DE2106326A1

DE2106326A1 - Luftentfeuchter

Info

Publication number: DE2106326A1
Application number: DE19712106326
Authority: DE
Inventors: Kemchiro Yokohama Kanagawa Suzuki (Japan) B6115 02
Original assignee: Marutani Kakoki K K (Marutani Che mical Plant & Engineering Co , Ltd ), Tokio
Priority date: 1970-02-17
Filing date: 1971-02-10
Publication date: 1971-09-02
Also published as: FR2081005B3; FR2081005A3; US3714763A

Description

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Marutani Kakoki Kabushiki Kaisha (Marutani Chemical
Plant & Engineering Company, Limited)

Tokio (Japan)

Luftentfeuchter

Die Erfindung betrifft einen Luftentfeuchter für Druckluftbremsen von Eisenbahnfahrzeugen.

Die zum Betrieb von Druckluftbremsen dienende, von
Kompressoren abgegebene Luft hat im allgemeinen eine hohe Temperatur und enthält Ölteilchen und Schmutz. Wenn die Luft in den ! Leitungen abkühlt, kondensiert der größte Teil der darin enthal- !

tenen Feuchtigkeit. Das Kondensat kann zur Korrosion in Luft- . · behältern und Rohrleitungen führen. Gefrorenes Kondensat kann die < Bremszylinder blockieren. j

Um einen längeren störungsfreien Betrieb einer Druck- j luftbremse zu ermöglichen, wird die von dem Kompressor abgegebene j Luft gereinigt und gründlich entfeuchtet.

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ORIGINAL INSPECTED

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, für Druckluftbremsen einen Luftentfeuchter zu schaffen, der eine Beseitigung der Feuchtigkeit und des Schmutzes aus der von einem Kompressor abgegebenen Druckluft und die Abgabe der getrockneten Druckluft · an die Bremse ermöglicht. Srfindungsgemäß ist am unteren Ende eines Behälters, der aus zwei zylindrischen Mänteln besteht, und zwar einem Innenmantel und einem Außenmantel, ein Druckluftspeicher angeordnet, ferner ist am unteren 'Teil des Innenmantels in geeignetem Abstand von dem Druckluftspeicher eine luftdurchlässige Bodenplatte montiert. Der Innenmantel ist so angeordnet und befestigt, daß darin enthaltenes Adsorbens ausgetauscht v/erden kann. Der Zwischenraum zwischen dem Innen- und dem Außenmantel ist durch mehrere kleine löcher im oberen Teil des Innenmantels mit diesem verbunden. Druckluft wird von dem Kompressor durch den Zwischenraum zwischen dem Innen- und dem- Außenmantel an eine Draekluftbremse und das Luftreservoir abgegeben, so daß die Druckluft von den kleinen löchern in dem Innenmantel durch die Massenübergangszone strömt und dabei gereinigt und entfeuchtet wird. Wenn der Druck in dem Haupt luftbehälter der Druckluftbremse einen festgelegten Wert erreicht, wird der Kompressor abgestellt. Darauf wird ein Abströmventil geöffnet, das eine Rückwärtsströmung der trockenen Druckluft durch das Adsorbens gestattet, so daß von diesem Feuchtigkeit entfernt und ins !Freie abgegeben wird.

Die Erfindung schafft daher ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Entfeuchten der zum Betrieb von Druckluftbremsen dienenden luft, wobei luft durch ein feuchtigkeitsadsorbierendes Material einem Bremsluftbehälter zugeführt wird. Sin Teil der entfeuchteten luft wird gespeichert und durch das Adsorbens ins Freie geführt, wodurch das Adsorbens zur erneuten Verwendung aktiviert wird.

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In der Zeichnung ist in

Fig. 1 der Srfindungsgegenstand schaubildlich dargestellt.

3?ig. 2 zeigt die Torrichtung in einem Schnitt nach der Linie 2-2 in Fig. 1.

Ein Druckbehälter A. "besteht aus zwei zylindrischen Känteln, und zwar einem Innenmantel 1 und einem Außenmantel 2. Das untere Ende des Außenmantels ist einem Druckluftspeicher 3 benachbart. Der Innenmantel 1 ist an seinem unteren Ende in geeignetem Abstand von dem Druckluftspeicher 3 mit einer luftdurchlässigen Bodenplatte 4 in Form eines Metallsiebes oder dergleichen versehen. In seinem oberen Teil besitzt der Innenmantel 1 mehrere kleine Löcher 5, durch die der Zwischenraum 6 zwischen dem Innen- und dem Außenmantel mit dem Innern des Innenmantels 1 in Verbindung steht. Das Adsorbens 7 befindet sich in dem Innenmantel 1, der mit einer Deckplatte 4a versehen ist, die wie die Bodenplatte 4 luftdurchlässig ist.

In der Kitte der Bodenplatte 4 ist an dieser eine vertikale Stange 8 befestigt. Die Deckplatte 4a ist mit einer Feder 9 und einer Schraube 10 befestigt, so daß das Adsorbens 7 nicht herausrieseln kann. Am oberen .ünde des Druckbehälters A ist eine Deckplatte abnehmbar befestigt, die einen Austausch des .adsorbens 7 gestattet. Ein nicht gezeigter Kompressor ist durch ein Rohr 12 mit den Zwischenraum 6 zwischen dem Innen- und dem Außenmantel verbunden. Das Rohr 12 ist mit einem Ventil 13 versehen und durch ein automatisches Ventil 14 mit einem Rohr 15 verbunden. Ferner ist ein Schalldämpfer 16 vorgesehen.

Der Zwischenraum 18 zwischen der Bodenplatte 4 und dem Druckluftspeicher 3 ist durch ein Rohr 17 mit der Druckluftbremse verbunden. Ein in dem Rohr 17 angeordnetes Rückschlagventil 19 verhindert ein Rückströmen der Luft. Es ist ein weiteres Ventil 20 vorgesehen. Ein Rohr 21 verbindet das Rohr 17 mit dem Druckluft-

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speicher 3 und enthält ein Rückschlagventil 22, das eine Rückströmung der Luft verhindert. Dem Rückschlagventil 22 ist eine Drosselblende 23 parallelgeschaltet. -

Im Betrieb wird die von dem Kompressor abgegebene Druckluft durch das Ventil 13 in den Zwischenraum 6 eingeleitet und dabei infolge der Fliehkraft von festen, wässerigen oder öligen Teilchen befreit. Die Luft tritt durch die kleinen Löcher 5 und das Adsorbens 7 und wird in diesem getrocknet. Danach gelangt die Luft durch das Rückschlagventil 19 und das Ventil 10 in den ni^L'j gezeigten Hauptluftbehälter der Druckluftbremse. Bs wird ferner Luft durch das Rückschlagventil 22 in den Druckluftspeicher 3 abgegeben.

'Wenn der Luftdruck in dem Hauptluftbehälter auf den eingestellten Wert steigt, schaltet ein Druckschalter den Kompressor aus. Gleichzeitig wird das automatische Ventil 14 geöffnet, so daß der Zwischenraum 6 mit der Atmosphäre verbunden wird und die getrocknete Druckluft aus dem Druckluftspeicher 3 über die Drosselblende 23, den Raum 18, das Adsorbens 7, den Zwischenraum 6, das automatische Ventil 14 und den Schalldämpfer 16 ins Freie strömen kann. Wenn infolge der Betätigung der Bremse die Druckluft in dem Hauptluftbehälter verbraucht ist, wird das automatische Ventil 14 geschlossen und der Kompressor wieder eingeschaltet. In Abhängigkeit von dem Betriebszustand des Kompressors wird somit die Druckluft entfeuchtet und gereinigt bzw. das Adsorbens regeneriert. Dadurch wird gewährleistet, daß die der Druckluftbremse zugeführte Luft rein und gründlich getrocknet ist.

In der vorstehend beschriebenen Vorrichtung verwendet man das Adsorbens zweckmäßig in Patronenform.

Eine mit der vorstehend beschriebenen Vorrichtung gemäß der Erfindung versehene Druckluftbremse kann stets mit reiner und gründlich getrockneter Luft beschickt werden, so daß die Lebensdauer der Bremse verlängert und die Gefahr eines Versagens der

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Bremse infolge von Kondensat .usw. beseitigt wird. Infolge ihres kleinen Raumbedarfs eignet sich die Vorrichtung insbesondere für die Verwendung an Druckluftbremsen von Eisenbahnfahrzeugen.

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Claims

Patentansprüche:

j1Λ Luftentfeuchter, gekennzeichnet dirch einen Außenmantel, exaen Innenmantel, der in dem Außenmantel allgemein ko- axial und derart angeordnet ist, daß sich die Außenfläche des Innenmantels im Abstand von der Innenfläche des Außenmantels befindet und mit ihr einen ersten Raum begrenzt, einen Druckluftspeicher, eine Einrichtung zum Einleiten von zu entfeuchtender Luft in den ersten Raum, wobei der Innenmantel ein herausnehmbares feuehtigkeitsadsorbierendes Mittel enthält und Öffnungen besitzt, durch die Luft aus dem ersten Raum durch das feuchtigkeitsadsorbierende Mittel hindurch in einen in dem Innenmantel vorhandenen, zweiten Raum strömen kann, eine Verbindungseinrichtung, welche den zweiten Raum mit einer Rohrleitung verbindet, die zu einem Haupt luftbehält er und dem jJruckluf tspeicher führt, und eine Steuereinrichtung zum Trennen des zweiten Raums von der Rohrleitung und zum gleichzeitigen Verbinden des ersten Raums mit der Atmosphäre, so daß Luft aus dem üruckluftspeicher durch den zweiten Raum» das in dem Innenmantel befindliche, feuchtigkeitcadsorbierende Mittel und den ersten Raum in die Atmosphäre strömt,

2» luftentfeuchter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckluftspeicher und der Außen- und der Innenmantel allgemein zylinderförmig sind und der Druckluftspeicher mit einer Stirnfläche an je einer Stirnfläche des Innen- und des Außenmantels befestigt ist.

3. luftentfeuehter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung auf den Druck der entfeuchteten Luft in dem Hauptluftbehälter anspricht.

4· Luftentfeuchter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet» daß di'e Steuereinrichtung ein Rückschlagventil und ein druokabhängiges Ventil aufweist.

5. Iiuf tentfeuchter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druclcluftspeicher und der Außen- und der Innenmantel allgemein zylinderförmig sind und der Druckluftspeicher mit einer Stirnfläche an je einer Stirnfläche des Innen- und des Außenmantels "befestigt ist, wobei die Steuereinrichtung auf den Druck der entfeuchteten Luft in dem Hauptluffbehälter anspricht.

6. Verfahren zum Entfeuchten von Luft, dadurch gekennzeichnet, daß Luft verdichtet'wird, die verdichtete Luft durch einen Luftentfeuchter geführt wird, ein Teil der entfeuchteten Luft gespeichert wird, der gespeicherte Teil der entfeuchteten Luft durch den Entfeuchter geführt wird, um diesem Feuchtigkeit zu entziehen, und der feuchtigkeitsbeladene Teil der Luft ins Freie abgegeben wird.

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