CN105060168B - 汽车pcf主拼举升机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车PCF主拼举升机构，包括：连接板，其沿前后方向水平设置在工作台上，且连接板能相对于工作台前后滑动；多个楔形块，分别沿连接板的长度方向间隔固定在连接板上，该楔形块的顶面的前部和后部分别为平面，且前部和后部的平面通过向后倾斜的斜面连接；气缸，水平安装在工作台上，且气缸的输出轴与位于前侧的楔形块固定连接；多个举升装置，分别固定在工作台上，且所述多个举升装置分别与所述多个楔形块一一对应配合。本发明能够沿竖直方向将车体举升到预定高度，在使用气动葫芦起吊之前，使车体定位孔和PCF定位销能顺利脱离。

Description

汽车PCF主拼举升机构

技术领域

本发明属于汽车工装，具体涉及一种汽车PCF主拼举升机构。

背景技术

汽车PCF（Parts Coordinate Fixture，中文名称：零部件匹配夹具）匹配活动中，车身总成和分总成的吊运普遍使用气动葫芦吊具。气动葫芦吊具安装在车身上方的滑轨上，使用时人工拖动到车身上方大致位置进行吊装，车身不能保证绝对的竖直上升。参见图1 ，将车身总成吊离PCF主拼时，时常出现车身定位孔与PCF定位销干涉而不能顺利脱离的情况，强行起吊会导致车体上部气动葫芦吊装点1局部变形，为保证顺利起吊，操作人员必须趴进车体下面将12个定位销2事先拆下，此项操作较困难且存在安全隐患。

因此，有必要开发一种汽车PCF主拼举升机构。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车PCF主拼举升机构，它能沿竖直方向将车体举升到预定高度，在使用气动葫芦起吊之前，使车体定位孔和PCF定位销能顺利脱离。

本发明所述的汽车PCF主拼举升机构，包括：

连接板，其沿前后方向水平设置在工作台上，且连接板能相对于工作台前后滑动；

多个楔形块，分别沿连接板的长度方向间隔固定在连接板上，该楔形块的顶面的前部和后部分别为平面，且前部和后部的平面通过向后倾斜的斜面连接；

气缸，水平安装在工作台上，且气缸的输出轴与位于前侧的楔形块的前端固定连接；

多个举升装置，分别固定在工作台上，且所述多个举升装置分别与所述多个楔形块一一对应配合，每一举升装置包括：

固定座，整体呈“Π”型，包括横梁，上端分别与横梁左右两端部垂直连接的两根纵梁，两根纵梁的下端垂直固定于工作台上并分别位于所述连接板的左右两侧；

两根竖直导杆，分别通过导套与两根纵梁一一对应连接，且竖直导杆能相对于纵梁上下滑动；

横杆，其左右两端分别与两根竖直导杆的下端垂直连接；

第一滚轮，安装在所述横杆的中部并与对应楔形块的顶面滚动配合；

支撑横梁，分别与所述两根竖直导杆的上端垂直连接；

两个支撑块，分别垂直固定在支撑横梁的左右两端部上。

还包括沿连接板的长度方向间隔设置的至少三对限位块，每对限位块对称设置于连接板的左右两侧，起导向和限位作用。

所述楔形块的数量为三个，分别固定在连接板的中部及前后两端部；

所述举升装置为三个，且位于前侧的所述举升装置与仓边梁前段对应配合，位于中间的所述举升装置与仓边梁后段对应配合，位于后侧的所述举升装置与后地板纵梁对应配合。

所述连接板的左右两侧各设有六个第二滚轮，以便于连接板在气缸的作用下做前后往复运动。

所述连接板在与所述楔形块相对应位置处的左右两侧各设有两个第二滚轮。

本发明具有以下优点：它能够沿竖直方向将车体举升到预定高度，在使用气动葫芦起吊之前，使车体定位孔和PCF定位销能够顺利脱离；以防止强行起吊造成车体上部局部变形，同时还能够避免操作人员趴进车体下面拆除定位销的困难操作和安全隐患。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是图2中举升装置的结构示意图；

图4是图3的左视图；

图5是图2中举升装置的工作原理图；

图6是本发明的使用状态图；

其中，1、气动葫芦吊装点，2、定位销，3、气缸，4、楔形块、5、固定座，5a、横梁，5b、纵梁，6、举升装置，7、连接板，8、限位块，9、横杆，10、支撑块，11、导套，12、竖直导杆，13、第一滚轮，14、仓边梁前段，15、仓边梁后段，16、后地板纵梁，17、第二滚轮，18、支撑横梁。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图2至图6所示的汽车PCF主拼举升机构，包括连接板7、多个楔形块4、气缸3、多个举升装置6和至少三对限位块8。连接板7沿前后方向水平设置在工作台上，且连接板7能相对于工作台前后滑动。多个楔形块4分别沿连接板的长度方向间隔固定在连接板7上，该楔形块4的顶面的前部和后部分别为平面，且前部和后部的平面通过向后倾斜的斜面连接。本实施例中，楔形块的数量为三个，三个楔形块4分别固定在连接板7的中部及前后两端部。气缸3水平安装在工作台上，且气缸3的输出轴与位于前侧的楔形块4的前端通过螺栓固定连接；在气缸3的作用下，使三个楔形块4及连接板7在工作面上做前后往复运动。多个举升装置6分别固定在工作台上，本实施例中，举升装置6的数量为三个，所述三个举升装置6分别与所述三个楔形块4一一对应配合，且位于前侧的举升装置6与仓边梁前段14对应配合，位于中间的举升装置6与仓边梁后段15对应配合，位于后侧的举升装置6与后地板纵梁16对应配合。至少三对限位块8分别沿连接板7的长度方向间隔设置，本实施例中采用三对，分别设置在连接板7的前部、中部及后部，每对限位块8对称设置于连接板7的左右两侧，六个限位块8起导向和限位作用。

如图3和图5所示，每一举升装置6包括固定座5、两根竖直导杆12、横杆9、第一滚轮13、支撑横梁18和两个支撑块10。固定座5整体呈“Π”型，包括横梁5a，上端分别与横梁5a左右两端部垂直连接的两根纵梁5b，两根纵梁5b的下端垂直固定于工作台上并分别位于所述连接板7的左右两侧。两根竖直导杆12分别通过导套11与两根纵梁5b一一对应连接，且竖直导杆12能相对于纵梁5b上下滑动。横杆9的左右两端分别与两根竖直导杆12的下端垂直连接。第一滚轮13安装在所述横杆9的中部并与对应楔形块4的顶面滚动配合。支撑横梁18分别与所述两根竖直导杆12的上端垂直连接。两个支撑块10分别垂直固定在支撑横梁18的左右两端部上。

如图2所示，进一步，在所述连接板7的左右两侧各设有六个第二滚轮17，优选为，所述连接板7在与所述楔形块4相对应位置处的左右两侧各设有两个第二滚轮17。

如图5所示，当气缸3的输出轴伸出时，三个楔形块4及连接板7一同向后运动（水平箭头所指方向），通过第一滚轮13与楔形块4配合，使举升装置6的两根竖直导杆12分别沿固定座5的两根纵梁5b向上运动，将设置在支撑横梁18上的两个支撑块10顶起（沿竖直箭头所指方向），如图6所示，使三个举升装置的六个支撑块10分别从仓边梁前段14、仓边梁后段15、后地板纵梁16将车体举升。

本发明选用缸径为100*100mm标准气缸，导套11选用标准件，其余结构尺寸根据车体尺寸设计，材料均选用45#钢。

Claims (3)

1.一种汽车PCF主拼举升机构，其特征在于，包括：

连接板（7），其沿前后方向水平设置在工作台上，且连接板（7）能相对于工作台前后滑动；

多个楔形块（4），分别沿连接板（7）的长度方向间隔固定在连接板（7）上，该楔形块（4）的顶面的前部和后部分别为平面，且前部和后部的平面通过向后倾斜的斜面连接；

气缸（3），水平安装在工作台上，且气缸（3）的输出轴与位于前侧的楔形块（4）的前端固定连接；

多个举升装置（6），分别固定在工作台上，且所述多个举升装置（6）分别与所述多个楔形块（4）一一对应配合，每一举升装置（6）包括：

固定座（5），整体呈“Π”型，包括横梁（5a），上端分别与横梁（5a）左右两端部垂直连接的两根纵梁（5b），两根纵梁（5b）的下端垂直固定于工作台上并分别位于所述连接板（7）的左右两侧；

两根竖直导杆（12），分别通过导套（11）与两根纵梁（5b）一一对应连接，且竖直导杆（12）能相对于纵梁（5b）上下滑动；

横杆（9），其左右两端分别与两根竖直导杆（12）的下端垂直连接；

第一滚轮（13），安装在所述横杆（9）的中部并与对应楔形块（4）的顶面滚动配合；

支撑横梁（18），分别与所述两根竖直导杆（12）的上端垂直连接；

两个支撑块（10），分别垂直固定在支撑横梁（18）的左右两端部上；

所述连接板（7）在与所述楔形块（4）相对应位置处的左右两侧各设有两个第二滚轮（17）。

2.根据权利要求1所述的汽车PCF主拼举升机构，其特征在于：还包括沿连接板（7）的长度方向间隔设置的至少三对限位块（8），每对限位块（8）对称设置于连接板（7）的左右两侧。

3.根据权利要求1或2所述的汽车PCF主拼举升机构，其特征在于：所述楔形块（4）的数量为三个，分别固定在连接板（7）的中部及前后两端部；

所述举升装置（6）为三个，且位于前侧的所述举升装置（6）与仓边梁前段（14）对应配合，位于中间的所述举升装置（6）与仓边梁后段（15）对应配合，位于后侧的所述举升装置（6）与后地板纵梁（16）对应配合。