CN106448315A - 铁路救援仿真车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路维护，提供一种铁路救援仿真车，沿车辆的行驶方向依次包括第一车架以及第二车架，所述第一车架与所述第二车架之间通过捣固装置连接，于所述第一车架上安设有前转向架，于所述第二车架上安设有后转向架与稳定装置，且沿车辆的行驶方向所述稳定装置位于所述后转向架的前方。本发明中，仿真车集成有稳定装置与捣固装置，对此可以通过仿真车进行捣固与稳定操作，使得两个不同功能可以在同一平台上进行试验，通过模拟演练的方式，可对操作人员进行培训，利用更为合理的起复救援实施方法，来模拟处理大机应急事故，不但应急演练非常方便，可有利于提高工作人员的职业素质，而且演练成本大大降低，避免了大机的损耗。

Description

铁路救援仿真车

技术领域

本发明涉及铁路维护，尤其涉及一种铁路救援仿真车。

背景技术

大型养路机械(以下简称大机)对线路的检查、养护及修理，主要依赖工作装置，而工作装置在机车底部，工作条件较为恶劣，所以大机在作业过程中容易出现脱线、工作装置故障等应急事件。铁路线路开“天窗”封锁施工作业的时间一般为3～4个小时，包括大型养路机械设备的进场，准备，施工，收工，撤出的全过程，对此实际留给作业的时间并不充裕。线路维修作业，一旦在施工作业中发生设备故障，且不能马上排除时，如何能将所有工作部件收至车辆限界内，并按要求锁定牢固，撤出施工区间返回停留车站待修非常关键，否则，影响线路按时开通，事关重大。

为了快速解决大机应急事件，恢复线路畅通，保证线路安全，需要应急抢修人员熟练应对应急起复事件，所以当前各大机段每一季度都要进行应急演练。目前国内各大机段内应急演练设备以实物大型养路机械为依托，即通过运用配置于大机段且有维修任务的大机模拟其故障状态，这样对大机的损耗很大，且不能随时、多次进行应急演练。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路救援仿真车，旨在用于解决现有的应急演练需要采用大机，比较麻烦，容易损耗大机的问题。

本发明是这样实现的：

本发明实施例提供一种铁路救援仿真车，沿车辆的行驶方向依次包括第一车架以及第二车架，所述第一车架与所述第二车架之间通过捣固装置连接，于所述第一车架上安设有前转向架，于所述第二车架上安设有后转向架与稳定装置，且沿车辆的行驶方向所述稳定装置位于所述后转向架的前方。

进一步地，于所述第一车架上还安装有前检测小车，所述前检测小车靠近所述第一车架的前端，于所述第二车架上还安装有后检测小车，所述后检测小车靠近所述第二车架的末端。

进一步地，还包括用于驱使所述第一车架与所述第二车架脱轨或者复轨的四个脱复轨装置，其中两个所述脱复轨装置安设于所述第一车架前端的下方，另两个所述脱复轨装置安设于所述第二车架末端的下方。

进一步地，每一所述脱复轨装置均均包括竖直设置的伸缩油缸以及与所述伸缩油缸的缸体连通的液压油缓冲箱，所述液压油缓冲箱通过油管连通至安设于所述第二车架上的液压泵站，且于所述伸缩油缸的下端设置有受力端头。

进一步地，还包括连接所述第一车架与所述第二车架的连接架，所述连接架上并排安装有两个所述捣固装置。

进一步地，所述捣固装置与所述稳定装置均通过锁紧装置可拆卸安装于所述第一车架或者所述第二车架上。

进一步地，还包括用于气动解锁所述锁紧装置的气动系统，所述气动系统包括均安设于所述第二车架上的气泵站与空压机。

进一步地，还包括分别设置于所述第一车架前端与所述第二车架末端的两个自动中心车钩，两个所述自动中心车钩的摆角均为±14°。

进一步地，每一所述自动中心车钩均设置有缓冲装置，且所述缓冲装置的容量不小于35000Nm。

进一步地，于所述第二车架上还设置有备用液压站以及发电机组。

本发明具有以下有益效果：

本发明的仿真车中，在第一车架与第二车架上集成有捣固装置与稳定装置，其均为仿真车的主要工作部件，可以在试验轨道上完成捣固与稳定操作，其作为应急救援的道具，通过模拟演练的方式，可对操作人员进行培训，利用更为合理的起复救援实施方法，来模拟处理大机应急事故，不但应急演练非常方便，可有利于提高工作人员的职业素质，而且演练成本大大降低，避免了大机的损耗。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的铁路救援仿真车的结构示意图；

图2为图1的铁路救援仿真车的俯视图；

图3为图1的铁路救援仿真车的第一车架与第二车架连接结构示意图；

图4为图1的铁路救援仿真车的脱复轨装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1-图3，本发明实施例提供一种铁路救援仿真车，其轨道行驶车辆，沿车辆的行驶方向上依次设置有第一车架1与第二车架2，第一车架1与第二车架2上均设置有与轨道配合的滚轮3，进而可以使得仿真车可以沿轨道行驶，第一车架1与第二车架2之间采用捣固装置4进行连接，或者于第一车架1与第二车架2的连接处安设有捣固装置4，捣固装置4与捣固车的工作方式相同，可以对轨道两侧进行捣固操作，在第一车架1上安设有前转向架11，而在第二车架2上则安设有后转向架21与稳定装置5，且沿车辆的行驶方向稳定装置5位于后转向架21的前方，稳定装置5也与实际应用的稳定车相仿，可以对轨道进行稳定操作，对于前转向架11与后转向架21则均是用于仿真车的转向，使得仿真车可沿具有一定弯道的轨道行驶。本发明中，在仿真车上集成有捣固装置4与稳定装置5，使得仿真车具有捣固车功能与稳定车功能，而且其能够与正常的大机相同，通过前转向架11与后转向架21进行转向操作，这种仿真车可以在试验轨道上模拟操作多种大机功能，为应急救援的操作道具，通过模拟演练的方式，可对操作人员进行培训，利用更为合理的起复救援实施方法，来模拟处理大机应急事故，不但应急演练非常方便，可有利于提高工作人员的职业素质，而且演练成本大大降低，避免了大机的损耗。当然在第一车架1与第二车架2上还应设置用于设备起复的起复顶升点、吊装孔及铰链捆绑支座并进行标识，强度满足整车起复、吊装需求。车架应由型钢和钢板坚固焊接结构组成。车架的设计及强度必须满足本应急起复仿真车的特殊要求，即可以模拟整车掉道、工作故障，并能够实现反复演练。

参见图1，优化上述实施例，在第一车架1上还安装有前检测小车12，且前检测小车12靠近第一车架1的前端，而在第二车架2上则安装有后检测小车22，该后检测小车22靠近第二车架2的末端。本实施例中，前检测小车12与后检测小车22均是用于检测轨道当前的状况，且由于沿行驶方向前检测小车12位于捣固装置4与稳定装置5的前方，而后检测小车22则是位于两者的后方，对此前检测小车12则是用于检测判断仿真车工作前的轨道是否需要进行检修，且当检测合格时，捣固装置4与稳定装置5均不工作，而当检测不合格时，则捣固装置4与稳定装置5同时工作或者其中一部件工作，而后检测小车22则是用于检测工作后的轨道状况，以判断工作后的轨道是否达标。

参见图1、图2以及图4，进一步地，还包括有四个脱复轨装置6，其主要是用于驱使第一车架1与第二车架2脱轨或者复轨，且其中两个脱复轨装置6安设于第一车架1前端的下方，而另两个脱复轨装置6安设于第二车架2末端的下方。本实施例中，增设脱复轨装置6，每两个为一组，两组脱复轨装置6分别与第一转向架以及第二转向架对应，且位于第一车架1前端下方的两个脱复轨装置6可以驱使第一转向架脱线，第一车架1脱轨，同时也可以驱使第一转向架由脱轨状态复轨，对应地位于第二车架2末端下方的两个脱复轨装置6则可以驱使后转向架21脱线，第二车架2脱轨，同时也可以驱使第二转向架由脱轨状态复轨。对此，通过四个脱复轨装置6可以模拟实际大机的复轨操作训练，以使大机在工作过程中脱轨时可以迅速复轨，可以训练操作人员在大机前转向架11脱线、后转向架21脱线或者整车脱线发生后能够以有条不紊的最快速度以及最短时间，迅速开通线路，恢复行车。且由于脱复轨装置6还具有脱轨功能，从而可以在训练过程中，当需要进行复轨操作时，能够进行实时脱轨，以满足复轨训练要求。对于脱复轨装置6，其均包括有竖直设置的伸缩油缸61以及与伸缩油缸61的缸体连通的液压油缓冲箱62，液压油缓冲箱62通过油管231连通至安设于第二车架2上的液压泵站23，且在伸缩油缸61的下端还设置有受力端头63。本实施例中，工作时，受力端头63与轨道或者路基接触，通过液压油推动伸缩油缸61伸缩，进而由伸缩油缸61推动受力端头63，第一车架1或者第二车架2被顶起，进而可以控制第一车架1或者第二车架2横移复轨。液压泵站23为仿真车多个工作装置的动力部分，稳定装置5与捣固装置4均由液压泵站23提供动力工作，通常在第二车架2上还设置有备用液压站24，以作为液压泵站23的备用动力，对于液压油缓冲箱62，主要是用于稳定液压，使得由液压泵站23进入伸缩油缸61的压力比较平稳。当然仿真车具有其它备用措施，比如当捣固装置4下插后或无压力时不能收回或不能收复到位、稳定装置5下放后不能收回、前检测小车12与后检测小车22掉道、其他工作装置失效状况时，可以采用多种方式进行起复，优先选择本机自带备用液压站24或通过设置于第二车架2上的发电机组25驱动电动应急起复系统进行起复；或者当仿真车不能提供液压油源时，可以借助外部泵站提供油源进行起复；或者仿真车自带应急起复系统无效时，使用随车配备的多级顶升油缸、齿条压机进行起复；如前三种方法条件不具备时，用手扳葫芦配吊装带或链条方式起复。对此在第一车架1与第二车架2上还应设置用于设备起复的起复顶升点、吊装孔及铰链捆绑支座并进行标识，强度满足整车起复、吊装需求。第一车架1与第二车架2应由型钢和钢板坚固焊接结构组成，车架的设计及强度必须满足真车的特殊要求，即可以模拟整车掉道、工作故障，并能够实现反复演练。

再次参见图1-图3，进一步地，仿真车还包括有连接架41，第一车架1与第二车架2之间主要采用该连接架41进行连接，而在连接架41上则并排安装有捣固装置4。本实施例中，捣固装置4主要是用于捣固轨道两侧的地基，对此在连接架41上应安设有两组捣固装置4，分别与轨道两侧对应。另外在安装时，捣固装置4与稳定装置5均采用锁紧装置(图中未示出)可拆卸安装于第一车架1或者第二车架2上，具体地，两个捣固装置4可以采用一锁紧装置或者两个锁紧装置安装于连接架41上，而稳定装置5则通过一锁紧装置安装于第二车架2上，当然前测量小车与后测量小车也分别采用两个锁紧装置进行安装固定，当然锁紧装置应根据安装部件的不同进行适应性调整，进而可以使得各工作部件均可拆卸安装于仿真车上。针对上述锁紧装置的结构，仿真车还设置有气动系统7，气动系统7可以用于控制锁紧装置的解锁工作，具体地气动系统7包括均安装于第二车架2上的气泵站71以及空压机(图中未示出)，两者配套使用，可以单独气动解锁每一锁紧装置，且当锁紧装置解锁后，与其对应的工作部件可由仿真车上拆除，对此通过气动系统7与锁紧装置的配合，可以实现各工作部件与对应锁紧装置之间的快速脱开与接合，控制简单，操作方便，对于锁紧装置可以采用气动夹的结构形式，可以夹紧固定对应的工作部件，且由气动控制打开。

参见图3，进一步地，仿真车还包括分别设置于第一车架1前端与第二车架2末端的两个自动中心车钩(图中未示出)，两个自动中心车钩的摆角均为±14°，其符合中国铁路标准。当然每一自动中心车钩还应均设置有缓冲装置，能够起到有效的缓冲作用，缓冲装置可以采用KC-15型缓冲器，且自动中心车钩的拉伸破坏力不小于3000kN，缓冲装置的容量不小于35000Nm，能承受2000kN的力，能够与实际大机的连接、牵引与缓冲作用相仿。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路救援仿真车，其特征在于：沿车辆的行驶方向依次包括第一车架以及第二车架，所述第一车架与所述第二车架之间通过捣固装置连接，于所述第一车架上安设有前转向架，于所述第二车架上安设有后转向架与稳定装置，且沿车辆的行驶方向所述稳定装置位于所述后转向架的前方。

2.如权利要求1所述的铁路救援仿真车，其特征在于：于所述第一车架上还安装有前检测小车，所述前检测小车靠近所述第一车架的前端，于所述第二车架上还安装有后检测小车，所述后检测小车靠近所述第二车架的末端。

3.如权利要求1所述的铁路救援仿真车，其特征在于：还包括用于驱使所述第一车架与所述第二车架脱轨或者复轨的四个脱复轨装置，其中两个所述脱复轨装置安设于所述第一车架前端的下方，另两个所述脱复轨装置安设于所述第二车架末端的下方。

4.如权利要求3所述的铁路救援仿真车，其特征在于：每一所述脱复轨装置均均包括竖直设置的伸缩油缸以及与所述伸缩油缸的缸体连通的液压油缓冲箱，所述液压油缓冲箱通过油管连通至安设于所述第二车架上的液压泵站，且于所述伸缩油缸的下端设置有受力端头。

5.如权利要求1所述的铁路救援仿真车，其特征在于：还包括连接所述第一车架与所述第二车架的连接架，所述连接架上并排安装有两个所述捣固装置。

6.如权利要求1所述的铁路救援仿真车，其特征在于：所述捣固装置与所述稳定装置均通过锁紧装置可拆卸安装于所述第一车架或者所述第二车架上。

7.如权利要求6所述的铁路救援仿真车，其特征在于：还包括用于气动解锁所述锁紧装置的气动系统，所述气动系统包括均安设于所述第二车架上的气泵站与空压机。

8.如权利要求1所述的铁路救援仿真车，其特征在于：还包括分别设置于所述第一车架前端与所述第二车架末端的两个自动中心车钩，两个所述自动中心车钩的摆角均为±14°。

9.如权利要求8所述的铁路救援仿真车，其特征在于：每一所述自动中心车钩均设置有缓冲装置，且所述缓冲装置的容量不小于35000Nm。

10.如权利要求1所述的铁路救援仿真车，其特征在于：于所述第二车架上还设置有备用液压站以及发电机组。