CN117400987A - 一种套线道岔脱轨器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种套线道岔脱轨器，包括第一直基本轨、第二基本轨、第一曲线尖轨、第二曲线尖轨和曲基本轨，第一曲线尖轨和第二曲线尖轨在与套线道岔对应的一端设有牵拉变位装置，在牵拉变位装置的控制下，第一曲线尖轨和第二曲线尖轨具有两种工作状态位置；在第一位置，第二曲线尖轨与第二基本轨在朝向曲基本轨的一侧之间具有间距，两者不密贴，第一曲线尖轨与第一直基本轨的内侧之间具有间距，两者不密贴；在第二位置，第二曲线尖轨与第二基本轨在朝向曲基本轨的一侧密贴，第一曲线尖轨与第一直基本轨的内侧之间具有间距，两者不密贴。本发明通过扩张轨距的方式实现脱轨，冲击角较小，冲击力度也较小，脱轨系数足够大，脱轨成功率更高。

Description

一种套线道岔脱轨器

技术领域

本发明涉及道岔脱轨设备技术领域，具体涉及一种冲击角较小，脱轨系数足够大，脱轨成功率更高的套线道岔脱轨器。

背景技术

脱轨器是一种使机车车辆从轨道上实现脱轨的岔脱轨设备，作为铁路防护区段的双向隔离设备，其可迫使任何方向闯入防护区段的机车车辆脱线，保证运输安全及作业人员人身安全。X9801型脱轨器是以美国20世纪初使用的Hayes XB6型脱轨器为原型而生产的。作为一种道岔线路隔开设备,X9801型脱轨器是一种用于防止机车车辆偶然、非法进入受其防护线路的一种安全设备。在实际使用中发现，X9801型脱轨器失效的情形基本相同,即重车往往将脱轨器撞坏,而空车往往跳过脱轨器。经分析,造成X9801型脱轨器不脱轨主要有以下3个原因：

1、脱轨系数太小且断面设计不合理，如申请公布号为CN112441061A的发明专利申请“一种带缓冲功能的脱轨器”，其结构与X9801型脱轨器的原理相似，其通过车轮驶入导向板的位置完成强制脱轨。由于其导向板的角度较为生硬，冲击角较大，因此，车轮的脱轨系数较小。另外，其导向板的断面结构不合理，在脱轨系数较小的情况下，脱轨器容易失效；

2、冲击角较大，造成脱轨器要承受更大的冲击力，对脱轨器的结构强度要求更高，在脱轨器的结构强度不足时,引导重车脱轨时，此类脱轨器在机车车辆的冲击下易于破损；

3、X9801型脱轨器止退防跳机构较差,在机车车辆冲击下往往因退缩而不起作用；同时还存在适应性差的问题，不能适用于多种轨距的道岔脱轨。

发明内容

为了解决上述技术存在的缺陷，本发明提供一种冲击角较小，脱轨系数足够大，脱轨成功率更高的套线道岔脱轨器。

本发明实现上述技术效果所采用的技术方案是：

一种套线道岔脱轨器，包括第一直基本轨、第二基本轨、第一曲线尖轨、第二曲线尖轨以及曲基本轨，所述第一直基本轨与套线道岔的一对应侧钢轨对应，所述第二基本轨与套线道岔的套线钢轨对应，所述曲基本轨与套线道岔的另一对应侧钢轨对应，所述第一曲线尖轨和所述第二曲线尖轨在与套线道岔对应的一端设有牵拉变位装置，在所述牵拉变位装置的驱动控制下，所述第一曲线尖轨和所述第二曲线尖轨具有工作在第一状态或第二状态的两种位置；

其中，在所述第一位置，所述第二曲线尖轨与所述第二基本轨在朝向所述曲基本轨的一侧之间具有间距，两者不密贴，所述第一曲线尖轨与所述第一直基本轨的内侧之间具有间距，两者不密贴；

在所述第二位置，所述第二曲线尖轨与所述第二基本轨在朝向所述曲基本轨的一侧密贴，所述第一曲线尖轨与所述第一直基本轨的内侧之间具有间距，两者不密贴。

优选地，在上述的套线道岔脱轨器中，所述牵拉变位装置包括一横置的牵拉杆和设在所述牵拉杆上的第一连接器和第二连接器，所述第一连接器与所述第一曲线尖轨的内侧固定连接，所述第二连接器与所述第二曲线尖轨的内侧固定连接。

优选地，在上述的套线道岔脱轨器中，所述第一连接器和所述第二连接器的结构相同，分别可拆卸地设在所述牵拉杆上。

优选地，在上述的套线道岔脱轨器中，所述第一连接器包括一铁座，所述铁座的下端通过螺杆螺母装配在所述牵拉杆上，所述铁座的上端通过固定轴连接有铁臂，所述铁臂的外端设有连接铁块，所述连接铁块与所述第一曲线尖轨的内侧固定连接。

优选地，在上述的套线道岔脱轨器中，所述连接铁块与所述第一曲线尖轨的内侧通过螺栓可拆卸地固定连接。

优选地，在上述的套线道岔脱轨器中，所述第一曲线尖轨的外侧成型有与所述第一直基本轨的内侧工作轨面弧度相适配的贴合表面，所述第二曲线尖轨的外侧成型有与所述第二基本轨在朝向所述曲基本轨的一侧工作轨面弧度相适配的贴合表面。

优选地，在上述的套线道岔脱轨器中，还包括用于承托所述第一直基本轨、第二基本轨、第一曲线尖轨、第二曲线尖轨以及曲基本轨的垫板，所述垫板在对应所述牵拉变位装置的位置还设有滑床板，所述牵拉杆可横向移动地设在所述滑床板上。

优选地，在上述的套线道岔脱轨器中，所述第一直基本轨、第二基本轨、第一曲线尖轨、第二曲线尖轨以及曲基本轨为普通套线道岔所使用的结构件。

优选地，在上述的套线道岔脱轨器中，所述第一曲线尖轨、第二曲线尖轨以及曲基本轨均为导曲线设计的结构件。

本发明的有益效果为：本发明的套线道岔脱轨器通过采用导曲线设计的第一曲线尖轨、第二曲线尖轨和曲基本轨来实现扩张轨距脱轨，冲击角较小，冲击力度也较小，因此脱轨系数足够大，脱轨成功率更高，同时可以使各种轨距的列车使用同一套脱轨器进行脱轨，适应性更好。

附图说明

图1为本发明的俯视图；

图2为本发明的水平视图；

图3为本发明的立体图；

图4为本发明的使用状态图；

图5为本发明所述第一连接器的立体图；

图6为本发明所述第一曲线尖轨与第一直基本轨非密贴的状态图；

图7为本发明所述第一曲线尖轨与第一直基本轨密贴的状态图。

具体实施方式

为使对本发明作进一步的了解，下面参照说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明：

本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参见图1、图2和图3，如图所示，本发明的实施例提出的一种套线道岔脱轨器，该套线道岔脱轨器包括第一直基本轨1、第二基本轨2、第一曲线尖轨3、第二曲线尖轨4以及曲基本轨5，其中，该第一曲线尖轨3、第二曲线尖轨4以及曲基本轨5均为导曲线设计的结构件。具体地，在本发明中，该第一直基本轨1与套线道岔的一对应侧钢轨对应，第二基本轨2与套线道岔的套线钢轨对应，曲基本轨5与套线道岔的另一对应侧钢轨对应。具体地，第一曲线尖轨3和第二曲线尖轨4在与套线道岔对应的一端设有牵拉变位装置6，在该牵拉变位装置6的驱动控制下，第一曲线尖轨3和第二曲线尖轨4具有工作在第一状态或第二状态的两种位置。其中，在第一位置，第二曲线尖轨4与第二基本轨2在朝向曲基本轨5的一侧之间具有间距，两者不密贴，如图6所示，第一曲线尖轨3与第一直基本轨1的内侧之间具有间距，两者不密贴。在第二位置，如图7所示，第二曲线尖轨4与第二基本轨2在朝向曲基本轨5的一侧密贴，第一曲线尖轨3与第一直基本轨1的内侧之间具有间距，两者不密贴。在图4所示状态下，列车行驶在轨距较大的轨道上，在需要控制列车脱轨时，通过牵拉变位装置6控制第一曲线尖轨3和第二曲线尖轨4工作在第一位置。此时，第二曲线尖轨4与第二基本轨2在朝向曲基本轨5的一侧之间具有间距，两者不密贴，左侧车轮100驶入第二基本轨2，而右侧车轮200并无直基本轨与其对应，因此，故右侧车轮200进入曲基本轨5并保持在该曲基本轨5上行驶。随着车轮的继续行驶，左侧车轮100和右侧车轮200车轮行驶的轨距会逐渐变大，直到车轮掉落完成脱轨。其脱轨原理与X9801型脱轨器不同，即并非通过导向板引导车轮掉落钢轨，而是通过逐渐扩大轨距使得车轮脱轨。

列车行驶在轨距较小的轨道上时，在需要控制列车脱轨时，通过牵拉变位装置6控制第一曲线尖轨3和第二曲线尖轨4工作在第二位置。此时，第二曲线尖轨4与第二基本轨2在朝向曲基本轨5的一侧密贴，第一曲线尖轨3与第一直基本轨1的内侧之间具有间距，两者不密贴。由于第二曲线尖轨4与第二基本轨2密贴，因此，在轨距较小的轨道上行驶的右侧车轮进入第二曲线尖轨4，而第一曲线尖轨3与第一直基本轨1的内侧之间具有间距，两者不密贴，左侧车轮进入第一直基本轨1上行驶，随着车轮的继续行驶，左侧车轮和右侧车轮行驶的轨距会逐渐变大，直到车轮掉落完成脱轨。通过上述第一位置和第二位置的变化控制，可以分别控制行驶在大轨距轨道上的列车脱轨和行驶在小轨距轨道上的列车脱轨，提高了本发明脱轨器的适用范围。

进一步地，在本发明的优选实施例中，如图2所示，该牵拉变位装置6包括一横置的牵拉杆61和设在牵拉杆61上的第一连接器62和第二连接器63，其中，该第一连接器62与第一曲线尖轨3的内侧固定连接，第二连接器63与第二曲线尖轨4的内侧固定连接。通过牵拉杆61的牵拉引导，可以控制第一曲线尖轨3和第二曲线尖轨4的位置变化。为方便更换和维护，在本发明的实施例中，该第一连接器62和第二连接器63的结构相同，分别可拆卸地设在牵拉杆61上。其中，作为本发明的一种优选实施方式，如图5所示，该第一连接器62包括一铁座621，铁座621的下端通过螺杆螺母装配在牵拉杆61上，铁座621的上端通过固定轴624连接有铁臂622，铁臂622的外端设有连接铁块623，连接铁块623与第一曲线尖轨3的内侧固定连接。为避免铁座621转动，该铁座621采用方柱体结构，牵拉杆61上设有下沉方口槽611，方柱体结构的铁座621部分嵌装在该下沉方口槽611内，可以提高稳定性，避免使用过程中因受力发生转动。在一些实施例中，该连接铁块623与第一曲线尖轨3的内侧通过螺栓可拆卸地固定连接，通过螺栓连接，可以方便连接铁块623的更换。

进一步地，在本发明的优选实施例中，如图5所示，该第一曲线尖轨3的外侧成型有与第一直基本轨1的内侧工作轨面弧度相适配的贴合表面31，第二曲线尖轨4的外侧成型有与第二基本轨2在朝向曲基本轨5的一侧工作轨面弧度相适配的贴合表面。

在一些实施例中，如图6所示，还包括用于承托第一直基本轨1、第二基本轨2、第一曲线尖轨3、第二曲线尖轨4以及曲基本轨5的垫板7，其中，该垫板7在对应牵拉变位装置6的位置还设有滑床板8，牵拉杆61可横向移动地设在滑床板8上。在本发明的优选实施例中，该第一直基本轨1、第二基本轨2、第一曲线尖轨3、第二曲线尖轨4以及曲基本轨5为普通套线道岔所使用的结构件。因此，日常养护时可以一并维护，普通线路也可以通过更换件变为该类型脱轨器。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内，本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (9)

1.一种套线道岔脱轨器，其特征在于，包括第一直基本轨(1)、第二基本轨(2)、第一曲线尖轨(3)、第二曲线尖轨(4)以及曲基本轨(5)，所述第一直基本轨(1)与套线道岔的一对应侧钢轨对应，所述第二基本轨(2)与套线道岔的套线钢轨对应，所述曲基本轨(5)与套线道岔的另一对应侧钢轨对应，所述第一曲线尖轨(3)和所述第二曲线尖轨(4)在与套线道岔对应的一端设有牵拉变位装置(6)，在所述牵拉变位装置(6)的驱动控制下，所述第一曲线尖轨(3)和所述第二曲线尖轨(4)具有工作在第一状态或第二状态的两种位置；

其中，在所述第一位置，所述第二曲线尖轨(4)与所述第二基本轨(2)在朝向所述曲基本轨(5)的一侧之间具有间距，两者不密贴，所述第一曲线尖轨(3)与所述第一直基本轨(1)的内侧之间具有间距，两者不密贴；

在所述第二位置，所述第二曲线尖轨(4)与所述第二基本轨(2)在朝向所述曲基本轨(5)的一侧密贴，所述第一曲线尖轨(3)与所述第一直基本轨(1)的内侧之间具有间距，两者不密贴。

2.根据权利要求1所述的套线道岔脱轨器，其特征在于，所述牵拉变位装置(6)包括一横置的牵拉杆(61)和设在所述牵拉杆(61)上的第一连接器(62)和第二连接器(63)，所述第一连接器(62)与所述第一曲线尖轨(3)的内侧固定连接，所述第二连接器(63)与所述第二曲线尖轨(4)的内侧固定连接。

3.根据权利要求2所述的套线道岔脱轨器，其特征在于，所述第一连接器(62)和所述第二连接器(63)的结构相同，分别可拆卸地设在所述牵拉杆(61)上。

4.根据权利要求3所述的套线道岔脱轨器，其特征在于，所述第一连接器(62)包括一铁座(621)，所述铁座(621)的下端通过螺杆螺母装配在所述牵拉杆(61)上，所述铁座(621)的上端通过固定轴(624)连接有铁臂(622)，所述铁臂(622)的外端设有连接铁块(623)，所述连接铁块(623)与所述第一曲线尖轨(3)的内侧固定连接。

5.根据权利要求4所述的套线道岔脱轨器，其特征在于，所述连接铁块(623)与所述第一曲线尖轨(3)的内侧通过螺栓可拆卸地固定连接。

6.根据权利要求1所述的套线道岔脱轨器，其特征在于，所述第一曲线尖轨(3)的外侧成型有与所述第一直基本轨(1)的内侧工作轨面弧度相适配的贴合表面(31)，所述第二曲线尖轨(4)的外侧成型有与所述第二基本轨(2)在朝向所述曲基本轨(5)的一侧工作轨面弧度相适配的贴合表面。

7.根据权利要求2所述的套线道岔脱轨器，其特征在于，还包括用于承托所述第一直基本轨(1)、第二基本轨(2)、第一曲线尖轨(3)、第二曲线尖轨(4)以及曲基本轨(5)的垫板(7)，所述垫板(7)在对应所述牵拉变位装置(6)的位置还设有滑床板(8)，所述牵拉杆(61)可横向移动地设在所述滑床板(8)上。

8.根据权利要求1所述的套线道岔脱轨器，其特征在于，所述第一直基本轨(1)、第二基本轨(2)、第一曲线尖轨(3)、第二曲线尖轨(4)以及曲基本轨(5)为普通套线道岔所使用的结构件。

9.根据权利要求1所述的套线道岔脱轨器，其特征在于，所述第一曲线尖轨(3)、第二曲线尖轨(4)以及曲基本轨(5)均为导曲线设计的结构件。