｆ２の各単位作業床１〜３はそれぞれが個々に床面
上を走行移動する台車構成としてもよく、この場合、航
空機の機種に応じて単位作業床１〜３の使用数を増減で
き、使用する作業床のみを組合せて所定の位置に据え付
け固定すればよい。

また、各単位作業床１〜３と移動作業床Ｅ．〜Ｅ４およ
びＭ，〜Ｍ６の各昇降駆動手段は通常公知の動力による
自動的手段であればよい。

一方、全てのスライド床７，〜７ｎ，８，１２・〜１２
ｎは自動的手段でスライド作動させる方が好ましいが、
その作動は手動で行ってもよい。更に移動作業床Ｅ，〜
Ｅ４およびＭ，〜Ｍ６は個々が動力で宮走するものの方
が好ましいが、人力で押して動かしても何ら差し使えな
い。なお、図中符号１３は定置作業床ユニットＦ，，Ｆ
２に据え付けた作業者昇降用のタラップ、１４及び１５
は定置作業床ユニットＦ，，Ｆ２および各移動作業床Ｅ
，〜Ｅ４，Ｍ，〜Ｍ６のフロア周綾部に取りつけた起動
自在な手摺である。

〔発明の効果〕

、以上要するにこの発明では、航空樋餌同体を挟んで両
側主翼下に位置させるべく昇降自在な定置作業床ユニッ
トが据え付け固定され、かっこのユニット前縁側に各機
種航空機の主翼部エンジンを導入し得る複数の切欠窓が
設けられていることと相挨ち、床面を走行移動させてエ
ンジンの両側部と下側に位置させる個々が昇降自在な複
数の移動作業床を備えていることにより、次の如き顕著
な効果が得られる。

‘１’点検、整備すべき航空機の主翼およびヱンジンの
高さに応じて定置作業体ユニットおよび各移動作業床を
昇降動させることができ、かつ定置作業床ユニットが各
機種航空機のエンジン導入用複数の切欠窓を有している
ことにより、航空機の機種を問わずに全機種航空機の主
翼回り、およびエンジン回りの整備用作業足場として適
応させることができるという汎用性が得られる。

このため、従来のごとく機種毎に大がかりな足場装置を
設ける必要がなく、この種設備の簡素化およびコストダ
ウンが図れる。

‘２１ しかも、前記エンジン導入用の各切欠窓および
移動作業床が複数並列構成の出没自在なスライド床を有
していることにより、航空機エンジンを導入した前記切
欠窓とエンジンとの間およびこのエンジンとその両側に
配置した移動作業床との間に生じる隙間をそれぞれのス
ライド床で確実に無くすことができ、かつ使用していな
い切欠窓もそのスライド床で閉じておくことができるの
で、各作業床のフロア面を増大させ得るとともに、点検
、整備作業が安全に行なえる。

‘３１ また、航空機の出入時には、小回りの利く移動
作業床のみを邪魔にならない個所まで移動させればよい
ので、時間的ロスを最低限度に止めることができる。

｛４｝ 従って、この発明の足場装置によれば、如何な
る機種の航空機であっても、その前部エンジンを含む主
翼回りのあらゆる点検ポイントに随時簡単且つ速やかに
アプローチでき、この種点検、整備上の作業性を向上さ
せ得る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の好適−実施例を示めすもので、第１図
は中心でオーバラップさせた大型航空機（たとえばＢ−
７４７ジャンボ機）それより小さな型の航空機（例えば
ＤＣ−１０）に適応した使用状態を示す足場装置の平面
図、第２図は同装置を中型機（ＤＣ−８）などに適用し
た場合の片翼側拡大平面図、第３図は同装置の大型機へ
適用した場合の片翼側後面図、第４図は同正面図である
。 図中、Ｆ，，Ｆ２は定置作業床ユニット、Ｅ，〜Ｅ４は
エンジン下部用移動作業床、Ｍ，〜鳩はエンジン側部用
移動作業床、４，６はエンジン導入用切欠窓、７，〜７
ｎ，８，１２１〜１２ｎはスライド床である。第１図 第４図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 航空機の胴体を挾んで両主翼下に位置させるべく据
   え付け固定され、かつ前縁側に各機種航空機のエンジン
   を導入し得る複数の切欠窓が設けられた昇降自在な定置
   作業床ユニツトと、その切欠窓を開閉する複数並列配置
   構成のスライド床と、前記定置作業床ユニツトの前部に
   て航空機エンジンの両側に配置する昇降自在なエンジン
   側部門移動作業床と、航空機エンジンの真下に位置させ
   る昇降自在なエンジン下部用移動作業床と、前記両移動
   作業床における少なくともエンジン側部用移動作業床に
   その一側より出没させるべく設けたスライド床とを備え
   てなることを特徴とした航空機主翼部整備用足場装置。