DE21056C

DE21056C - Neuerungen an Schubfenstern

Info

Publication number: DE21056C
Application number: DENDAT21056D
Authority: DE
Original assignee: J. PEYER in Wien

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.'

Der Zweck dieser Neuerungen ist, das Heben und Senken schwerer Schubfenster gefahrloser zu machen, ferner dieselben so einzurichten, dafs sie, statt vertical verschoben zu werden, erwünschtenfalls wie Flügelfenster auf Scharnieren seitlich geöffnet werden können, und schliefslich das Versperren derselben im geschlossenen Zustande bequemer zu machen.

Fig. ι stellt eine Vorderansicht, Fig. 2 eine Seitenansicht, Fig. 3 einen Schnitt nach x-y und Fig. 4 einen Schnitt nach t-v der Fig. 1 dar. Fig. 5 bis 11 zeigen die Details in gröfserem Mafsstabe.

Jedes Fenster besteht aus dem Fensterstock A. und dem Fensterflügel B, in welchen letzteren der Höhe nach die Führungsschienen EF angebracht sind, von denen die erste E verschiebbar, die zweite F aber fest mit dem Fensterflügel B verbunden ist. Beide Führungsschienen sitzen zum Theil in dem Fensterflügel B und in der Nuth α des Fensterstockes A.

In der Schienet? sind zwei verticale Schlitze bb, Fig. 9, und zwei horizontale Schlitze b¹ b¹ angebracht, zum Zwecke der Einziehung der Führungsstange E (wenn das Fenster auf gewöhnliche Weise als Flügelfenster geöffnet werden soll) in den Fensterflügel B mittelst der Kurbelschlösser CD.

Diese Kurbelschlösser, Fig. 5 und 6, bestehen aus einem mit einem runden Loche versehenen Schlofsblech /, in welches die mit einem vierkantigen Dorn versehene Kurbel h gesteckt wird; auf dem runden Theile der Kurbel befinden sich zwei Fixirungswarzen m m, welche sich in •den segmentartigen Ausschnitten der Platte η bewegen, über welche ein auf dem runden Theil der Kurbel befindliches Blättchen 0 genietet ist, wodurch die Kurbel an dem Schlofsblech / festgehalten wird.

Im Fensterstock A unterhalb des Flügels B befindet sich in der bis herunter verlängerten Nuth α die Tragschiene G, auf welcher der Fensterflügel B sitzt und die an den Enden mit den Gegengewichten cc und der Fangvorrichtung H verbunden ist. Die Tragschiene G hat einen Ausschnitt, in welchen der Vorsprung d der Führungsschiene E hineinpafst. Zur Fixirung der Tragschiene G und der mit ihr verbundenen Gegengewichte c c (wenn der Flügel nach innen geöffnet werden soll) sind an beiden Seiten des Fensterstockes die Sperrstücke e und e^l befestigt, welche mit. den Einschnitten f und /' der Tragschiene G correspondiren.

Am unteren Ende des Fensterflügels ist der Handgriff K, Fig. 7 und 8, mit dem verschiebbaren Stück g, und dieser mit dem Riegel i des Schlosses L verbunden.

Das Heben und Senken von schweren Schubfenstern bietet gewisse Gefahren, besonders in solchen Fällen, wo die Verbindung mit den Gegengewichten reifsen sollte. Aus diesem Grunde verwendet der Erfinder die in Fig. 10 und 11 dargestellte - automatische Fangvorrichtung. Auf der Gleitstange q gleitet die Hülse p, an welcher die Zwänger r und r^l oben und unten scharniert und mit den Spiralfedern ί verbunden sind. Der obere Zwänger r ist mit der Schnur u verbunden, welche das Gegengewicht c c des Flügels trägt. Der untere Zwänger r* ist mit der Tragschiene G des Fensterflügels B verbunden. Es ist ersichtlich, dafs, so lange der Zwänger r durch die Schwefe

des Gegengewichts und der Zwänger r^x durch die Schwere des Fensters gegen die Schubtasche (Hülse) p geprefst werden und demnach dem Zuge der Spiralfedern ί ί entgegengewirkt wird, die Hülse frei an der Führungsstange (Gleitstange) q auf- und abverschiebbar bleibt. Sobald aber die Verbindung des Zwängers r mit dem Gegengewichte c oder die Verbindung des Zwängers r^l mit der Tragschiene G reifst oder aufhört, zieht die Spiralfeder s den Zwänger von der Hülse weg und so wird der Zwänger gegen die Gleitstange q festgeklemmt, wodurch eine selbstthätige Fangvorrichtung gebildet wird.

Soll das geschlossene Fenster, Fig. i, nach innen geöffnet werden, so dreht man mittelst eines Schlüssels die Kurbel h der Kurbelschlösser CD um eine Viertelumdrehung in der durch die Pfeile angedeuteten Richtung, wodurch der in dem Schlitz b befindliche Zapfen k die Führungsschiene E in den Flügelrahmen hineinzieht; zugleich wird auch die TragschieneG mittelst des Vorsprunges d rechts geschoben und die Fixirung der Tragschiene durch den Einschnitt f und das Sperrstück e und andererseits durch den Vorsprung /^λ und das Sperrstück e¹ bewerkstelligt. Hierauf wird das Mittelstück g, Fig. 7, des Handgriffes K rechts geschoben, und der Flügel, der in den Angeln ζ ζ sitzt, kann nach innen aufgemacht werden.

Um das Fenster als Schubfenster benutzen zu können, schiebt man das Mittelstück g nach rechts, um dem Riegel i den Eintritt in das Loch w zu ermöglichen; der Flügel wird zugeschlossen, die Kurbel h der Schlösser CD von rechts nach links gedreht, wodurch die Führungsschiene E in die in dem Fensterstock A befindliche Nuth α eintritt, die Tragschiene G nach links verschiebt und von den Sperrstücken ^ e¹ frei macht. Nachdem das Mittelstück g wieder nach rechts geschoben worden ist, kann der Flügel ohne Kraftanstrengung (infolge der Gegengewichte c c) auf- und abgeschoben werden.

Die Verschlufsvorrichtung ist in Fig. 7 und 8 und in etwas modificirter Form in Fig. 7a und 8a gezeigt. Durch Verschiebung des Griffes g in der Richtung des Pfeiles nimmt die am Griffebefestigte Gabel z'² den Riegel i mit. Dadurch kommt die Nase des Riegels in die Oeffnung w des Schliefsbleches, Fig. 8a, und kann das Fenster dann hinaufgeschoben werden.

Wenn das Fenster niedergelassen wird, drückt die schräge Stelle, der Nase des Riegels i gegen den Rand des Schliefsbleches, Fig. 8 a, so dafs der Riegel in der Pfeilrichtung verschoben wird, und da dabei die Spiralfeder i' zusammengedrückt wird, schnappt die Nase ein, sobald sie an dem unteren Rande des Schliefsbleches vorbeigekommen ist. Es kann, wie aus Fig. 8a ersichtlich, das Schliefsblech so geformt sein, dafs, wenn das Fenster als Flügelfenster geöffnet wird, ein seitliches Verschieben des Riegels i nicht nothwendig ist.

Claims

Patent-An Sprüche:
Als Neuerungen bei Schubfenstern:
ι. Die Vorrichtung zum Umwandeln des Schubfensters in ein scharniertes Flügelfenster, bestehend aus der Combination der Führungsschienen mit den Kurbelschlössern zum Zurückziehen der Führungsschiene.
2. Die selbstthätige Fangvorrichtung, bestehend aus den mit Federn versehenen, sich event, gegen die Gleitstange q festzwängenden Stücken (Zwängern) r und r¹.
3. Die Verschlufsvorrichtung, bestehend aus der Zusammenstellung des Riegels i, der Feder 2¹, der Gabel P und des Griffes g.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.