DE2103415B2 - Abdeckvorrichtung für Dehnungsfugen in Straßenbrücken od. dgl - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Abdeckvorrichtung für

Dehnungsfugen >n Straßenbrücke.ι od. dgl. mit mindestens einer in der Dehnungsfuge parallel zu den Fugenrändern angeordneten, in Längsrichtung an mindestens zwei im Abstand voneinander befindlichen Stellen unterstützten Lamelle, die mindestens eine Halterung gegen Kippen aufweist und von mindestens zwei quer zur Längsachse der Brücke od. dgl. im Abstand voneinander an beiden Fugenrändern angelenkten, aus mindestens zwei durch Zwischengelenke verbundenen Scherenabschnitten bestehen-

den und sich in Dehnungsrichtung erstreckenden Nürnberger Scheren zwangsgesteuert ist.

Aus der Zeitschrift »Der Bauingenieur«, 1939, S. 586, linke Spalte, unten bis Zeile 13, rechte Spalte und S. 58' (Abb. 29), ist ein derartiger Fahrbahnübergang Ί .-kanntgeworden. Bei diesem sind die als »Barren« bezeichneten Lamellen in bis heute allgemein üblicher Weise von quer zur Dehnungsfuge in verhältnismäßig geringen Abständen angeordneten Unterstützungsträgern unterstützt. Die beiden äußeren Lamellen, die sogenannten Randlamellen, sind entweder am jeweiligen Fugen; and oder an der Unterstützungskonstruktion befestigt, so daß ihre Lage gegenüber den Fugenrändern bei Änderungen der Fugenbreite sich nicht verändert. Dagegen sind

so die zwischen den Randlamellen angeordneten 2'wischenlamellen auf den Unterstützungsträgern verschiebbar gelagert und durch unter den oberen Flansch der I-förmigen Unterstützungsträger greifende Flachstähle gegen Kippen und zu weites Abheber, gesichert. In den Zwischenräumen zwischen den Unterstützungsträgern sind flach liegende Nürnberger Scheren mit senkrecht stehenden Gelenken an den Fugenrändern angelenkt, die aus mehreren mittels Zwischengelenken verbundenen Scherenabschnitten bestehen und quer zur Dehnungsfuge in ihrer öffnungsweite veränderlich sowie mit ihren Mittelgelenken mit den Zwischenlamellen zu deren Führung verbunden sind, so daß die beiderseitigen Abstände der Mittellamellen von den Fugenrändern und/oder benachbarten Zwischenlamellen sich bei Änderungen der Fugenbreite in gleichem Maße ändern und untereinander stets gleich sind.
Bei diesem bekannten Fahrbahnübergang bedingt

die Vielzahl der in der Fugenlänge notwendigen Unterstützungsträger einerseits sowie die große Zahl der der Steuerung der Zwischenlamellen dienenden Nürnberger Scheren andererseits einen großen Aufwand an Material und Zeit für Herstellung und Montage der gesamten Konstruktion. Außerdem ist dieser Fahrbahnübergang für Reparaturzwecke nur von unten und auch von hier nur dadurch zugänglich, daß die Kammermauer entsprechend zurückgesetzt ist. Schließlich können durch über den Fahr- bahnübergang rollende Fahrzeuge erhebliche Klaopergeräusche entstehen, da an den Zwischenlamellen rvecks Sicherung derselben gegen Kippen befestigte Flachstähle mit Abstand unter die Flansche der Unterstützungsträger greifen. _1S

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrbahnübergang für Dehnungsfuge!! von Straßenbrücken od. dgl. derart auszubilden,daß die Zwischenlamellen an alien Unterstützungsstellen mit jedem Unterstützungsträger fest verbunden sein können. um Klappergerausche und Kippbcwegunsen der Zw^chenlamellen sicher 711 vermeiden. Dies wird dadurch erreicht, daß die Nürnberger Scheren als l'nterstützungsträger für die Lamelle ausgebildet und vertikal mit parallel zu den Fugenrandern .erlaufen- as den Gelenken in der Dehnungsfuge angeordnet sind, daß die in Richtung zur Fugenoberseite verlaufenden Schenkel der Endabschnitte der Sehe,en mit den Fugenrändern durch Endgelenke verbunden .,ind, die mit den vertikal über den unteren Zwischengelenken angeordneten oberen Zwischengelenken in jeder Scherenstellung in einer Ebene liegen, und d".ß bei mehreren Lamellen jede Lamelle mit den gleichachsigen oberen Zwischengelenken mindestens Zweier Nürnberger Scheren fest ■ »rbunden ist.

Bei der Abdeckvorrichtung nach der Erfindung sind sojiiit die Nürnberger Scheren zugleich Unterstützungsträger und Führungselement zur Sicherung der Abstände der Lamellen untereii,ander und von den Fugenrändern, so daß durch Fortfall bisher üblicher besonderer Unterstützungsträger die Konstruktion einiaener in ihrem Aufbau wird. Es entfallen bei Fahrbahnübergängen, wie sie beispielsweise aus der deutschen Patentschrift 1 241 4"?7 bekannt sind, nicht nur die Auflagerbalken und die hierfür notwendig:n Auflagerungen, sondern auch die für diese Auflagerbalken in den Fugenrändern notwendigen, bei Beionbauwerken besonders zu verschließenden BewegungsöfTnur.gen. Die an den Fugenrändern stets notwendigen Randträqer odei Randkonstruktionen sind beim Erfindungsgegenstand ebenfalls einfacher als bei bisher bekannten Fahrbahnübergängen, so daß auch deren Verankerung einfacher ist und bei die Dehnungsfuge begrenzenden Betonbauteilen die Scha'ungs- und Betonierarbeiten weniger aufwendig sind, Die oberen Endgelenke der Nürnberger Scheren sind im Bereich der Fugenränder fest angelenkt, so daß die oberen Zwischengelenke jeder einzelnen Schere, die die Scherenabschnitte miteinander verbinden und zugleich zum Befestigen der Zwischenlamellen dienen, in jeder Scherenstellung in einer durch die oberen Endgelenke dieser Schere bestimmten Ebene liegen, wodurch unmittelbar auch die gleichmäßige Höhenlage der Zwischenlamellen gegeben ist. Da jede Zwischenlamelle in ihrer Länge aus statischen Gründen an wenigstens zwei Stellen unterstützt und geführt sein muß, ist sie mit den oberen Zwischengelenken mindestens zweier in der Dehnungsfuge angeordneter Nürnberger Scheren fest verbunden, während sie durch mindestens eine Halterung gegen Kippen infolge Verkehrsbelastung gesichert ist.

Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform d^r Erfindung sind die zur Fugenunterseite verlaufendeu Schenkel der Endabschnitte der Nürnberger Scheren mit dem jeweiligen Fugenrand durch Endgelenke verbunden, die in an sich bekannter Weise in einer vertikalen Schlitzführung gelagert sind. Dieses hat den Vorteil, daß die Endgelenke, mit denen die in Richtung der Fugenoberseite verlaufenden Schenkel der Endabschnitte der Scheren mit den Fugennindern verbunden sind, entlastet werden, da ein Teil der Vertikalbelastung der Lamelle(n) als Horizontalkomponente in die vertikalen Schlitzführungen eingeleitet wird

Besonders zweckmäßig ' . eine Ausbildung der Nürnberger Scheren, bei der ν·η den beiden Schenkeln der an den Fugenrändern angelenkten Endabschnitte der Nürnberger Scheren der Schenkel, der in Richtung zur Fugenunterseite verläuft, an dem b -ide Schenkel verbindenden Mittelgelenk endet. Durch diese Ausbildung der Nürnberger Scheren ist die Abdeckvorrichtung nicht nur leichter als die vorgenannte Ausführungsform, bei der die Endgelenke der zur Fugenunterseite verlaufenden Schenkel der Endabschnitte der Nürnberger Scheren in einer vertikalen Schlitzführung gelagert sind, sondern sie bietet dieser gegenüber noch den Vorteil, daß sich die Nürnberger Scheren allen Bewegungen der die Dehnungsfuge bildenden Bauwerksteile ohne Zwängungen anpassen.

Bei einer Abdeckvorrichtung, bei der die Randlamellen in an sich bekannter Weise mit den an den Fugenrändern angeordneten Randträgern lösbar verbunden sind, ist es vorteilhaft, wenn die oberen Endgelenke der Nürnberger Schere an den Randlamellen unverschieblich angelenkt sind. Durch diese Art der Anlenkung der Nürnberger Scheren ergibt sich die in vielen Fällen erwünschte Möglichkeit, zunächst die Randträger in die die Dehnungsfuge bildenden Bauwerksteile einzubauen und anschließend die in der Werkstatt mit den Nürnberger Scheren zu einem »Paket« zusa-nmengebauten Zwischenlamellen usw. zwischen die Randträger zu fügen und dieses »Paket« im Bedarfsfalle, beispielsweise zur Reparatur, leicht wieder herauszunehmen, ohne daß die Randträger oder die anschließenden Bauwerksteile beschädigt werden.

Die Halterung der Lamelle kann gegen Kippen am Fuße der Lamelle befestigt sein und sich nach unten bis über das vertikal unter dem oberen Zwischendeck liegende untere Zwischengelenk hinaus erstrecken sowie am unteren Ende einen vertikaler Schlitz zum Führen des Gelenkbolzens des unteren Zwischengelenks aufweisen. Der lange Hebelarm, den diese Halterung bildet, gewährleistet eine gute Sicherung gegen Kippbewegungen der Zwischenlamelle. Bei einer anderen Sicherung gegen Kippbewegungen kann die Halterung der Lamellen gegen Kippen am Fuß jeder Lamelle befestigt sein und sich waagerecht über das obere Zwischengelenk unter einer benachbarten Lamelle hinaus erstrecken, in dessen Bereich sie einen waagerechten Schlitz aufweist, in dem der Gelenkbolzen dieses Zwischengelenks geführt ist. Diese Ausführung wird man insbesondere in den Fällen wählen, in denen einfache

Flachstähle an den Zwischenlamellen als Sicherung an den mit den Randträgern 15 fest verbundenen

gegen Kippen nicht ausreichen, andererseits aber die RandlameUen 4 fest angelenkt, und die oberen Zwi-

auftretenden Kräfte auch nicht so groß sind, daß die schengelenke 11 liegen in jeder Scherenstellung in

Halterung, wie zuvor beschrieben, mit einem sehr einer durch die oberen Endgelenke 10 bestimmten

langen Hebelarm ausgebildet sein muß. 5 Ebene 16. Die Lamellen 8 sind mit den gleichachsi-

Da die Gelenke der Nürnberger Scheren auch gen oberen Zwischengelenken 11 der parallel zueinunter schwerer Verkehrsbelastung de". Fahrbahn- ander und im Abstand voneinander in der Dehnungsüberganges und bei jeder Witterung gut beweglich fuge angeordneten Nürnberger Scheren fest verbunsein müssen, sind sie und die Gleitflächen der Hai- den und weisen jeweils eine Halterung 17 gegen terungen zweckmäßig mit einer Schicht aus an sich io Kippen auf, von denen wegen der Übersichtlichkeit bekanntem, die Reibung verminderndem Material jedcch nur eine dargestellt ist (F i g. 2). Diese Halteversehen, rung besteht aus einem Flachstahl, der jeweils am

Grundsätzlich ist es zwar ohne Belang, ob der Fuße der Zwischenlamelle befestigt ist und bis unter

Fahrbahnübergang wasser- und/oder schmutzdurch- die benachbarten Zwischenlamellen reicht,

lässig ist oder nicht, anderseits ist die wasserdichte 15 Die Nürnberger Scheren in den Fig. 1 und 2

Ausführung aber gewiß günstiger, um hierdurch auch unterscheiden sich dadurch voneinander, daß im

die Nürnberger Scheren gegen Wasser und Eis zu Beispiel der F i g. 1 von den beiden sich kreuzenden

schützen. Schenkeln 18 und 19 der an den RandlameUen 4 an-

Die Wasserdichtigkeit wird vorteilhaft dadurch gelenkten Scherenabschnitte 14 jeweils der Schenkel

erreicht, daß beiderseits der Lamelle in an sich be- ao 19, der den mit dem oberen Endgelenk 10 an der

kannter Weise elastisch nachgiebige Dehnkörper an- Randlamelle 4 angelenkten Schenkel 18 kreuzt, an

geordnet und befestigt sind. dem beide Schenkel verbindenden Mittelgelenk 20

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele endet, während im Beispiel der Fig. 2 die die

der Erfindung in Querschnitten durch Dehnungsfugen Schenkel 18 kreuzenden Schenkel 29 in gleicher

von Straßenbrücken schematisch dargestellt; die »5 Länge wi« die Schenkel 18 ausgebildet und mit den

RandlameUen und die Zwischenlamellen sind dabei unteren Endgelenken 21 am jeweiligen Fugenrand in

I-förmig ausgebildet. Es zeigt ^an sich bekannter Weise in einer senkrechten Schlitz-

F i g. 1 einen Fahrbahnübergang, bei dem die führung 22 gelagert sind. Die Schlitzführungen 22

Nürnberger Schere aus fünf Scherenabschnitten be- sind in den Randträgern 15 versrhieblich angeordnet,

steht 30 um Awängungen bei Widcilagcfsctzungcn zu vcr-

F i g. 2 einen ähnlichen Fahrbahnübergang wie meiden.

Fig. 1, jedoch mit doppelter Abstützung der Nürn- In den Fig. 3 und 4 sind die Randlamellen4 auf

berger Schere, Konsolen 23 abgestützt, die an den Randträgern 15

F i g. 3 einen Fahrbahnübergang mit beiderseits befestigt sind. Die Randträger 15 weisen einerseits der Zwischenlamellen angeordneten elasüsch nach- 35 Rundstahlverankerungen 24 und andererseits Ausgiebigen Dehnkörpern bei kleinster Fugenbreite steifungen 25 mit Bohrungen für Betonstähle 26 zum (Sommerstellung), Verankern der Randträger 15 im Beton auf, mit dem

F i g. 4 denselben Fahrbahnübergang wie in dafür geschaffene Aussparungen 30 nach dem Mon-

Fig. 3 bei größter Fugenbreite (Winterstellung), tieren der Randträger 15 gefüllt werden. Die Nürn-

F i g. ^c e^:"en Ausschnitt eines Fahrbahnübergangs, 40 berger Scheren 9 sind mit den oberen Endgelenken

bei der« me Nürnberger Schere aus doppelt einge- 10 an den Randlamellen 40 fest angelenkt, so daß

scherten Scherenstäben besteht, der Fahrbahnübergang nach dem Auftrennen der

F i g. 6 eine Ausführung eines Fahrbahnübergangs Schweißnähte, die die Randträger 15 und die Randfür besonders große Verkehrsbelastung, bei der die lamellen 40 verbinden, aus der Dehnungsfuge 1 heräußeren Scherenstäbe der Nürnberger Schere bis zu 45 ausgehoben werden kann. An den Zwischenlameleinem gemeinsamen Verbindungsgelenk nach unten len 8 sind Halterungen 27 gegen Kippen befestigt, verlängert und die anderen Scherenstäbe an den die nach unten bis über das jeweils senkrecht unter äußeren Scherenstäben aagelenkt sind, und dem oberen Zwischengelenk 11 liegende untere Zwi-

Fig. 7 die wesentlichen TdIe der linken Hälfte schengelenk 12 !Unausgeführt sind und am unteren

des Fahrbahnübergangs gemäß F i g. 4 in räumlicher So Ende einen senkrechten Schlitz 28 zum Führen des

Darstellung. Gelenkbolzens dieses Zwischengelenkes 12 aufweisen.

De« Fahrbahnübergang gemäß F i g. 1 und 2 ist in Beiderseits der Lamellen 8 sind in an sich bekannter

der Dehnungsfuge 1 zwischen zwei Bauwerksteilen, Weise elastisch nachgiebige Dehnkörper 31 angeord-

nämlich einer Straßenbrücke 2 und der anschließen- net und befestigt, mit denen der Fahrbahnübergang

den Straße 3 angeordnet Randträger 15 weisen im 55 gegen den Durchtritt von Wasser und/oder Schmutz

oberen Drittel in üblicher Weise einen Flansch 5 abgedichtet ist

(= Dichtungsleiste) für den Anschluß der Fahrbahn- Wie die Fi g. 5, 6 und 7 zeigen, bereitet es keiner-

decke 6 und einer Dichtung 7 auf. Unterhalb von lei Schwierigkeiten, einen Fahrbahnübergang für

Lamellen 8 sind parallel zueinander in der Länge große Fugenbreiten und für große Verkehrsbelastun-

der Dehnungsfuge 1 in nicht dargestellten, den jewei- ⁶° gen auszubilden. Um den statischen Erfordernissen

ligen statischen Erfordernissen entsprechenden Ab- zu genügen, wird es in manchen Fallen ausreichend

ständen als Unterstützungsträger für die Lamellen sein, die Scherenstäbe doppelt anzuordnen (vgL

ausgebildete Nürnberger Scheren 9 quer zur Deh- Fig. 7); in anderen Fällen ist es zweckmäßig, die

nungsfuge angeordnet, so daß ihre Gelenke parallel Scherenstäbe doppelt oder dreifach (vgl. Fig.5) oder

zu den Fugenrändern 13 liegen. Dabei liegen die die 65 mehrfach (vgl. Fig. 6) einzuscheren. Im Beispiel der

Scherenabschnitte 14 verbindenden oberen Zwischen- F i g. 6 sind die jeweils am Fuße der LameUen 8 an-

gelenke 11 und unteren Zwischengelenke 12 senk- geordneten Halterungen 37 gegen Kippen, von denen

recht übereinander. Die oberen Endgelenke 10 sind der Übersichtlichkeit wegen nur eine dargestellt ist,

waagerecht, über ein benachbartes Zwischengelenk 11 hinausgeführt und weisen in dessen Bereich einen waagerechten Schlitz 32 auf, in dem der Gelenkbolzen, dieses Zwischengelenkes 11 geführt ist.

Wie F i g. 7 zeigt, sind bei der Ausführung gemäß

F i g. 4 die Scherenstäbe abwechselnd doppelt und einfach — letztere mit entsprechend größerem Querschnitt — und die an den Lamellen 8 befestigten Halterungen 27 gegen Kippen gabelförmig ausgebildet.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

209581/314

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Abdeckvorrichtirag für Dehnungsfugen in Straßenbrücken od. dgl. mit mindestens einer in der Dehnungsfuge parallel zu den Fugenrändern angeordneten, in Längsrichtung an mindestens zwei im Abstand voneinander befindlichen Stellen unterstützten Lamelle, die mindestens eine Halterung gegen Kippen aufweist und von mindestens zwei quer zur Längsachse der Brücke od. dgl. im Abstand voneinander an beiden Fugenrändern angelenkten, aus mindestens zwei durch Zwischengelenke verbundenen Scherenabschnitten bestehenden und sich in Dehnungsrichtung erstreckenden Nürnberger Scheren zwangsgesteuert ist, dad tirch gekennzeich net, daß die Nürnberger Scheren f9) aK UnterstützungsViger für die Lamelle (8) ausgebildet und vertikal mit parallel zu den Fugenrändem (13) verlaufenden Gelenken in der Dehnungsfuge (1) angeordnet sind, daß die in Richtung zur Fugenoberseite verlaufenden Schenkel der Endabschnitte der Scheren mit den Fugenrändem (13) durch Endgelenke (10^Λ verbunden sind, die mit den vertikal über den unteren Zwi;chengelenken (12) angeordneten oberen Zwischengelenken (11) in jeder Scherenstellung in einer Ebene (16) liegen, und daß bei mehreren Lamellen jede Lamelle (8) mit den gleichachsigen oberen Zwischengelenken (*1) mindestens zweier Nürnberger Scheren (9) fest verbunden ist.

2. Abdeckvorrichtung na ι Anspiuch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Fugenunterseite verlaufenden Schenkel der Endabschnitte der Nürnberger Scheren mit dem jeweiligen Fugenrand durch Endgelenke (21) verbunden sind, die in an sich bekannter Weise in einer vertikalen Schlitzführung (22) gelagert sind.

3. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von den beiden Schenkeln (18 und 19) der an den Fugenrändem (13) angelenkten Endabschnitte (14) der Nürnberger Scheren der Schenkel (19), der in Richtung 7ur Fugenunterseite verläuft, an dem beide Schenkel verbindenden Mittelgelenk (20) endet.

4. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 mit mehreren Lamellen, bei der die Randlamellen in an sich bekannter Weise mit den an den Fugenrändern angeordneten Randträgern lösbar verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Endgelenke (101 der Nürnberger Schere (9) an den Randlamellen (4 bzw. 40) unverschieblich angelenkt sind.

5. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (27) der Lamelle (8) gegen Kippen am Fuß der Lamelle befestigt ist und sich nach unten bis über das vertikal unter dem oberen Zwischengelenk (11) liegende untere Zwischengelenk (12) hinaus erstreckt sowie am unteren Ende einen vertikalen Schlitz (28) zum Führen des Gelenkbolzens des unteren Zwischengelenks (12) aufweist.

6. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mit mehreren Lamellen, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (37) der Lamellen (8) gegen Kippen am Fuß jeder Lamelle befestigt ist und sich waagerecht über das obere Zwischengelenk (11) unter einer benachbarten Lamelle hinaus erstreckt, in dessen Bereich sie einen waagerechten Schlitz (32) aufweist, in dem der Gelenkbolzen dieses Zwischengelenks (11) geführt ist

7. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6> dadurch gekennzeicLnet, daß die Gelenke der Nürnberger Scheren (9) und die Gleitflächen der Halterungen (17 bzw. 27 bzw. 37) mit dner Schicht aus an sich bekannter. die Reibung verminderndem Material versehen sind.

S. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits der Lamelle (8) in an sich bekannter Weise elastisch nachgiebige Dehnkörper (31) angeordnet und befestigt sind.