JP2017114400A - 航空機用ドック設備 - Google Patents

Abstract

【課題】航空機を所定位置に駐機することで、多機種の航空機に対して適切に整備できるドック設備を提供する。【解決手段】航空機の胴体部５２を配置する床面を有する格納部と、格納部の空間に配置した胴体部の両側部に、胴体部の高さに床面を形成する固定床部２０と、航空機を胴体部の整備位置が固定床部の高さに位置するように前記機体を昇降させる昇降ジャッキと、を備え、固定床部は、格納部の空間に配置した航空機の胴体部に向けて進出する胴体作業床部２１と、航空機の主翼部の下面に沿って傾斜する主翼作業床部３０と、を備えている。【選択図】図３

Description

本発明は、航空機を整備するためのドック設備に関する。

従来、航空機を整備するためなどに用いるドック設備がある。例えば、この種の先行技術として、航空機を収容する建屋内において、胴作業域と主翼作業域とを分離した構成にした航空機用作業設備がある（例えば、特許文献１参照）。この先行技術では、胴体の長手方向に敷設されたレールにより、胴作業域で作業台を移動自在にしている。

また、他の先行技術として、胴体部スタンドを前後に分割し、前側の胴体部スタンドを建屋天井部に配設された横走行レールにより飛行機の左右方向で移動自在にしたものがある（例えば、特許文献２参照）。

特公平８−１３６８０号公報 実願平４−３４１９８号公報

ところで、近年、航空機の進歩、重整備の海外移管、保有機種の増加などの背景を受け、多機種に対応可能なドック設備が要求されている。

しかしながら、上記した先行技術では、航空機に対して、全部位への同時アクセスが可能なようにすることで、航空機の全体を同時に整備する重整備時における作業効率性を求めている。そのため、各作業台を航空機の形状に合うように位置調整する構造となっており、対応機種を限定したドック設備となっている。従って、多機種の航空機に対応することは難しい。

そこで、本発明は、航空機を所定位置に駐機することで、多機種の航空機に対して適切に整備できるドック設備を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、航空機の機体を配置する床面を有する格納部と、前記格納部の空間に配置した前記機体の胴体部の両側部に、該胴体部の高さに床面を形成する固定床部と、前記機体の整備位置が前記固定床部の高さに位置するように前記機体を昇降させる昇降ジャッキと、を備え、前記固定床部は、前記格納部の空間に配置した前記航空機の前記胴体部に向けて進出する胴体作業床部と、前記航空機の主翼部の下面に沿って傾斜する主翼作業床部と、を備えている。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「胴体部」は、機体の胴体部からノーズ部を含む。

この構成により、航空機の機体を格納部の構成に合せて所定位置に駐機させた状態で、昇降ジャッキによって機体を固定床部の高さに位置するように昇降させる。そして、固定床部から胴体作業床部を進出させれば、胴体部の左右位置に胴体を整備する作業床を形成することができる。主翼部は、機体を昇降ジャッキで昇降させることで主翼作業床部と適切な距離にすれば、主翼作業床部から作業できる。このように、航空機を格納部の適切な位置に駐機させ、機体を昇降ジャッキで固定床部に対して適切な高さに配置する。これによって、多機種の航空機に対し、固定床部に連なる胴体作業床部から胴体部に対して適切な作業ができる。しかも、固定床となっている主翼作業床部から主翼部に対して適切な作業ができるドック設備を構成できる。よって、航空機をドック設備の格納部に合わせて駐機させて、多機種対応化を実現することができる。

また、前記胴体作業床部は、前記胴体部に近接した位置から、該胴体部の外面に向けて左右方向に進出する第１スライド床をさらに備えていてもよい。

このように構成すれば、格納部に格納した状態で、胴体部の左右位置に胴体作業床部で作業床を形成した後、第１スライド床で胴体部の曲面に沿うような作業床を形成することができる。よって、航空機の胴体部の外形が異なっても、胴体部の外形に沿うように作業床を形成することができる。

また、前記胴体作業床部は、前記第１スライド床に加え、前記主翼部に取り付けられたエンジン部に向けて前後方向に進出する複数の第２スライド床をさらに備えていてもよい。

このように構成すれば、航空機を格納部に格納し、第１スライド床で胴体部の左右方向に作業床を形成した状態で、第２スライド床でエンジン部の前後方向に作業床を形成することができる。

また、前記固定床部は、前記航空機の主翼から後方部分の前記胴体部の後部分に接近した位置まで形成された後部固定床部を備えており、前記後部固定床部は、前記胴体部の後部分に向けて左右方向に進出する第３スライド床を備えていてもよい。

このように構成すれば、航空機の胴体部を格納部に配置した状態で、胴体部の主翼よりも後方部分の後部分は、後部固定床から第３スライド床を進出させて、胴体部の左右位置に作業床を形成することができる。

また、前記制御装置は、複数の前記昇降ジャッキを制御することで、前記航空機の前記胴体部が前記胴体作業床部に対して所定高さとなる位置、及び前記主翼部が前記主翼作業床部に対して所定高さとなる位置、の少なくとも一方が所定高さとなるように昇降させるように構成されていてもよい。

このように構成すれば、制御装置によって複数の昇降ジャッキの駆動制御をして、胴体部の作業時には胴体部を胴体作業床部に対して適切な高さになるように航空機を昇降させ、主翼部の作業時には主翼部を主翼作業床部に対して適切な高さになるように航空機を昇降させることができる。

また、前記格納部は、地上面から所定深さの地下に形成され、地上面から地下の前記格納部に向けて前記航空機を導くスロープを有していてもよい。

このように構成すれば、航空機用ドック設備の地上部分における建屋高さなどを低くして、建屋及び固定床部を形成する部材を削減できる。よって、航空機用ドック設備を形成するための部材重量を大幅に削減することができる。

本発明によれば、航空機を格納部の構成に合せて所定位置に駐機することで、多機種の航空機に対して適切に整備できる航空機用ドック設備を構成することが可能となる。

図１は、本発明の一実施形態を示す航空機用ドック設備の平面図である。 図２は、図１に示す航空機用ドック設備のエンジン部における正面視の図面である。 図３は、図１に示す航空機の胴体部に向けて固定床部から胴体作業床部を進出させた状態を示す平面図である。 図４は、図２に示す航空機の胴体部に向けて固定床部から胴体作業床部を進出させた状態の拡大正面図である。 図５は、図４に示す胴体部の前部分における胴体作業床部と第１スライド床とを示す拡大平面図である。 図６は、図２に示す航空機の主翼部の下面に沿って傾斜する主翼作業床部と航空機を昇降させる昇降ジャッキとを示す拡大正面図である。 図７は、図３に示す航空機のエンジン部における拡大平面図である。 図８は、図７に示すエンジン部における正面図である。 図９は、図７，８に示すスライド床の進出を説明する斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の実施形態では、地上面Ｇに格納部１０を有し、地上面に駐機するようにした航空機用ドック設備１を例に説明する。また、大型の航空機５０を実線で示し、小型の航空機５０を二点鎖線で示す。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における前後方向の概念は、図１に示す航空機５０の前後方向の概念と一致するものとする。上下左右方向の概念は、図２に示す航空機５０に向かった状態における上下左右方向の概念と一致するものとする。

（航空機用ドック設備１の全体構成）
図１，２に示すように、この実施形態の航空機用ドック設備１は、建屋２の内部に航空機５０（機体５１）を配置する格納部１０を備えている。建屋２は、上部に天井３を有し、前部に扉４を有している。格納部１０は、地上面Ｇと同じ面の床面１１を有している。格納部１０には、この格納部１０の空間１２に配置した機体５１の胴体部５２の両側部に固定床部２０が備えられている。固定床部２０は、胴体部５２の高さ付近に床面を形成している。また、格納部１０には、航空機５０（機体５１）を、固定床部２０に対して適切な高さに昇降させる昇降ジャッキ４０が備えられている。昇降ジャッキ４０は、航空機５０に備えられた複数のジャッキアップポイント５５を支持している。

固定床部２０は、格納部１０の空間１２に配置した航空機５０の胴体部５２に向けて進出する胴体作業床部２１を備えている。胴体作業床部２１は、航空機５０を格納部１０に駐機するまでは固定床部２０に格納されている。胴体作業床部２１は、固定床部２０とほぼ同じ高さとなっている。

また、固定床部２０には、航空機５０の主翼部５３の下面に沿って傾斜する主翼作業床部３０が備えられている。主翼作業床部３０は、固定床部２０と同様に、固定された床となっている。主翼作業床部３０は、格納部１０の空間１２に近い位置では固定床部２０よりも低くなっている。主翼作業床部３０は、格納部１０から離れた位置では固定床部２０よりも高くなっている（図２）。主翼作業床部３０の高い位置には、手摺３１が設けられている。

さらに、上記固定床部２０は、航空機５０の主翼部５３から後方部分においては、胴体部５２の後部分５２ｂに接近した位置まで形成された後部固定床部２７を備えている。後部固定床部２７は、航空機５０の胴体部５２の後部分５２ｂとの間に、適切な空間１２が形成される位置に備えられている。これにより、胴体部５２の後部分５２ｂでは、後部固定床部２７から胴体部５２に向けて胴体作業床部２１は進出させない構成となっている。

このような格納部１０に、航空機５０は航空機牽引車（トーイングトラクター：図示略）によって牽引されて所定位置に駐機させられる。航空機牽引車による航空機５０の駐機は、航空機５０の胴体部５２の後部分５２ｂから格納され、格納部１０の所定位置に駐機される。

図３に示すように、例えば、実線で示す大型の航空機５０の胴体部５２の前部分５２ａ（ノーズ部を含む）を整備するときには、上記航空機牽引車によって航空機５０の胴体部５２の前端が所定位置（図１に実線で示す位置）となるように駐機される。そして、航空機５０（機体５１）が複数の昇降ジャッキ４０によって支持される。

また、大型の航空機５０の主翼部５３を整備するときには、胴体部５２を昇降ジャッキ４０で昇降させることで、主翼作業床部３０から適切な高さに調整される。これにより、主翼部５３を整備する場合は、主翼部５３の下面に沿って傾斜する主翼作業床部３０から作業ができる。

一方、二点鎖線で示す小型の航空機５０の主翼部５３を整備するときには、主翼部５３が主翼作業床部３０の上方に位置する状態で駐機する。その後は、大型機と同様に、昇降ジャッキ４０によって所定高さに昇降させられる。また、胴体部５２の前部分５２ａを整備するときには、胴体部５２の先端部を大型と同様の位置に配置して駐機する（図の状態から、大型機の先端部と同じ位置まで移動させる）。その後は、大型機と同様に、昇降ジャッキ４０によって所定高さに昇降させられる。

上記したように航空機５０を支持する複数の昇降ジャッキ４０は、制御装置１５によって駆動制御される。制御装置１５は、複数の昇降ジャッキ４０を制御することで、航空機５０を適切に昇降させる。この昇降は、上記したように、胴体部５２を整備する場合は、胴体部５２が胴体作業床部２１に対して所定高さとなる位置に昇降させられる。主翼部５３を整備する場合は、主翼部５３が主翼作業床部３０に対して所定高さとなる位置に昇降させられる。

このように、制御装置１５によって複数の昇降ジャッキ４０を昇降制御することで、胴体部５２の作業時には胴体部５２が胴体作業床部２１に対して適切な高さになるように航空機５０が昇降させられる。また、主翼部５３の作業時には主翼部５３が主翼作業床部３０に対して適切な高さになるように航空機５０が昇降させられる。

航空機５０の胴体部５２を胴体作業床部２１の高さに昇降させる場合、例えば、航空機５０が固定床部２０から胴体部５２に設けられたドアを開放して内部に入出できる高さに昇降させられる。また、その他の整備位置に適切な高さに昇降させられる。この航空機５０の昇降は、例えば、昇降ジャッキ４０で航空機５０を上昇させた後、車輪を格納し、所定高さに下降させて保持される。また、昇降ジャッキ４０で航空機５０を所定高さに上昇させて保持される場合などがある。昇降ジャッキ４０の高さを調整することで、航空機５０の駐機高さが決まる。

このように、上記航空機用ドック設備１によれば、航空機５０を格納部１０の適切な位置に駐機させ、航空機５０を昇降ジャッキ４０で固定床部２０に対して適切な高さに昇降させる。これにより、多機種の航空機５０に対し、胴体作業床部２１から胴体部５２に対して適切な作業ができる。また、主翼作業床部３０から主翼部５３に対して適切な作業ができる。

（胴体作業床部２１の構成）
図４は、航空機５０の胴体部５２に向けて固定床部２０から胴体作業床部２１を進出させた状態の拡大正面図である。図５は、図４に示す胴体作業床部２１と第１スライド床２３とを示す平面図である。

図示するように、航空機５０を格納部１０に駐機した状態で、固定床部２０から胴体作業床部２１を進出させる。胴体作業床部２１は、固定床部２０から航空機５０の胴体部５２に向けて進出するようになっている。胴体作業床部２１は、主に胴体部５２の前部分５２ａにおける作業に用いられる。胴体作業床部２１は、下端に床面１１を走行する走行車輪２２が備えられている。胴体作業床部２１は、図示しない駆動装置によって胴体部５２との間の空間１２に進出させられる。胴体作業床部２１は、駆動装置によって空間１２から固定床部２０に向けて後退させられる。

このように、胴体部５２を所定高さに配置した状態で、固定床部２０から胴体作業床部２１が格納部１０の空間１２に進出させられる。胴体作業床部２１を胴体部５２まで進出させることで、この胴体作業床部２１の上面で、胴体部５２の左右位置に作業床を形成することができる。

また、上記胴体作業床部２１は、胴体部５２に近接した位置から、胴体部５２の外面に向けて左右方向に進出する複数の第１スライド床２３をさらに備えている。第１スライド床２３は、胴体作業床部２１の機体長手方向に複数個が並設されている。各第１スライド床２３は、胴体作業床部２１に備えられた第１ガイド２４（図９と同じ構造）に沿って進出又は後退させることができる。第１スライド床２３は、それぞれ進出量を異ならせることで、胴体部５２に外形に沿わせることができる（図５）。

これにより、胴体部５２の左右位置に胴体作業床部２１で作業床を形成した後、各第１スライド床２３で胴体部５２の外形の曲面に沿うような作業床を形成することができる。このため、航空機５０の胴体部５２の外形が異なっても、胴体部５２の外形に沿う作業床を形成することができる。例えば、機体５１のノーズ形状が異なっても、それぞれのノーズ形状に沿うように適切な作業床を形成することができる。

一方、図３に示すように、上記後部固定床部２７の上記胴体部５２の主翼部５３よりも後部分５２ｂの位置には、胴体部５２の後部分５２ｂに向けて進出する複数の第３スライド床２８が備えられている。胴体部５２の主翼部５３よりも後方部分は、後部固定床部２７から第３スライド床２８を胴体部５２に向けて進出させて作業床を形成する。この第３スライド床２８は、後部固定床部２７に備えられた第３ガイド（図示略：図９の第１ガイド２４と同じ構造）に沿って進出、又は後退することができる。第３スライド床２８により、胴体部５２の左右位置に作業床を形成することができる。

（主翼作業床部３０の構成）
図６は、図２示す航空機５０の主翼部５３の下面に沿って傾斜する主翼作業床部３０と、航空機５０を昇降させる昇降ジャッキ４０とを示す拡大正面図である。

図示するように、主翼作業床部３０は、固定床部２０と同様に、固定された床として形成されている（図２）。主翼作業床部３０は、上面が、この例では大型の航空機５０の主翼部５３の傾斜に沿うような斜面に形成されている。この主翼作業床部３０の位置には、主翼部５３に取り付けられたエンジン部５４に向けて進出する第１スライド床２３が備えられている（図３参照）。この第１スライド床２３も、主翼作業床部３０に備えられた第１ガイド２４（図９と同じ構造）に沿って進出、又は後退するようになっている。

このような主翼作業床部３０によれば、昇降ジャッキ４０で機体５１を昇降させて、主翼部５３が主翼作業床部３０から適切な高さとなるように配置される。これにより、主翼部５３に対する整備を、主翼作業床部３０から適切に行うことができる。

（エンジン部５４における構成）
図７は、航空機５０のエンジン部５４における平面図である。図８は、図７に示すエンジン部５４における正面図である。図９は、図７，８に示す第１スライド床２３及び第２スライド床２５の進出を説明する斜視図である。

図７，８に示すように、エンジン部５４においては、上記胴体作業床部２１が、胴体部５２の長手方向である前後方向に細かく分割されている。そして、エンジン部５４及び昇降ジャッキ４０を避けた位置の胴体作業床部２１が胴体部５２に向けて進出させられる。この胴体作業床部２１は、上記第１スライド床２３に加え、エンジン部５４に向けて前後方向に進出する複数の第２スライド床２５をさらに備えている。これにより、胴体作業床部２１を胴体部５２に向けて進出させ、その胴体作業床部２１から胴体部５２に向けて第１スライド床２３を進出させる。そして、この第１スライド床２３の下部から胴体部５２の長手方向である前後方向に第２スライド床２５を進出させる。なお、この例では、図９に示すように、第２スライド床２５が２段で進出する例を示している。

図９に示すように、第１スライド床２３は、胴体作業床部２１の下面に設けられた第１ガイド２４に沿って胴体部５２に向かって進出する。第２スライド床２５は、第１スライド床２３の下部に設けられた第２ガイド２６に沿って胴体部５２の長手方向に進出する。この例では、第１スライド床２３の下部から１段目の第２スライド床２５が進出し、この第２スライド床２５の下部から２段目の第２スライド床２５が進出する例となっている。なお、第２スライド床２５は、例えば、テレスコピック式で、１段目の第２スライド床２５の中から２段目の第２スライド床２５が延びるようにしてもよい。

これにより、図７に示すように、固定床部２０からエンジン部５４の前後位置に進出させた胴体作業床部２１と、胴体部５２の長手方向に進出させた第２スライド床２５とによって、エンジン部５４の前後位置及び左右位置に作業床を形成することができる。

（その他の実施形態）
上記した実施形態の他、上記格納部１０は、地上面Ｇから所定深さの地下に形成されてもよい。格納部１０が地下の場合、固定床部２０は、地上面Ｇに形成される。また、地上面Ｇから地下の格納部１０に向けて航空機５０を導くスロープが備えられる。

このように構成すれば、航空機用の航空機用ドック設備１の地上部分における高さを低くできる。地上部分における建屋２の高さなどを低くできるとともに、固定床部２０を形成する部材を削減できる。よって、航空機用ドック設備１を形成するための部材重量を、天井支持タイプの作業台に比べて大幅に削減することができる。

なお、格納部１０は、地上、地下、その中間などに設けてもよく、上記実施形態に限定されるものではない。

また、上記した実施形態では、エンジン部５４を有する航空機５０を例に説明したが、エンジン部５４を有さない航空機（グライダーなど）の整備にも使用でき、航空機５０はエンジン部５４を有する構成に限定されない。

さらに、上記した実施形態は一例を示しており、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の構成を変更してもよく、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。

（総括）
以上のように、上記航空機用ドック設備１によれば、航空機５０を格納部１０の形状に合わせて駐機し、昇降ジャッキ４０を用いて機体５１を支持し、固定床部２０に対して適切な高さに昇降させる。そして、固定床部２０から胴体作業床部２１が胴体部５２に向けて進出させる。これにより、胴体部５２の側部に作業床を形成することができる。また、航空機５０の主翼部５３については、固定床部２０に備えられた主翼作業床部３０の高さに合せて機体５１を昇降させることで、主翼部５３に対する作業床を形成することができる。従って、機体５１の大きさや高さが異なっても、駐機位置と昇降ジャッキ４０による高さ調整とによって適切な整備位置に配置することができる。よって、多機種の航空機５０に対して整備可能な航空機用ドック設備１を構成することが可能となる。

しかも、固定床部２０に連なる胴体作業床部２１または主翼作業床部３０から適切な作業ができるので、作業道具の準備や交換などを固定床部２０との間で効率良くできる。よって、整備の作業効率向上を図ることも可能となる。例えば、胴体部５２のドアから内部のシート交換などを行う場合も、固定床部２０に連なる胴体作業床部２１を通って排出、搬入などができ、作業効率の向上を図ることが可能となる。

その上、この航空機用ドック設備１によれば、胴体作業床部２１を固定床部２０から進出する走行式にすることで、建屋２の天井３への負荷を削減することが可能となる。よって、天井支持タイプの作業台に比べて設備費用の低減を図ることが可能となる。

１ 航空機用ドック設備
２ 建屋
３ 天井
１０ 格納部
１１ 床面
１２ 空間
１５ 制御装置
２０ 固定床部
２１ 胴体作業床部
２２ 走行車輪
２３ 第１スライド床
２４ 第１ガイド
２５ 第２スライド床
２６ 第２ガイド
２７ 後部固定床部
２８ 第３スライド床
３０ 主翼作業床部
３１ 手摺
４０ 昇降ジャッキ
５０ 航空機
５１ 機体
５２ 胴体部
５２ａ 前部分
５２ｂ 後部分
５３ 主翼部
５４ エンジン部
５５ ジャッキアップポイント
Ｇ 地上面

Claims (6)

1. 航空機の機体を配置する床面を有する格納部と、
   前記格納部の空間に配置した前記機体の胴体部の両側部に、該胴体部の高さに床面を形成する固定床部と、
   前記機体の整備位置が前記固定床部の高さに位置するように前記機体を昇降させる昇降ジャッキと、を備え、
   前記固定床部は、前記格納部の空間に配置した前記航空機の前記胴体部に向けて進出する胴体作業床部と、前記航空機の主翼部の下面に沿って傾斜する主翼作業床部と、を備えている、ことを特徴とする航空機用ドック設備。
2. 前記胴体作業床部は、前記胴体部に近接した位置から該胴体部の外面に向けて左右方向に進出する第１スライド床をさらに備えている、請求項１に記載の航空機用ドック設備。
3. 前記胴体作業床部は、前記第１スライド床に加え、前記主翼部に取り付けられたエンジン部に向けて前後方向に進出する複数の第２スライド床をさらに備えている、請求項２に記載の航空機用ドック設備。
4. 前記固定床部は、前記航空機の主翼から後方部分の前記胴体部の後部分に接近した位置まで形成された後部固定床部を備えており、
   前記後部固定床部は、前記胴体部の後部分に向けて左右方向に進出する第３スライド床を備えている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の航空機用ドック設備。
5. 複数の前記昇降ジャッキを駆動制御する制御装置を備え、
   前記制御装置は、複数の前記昇降ジャッキを制御することで、前記航空機の前記胴体部が前記胴体作業床部に対して所定高さとなる位置、及び前記主翼部が前記主翼作業床部に対して所定高さとなる位置、の少なくとも一方が所定高さとなるように昇降させるように構成されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の航空機用ドック設備。
6. 前記格納部は、地上面から所定深さの地下に形成され、
   地上面から地下の前記格納部に向けて前記航空機を導くスロープを有している、請求項１〜５のいずれか１項に記載の航空機用ドック設備。

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