CN206265067U - 铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装，所述工装包括支架，所述支架包括两个相互平行且水平的横梁，两个横梁中央设置有矩形支撑板，所述支撑板上设置有定位装置和调修装置。本实用新型铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装采用油缸带动模具对拉环进行调修，模具采用滚轮仿形结构，可一次加压就完成对拉环的调修。

Description

铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装

技术领域

本实用新型涉及铁路货车脱轨自动制动装置，具体涉及一种铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装。

背景技术

列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。车辆脱轨后由于很难及时发现，车辆在机车的牵引下继续行驶，可能引发更多车辆相继脱轨或倾覆，对车辆、货物、轨枕、路基及道旁设备造成严重损坏。

为了有效地降低车辆脱轨后的损失，研发了脱轨自动制动装置，并在70吨级以上的通用货车上广泛应用。

该装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使主风管连通大气，致使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。

脱轨自动制动装置拉环是脱轨自动制动装置中的关键部件，其作用就是用于感知车辆脱轨后车体与转向架的相对位移，并通过机械传动的方式把作用力传递到脱轨阀内的制动阀杆，致使制动阀杆折断，从而沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。

拉环变形后，会影响脱轨自动制动装置的作用，甚至导致脱轨自动制动装置失效，影响行车安全。

目前各检修工厂均采用手工调修的方式进行，区别就是有些检修工厂使用钳台进行手工调修，有些修理工厂采用自制夹具进行手工调修。

脱轨自动制动装置装车后，由于车辆跳动、意外碰撞等原因，拉环很容易发现变形，根据统计在实际厂修车中拉环变形的比例超过了50％。大量的拉环检修时都需要调修，而采用人工调修，一方面无法保证拉环调修后的质量，另一方面工作强度大，生产效率低。

发明内容

本实用新型针对现有手工调修很难保证调修后的拉环能符合尺寸要求，而且拉环用薄壁的钢管弯制而成，在调修过程中管壁容易出现变形。人工调修对工人的技能水平要求较高，而且费时费力的缺陷，提供了一种铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装，该工装采用何种方式对拉环进行调修，既能保证拉环的调修质量又能提高生产效率。

为实现上述目的，本实用新型所设计一种铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装，所述工装包括支架，所述支架包括两个相互平行且水平的横梁，两个横梁中央设置有矩形支撑板，所述支撑板上设置有定位装置和调修装置，所述定位装置包括两个定位支座，两个定位支座对称设置在支撑板一端的两个边角上，所述定位支座上设置有用于安装待调修拉环的定位套，所述调修装置包括拉环内侧压模、拉环外侧压膜和两条相互平行的导轨，所述导轨两端分别固定在支撑板上，所述拉环外侧压膜设置在支撑板另一端的中央，所述拉环内侧压模设置在定位装置的一侧，

所述拉环外侧压膜包括上下两块形状相同的矩形滑板，两块矩形滑板间对称设置有滑套，所述拉环内侧压模包括上下两块形状相同的帽型滑板，两块帽型滑板间对称设置有滑套，所述导轨穿过矩形滑板和帽型滑板的滑套，所述导轨两端固定在支撑板上，

所述矩形滑板间设置有多个与待调修拉环外壁配合的滚轮，且滚轮设置在矩形滑板一端边沿，所述帽型滑板间设置有多个与待调修拉环配合的滚轮，且滚轮沿帽型滑板的帽沿，所述帽型滑板间的一端连接有油缸，所述矩形滑板间的另一端连接有油缸，所述油缸的另一端固定支架上。

再进一步地，所述横梁两端均固定在支撑架上。

再进一步地，所述导轨通过安装座设置在支撑板上。

再进一步地，所述矩形滑板间有3个滚轮，且滚轮设置在两个平行导轨间。

再进一步地，所述帽型滑板间有11个滚轮，其中，两个滚轮在帽沿两端，且与待调修拉环外壁接触配合，另外9个滚轮成U型状并与待调修拉环内壁接触配合。

再进一步地，所述油缸包括固定座、油箱和连接杆，所述油箱设置在固定座和连接杆之间，所述固定座固定在横梁间的支撑架，所述连接杆另一端设置在矩形滑板间和帽型滑板间。

本实用新型的有益效果：

本实用新型铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装采用油缸带动模具对拉环进行调修，模具采用滚轮仿形结构，可一次加压就完成对拉环的调修。

附图说明

图1为本实用新型铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的剖面图；

图4为图3的细节图；

图中，支架1、横梁1.1、支撑架1.2、支撑板2、定位装置3、定位支座3.1、定位套3.2、调修装置4、拉环内侧压模4.1、帽型滑板4.11、拉环外侧压膜4.2、矩形滑板4.21、导轨4.3、安装座4.31、滚轮4.4、滑套4.5、油缸5、固定座5.1、油箱5.2、连接杆5.3、拉环6。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述，以便本领域技术人员理解。

如图1～4所示：一种铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装，工装包括支架1，支架1包括两个相互平行且水平的横梁1.1，横梁1.1两端均固定在支撑架1.2上

两个横梁1.1中央设置有矩形支撑板2，支撑板2上设置有定位装置3和调修装置4，定位装置3包括两个定位支座3.1，两个定位支座3.1对称设置在支撑板2一端的两个边角上，定位支座3.1上设置有用于安装待调修拉环的定位套3.2，调修装置4包括拉环内侧压模4.1、拉环外侧压膜4.2和两条相互平行的导轨4.3，导轨4.3两端安装座4.31分别固定在支撑板2上，拉环外侧压膜4.2设置在支撑板2另一端的中央，拉环内侧压模4.1设置在定位装置3的一侧，

拉环外侧压膜4.2包括上下两块形状相同的矩形滑板4.21，两块矩形滑板4.21间对称设置有滑套4.5，拉环内侧压模4.1包括上下两块形状相同的帽型滑板4.11，两块帽型滑板4.11间对称设置有滑套4.5，导轨穿过矩形滑板4.21和帽型滑板4.11的滑套4.5，导轨两端固定在支撑板2上，

矩形滑板4.21间设置有3个与待调修拉环外壁配合的滚轮4.4，且滚轮4.4设置在矩形滑板4.21一端边沿，且滚轮4.4设置在两个平行导轨4.3间。

帽型滑板4.11间设置有11个与待调修拉环配合的滚轮4.4，且滚轮4.4沿帽型滑板4.11的帽沿，两个滚轮在帽沿两端，且与待调修拉环外壁接触配合，另外9个滚轮成U型状并与待调修拉环内壁接触配合；

帽型滑板4.11间的一端连接有油缸5，油缸5包括固定座5.1、油箱5.2和连接杆5.3，油箱5.2设置在固定座5.1和连接杆5.3之间，固定座5.1固定在横梁1.1间的支撑架1.2，连接杆5.3另一端设置在矩形滑板4.21间和帽型滑板4.11间。

工作过程：

1、打开电源，确认设备处于正常状态；

2、将待修拉环66穿过拉环内侧压模4.1的帽型滑板4.11间，插入定位装置的定位套3.2内，尾部用圆销固定；

3、按拉环内侧压模4.1的油缸5按钮，使拉环内侧压模4.1沿导轨4.3运动，贴紧拉环底部内侧；

4、按拉环外侧压膜4.2的油缸5按钮，使拉环外侧压模4.2沿导轨3运动，挤压拉环6底部外侧，保压1分钟；

5、关闭拉环外侧压膜4.2的油缸按钮，使拉环外侧压模4.2沿导轨4.3运动，退回原始位置；

5、关闭拉环内侧压模4.1的油缸按钮，使拉环内侧压模4.1沿导轨4.3运动，退回原始位置；

7、取出调修完成的拉环6，关闭电源，用专用检测平台进行检测，完成拉环6的调修。

其它未详细说明的部分均为现有技术。尽管上述实施例对本实用新型做出了详尽的描述，但它仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例，人们还可以根据本实施例在不经创造性前提下获得其他实施例，这些实施例都属于本实用新型保护范围。

Claims (6)

1.一种铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装，其特征在于：所述工装包括支架(1)，所述支架(1)包括两个相互平行且水平的横梁(1.1)，两个横梁(1.1)中央设置有矩形支撑板(2)，所述支撑板(2)上设置有定位装置(3)和调修装置(4)，所述定位装置(3)包括两个定位支座(3.1)，两个定位支座(3.1)对称设置在支撑板(2)一端的两个边角上，所述定位支座(3.1)上设置有用于安装待调修拉环的定位套(3.2)，所述调修装置(4)包括拉环内侧压模(4.1)、拉环外侧压膜(4.2)和两条相互平行的导轨(4.3)，所述导轨(4.3)两端分别固定在支撑板(2)上，所述拉环外侧压膜(4.2)设置在支撑板(2)另一端的中央，所述拉环内侧压模(4.1)设置在定位装置(3)的一侧，

所述拉环外侧压膜(4.2)包括上下两块形状相同的矩形滑板(4.21)，两块矩形滑板(4.21)间对称设置有滑套(4.5)，所述拉环内侧压模(4.1)包括上下两块形状相同的帽型滑板(4.11)，两块帽型滑板(4.11)间对称设置有滑套(4.5)，所述导轨穿过矩形滑板(4.21)和帽型滑板(4.11)的滑套(4.5)，所述导轨两端固定在支撑板(2)上，

所述矩形滑板(4.21)间设置有多个与待调修拉环外壁配合的滚轮(4.4)，且滚轮(4.4)设置在矩形滑板(4.21)一端边沿，所述帽型滑板(4.11)间设置有多个与待调修拉环配合的滚轮(4.4)，且滚轮(4.4)沿帽型滑板(4.11)的帽沿，所述帽型滑板(4.11)间的一端连接有油缸(5)，所述矩形滑板(4.21)间的另一端连接有油缸(5)，所述油缸(5)的另一端固定支架(1)上。

2.根据权利要求1所述铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装，其特征在于：所述横梁(1.1)两端均固定在支撑架(1.2)上。

3.根据权利要求1或2所述铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装，其特征在于：所述导轨(4.3)通过安装座(4.31)设置在支撑板(2)上。

4.根据权利要求1或2所述铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装，其特征在于：所述矩形滑板(4.21)间有3个滚轮(4.4)，且滚轮(4.4)设置在两个平行导轨(4.3)间。

5.根据权利要求1或2所述铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装，其特征在于：所述帽型滑板(4.11)间有11个滚轮(4.4)，其中，两个滚轮在帽沿两端，且与待调修拉环外壁接触配合，另外9个滚轮(4.4)成U型状并与待调修拉环内壁接触配合。

6.根据权利要求1或2所述铁路货车脱轨自动制动装置拉杆调修的工装，其特征在于：所述油缸(5)包括固定座(5.1)、油箱(5.2)和连接杆(5.3)，所述油箱(5.2)设置在固定座(5.1)和连接杆(5.3)之间，所述固定座(5.1)固定在横梁(1.1)间的支撑架(1.2)，所述连接杆(5.3)另一端设置在矩形滑板(4.21)间和帽型滑板(4.11)间。