CN208685353U - 轨道线路道岔区尖轨扣件系统 - Google Patents
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Abstract
一种轨道线路道岔区尖轨扣件系统，其特点是，滑床板固定在轨垫板上，其横截面为T形结构，扣件主体的底端开有T形通腔，扣件主体的T形通腔嵌套在滑床板T形轮廓上；尖轨轨底通过次锚固螺栓与扣件主体相连；扣件主体内部安装有液压器、支承台座、扣压弹条，扣压弹条通过销轴固定在支承台座上，扣压弹条的一端位于液压器上方，其另一端处于尖轨轨底上表面。本实用新型的轨道线路道岔区尖轨扣件系统，通过控制液压器活塞杆的升降，使扣压弹条绕支承台座作顺、逆时针转动，根据杠杆原理，便可在岔区尖轨上施加或撤除扣压力，有效解决了尖轨与滑床板间无扣件联结的问题，降低列车高速过岔时尖轨的剧烈震动，大大提高了列车行车平稳性和旅客舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路交通设备，尤其是一种轨道线路道岔区尖轨扣件系统。
背景技术
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备，是铁路轨道的重要组成部分和系统集成，是影响行车平稳性与安全性的关键基础设施。目前，我国铁路及城市轨道交通中应用最多的是普通单开道岔，它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。尖轨则是转辙器中的重要部件，在平面上可分为直线型和曲线型，依靠尖轨的扳动，可将列车引入正线或侧线方向行驶。
然而，道岔尖轨在刨切以后，断面得到了很大削弱，其可动部分支承在滑床板上，与滑床板无扣件联结。列车高速经过时，对道岔有着很大的横向及纵向冲击力，并由此引发尖轨的剧烈震动，给车辆的运行带来安全隐患，恶化行车平稳性和旅客舒适度，使线路设备质量下降，增加养护费用。为了限制列车过岔时尖轨的横向和竖向位移，降低尖轨的振动响应，一方面将尖轨尖端设为藏尖式结构，以降低车轮对尖轨尖端的冲击振动；另一方面利用转辙器的锁闭装置对尖轨的横竖向位移加以限制，但二者对降低尖轨的振动响应效果并不明显。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种能降低列车高速过岔时尖轨的振动响应，提高行车平稳性和旅客舒适度的轨道线路道岔区尖轨扣件系统。
本实用新型的轨道线路道岔区尖轨扣件系统，包括滑床板、扣件主体，其特征在于，滑床板固定在轨垫板上，其横截面为T形结构，扣件主体的底端开有T形通腔，扣件主体的T形通腔嵌套在滑床板T形轮廓上，两者匹配安装；尖轨轨底通过次锚固螺栓与扣件主体相连，扣件主体可随尖轨的左右移动而同步移动；扣件主体内部安装有液压器、支承台座、扣压弹条，扣压弹条通过销轴固定在支承台座上，并能绕销轴转动，扣压弹条的一端位于液压器上方，其另一端处于尖轨轨底上表面，液压器与道岔信号机连接，由道岔信号机控制液压器的工作状态。
本实用新型的轨道线路道岔区尖轨扣件系统工作原理是，列车即将过岔时，当需要尖轨与基本轨密贴时，转辙机械开始牵引尖轨向基本轨方向移动，与此同时，尖轨带动扣件主体在滑床板上同向滑动，在尖轨与基本轨完全密贴之后，岔区信号机便会控制液压器开始工作，抬升其活塞杆高度，同时带动扣压弹条绕支承台座作顺时针转动，直至扣压弹条的另一端与尖轨轨底上表面紧密接触，如此一来，便在尖轨轨底表面施加了一个很大的扣压力；当需要尖轨与基本轨分离时，岔区信号机便会控制液压器开始工作，降低其活塞杆高度，同时带动扣压弹条绕支承台座作逆时针转动，直至扣压弹条的另一端与尖轨轨底上表面完全分离，如此一来，施加在尖轨轨底上表面的扣压力便被撤销了，待尖轨扣压力撤除之后，转辙机械开始牵引尖轨向基本轨反方向移动，与此同时，尖轨推动扣件主体在滑床板上同向滑动，直至尖轨与基本轨完全分离。如此，便可实现对岔区尖轨的扣压，从而降低列车高速过岔时尖轨的振动响应。
本实用新型的轨道线路道岔区尖轨扣件系统，通过控制液压器活塞杆的升降，使扣压弹条绕支承台座作顺、逆时针转动，根据杠杆原理，便可在岔区尖轨上施加或撤除扣压力，有效解决了尖轨与滑床板间无扣件联结的问题，降低列车高速过岔时尖轨的剧烈震动，大大提高了列车行车平稳性和旅客舒适度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的工作状态结构示意图；
图3 为图１的侧面示意图；
1、轨枕，2、主锚固螺栓，3、扣件主体，4、液压器，5、支承台座，6、扣压弹条，7、尖轨，8、滑床板，9、轨垫板，10、基本轨，11、基本轨扣件，12、次锚固螺栓。
具体实施方式
一种轨道线路道岔区尖轨扣件系统，包括滑床板８、扣件主体３，其特征在于，滑床板８固定在轨垫板９上，其横截面为T形结构，扣件主体３的底端开有T形通腔，扣件主体３的T形通腔嵌套在滑床板T形轮廓上，两者匹配安装；尖轨７轨底通过次锚固螺栓12与扣件主体３相连，扣件主体３可随尖轨７的左右移动而同步移动；扣件主体３内部安装有液压器４、支承台座５、扣压弹条６，扣压弹条６通过销轴固定在支承台座５上，并能绕销轴转动，扣压弹条６的一端位于液压器４上方，其另一端处于尖轨７轨底上表面，液压器４与道岔信号机连接，由道岔信号机控制液压器的工作状态。轨垫板９用主锚固螺栓２固定在轨枕１上。
Claims (2)
1.一种轨道线路道岔区尖轨扣件系统，包括滑床板（８）、扣件主体（３），其特征在于：滑床板（８）固定在轨垫板（９）上，其横截面为T形结构，扣件主体（３）的底端开有T形通腔，扣件主体（３）的T形通腔嵌套在滑床板（８）T形轮廓上；尖轨（７）轨底通过次锚固螺栓（12）与扣件主体（３）相连；扣件主体（３）内部安装有液压器（４）、支承台座（５）、扣压弹条（６），扣压弹条（６）通过销轴固定在支承台座（５）上，绕销轴转动，扣压弹条（６）的一端位于液压器（４）上方，其另一端处于尖轨（７）轨底上表面。
2.根据权利要求1所述的轨道线路道岔区尖轨扣件系统，其特征在于：液压器（４）与道岔信号机连接，由道岔信号机控制液压器（4）的工作状态。
Priority Applications (1)
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| CN201821430192.XU CN208685353U (zh) | 2018-09-03 | 2018-09-03 | 轨道线路道岔区尖轨扣件系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821430192.XU CN208685353U (zh) | 2018-09-03 | 2018-09-03 | 轨道线路道岔区尖轨扣件系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208685353U true CN208685353U (zh) | 2019-04-02 |
Family
ID=65888005
Family Applications (1)
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| CN201821430192.XU Expired - Fee Related CN208685353U (zh) | 2018-09-03 | 2018-09-03 | 轨道线路道岔区尖轨扣件系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208685353U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108951310A (zh) * | 2018-09-03 | 2018-12-07 | 华东交通大学 | 轨道线路道岔区尖轨扣件系统 |
-
2018
- 2018-09-03 CN CN201821430192.XU patent/CN208685353U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108951310A (zh) * | 2018-09-03 | 2018-12-07 | 华东交通大学 | 轨道线路道岔区尖轨扣件系统 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20190402 Termination date: 20210903 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |