DE2065829A1 - Hydraulisch angetriebene dreizylindrige schubkolbenpumpe - Google Patents

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PATENTANWÄLTE

DipL-Phys. JÜRGEN WEISSE · Dipl.-Chem. Dr. RUDOLF WOLGAST D 5602 LANGENBERG · BÖKENBUSCH 41 2065829

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Hydraulisch -angetriebene dreiS7^rlIr^TrJ₁

Die Srfiiiciunp' betrifft eine hydraulisch angetriebene öreir.yllndri^e Schubkolbenpumpe mit Rückschlagventilen in. Zylinöo-r^roof und einer hydraulischen Zyklussteuerschaltung zum aufeinanderfolgenden Antrieb dor Motorkolben mit der Eigenschaft, wahrend des Förderhubes eines Kolbens den Förderhub eines zweiten Kolbens im Sinne einer Vorverdichtunf bereits einzuleiten und den dritten Kolben in Säurhub zu halten.

Hydraulisch angetriebene Schubkolbenpuippen weisen drei Pumpenzylinder mit ,jeweils einem darin beweglichen Pumpenkolben und drei mit den Pumpensylindern iia wesentlichen gleichachsig angeordnete Motorzylinder mit jeweils einem darin beweglichen Motorkolben auf, wobei jeder Motorkolben mit einem zu^ehöriren Pumpenkolben verbunden ist. Die Motorkolben sind von einer Arbeitsflüssigkeit beaufschlagt und bewegen die Pumpenkolben, die ihrerseits ein zu förderndes Druckmittel über ein Rückschlagventil

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aus einer Ansaugleitung; ansaugen und es über ein anderes Rückschlagventil ineine Förderleitung ausschieben. Solche Pumpen werden insbesondere zur Förderung von Flüssigkeiten unter sehr hohem Druck von beispielsweise 1000 kp/cm' verwendet. Bei hohen Drücken können die zu fördernden Flüssigkeiten nicht mehr als inkompressibel angesehen werden. Jeder Pumpenkolben muß daher nach dem S^ughub erst einen endlichen Weg in Förderrichtung zurücklegen, bevor der Druck im Purapenzylir.der auf den in der Förderleitung herrschenden Druck angestiegen ist. Dss führt zu unerwünschten Pulsationen in der Förderleitung.

Es ist daher bekannt, zwischen Ansaug- und. Förderhub eine Vorverdichtungsphase einzuschalten, während welcher der Motor- und der Pumpenkolben, ohne daß eine Verbindung des Pumper)Zylinders zu Ansaug- oder Förderleitung hergestellt ist, einen Hub ausführt, der eine Vorverdichtung der in den Pumpenzylinder angesaugten Flüssigkeit im wesentlichen auf den in der Förderleitung herrscherden Druck bewirkt. Ss gibt dabei zwei Arten von mit Vorverdichtung arbeitenden Pumpen: Bei einer Art von Pumpen erfolgt die Vorverdichtung durch einen fest vorgegebenen Hub des Pumpenkol- bens, der so bemessen ist, daß hierdurch die zu fördernde Flüssigkeit unter Berücksichtigung ihrer Kompressibilität gerade im wesentlichen auf den Druck in der Förderleitung (Förderdruck) vorverdichtet wird. Bei einer anderen Art von Pumpe erfolgt die Vorverdichtung in automatischer Anpassung an die Erfordernisse der hydraulischen Förderung.

Eine Schubkolbenpumpe der letzteren Art ist schon vorgeschlagen worden (DT-OS 2 010 112). Dabei handelt es sich um eine Betonpumpe mit zwei Pumpenzylindern und hydraulisch zwangsgesteuerten Klappenventilen. Die Kolben des Schubkolbenmotors werden

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unabhängig; voneinander so gesteuert, daß jeweils der erste Pumpenkolben mit relativ langsamer Geschwindigkeit den Förder-hub und. der zweite mit höherer Geschwindigkeit den Spurshub -nusführt. Wenn der Saughub beendet ist, vas vor BeendifjniT den lan^nameren Förderhubes der Fell ist, beginnt der zweite Pumpenkolben einen Vorverdichtungshub. ■ Bei diesem Vorverdichtungshub ist der dem zweiten Pumpenkolben zugeordnete Motorzylinder mit einem a.nö^rivm Arbeitsflüssigkeitssystem verbunden als der dem ersten Pumpenkolben zugeordnete Hotorz-ylinder, da andernfalls der zunächst geringe Druck des angesaugten Betons über den "Drue!? der Arbeitsflüssigkeit auch auf den Druck in der Förderleitung zurüc-kx^irken würde. -Ep erfolgt ein Vergleich der Drücke in den beiden Arbeitsflüssigkeitssystemen mittels eines Drufkvergleichers und eine Umschaltung zur Beendigung des Vorverdichtunp-shubes, v/enn die Drücke gleich geworden sind. Anschließend vertauschen die Pumpenkolben ihre Funktion, d.h. der erste Pumpenkolben führt einen Saughub und Vorverdichtungshub und der zweite einen Förderhub aus.

Der Erfindung liegt die Aufnjabe zugrunde, bei einer hydraulisch angetriebenen dreizylindrigen Schubkolbenpumpe nach dem Gattungsbegriff auf einfache V/eise den Saug-, Vorverdichtungs- und Förderhub/Srei Motor- und Pumpenkolben zu steuern. /3er

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß jeder der Antriebszylinder auf der in Ausschubrichtung wirksamen Seite des Antriebskolbens über ein Einlaßventil sowie parallel dazu über ein Vorverdichtungs-Abschaltventil mit antriebsdruckerzeugenden Mitteln und über ein Auslaßventil mit dem Antriebsflüssigkeitsbehälter verbunden ist, daß die Antriebszylinder auf den in Saugrichtung wirksamen Seiten der Antriebskolben miteinander

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verbunden sind, daß die den verschiedenen Antriebszylindern zugeordneten Ventile derart miteinander verknüpft sind, daß die Aufsteuerung des Einlaßventils eines Antriebszylinders die Aufsteuerung des Auslaßventils eines anderen Antriebszylinders bewirkt, während Einlaß- und Auslaßventil eines weiteren Antriebszylinders geschlossen gehalten sind und das zugehörige Vorverdiditörgg-Abschaltventil öffnet, und daß durch auf den Ausschubhub der Antriebskolben ansprechende Fühler am Ende des Ausschubhubes eines Antriebskolbens das Einlaßventil des im Zyklus nächstfolgenden Antriebszylinders aufsteuerbar ist.

Wenn bei der erfinduhgsgemäßen Schubkolbenpumpe ein Antriebskolben bei geöffnetem Einlaßventil in Ausschubrichtung von Antriebsflüssigkeit unter Druck beaufschlagt ist und seinen Ausschubhub ausführt, dann wirkt die davon verdrängte Antriebsflüssigkeit auf einen anderen Antriebskolben, dessen Zylinder über das geöffnete Auslaßventil mit dem Behälter verbunden ist, und läßt den zugehörigen Pumpenkolben seinen Saughub ausführen. Die Ventile sind zyklisch miteinander verknüpft, so daß sich drei stabile Zustände ergeben, wobei in jedem Zustand ein Antriebszylinder über das Einlaßventil mit Antriebsflüssigkeit unter Druck, ein anderer Antriebszylinder über dasVorverdichtungs-Abschaltventil ebenfalls mit Antriebsflüssigkeit unter Druck und ein dritter Antriebszylinder mit dem Behälter verbunden ist und diese Funktionen zyklisch wechseln. Dieser Wechsel von einem Zustand zum nächsten wird dadurch eingeleitet, daß am Ende des Ausschubhubes eines Antriebskolbens durch den Fühler das Einlaßventil des im Zyklus nächstfolgenden Antriebszylinders aufgesteuert wird. Dieses Aufsteuern bewirkt dann wegen der Verknüpfung der Ventile eine entsprechende Umschaltung der übrigen Einlaß-, Auslaßventile und Vorverdichtungs-Abschaltventile.

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Die Verknüpfung der Ventile kann darin bestehen, daß Einlaß- und Auslaßventile von Kolbenschieberventilsätzen gebildet sind, dasn Ventilschieber doppelt wirkende Ringkolben an ihrem Umfang aufweisen und in mit Steuerdruckmittel beaufschlagbaren Steuerzylindern angeordnet sind, daß die in den Steuerzylindern gebildeten, in Schließrichtung wirksamen Steuerkammern aller Einlaßventile über Verbindungsleitungen und in die Schließrichtung wirksamen Steuerkammern aller Auslaßventile über ähnliche Verbindung si eitun gen untereinander verbunden sind, daß in zyklischer Anordngung jeweils die in Öffnungsrichtung wirksame Steuerkammer des Einlaßventils eines Kolbenschieberventilsatzes direkt und die in Öffnungsrichtung wirksame Steuerkammer des Auslaßventils eines im Zyklus vorhergehenden Kolhenschieberventilsatzes über ein ferngesteuertes Ventil mit einer selektiv mit Steuerdruckmittel beaufschlagbaren Zuleitung in Verbindung steht, und daß das ferngesteuerte Ventil durch Steuerdruckmittel über einen Kanal in dem besagten vorhergehenden Kolbenschieberventilsatz öffnenden Sinne betätigbar ist, welcher Kanal von dem Ringkolben des Einlaßventils erst in dessen Schließstellung freigegeben wird.

Es ist somit ein Steuerkreis mit einem Steuerdruckmittel unter Druck vorgesehen. Wenn dieses Steuerdruckmittel auf eine in Öffnungsrichtung wirksame Steuerkammer geleitet wird, dann wird aus der in Schließrichtung wirksamen Steuerkammer Steuerdruckmittel in die entsprechende Steuerkammer eines anderen Ventils verdangt, dessen in Öffnungsrichtung wirksame Steuerkammer druckentlastet ist, und bewegt dieses andere Ventil in Schließrichtung. Es steht nun die in Öffnungsrichtung wirksame Steuerkammer des Einlaßventils eines Kolbenschieberventilsatzes mit einer selektiv mit Steuerdruckmittel beaufschlagbaren Zuleitung in Verbindung. Wenn durch Druck in dieser Zuleitung das Einlaß-

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ventil geöffnet wird, so wird das vorher geöffnete Einlaßventil geschlossen. Das dritte Einlaßventil ist noch vom vorhergehenden Zyklus in Schließstellung. Sobald das "besagte vorher geöffnete Einlaßventil vollständig in seine Schließstellung gelangt, wird das besagte ferngesteuerte Ventil geöffnet und der Steuerdruck aus der Zuleitung auf die in Öffnurgsrichtung wirksame Steuerkammer des zugehörigen Auslaßventils gegeben. Das Öffnen des Auslaßventils bewirkt wegen der Verbindung der b in Schließ?ichtung wirksamen Steuerkammern das Schließen des vorher geöffneten Auslaßventils. Damit sind die Kolbenschieberventilsätze in den nächsten Schaltzustand übergegangen.

Die Vorverdichtungs-Abschaltventile können in der Weise gesteuert werden, daß jedes einem Antriebszylinder zugeordnete Vorverdichtungs-Abschaltventil von dem Druck der Antriebsflüssigkeit im schließenden Sinne gesteuert ist, der auf den im Zyklus folgenden Zylinder geschaltet ist.

Es ist dann stets nur das Vorverdichtungs-Abschaltventil geöffnet, bei dem der im Zyklus nachfolgende Antriebszylinder mit dem Behälter verbunden ist, der Antriebskolben also seinen Saughub f ausführt.

Die Aufschaltung von Steuerdruckmittel unter Druck auf die verschiedenen Zuleitungen kann in der Veise gesteuert sein, daß die besagten Zuleitungen über je ein durch Steuerdruckmittel gesteuertes J/2-Wegeventil bzw. 4/2-Wegeventil in einer ersten Sehaltstellung mit einer Steuerdruckmittelpumpe oder in einer zweiten Schaltstellung mit einem Steuerdruckmittelbehälter verbindbar sind und daß die 3/2- bzw. 4/2-Wegeventile über je ein zugeordnetes, entsperrbares Zwillingsrückschlagventil und je ein

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am Ende jedes Ausschubhubes betätigbares Ventil in die erste Schaltstellung schaltbar und durch den Ausgang des im Zyklus nächstfolgenden Wegeventils in die zweite Schaltstellung rückschal tbar ist.

Worm ein Ausschubhub beendet ist, wird ein Einlaßventil über das ⁷-/2-We ge ventil bzw. 4/2-We ge ventil ira öffnenden Sinne angesteuert und damit der beschriebene Umschaltvorgang ausgelöst. Das 5/2-Wegeventil bleibt infolge des Zwillingsrückschlagventils in seiner Schaltstellung, auch wenn das am Ende des Ausschubhubes betätigte Yentil wieder in seine Schließstellung gefangen ist. Wenn dann der nächsteAntriebskolben den Ausschubhub beendet hat, wird zugleich mit der Betätigung des nächsten Wegeventils das Zwillingsrückschlagventil entsperrt und das vorher betätigte Wegeventil in seine zweite Schaltstellung zurückgeführt.

Die Erfindung ist nachstehend an einem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert:

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht teilweise im Schnitt einer dreizylindrigen Schubkolbenpumpe,

Fig. 2 eine Draufsicht der in !"ig. 1 dargestellten Pumpe,

Fig. 3 eine Vorderansicht der Pumpe gemäß Fig. 1 mit den Steuerventilen an der Antriebsseite der Pumpe und eine Zwischenverbindung eines Steuerflüssigkeitsverteilers,

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Fig. 4- einen teilweisen Querschnitt einer Steuerventileinrichtung,

Fig. 5 den Querschnitt eines Vorverdichtungs-Abschaltventils, das in der Steuerventileinrichtung der Fig. 4- verwendet ist,

Fig. 6 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht eines unteren Steuerflüssigkeits-Verteilers, der zur Steuerventileinrichtung der Fig. 4 gehört,"

Fig. 7 eine auseinandergezogene perspektivische Anseht eines oberen Steuerflüssigkeitsverteilers, der zu der Steuerventileinrichtung der Fig. 4-gehört,

Fig.7a den Querschnitt des oberen Teiles des Steuerflüssigkeitsverteilers der Fig. 7 mit hierin angebrachten Rückschlagventilen,

Fig. 8 eine schematische Darstellung eines Antriebskreises und eines Steuerkreises,

Fig. 9A1, 9B1 und 9.C1

entsprechende schematische Darstellungen der Steuerventilzustände des Antriebskreises und der Funktionen der Antriebszylinder während der ersten, zweiten und dritten Phase eines Pumpenz^ius,

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Tabellen A1, BI und C1

Fig. 9A2, 9B2 u. 9C2

Tabellen A2, B2 und C2

Fig. 9A3, 9B3 u. 9G3

Tabellen A3, B3 und C3 die entsprechenden Angaben der Ventilzustände und Zylinderfunktionen wie sie in den Figuren 9A1, 9B1 und 9C1 dargestellt sind,

schematisch die Stellungen von den Steuerkreis überwachenden Ventile, die resultierende Bewegung der Steuerventile und den Strom der Steuerflussigkeit, die diese Ventilbewegung in den Phasen des Pumpenzyklus entsprechend den Figuren 9A1, 9B1, 9C1 bewirkt,

den Zustand der den Steuerkreis überwachenden Ventile und die Bewegung der zu den drei Bedingungen gemäß Figuren 9A2, 9B2 und 9C2 gehörenden Steuerventil ,

schematisch die Auslösung von den Zyklus steuernden Ventilen und den resultierenden Strom der Steuerflussigkeit, die die Stellung der den Steuerkreis überwachenden Ventile bewirkt, wie sie in den Figuren 9A2, 9B2 und 9C2 veranschaulicht sind, und die

eine Angabe des ausgelösten Ventils und dessen Einwirkung auf die den Steuerkreis überwachenden Ventile entsprechend der Darstellung in den Figuren 9A3, 9B3 und 9C3.

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In den Figiiren 1 und 2 ist eine Gesamtansicht einer erfindungsgemäßen dreizylindrigen Pumpe 20 dargestellt.

Die Pumpe ?O hat eine Flüssigkeitsseite 22, die aus drei im wesentlichen gleichen Zylindern 24- besteht und nach Art dpr ΗΤ-400-Pumpenserie ausgebildet, auf Seite 6 des "1968 Sales and Service Catalogue" der Halliburtcn Services, Dundan, Oklahoma, beschrieben und insbesondere zur Förderung von Zementschlämmen auf Drücke von mehr als 1400 kp/cm mittel? transportablen hydraulisch angetriebenen Pumpenaggregat bestimmt ist. Der Innenraum 26 jedes Zylinders 2'\ ist mit den anderen Zylindern mittels eines mit einem Ventil versehenen Zylinderkopf es 28 verbunden, der entsprechend der USA-Patentschrift 3 239 075 ausgebildet und für höchste Drücke geeignet ist. Auf die Beschreibung dieses Patentes wird Bezug genommen.

Jeder Zylinderkopf 28 ist in konventioneller Weise mit einer Saugventileinrichtung JO und einer Druckventileinrichtung 32 versehen. Die Druckventileinrichtungen 32 sind an eine gemeinsame Druckleitung 34 und die Saugventileinrichtungen 30 in gleicher Weise an eine nicht gezeichnete gemeinsame Saugleitung angeschlossen.

Von der Flüssigkeitsseite 22 erstreckt sich in einer den Zylinderköpfen 28 entgegengesetzten Richtung eine Antriebseinrichtung 38, die aus drei im wesentlichen gleichen Antriebszylindern 40 mit den Innenräumen 41 besteht. Jeder Antriebszylinder 40 ist im allgemeinen in der Verlängerung eines Pumpenzylinders 24 angeordnet. In jedem Antriebszylinder ist eine Kolbenstange 42 beweglich geführt, die bis zum Pumpenzylinder 24 reicht. Das Ende jeder Kolbenstange 42 greift in den Innenraum 26 des Pumpenzylinders 24 und ist mit

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einem durch eine Kappe abgedeckten Tauchkolben 44 versehen, der als Pumpenkolben wirkt und in konventioneller Weise eine Saug- und Druckwirkung sowie eine Yorverdichtung in einer im folgenden näher beschriebenen Weine erzeugt.

Das entgegengesetzte Ende oder der Antriebskolben 46 der Kolbenstange 42 gleitet abgedichtet im Innenraum HΛ des Antriebszylinders 40. In einer nachstehend näher beschriebenen Weise wirkt Druckflüssigkeit auf entgegengesetzte Flächen 48 und SO der Antriebskolben 46, um die Kolbenstangen 42 hin und her zu bewegen.

Die Antriebseinrichtung 58 und die Flüssigkeitsseite 22 der Pumpe sind auf einem Gestellrahmen 51 angeordnet, der es ermöglicht, die Pumpenkolbenstangen 52 und die Antriebskolbenstangen 5^- als getrennte Teile auszubilden, um dadurch die Wartung zu erleichtern. Diese Stangen 52 und 5^- sind hohl und durch Dichtungsringe 55 des Pumpenzylinder-Innenraumes 26 und Dichtungsringe 56 des Antriebszylinder-Innenraumes 41 abgedichtet. Gegebenenfalls kann eine schwimmende ringförmige Stangendichtung verwendet werden, damit die Stangen in leicht exentrischer Lage gegenüber den Zylinderbohrungen betrieben werden können um dabei eine überaus genaue Ausrichtung der Antriebszylinder und der Pumpenzylinder zu ersparen.

Innerhalb der Stangen 52 und 54 sind Zugstangen 57 angeordnet, deren eines Ende mit den Kolben 44 und 46 verbunden ist und deren entgegengesetztes Ende an einer Nockensteuerung 58 angreift, die mit den Stangen 52 und 5^· und ihren zugehörigen Kolben 44 und 46 einen vollständigen Kolbenstangensatz 42 bildet.· Die zulässige Hublänge jedes Kolbenstangensatzes 42 ist so ge-

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■wählt, da·? jede Nockensteuerung 58 zwischen einer den Antriebs zylindern "4-0 zugewendeten Rückwärtsstellung und einer den Pumpe nzyl indem ?A zugewendeten Vorwärtsstellung beweglich ist.

Die Nockensteuerungen 58 wirken in einer weiter unten näher beschriebenen Weise mit Zyklusventilen FP zusammen, und geben ein Signal, wenn der Eolbenstangensatz seine vordere Stellung erreicht hat. Diese .Zyklusventile FP sind" am vorderen Teil h des Geste11rahmens 51 durch Befestigungsmittel 59 gehalten, die so angeordnet sind, daß die Nockensteuerung 58 genügend lange' mit den Zyklusventilen FP zusammenwirken kann., damit die notwendigen Funktionen stattfinden können.

In gleicher -Weise kann wenigstens eine Nockensteuerung 58 in Verbindung mit einem"Hubsteuerventil BP wirken, damit ein Signal gegeben wird, wenn der zugehörige Kolbenstangensatz 4-2 seine Rückwärtssteilung erreicht¹ "hat. Dieses Hubsteuerventil BP ist mittels geeigneter Befestigungsmittel 60 am hinteren Teil des Gestellrahmens ^c _rA befestigt.

An dem den Pumpenzylindern 22 abgewandten Ende der Antriebs-P zylinder 4-0 steht jeder Antriebszylinder in dauernder Verbindung mit einem von drei identischen Steuerventilen CV. Um die Beschreibung zu erleichtern, werden diese drei Steuerventile im folgenden als 1-CV, 2-CV und 3-CV bezeichnet. In gleicher Woise sind die im folgenden beschriebenen identischen Teile der Steuerventile CV ebenso wie die zugehörigen Antriebszylinder 4-0 durch die Kennziffern 1'-, 2- und 3- unterschieden. Die Steuerventile (TV leiten die Antriebsflüssigkeit zu und von den Antriebszylindern 40 in solcher Weise, daß jeder Antriebszylin-

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der in einer Saug-, Vorverdichtungs- und Druckphase arbeitet, itfobei _tiede Phase gegenüber den Phasen der anderen !Zylinder verschoben ist.

In der Druckphase eines bestimmten Antriebszylinclcrs 40 beaufschlagt die Antriebsflüssigkeit die Außenfläche $0 eines Antriebskolbens 46. Die Kraft wird durch die Kolbenstange 4P auf den Pumpenkolben 44 übertragen, der in seine vorderste Hubstellung bewegt wird, wodurch Flüssigkeit im Zylinderkopf 28 in die gemeinsamen Förderleitung 34 gedruckt wird. Vor der Druckphase des Zyklus ist die Flüssigkeit vorverdichtet worden durch Druckflüssigkeit, die die Fläche 50 des Antriebskolbens beaufschlagt, nachdem sie ein Vorverdichtungs-Absperrventil PR durchströmt hat, das auf dem Steuerventilsatz CV angeordnet ist. Dieser Strom der Antriebsflüssigkeit bewegt den Antriebskolben 46 über den KoI-benätangensatz 42 genügend weit vorwärts, daß die zu pumpende Flüssigkeit vorverdichtet und dadurch der Flüssigkeitsdruck annähernd auf den Förderdruck erhöht wird.

Die Saugbewegung jedes Antriebskolbens 46 wird durch Druckflüssigkeit verursacht, die auf die Innenfläche 48 des Antriebskolbens 46 wirkt. Die Innenräume 41 der Antriebszylinder 40 stehen durch eine gemeinsame Leitung 61 in einem normalerweise abgeschlossenen Kreis in Flüssigkeitsverbindung miteinander. Dadurch strömt an zwei Kolbenstangenenden des Innenraumes 41 die während der Vorverdichtungs- und Druckbewegung der zugehörigen Antriebskolben 46 verdrängte Flüssigkeit über diese gemeinsame Leitung 61 in den dritten Innenraum 41 und beaufschlagt hier die Innenfläche 48 des Antriebskolbens 46.

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Auf diese Weise werden die Saug-, Vorverdichtungs- und Druckphase gleichzeitig und in Abhängigkeit voneinander durchgeführt, und zwar in jedem Flüssigkeitszylinder 24- jeweils eine Phase. Deshalb entsteht zwischen der gemeinsamen Saugleitung und der gemeinsamen Druckleitung JM- dauernd ein konstanter Druckfluß.

Um eine automatische Hubkorrektion zu ermöglichen, wie dies im folgenden näher beschrieben wird, steht die die Kolbenstangenenden der Antriebszylinder M-Q miteinander verbindende Leitung 61 in Flüssigkeitsverbindung mit einem üblichen Sammler 62 und über ein normalerweise geschlossenes, in Figur 1 nicht dargestelltes Füllventil mit einer Druckflüssigkeitsquelle. Auch ermöglicht ein Kolbenstangen-Druckentlastungsventil 222 eine wahlweise Verbindung zwischen den Kolbenstangenenden und einem Druckflüssigkeitsvorratsbehälter.

Wie im folgenden beschrieben wird, werden die Steuerventilsätze CV, die die Antriebsflüssigkeit, vorzugsweise Wasser, steuern, in der dargestellten Ausführungsform von einem getrennten Steuerflüssigkeitskreis überwacht, für den vorzugsweise ein anderes Druckmittel, wie öl, Luft oder eine Kombination hiervon verwendet wird. Es können jedoch zum überwachen des Antriebskreises auch andere Steuerungsmittel als ein Steuerflüssigkeitskreis, z.B. eine elektrische Abtastvorrichtung angewendet werden.

Die Elemente des Steuerkreises, die Steuerventilsätze C_V, die Antriebseinrichtungen und der Pumpensatz 22 können sämtlich auf einem gemeinsamen Rahmen, z.B. einem Schlitten 64 angeordnet sein. Eine solche Anordnung auf dem Schlitten macht das gesamte Pumpenaggregat transportabel, z.B. durch Anordnung des Schlittens 64 auf einem Fahrgestell. Dieser Schlitten ermöglicht es,

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. daß die Pumpenzylinder 24 und die Antriebe^yIInder 40 wäh- , rend der Hin- und Herbewegung des Kolbenstan^ensatses 42 eine begrenzte L"nn:sbewef>;unc ausführen, um die Be en sprue rump; diener Teile au verringern. Sine solche Bewegung kann durch begrenzte Gleitbewegung der Verbindungsglieder 65 zwischen dem Gestellrahmen 5*1 ¹UHd den Zylindern 40 und 24 innerhalb £eeinn?ter Stützen 66 und 68 ermöglicht werden. Diese Verbindungsglieder 65 können ihrer^eit^ durch Γ-'up; st an ge η 69 miteinander verbanden sein.

-Me vorerwähnten untereinander übereinstimmenden .^teuerveiitilsätze "T-CV, 2-CV und 5-C-V sollen nun ?.n H°r-ö. der Figuren ? und-4 beschrieben werden.

Auf; dern teilwe.isen Querschnitt eines Ventilsatzes ^eraä':· Picrar 4 ist ersichtlich, daß jeder Setz zwei ferngesteuerte Kolbenschieoer _I urd ^D enthält, die die Zuführung der DruckfI¹MsSXP"-keit zu einem 'iuf^ehöriren Antriebszylinder 40 und dnr-on Abführung von jedem Zyl.indei* steuern. Die Kolbenschieber I und p_ fluchten in allgemeinen vertikal miteinander und pleiten in vertikalen pleichachsipjen Zylindern 70 und 72.

An dem Boden des unteren Zylinders 70 ist ein Sinl.3^krümmer 74 für die Antriebsdruckflüssiprkeit befestigt, der innen eine abgesetzte Bohrunfr 76 hat, die dauernd mit einer Druckflüssigkeit in Verbindunp; steht. Aus Pigux" ~j> ist ersichtlich, daß die Binläßkrümraer 7^· der Steuerventile .1-CV, 2-CV und 3-CV mit einem gemeinsamen Kanal 75 .in Verbindung stehen, der seinerseits die dauernde Flüssi^keitsverbinduno; mit der An trieb sdruckkeit darstellt. . ■

Der Innendurchmesser des Einl9?,krümmers 7^lA -an der abgesetzten Bohrung 76 ist klei.ner als dor "Au Sen durchmesser des unteren En-

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des des unteren Kolbenschiebers T, so daß dessen Abwärtsbewegung durch diese Schulter begrenzt wird.

Das obere Ende des unteren Zylinders 70 und das untere Ende des oberen Zylinders 72 sind mit Abstand voneinander von einem gemeinsamen Gehäuse 78 von zylindrischer Grundform umschlossen, das mit seitlichen öffnungen 80 versehen ist, die mit dem Kolbenende eines Antriebszylinders 40 (siehe Figur 1) und mit einer mittleren Kammer 82 innerhalb des Gehäuses 78 in Verbindung stehen. In der Kammer 82 ist eine geschlitzte zylindrische Abstandshülse 84 gelagert, deren Innenbohrung mit dem unteren Zylinder 70 fluchtet.

Diese Abstandshülse 84 ist an ihrem unteren Ende -mit seitlichen Schlitzen 86 versehen, die mit der Mittelkammer 82 in Verbindung stehen. Am oberen Ende der Abstandshülse 84 ist eine ihren Innenraum gegen die Mittelkammer 82 abdichtende nachgiebig;e Einlage 88 angebracht. Der Außendurchmesser des oberen Teiles des unteren Kolbenschiebers I_ und der Innendurchmesser der Abstandshülse 84 stehen in einem solchen Verhältnis,: daß in der höchsten Stellung des an der Dichtungseinlage 88 anliegenden unteren Kolbenschiebers I_ die Flüssigkeitsverbindung w zwischen der Kammer 82 und dem Einlaßkrümmer 7^ vollständig abgesperrt ist. Venn jedoch der untere Kolbenschieber I_ sich in seiner untersten Stellung in der Nähe.der Schulter 76 des Einlaßkrümmers 7^- befindet, wird mittels der seitlichen Schlitze 86 und des Kolbenschiebers X eine Flüssigkeitsverbindung zwischen dem Einlaßkrümmer 74 und der Kammer 82 hergestellt.' ■

Das obere Ende des Steuerventilsatzes ist von einem zylindrischen Gehäuse 90 umschlossen, das eine Druckkammer 92 enthält.

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Die Druckkammern 92 sämtlicher Steuerventilsätze stehen mittels Bohrstücken 93 und'93¹ (Fig· 3) in dauernder Verbindung miteinander und mit einem Druckflüssigkeitsvorratsbehälter, von denen die Bohrstücke 93 zur Ermöglichung einer Relativbewegung der Steuerventilsätze beim Betrieb der Pumpe nachgiebig sein können.

Wie aus Figur 4 ersichtlich ist, sind das Gehäuse 90, das Mittelgehäuse 78 und der Einlaßkrümmer 74- durch Schraubenbolzen 95 miteinander verbunden.

Die Druckkammern 92 sind ferner mit der Kammer 82 des Mittelgehäuses 78 über eine geschlitzte Abstandshülse 94- verbunden, die über dem oberen Zylinder 72 in gleicher Weise wie die geschlitzte Abstandshülse 84 über dem unteren Zylinder 70 angeordnet ist. Die Abstandshülse 94 ist mit seitlichen Schlitzen 96 und einer nachgiebigen Dichtungseinlage 98 versehen, die mit dem oberen Ende des oberen Kolbenschiebers D in gleicher Weise zusammenwirkt wie der untere Kolbenschieber IC und die geschlitzte Abstandshülse 84 der Mittelkammer 82.

Zwischen dem Außendurchmesser der Kolbenschieber I. und D_ und dem Innendurchmesser der geschlitzten Abstandshülsen 84 und 94 besteht ein kleiner Spalt 105, der an dem Kolbenschieber p_ die Druckänderung in den Antriebszylindern durch Begrenzung der Strömung aus dem Kolbenschieber D durch die Schlitze 96 bei Beginn der Abwärtsbewegung des Kolbenschiebers begrenzt. Auf diese Weise werden wahrend der Saughübe Stoßkräfte vermieden. Der Spalt 105 an dem Kolbenschieber I_ begrenzt den Flüssigkeitsstrom durch die Schlitze 86, da der Kolbenschieber! sich seiner Dichtung 88 nähert, während der Kolbenschieber D_ zu öffnen beginnt.

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Das untere Ende des oberen Kolbenschiebers I) steht in "Verbindung mit dem offenen oberen Ende einer dritten geschlitzten Abstandshülse 100, die in der Mittelkammer 82 angeordnet ist und an einer in der Kammer 82 angeordneten Unterlegplatte 102 für die Dichtungseinlage 88 anliegt. Das obere Ende der dritten geschlitzten Abstandshülse 100 liegt an einem Abstandsring 104 an, der mit einer seitlichen Bohrung 106 versehen ist, die mit einer seitlichen Bohrung 108 des mittleren Gehäuses 78 fluchtet.

In einer noch näher zu beschreibenden V/eise kann Druckflüssigkeit in die Bohrungen 106 und 108 über ein Vorverdichtungs-Absperrventil PR einströmen, um in einem Antriebszylinder 40 eine Vorverdichtung hervorzurufen. Die auf diese Weise durch die Bohrungen 106 und 108 strömende Druckflüssigkeit kann mittels eines zentralen Kanals 109 und des offenen oberen Endes der dritten geschlitzten Abstandshülse 100 in die Mittelkammer 82 eintreten.

Der Innendurchmesser des Abstandsringes 104 ist größer als der Außendurchmesser des unteren Endes des oberen Kolbenschiebers D, um zur Erleichterung dieser Flüssigkeitsströmung den Kanal 109 fc zu bilden. Diese Flüssigkeitsströmung tritt ein, wenn sich der Kolbenschieber D_ in seiner oberen Stellung befindet.

Wenn sich der obere Kolbenschieber D_ in seiner unteren Stellung befindet, wird er in einer von dem oberen Ende der Abstandshülse 100 entfernten Lage gehalten, wie dies durch den auf diese Weise gebildeten Spalt 110 angedeutet ist. Anstelle dieses Spaltes kann das untere Ende des Kolbenschiebers D offen sein. Der Spalt 110 dient dazu, eine Verbindung zwischen der Kammer 82 und dem

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Vorverdichtungs-Abspeerventil PR herzustellen, wenn ein Ventil PR eines anderen Steuerventilsatzes CV_ von dem Steuerdruck entlastet wird, wie dies im folgenden beschrieben wird.

Das obere Ende der Abstandshülse 100 hat einen kleineren Innendurchmesser als der Außendurchmesser des unteren Endes des oberen Kolbenschiebers D_, so daß dessen Abwärtsbewegung über das Ende dieser Abstandshülse verhindert wird.

Um die weitere Erläuterung der Steuerventilsätze zu erleichtern, sollen die Kolbenschieber IC und D_ als geschlossen angenommen werden, wenn sie an ihren Dichtungseinlagen 88 und 98 anliegen. In diesen oberen Stellungen blockieren die Schieber die Verbindung zwischen der gemeinsamen Mittelkammer 82 mit dem EinlaßkrÜBimer 7^ oder mit der Druckkammer 92 in dem Gehäuse 90.

Eine Bewegung der Kolbenschieber IT und p_ in diese oberen Stellungen sowie die die erforderliche Flüssigkeitsverbindung ermöglichende offene oder untere Stellung wird mittels einer Steuerflüssigkeit bewirkt. Diese Steuerflüssigkeit ruft eine solche Schieberbewegung hervor, indem sie in die Zylinder 70 und 7? durch Steuerkanäle gelangt, die sich seitlich durch diese erstrecken. Diese Steuerkanäle sind bezeichnet mit I-B, I-A, D-B und D-A und werden durch nicht bezeichnete Verbindungskanäle verschiedenen Durchmessers bestimmt.

Jeder Kolbenschieber _I und p_ ist ungefähr in der Mitte mit einem äußeren Ringflansch 111 versehen, der an der Innenwandung des Zylinders 70 und. 72 anliegt.. Diese Flansche 111 wirken als Kolben \mu bilden zusammen mit-dem Außenumfang der Schieber über und unter den Flanschen und. an entgegengesetzten Enden jedes Zylinders 70 und 72 angeordneten ringförmigen Dichtungs- und Lagersätzen 112 obere und untere Steuerflüssifkeitskammern A und B.

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Der Innendurchmesser der Dichtungs- und Lagersätze 112 ist gleich dem Innendurchmesser der an ihren Enden anliegenden Kolbenschieber I_ und D, deren Länge größer ist als der Abstand zwischen dem oberen und. unteren Dichtungs- und La versatz 112. Auf diese Weise sind unabhängig von der Stellung der Kolbenschieber die Steuerflüssigkeitskammern A. und J3 dauernd von der Antriebsflüssigkeit getrennt, die in dem Einlaßkrümmer 74 dsr gemeinsamen mittleren Kammer 82 oder der Druckkammer 92 vorhanden sein mag.

Außerdem haben die Dichtungs- und Lagersätze 112 am oberen Ende dor Zylinder 70 und 72 von der nachgiebigen Dichtungseinlage 88 oder 98 einen solchen Abstand, daß die Ringflansche oder Kolben 111 in allen Stellungen der Kolbenschieber _! und p_ von den oberen Dichtungs- und Lagersätzen 112 entfernt sind. .

Mit dieser Anordnung verursacht ein Unterdrucksetzen der oberen Steuerkanäle I-A und D-A in einer im folgenden beschriebenen Weise stets den Eintritt der Steuerflüssigkeit in die oberen Steuerkammern A. Die zugehörigen Kolbenschieber werden dadurch in ihre untere Offenstellung bewegt, wie dies durch die Stellung des Schieber p_ in Figur 4 veranschaulicht ist. Umgekehrt werden durch Unterd.rucksetzen der unteren Steuerkanäle I-B und D-B die Schieber in ihre oberen Schließstellungen bewegt, wie dies durch den Schieber I_ in Figur 4 angedeutet ist, und zwar durch Beaufschlagung des Schieberkolbens 111 von der Steuerflüssigkeit in der unteren Kammer B.

Die Kolbenschieber _I und D_ werden kurz vor Beendigung ihrer Aufwärts- und Abwärtsbewegung infolge der Drosselung durch

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den kleineren der beiden Steuerkanäle JL und J3 hydraulisch gedämpft oder verzögert. Wenn ein bestimmter Schieber in jeder Richtung seinen HubVollendet, wird der größere Kanal von dem Kolben 111 abgedeckt, wodurch die aus der Steuerkammer austretende Flüssigkeit durch den kleineren Kanal strömt.

Aus Figur 4 ist ferner ersichtlich, da'? die Zylinder 70 und 72 mit weiteren Steuerkanälen I-D und D-D versehen sind, die die Steuerflüssigkeit in die unteren Steuerkanäle I-B und D-3 leiten. Die Steuerkanäle p_ zwischen den Kanälen A und B haben eine solche Lage, daß sie von dem Kolben 111 des Schiebers I_- oder I) in allen Stellungen des Schiebers mit Ausnahme der untersten Stellung blockiert sind, wie dies bei 114 und 116 in Figur 4-angedeutet ist.

Bei dem unteren Kolbenschieber I_ und zugehörigem Zylinder 70 ist zwischen den Kanälen p_ und 13 ein weiterer Steuerkanal I-C vorgesehen, der ein Signal liefert, wenn der Schieber _I des zugehörigen Steuerventilsatzes sich in seiner geschlossenen Stellung befindet. Wie bei 118 in Figur 4- angedeutet ist, steht der Kanal I-C in Verbindung mit der unteren Steuerflüssigkeitskammer _B, wenn sich der Schieber I_- in seiner geschlossenen Stellung befindet. In allen anderen Stellungen des Schiebers ist der Kanal I-C durch den Kolben 111 abgesperrt.

In den Figuren 3, 4-, 6 und 7 sind die Mittel dargestellt, durch welche Steuerflüssigkeit in die Steuerkanäle der Zylinder 70 und 72 der Schieber _I und D geleitet und aus diesen abgeführt wird.

Figur 6 zeigt eine teilweise aufgebrochene perspektivische Darstellung eines vollständigen unteren Steuerverteilerblocks 120,

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der ar.i jeden unteren Zylinder 70 in der Nähe der SteuerkamD e I-A, I-D, I-C und T-B angeordnet ist, wie aus Pirjur 3 ersichtlich ist.

Der unterste Steuerkanal I-B steht in Verbindung mit einem ersten Durchlaß I-b1, der sich im wesentlichen horizontal durch den Verteilerblock 120 von dessen Seite 121 in der TTHhe des Steuerkanals ^1_B ι:·\ dessen Außenseite 122 erstreckt und eine p"bgesetzte Bohrunp 124 enthält.

Quer durch den Verteilerblock 120 verläuft ein zweiter Durchlaß I-b2, der den ersten Durchlaß I-b1 kreuzt. Diese beiden Durchlässe I-b1 und I-b2 bilden zusammen den ersten StrÖTnungsweg, der im folgenden mit J-b bezeichnet ist.

Die Enden der Durchlässe I-b1 und I-b2 an den Außenseiten des Verteilerblocks 120 sind mit Gewinde 125 und 126 versehen und entweder durch einen eingeschraubten Stopfen sibgeschlossen oder mit Stutzen zum Anschluß an die Kanäle b des unteren Verteilerblocks 120 eines anderen Steuerventilsatzes CV verbunden.

k In dem Verteilerblock 120 ist parallel zum ersten Durchlaß I-b1 ein dritter Durchlaß I-c vorgesehen, der in gleicher Weise in einem Gewindeteil 128 endet und als zweiter Steuerkanal zur Verbindung mit dem Steuerkanal I-C dient.

Ein dritter Steuerkanal I-a des Verteilerblocks 120 steht in Verbindung mit dem Steuerkanal I-A des Steuerventils CV und enthält eine vierte Bohrung I-a1, die sich durch den Verteilerblock im wesentlichen parallel zu den ersten und dritten Diirch-

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lesson I-"b1 und I_ erstreckt. Diese .Bohrung T-a1 erdet -ebenfalls in der Seitenwand Λ~2 dos Verteilerblocks in einem OevTJndPteil ^A~$O.. In dem Verteilerblock 120 ist mier und im wesentlichen parallel zum zweiten Durchlaß 1-b? und die vierte Bohrung I-?.1 kreuzend eine fünfte Bohrunrr I-gg angebracht-, die den Ströir.unprnweg I-a vervollständigt und eben f.-al Iß in einem Gewindeteil 151 endet.

Din vierter Strörrungswe:·"; I-d r.teht in Verba ηουηρ· mit dem Steue rl: an al J-D des unteren Ct-ruercchiebGrs ] und enthält die sechste und siebente Kreuzunrrbohruntr ] -πΊ uird J-n?, dir pa lol zu den vierten und fünften Bohrungen I-a/i und 'i -a? verlaufen. Dieser siebente Ströirongsuer?; I-f¹? endet in einem Gevrindeteil 15? an der Seite des Verteilerblocks, in der auch das Gextfindeteil I31 der Bohrupp; I-ag endet, jedoch durchsetzt die siebente Bohrung I-dl nicht die Außenwand 122 des Vei'teilerblocks.

Der Verteilerblock-120 weist noch einen Verbindungskanal I-db auf, der die Bohrungen I-d2 und J-b2 miteinander verbindet und normal'-rx-reise durch ein in die Bohrung I-d2 geschraubtes Rückschlagventil 153 gesperrt iet. Die in der Außenseite des Verteilerblocks 122 endende Bohrung I-db ist durch einen eingeschraubten Stopfen 134 verschlossen.

Aus Figur 3 ist zu ersehen, daß die Kanäle b_ der drei unteren Verteilerblöcke 120 in dauernder Flüssipkeitsverbindung miteinander stehen. Der Kanal 2 I-b2 ist durch eine Verbindungsleitung 136 an den Kanal 5I-b1 angeschlossen, während der Kanal 2I-b_1 durch eine Verbindungsleitung 1^8 mit dem Kanal 1I-b2 verbunden ist. Die verbleibenden Kanäle 1I-b1 und 3I-t>2 des Strömungsweges b_ sind durch Schraubstopfen 140 abgeschlossen.

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Das Öffnen der unteren Schieberventile _I durch Unterdrucksetzen seiner Steuerkammer A (wodurch die untere Steuerkammer B sich zusammenzieht und dadurch den Kanal I-B dieses Schieberventils unter Druck setzt) verursacht ein Schließen der anderen offenen Schieber I_ mittels der beschriebenen Zwischenverbindungsströmungswege b_. Wenn in diesen Strömungssystemen b keine genügende Flüssigkeit vorhanden ist, um ein solches offenes Schieberventil I_ zu schließen, wird zusätzlich Flüssigkeit aus der Steuerkammer A durch das Rückschlagventil 133 in ψ den Strömungsweg d_ des Ventilblocks eingeführt, der zu dem sich öffnenden Schieberventil I_ gehört.

Aus Figur 3 ist zu ersehen, daß die Kanäle I-a2 des unteren. Ventilblocks 120 mit Leitungen 142, 144 und. 146 verbunden sind, die über nachfolgend beschriebene Ventile selektiv an eine Druckflüssigkeitsquelle angeschlossen sind. Diese kann einem Strömungsweg zugeführt werden, um die Schieberventile 1_ zu öffnen. Die Leitungen 142, 144 und 146 werden auch selektiv mit einem Steuerflüssigkeitsbehälter verbunden, aus dem Steuerflüssigkeit von der Steuerkammer A während des Schließens d.er Schieberventile _I abgeführt wird. ■ .

Um die Bewegungen der Schieberventile I_ eines Steuerventilsatzes CV mit den Bewegungen der Ventile p_ der anderen. Sätze abzustimmen, sind die Kanäle I-al des Strömungsweges a.- an Leitungen 148, 150 und 152 angeschlossen. Diese in Wechselbeziehung zueinander stehende Bewegung wird im folgenden erläutert:

Aus Figur 3 ist ferner zu ersehen, daß die Bohrungen I-c jedes Steuerventilsatzes CV durch Leitungen 15^ZK 156 und 158 mit einem oberen Verteilerblock 160 verbunden sind,der den Schieberventilen p_ desselben Satzes zugeordnet ist.

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In !Figur 7 ist ein solcher oberer Verteilerblock 160 dargestellt. Dieser Block 160 enthält eine untere Bohrung D-b1 und eine quer -verlaufende Kreuzungsbohrung D-b2, die einen Strömungsweg b_ bilden. Dieser steht in gleicher Weise wie vorher bei der Steuerkammer B des Schieberventils I_- beschrieben wurde, in Verbindung mit der Steuerkammer B des Schieberventils I), wobei die Strömungswege b gleichiSLls durch Leitungen miteinander verbunden sind. Der Verteilerblock 160 stellt ebenfalls in gleicher Weise, wie dies bei den Schieberventilen 1_ beschrieben wurde, eine Verbindung zwischen dem Kanal D und dem Kanal B_ des oberen Antriebszylinders 72 mittels eines Strömungsweges d. her. Dieser Weg enthält Bohrungen D-d1 und D-d2, eine Verbindungsbohrung D-db, die an einem Ende durch einen eingeschraubt Stopfen 162 verschlossen ist, sowie ein Eückschlagventil 164. Alle diese Teile sind übereinstimmend mit den entsprechenden Teilen des unteren Verteilerblocks ausgebildet.

Das obere Ende des oberen Verteilerblocks 160 enthält ferner einen Strömungsweg ^, der mit dem Kanal D-Ades Schieberventils JD in Verbindung steht. Dieser Strömungsweg enthält eine Bohrung D-al, die der Bohrung I-a1 in dem unteren Verbeilerblock 120 entspricht. Wie in Figur 3 gezeigt ist, sind die Bohrungen 3D-a1, 2D-βΛ und 1D-a1 mit den Bohrungen 1I-a1, 31-al und 2I-a1 durch die vorher beschreibenen Leitungen 152, 150 und 148 verbunden. Wenn unter Druck gesetzte Steuerflüssigkeit in den Strömungsweg a. eines Schieberventils ϊ_ (durch eine der vorerwähnten Leitungen 142, 144 und 146) eingeführt wird, um jenes Ventil zu öffnen, wird diese Flüssigkeit auch dem Strömungsweg _a des hiermit verbundenen Schieberventils D zugeführt und öffnet dieses.

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Jedoch wird der Eintritt in die Durchlässe D-al normalerweise durch ein fernbetätigtes Eückschlagventil PO gesperrt, das in einer Bohrung 166 des oberen Verteilerblocks 160 liegt. Diese Bohrung 166 erstreckt sich quer durch den Verteilerblock und kreuzt die Bohrung D-1a. Obgleich der Strom der unter Druck gesetzten Steuerflüssigkeit durch die Bohrung D-al normalerweise durch die Schließlage des ferngesteuerten Rückschlagventils K) in der Kreuzungsbohrung 166 gesperrt ist, nimmt das Vontil PO bei Anwendung eines Vorsteuerdruckes eine nicht sperrende Steife lung ein.

Ein solcher Vorsteuerdruck wird durch Steuerfliissigkeit erzeugt, die in eine in Längsrichtung mit der Ventilbohrung 166 fluchtende Steuerbohrung 168 des Verteilerblocks 160 eintritt. Wie aus Figur 3 ersichtlich ist, kommt die in die Steuerbohrungen 1-168, 2-168 und 3-168 eintretende Steuerfliissigkeit aus den vorerwähnten Leitungen .158, 156 und 15^, die von den entsprechenden Bohrungen 1-IC, 2-Ic und 3-Ic des unteren Steuerblocks 120 ausgehen. Die Flüssigkeit in diesen Leitungen 158, 156 und 15^ steht unter dem Druck der Steuerkammer B_ der Schieberventile !_, wenn diese Kammern zum Schließen gener Ventile unter Druck gesetzt werden, wodurch die Verbindung zwischen der Steuerkammer _B und " dem Kanal I-C des unteren Zylinders 70 hergestellt wird(siehe Figur 4-).

Jede Steuerbohrung 168 hat mit Gewinde versehene Enden 170, in welche ein durchlochter Stopfen 172 eingeschraubt ist, dessen Loch _0 das Öffnen des in die Bohrung 166 eingesetzten Ventils PO steuert, das seinerseits das Öffnen des Schieberventils p_ durch die in die Bohrung D-al eintretende Flüssigkeit steuert.

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Die Steuerkamrnern D-A werden zur Ermöglielmng eines Schließens des Schieberventils D mit dem Behälter für die Steuerflüssigkeit durch eine weitere Bohrung 174- verbunden, die die Ventilbohruns^ 166 und die Steuerbohrung 168 in der'Nähe ihrer Kreuzung teile durchsetzt. Diese weitere Bohrung 174 verläuft im wesentlichen parallel zur Bohrung D-al und enthält in gleicher Weise wie die Bohrung Djd2_ ein in sie geschraubtes Rückschlagventil 164. Eine Verbindungsbohrung 176 stellt eine von einem. Ventil beherrschte Verbindung zwischen dem Kanal D-al und der Ventilbohrung 174 her. .

Wenn die beiden S^hieberventile I_ und D_ eines bestimmten Steuerventilsstzes in ihren oberen oder geschlossenen Stellungen von der durch die Verteilerblöcke 120 und 160 fließenden und diese unter Druck setzenden Steuerfliissigkeit gehalten werden, ermöglicht das diesem Steuerventilsatz zugeordnete Vorverdichtungs-Absperrventil PB. einen Vorverdichtungsstrom der Antriebsflüssigkeit in die Kammer 82.

Aus den Figuren J, M- und 5 ist die "Wirkung und die Ausgestaltung der Vorverdichtungs-Absperrventile ersichtlich. Jedes Ventil PH enthält einen Block 177 ^mit einer im wesentlichen horizontalen Durchgangsbohrung 178, deren Austrittsöffnung 179 entweder unveränderlich oder druckabhängig sein kenn. Wenn der Ventilsatz auf dem Steuerventilsatz CV angeordnet ist, steht diese Austrittsöffnung 1?9 mit dem vorerwähnten seitlichen Durchlaß 108 des mittleren Gehäuses 78 in Verbindung. Die Bohrung I78 endet an der dem Gehäuse 78 abgewendeten Seite in einem mit Gewinde versehenen Auslaßende 180, in das ein gelochtes Formstück 182 geschraubt ist.

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Eine sich -unter der horizontalen, Bohrung 178 ergferecjiendje · ...: Einlaßbohrung 184 fcneuztt die.ee_; μηα dient' als Einlaß, für die·-...· Antriebsflüssigkeit, In diese Bohrung ist ein Eorni'stücle· 186- , eingeschraubt, -an das eine Leitung 1:88 angeschlo;sseai;st, die eine., Flüssigkeits-verbindung zwischen" der-EJnlaßbohrung 184- ■
und einer in dem Einlaßkrümmer ;74- des. Steueyventilsatzes, vor-:, handenen. Druckf lüssigkeitsquelle darstellt·. .· :Diese - unter= Druck gesetzte Antriebsf-lüssigkeit wird-nprinalerweise an: dem. Ein- :. tritt in die gemeinsame mittlere Kammer 82 des Steuerventile satzes durch die horizontale Bohrung 178 mittels eines bewegli.chen Ventilgliedes 19Q. ,gehindert. ;_· .· ■ ·. . :■:.,, c^-\r. . ■:■·-.

Das Ventilglied -190. hat -einen- als-, kolbenar.1big.es; ,Ende. .1.92.·-.· - -· ausgebildeten Ve-ntilkegel, der .mit., einem an; der-,Kr;eu;.Z^!unrgs-. ; stelle der - horizontalen Bohrung :1,78.-und--der· Ein'laßbohrunig 1.84 anp;eordneten ko.nisc.hen- Sitz 193 -zusammenwirkt.;. 'Das -Tenti 1-glied -190 . erstreckt. sich- aufwärts. _;in eine Steuerbohruag, ■ die . in Längsrichtung mit. der Einia,ßbohrung 1.84. fluch.tiet:«-:■.·· ■ -r- '

Die Ste^ierbohrung-1-94 enthältr. ein. eine.n. zweijten-Ko.l.ben .·bildendes verstärktes^Ende· 196. de.s-Veoa-tilgliedes 19Ö- von-, größerem ■ -- . Durchmesser als der Außendurchmesser des Ven-tilkegels.Vi9,2.-//' ^;: Wenn in der Steuerbohruhg 194 ein Steuerdruck von gleicher
Höhe . wie ■ der Druck - der Antriebsf lüss-igkei.t .in dem- Einlaß 184-herrscht, bewirkt. der,Flächenunterschied zwischen- d.en.,!.Köl.ben 192 und 196, daß das Ventilglied- 190 . auf_; seinem.-Sits»bleibt,= -;. (wie,, in .Fig. 4 gezeigt): und auf. diese. Weise .die. Verbindung, ■'. -; '.. zwischen der unter Druck; stehenden Antrd.ebs£lüssigkeit und; c · der gemeinsamen Kammer 82. durch_; die. horizontale" Bohrung <l.78--· :.: sperrt. . -. · - .·■,_ , _;.? " ,_: ■ :-■:■·..- L--'': .. ■-.-.. : ■-"'.■.".--/~. ^:"^!- ■."■-■ ;

Ein solcher Steuerdruck ist normalerweise in der Steuerbohrung 19^;+ vorhanden, weil sie über eine in diese geschraubte, durchlochte Armatur 198 mit der durchlochten Armatur 182 in der Austrittsbohrun»; 180 eines anderen Ventils PR über eine Leitung 200 (siehe Figur 3) in Verbindung steht. Die Zuführung von Druckflüssigkeit, die in der Austrittsbohrung 180 des hiermit verbundenen Ventils PR und in den Leitungen 200 vorhanden ist, kann auf zwei verschiedene Weisen bewirkt werden.

Sine erste Quelle dieser Flüssigkeit besteht in der Zuführung von unter Druck gesetzter Antriebsflüssigkeit zu der gemeinsamen Mittelkammer 82 des Steuerventilsatzes durch ein offenes Schieberventil I_-. Diese Flüssigkeit steht in Verbindung mit der Mittelbohrung 178 des Ventils PE über den vorerwähnten Spalt 110, der die mittlere Gehäusebohrung 108 mit der Kammer 82 verbindet. Eine andere Quelle des Steuerdruckes wird durch Druckflüssigkeit bewirkt, die in die Mittelbohrung 178 und die Austrittsbohrung 180 des hiermit verbundenen Ventils PR einströmt, wenn dessen Ventilkolben 190 wegen Fehlens eines Steuerdruckes in der Steuerbohrung 194 aufwärts bewegt wird.

Die Vorverdichtungs-Absperrventile wirken auf diese Weise als federbelastete einzeln gesteuerte Zweiwegventile, die durch Vorsteuerdruck normalerweise geschlossen sind, wobei der Flüssigkeitsdruck in dem Einlaßkanal 184 eine mechanische Feder ersetzt. Es ist zu bemerken, daß der Steuerdruck verschwindet, wenn die Auslaßöffnung 180 eines hiermit verbundenen Ventils PR mit dem Behälter der Antriebsflüssigkeit in Verbindung steht. Diese Verbindung wird zu jeder Zeit hergestellt, in welcher das Schieberventil I des hiermit verbundenen Steuerventilsatzes CV

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sich in seiner oberen geschlossenen Stellung und das Schieberventil I) in seiner unteren geöffneten Stellung befindet, wie in Figur 4- gezeigt ist. Beim Fehlen eines Vorsteuerdrukkes hebt sich der Ventilkolben 192 in einer begrenzten Aufwärtsbewegung von seinem Sitz 193 ab, wodurch eine Flüssigkeitsverbindung zwischen der Einlaßbohrung 184- und der -Mittelbohrung hergestellt wird. Diese Verbindung läßt einen geringen. Strom von unter Druck stehender Antriebsflüssigkeit in die gemeinsame Kammer 82 zu, wodurch eine Vorverdichtung eingeleitet P wird. Dieser geringe Flüssigkeitsstrom wird durch die öühung begrenzt.

Eine Wißderherstellung des Vorsteuerdruckes schließt das Vorverdichtungs-Absperrventil wieder.

In Figur J ist die Verbindung zwischen den Auslaßbohrungen mit den gelochten Formstücken 182 eines jeden Ventils PR mit einer Steuerbohrung 194- eines anderen Ventils dargestellt, ebenso die Verbindung zwischen den Einlaßborhungen 184- und den Einlaßkrümmern 74- des Steuerventilsatzes. Mittels der dargestellten Verbindungen kann nur ein Vorverdichtungsven-

»til während irgendeiner Phase des Pumpenzyklus in die offene Stellung gelangen.

Nachdem die grundlegende Konstruktion einer dreizylindrigen Pumpe entsprechend der vorliegenden Erfindung beschrieben worden -ist, soll nun der in Figur 8 schematisch in gestrichelten Linien gezeichnete gesamte Steuerkreis und in ausgezogenen Linien gezeichnete gesamte Antriebskreis für den Betrieb der Pumpe erläutert werden.

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Die drei Antriebszylinder 1-40, 2-40 und 3-40 -und ihre züge-hörigen Kolben 46 und Kolbenstangen 42 sind in einer neutralen Stellung gezeichnet. Bei Beschreibung des Pumpenzyklus werden sie andere Stellungen einnehmen. Die Flüssigkeitsverbindungen zwischen den Antriebszylindern 40 und den gemeinsamen Steuerkammern 1-82, 2-82 und 3-82 der Steuerventilsätze., sind durch die Verbindungstromwege 202, 204 und 206 angedeutet, durch welche bei Bewegung der Antriebskolben 46 Antriebsflüssigkeit verdrängt wird. - ' ■-.■.- · ■

Während einer Saugphase wird diese Flüssigkeit durch die oberen Schieberventile 1D, 2D und P der Steuerventilsätze ..-in einen Behälter 208 für die Antriebsflüssigkeit verdrängt. Zur Einleitung einer Vorverdichtungs- oder einer Druckphase wird unter Druck gesetzte Antriebsflüssigkeit dem Antriebszylinder 40 von einer Antriebskreis-Pumpe 210 entweder über die unteren Schieberventile 1-1, 2-1 und 3-1 oder die "Voryerdich^ tungsäbsperrventile 1-PR, 2-PR und 3-PR zugeführt. , -

Wie dargestellt ist, besteht eine dauernde Flüssigkeit«verbindung zwischen den Einlaßenden der Schieberventile 1- unter-. , einander und der Antriebs kreispumpe 210, sowie_t zwischen den Auslaßenden der Schieberventile D untereinander und mit dem Vorratsbehälter oq8 des Antriebskreises. Die Yorverdichtungs-? Absperrventile PS sind durch den an- den Sbeuerbohrungen 194 . herrschenden Yorsteuerdruck geschlossen, der gegen eine Feder 21,2· wirkt,- die den dauernd gegen den Yentilkolben 192 -wirken-.. Flüssigkeitsdruck darstellt. ·, . - ■ . ■ -; ■ ■■■■--

Die Swischenverbindung der Kolbenstangenenden durch die Leitung 6"¹ wirkt sich entsprechend auf die Antriebszylinder 40 aus,

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weil diese Zwischenverbindung von einem normalerweise geschlossenen Kreis bewirkt wird. In normalem Betrieb ist die gesamte Flüssigkeit in den Kolbenstangenenden, die während der Vorverdichtung und der Druckphase von zwei Pumpeneinheiten verdrängt wird, gleich der Flüssigkeitsmenge,, die für einen vollständigen Saughub in der anderen Einheit durch Eintritt in das Kolbenstangenende über die Verbindungsleitung 61 benötigt wird.

fc Falls ein Fehler in der Hublänge eintreten sollte, (z.B. durch Untersteuern oder Übersteuern der Kolbenstangensätze 42 während der Vorverdichtung), wird stets ein Überschuß an Flüssigkeit über die für einen vollständigen Saughub in einem Zylinder erforderliche Menge eintreten. Dieser Flüssigkeitsüberschuß strömt durch ein mit 214 bezeichnetes übliches Rückschlagventil in den oben erwähnten Sammelbehälter 62. Die dem geschlossenen System entnommene Flüssigkeitsmenge wird zur Behebung dieses Fehlers automatisch wieder eingefüllt, und zwar entweder von dem Sammelbehälter 62 oder von der Antriebskreispumpe 210. Des Wiedereinfüllen der Flüssigkeit erfolgt durch die normalerweise geschlossenen Ventile 216 und 218, die im geöffneten Zustand über die Leitung 220 mit dem Kolbenstangenende des er-

P sten Antriebszylinders verbunden sind. In Figur 1 sind die Ventile 214, 216 und 218 nicht dargestellt.

Der Antriebskreis enthält ferner ein Kolbenstangenüberströmventil 222 üblicher Art und kann mit einem Hauptantriebskreis-Überströmventil 224 ebenfalls üblicher Art versehen sein. Diese Ventile 222 und 224 dienen zur Verhinderung übermäßiger Drükke an den Kolbenstangenenden der Zylinder 40 und in dem Hauptantriebskreis. Das Überströmventil 222 ist auf einen größeren An-

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sprechdruek eingestellt als das zum Sammelbehälter 62 führende Rückschlagventil 214.

Der Steuerkreis enthält eine Pumpe 226 als Druckquelle für die zum Öffnen und Schließen der Schieberventile I_ und D des Steuerventilsatzes notwendige Steuerflüssigkeit. Die zum öffnen der Ventile 1-1 und 3-D erforderliche Steuerflüssigkeit wird den vorher beschriebenen, miteinander verbundenen Steuerkammern A dieser Ventile über ein 4/2-Wegeventil zugeführt, das auch eine Flüssigkeitsverbindung zwischen den Steuerkammern A des Schieberventils 1-1 und 3-P und einem Vorratsbehälter 228 herstellt, aus welchem beim Schließen dieser S-hieberventile Steuerflüssigkeit entnommen wird. In gleicher Weise sind zwei 3/2-Wegeventile A und B vorgesehen, die den miteinander verbundenen Kanälen 2 I-A und 1 D-A und den miteinander verbundenen Kanälen 3 I-A und 2 D-A zugeordnet sind.

Jedes der 4/2- bzw. 3/2 - Wegeventile ist mit einem üblichen entsperrbaren Zwillingsrückschlagventil DCL-A, DGL-B und DCL-C kombiniert, das auch zur Verbindung eines Kanals 232, 234 und 236 eines jeden 4/2- bzw. 3/2 - Wegeventils C bzw. A und B mit unter Druck gesetzter Antriebsflüssigkeit dient, die durch ein anderes 4/2- bzw. 3/2-Wegeventil fließen kann. Diese Zwischenverbindung bezweckt eine automatische Einstellung der 3/2- bzw. 4/2-Wege-vaatile A, B bzw. C beim Abtasten eines beendeten Hubes der Kolbenstangensätze 42.

Die vorerwähnten Ventile FP wirken mit den Nockensteuerungen 58 zusammen zum Abtasten des beendeten Kolbenstangenhubes. Jedes Ventil FP ist normalerweise durch eine Feder 238 geschlossen. Bei Vollendung eines Druckhubes löst die Hockensteuerung

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einen Mitnehmer 240 aus, wodurch unter Druck gesetzte Steuerflüssigkeit von der Pumpe 226 durch das Ventil PP strömt. Die Verbindung der Ventile FP miteinander und mit der Steuerflüssigkeitspumpe 226 ist durch die Linie 242 angedeutet.

Die durch das Ventil FP strömende SteuerfliJssigkeit gelangt entlang einem der Ströraungswege 244, 246 und 248 zu einem der Kanäle 250, 252 und 254 der 3/2- bzw. 4/2 - Wegeventil A, B und C. Dadurch nimmt dieses Ventil eine Stellung ein, die un- ^ ter Druck gesetzte Antriebsflüssigkeit den Steuerkamr.ern A der zugehörigen Schieberventile sowie einem der Blanäle 232, ?34 und 236 eines anderen 3/2- bzw. 4/2 Hegeventils zuführt. Das letztere Ventil wird dadurch mit dem Steuerflüssigkeitsbehälter verbunden, was im folgenden als Tankstellung bezeichnet wird.

Bei diesem Schließvorgang wird die von den entgegengesetzten Kanälen 25O, 252 oder 254 des in seiner Tankstellung befindlichen Ventils verdrängte Flüssigkeit durch übliche, mit den Ventilen FP in Verbindung stehende Eückschlagventile 256 in den Behälter 228 geleitet. Es hat sich als zweckmäßig erwiesen, daß der Aufreiß- oder Öffnungsdruck der Ventile DCL-A, DGL-B und DCL-C grösser ist als jener der Rückschlagventile 256, oder daß letztere ™ weggelassen werden.

Das vorerwähnte Ventil BP stimmt im wesentlichen mit den Ventilen FP überein und wirkt mit der Nockensteuerung 58 des Kolbenstangensatzes 1-42 zusammen, um festzustellen, ob dieser Satz einen vollständigen Saughub durchgeführt hat. Wenn dies nicht der Fall ist, wird Antriebsflüssigkeit anschließend durch die Ventile 216 und 218 in das Kolbenstangenende eingeführt.

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Der Druck im■Steuerkreis wird durch ein übliches Sicherheitsventil 260 in Verbindung mit den Sammelbehältern 262, 264· überx\^racht.

Bevor der Pumpenzyklus im einzelnen behandelt x^ird, sollen Einzelheiten der handelsüblichen bevorzugten Ventilarten, die bisher nur funktionell beschrieben sind, erläutert werden.

Die Ventile BP und ET bestehen vorzugsweise aus durch Nocken gesteuerten Federausgleichsventilen C, die von der Firma Racine Hydraulics and Γ-.adainery Inc., Sarasota, Florida, als Teil ihrer "Directional Control Series" geliefert werden. Diese Ventile sind im einzelnen in Figur 11 des Racine Bulletin MS 2.043 vom Oktober 1966 beschrieben und enthalten eine durch Federn 2J8 vorgespannte Rolle, die in ihrer ersten Stellung einen Fluß durch einen der Stromwege des Ventils zuläßt. Die Nockenstößel 24-0 bestehen aus eirec Kombination von Rolle und Stößel, die zum Bewegen der Rolle gegen die Feder in eine Stellung verschoben werden, die einen Fluß durch das Ventil in einem zweiten Stromweg ermöglicht.

Die entsperrbaren Zwillingsrückschlagventile DCL-A, DCL-B und DCL-C sind ebenfalls von der genannten Firma Racine Hydraulics and Machinery Inc., Sarasota, Florida erhältlich und im Bulletin ED 6.75 vom Februar 1968 beschrieben. Jedes Ventil enthält Zylinderkanäle 266 und Ventilkanäle 268 (siehe DCL-A in Figur 8). Diese Kanäle sind durch eine Kammer, in der ein nicht gezeichneter Hauptkolben mit gleichen Flächen auf allen dem Druck ausgesetzten Seiten untergebracht ist, und durch sphärische Dekompressions-Tellerventile miteinander verbunden.

Wenn das die Strömungsrichtung steuernde Ventil sich in neutraler Stellung befindet, wird der Fluß von beiden Enden eines

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durch das entsperrbare Zwillingsrückschlagventil gesperrt. ¥enn das Vierwegeventil "betätigt- wird.,, Tim den Whaß auf eine Seite des Zylinders zu richten,, öffnet der Bruek das feilerventil und bewegt gleichzeitig den Kolben z,u dem, entgegengesetzten Tellerventil, da.s geöffnet wird und den freien Buirchfluß zu dem die Strömungsrichtung steuernden Ventil, ermöglicht;.

Durch Verwendung der PCL-Ventile werden die. 3/2- "bzw. 4/2-Wegeventile A, B und C in ihrer Stellung gehalten nachdem sie durch Steuersignale von den Ventilen FP betätigt worden sind« Dies ist besonders wünschenswert, wenn die Pumpe gemäß der Erfindung häufig stillgesetzt und wieder eingeschaltet wird.

Die 3/2- bzw. 4/2 Wegeventile A, B und C und das Ventil 258, das normalerweise die Hubkorrekturventile 216 und 218 geschlossen hält, sind vorzugsweise ferngesteuerte Ventile der genannten Firma Racine Hydraulics Machinery Inc., wie sie im Bulletin ME 3·98 vom März 1968 beschrieben sind. Das Ventil C ist ein 4-/2-We ge ventil, während die anderen Ventile 3/2-Wegeventile sind, von denen jeweils ein Kanal gesperrt ist. Die Ventile A, B und C liefern nicht nur Drucksignale an die Steuerkanäle I-A, sondern halten diesen Druck in den Kanälen A nach dem Verschieben der Schieberventile I aufrecht, bis sie wieder verstellt werden.

Die Überströmventile 222, 224- und 260 können von derselben Art sein, wie die Type 55-RO der Firma Tex Steam Corporation, Huston, Texas. Es sei jedoch bemerkt, daß diese Ventile andere flüssigkeitsbe-tätigte Überströmventile sein können, die sowohl für den Druck als auch für die Strömung geeignet sind.

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Die Veaafcile 216 und 218 dienen dazu-, falls erforderlich, zn-An±riebsflüssigkeit in das Korbenstangenende der Ab-

40 zu leiten und wirken in gleicher Weise wie die in YealxiLndung mit Pig. 5 vorher beschriebenen Tellerventile IE« Si© sind in ihrer Bauart auch den Ventilen PE ähnlich, nur hafe©m sie .zwischen .'den Enden der greifbaren Ventilglieder andere lPXa©lhen;v©:rhältnisse , wie dies wegen der Druefcverhältnisse zwisehen säem Steuerkreis und ü^:em Antriebskreis oder den

erforderlich ist.

In -Fig.. TA sind öas iern-gesteuerte Büekschlagventil PO und das hiermit zusammeaa^baute .Rückschlagventil 164· dargestellt. Jedes PO-Ventil Hast ein Gehäuse e269, das mit einem Stopfen 270 verschlossen ist und in SiLe /Bohrung 166 geschraubt werden kann, die den Kanal J3-a1 des ©b©3?e:n yerteilerbloelcs 160 kreuzt. Der Kanal D-a1 ist abgestuft ei besteht aus einem Ventilkanal 271 und einer Bohrung 2?2. 33er Haohie Ventilkörper 269 ist mit seitlichen Bohrungen 273 und 2?4- ^eir-sehen. Ein Ventilkolben 275 bildet normalerweise einen EinwegafescMluß gegen den Durchtritt von Flüssigkeit durch den Kanal B-ai jba die Kammer D-A durch Verschließen der Bohrung 274, die mit der Bohrung 272 fluchtet. Eine Feder 276, die mittels eines Fedeicitellers 280 auf eine Kugel 278 wirkt, drückt den VentilkolTbeia 275 in die Schließstellung. Hierbei ist ein Ausfluß aus der Kammer D-A durch den Kanal D-al nicht beschränkt, weil die mit der Bohrung 274 in Verbindung stehende Bohrung 273 nicht verschlossen ist.

Ein durch die Steuerbohrung 168 eintretender Vorsteuerdruck beaufschlagt einen Kolben 282, der das Ventil PO in zwei Stufen äüjffnet. In der ersten Stufe wird die Kugel 278 durch einen KoI- !®zifinger 283 verschoben, der in eine größere öffnung 284 am

des Ventilkolbens 275 eindringt. Dies ermöglicht den Durchvon Flüssigkeit aus der Bohrung 27^zf- zur Bohrung 273 durch

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einen seitlichen Durchlaß 285 des Ventilkolbens 275· Während der zweiten Stufe verschiebt der Kolben 282 den Ventilkolben 275 vollständig gegen die Kraft der Feder 276, wodurch die Bohrung 27^· geöffnet wird.

Das Zweistufenöffnen der PO-Ventile bewirkt auf diese Weise ein Zweistufenöffnen der hiermit verbundenen Schieberventile D, wodurch die zugehörigen Antriebszylinder vor einer zu starken Dekompression geschützt werden.

P Die PO-Ventile sind handelsüblich und von der genannten Firma Eacine Hydraulics and Machinery Inc. als 3/4" ferngesteuerte Rückschlagventil-Patronen erhältlich. Sie sind in dem Bulletin MS 6.91 vom März 1968 beschrieben.

Das Rückschlagventil 164 ist eine modifizierte Version des PO-Ventils, Wie aus Fig. 7A ersichtlich, hat das Ventilglied 286 dieses Ventils ein geschlossenes Ende 288, aber keine Kugel. Da außerdem kein Fernsteuerungskolbenventil (wie der Kolben 282 in dem PO-Ventil) vorgesehen ist, wire das Ventil durch unmittelbare Beaufschlagung des Ventiltellers geöffnet.

k Alle übrigen Rückschlagventile der Verteilerblöcke 120 und 160 sind in gleicher Weise ausgebildet.

Auf die Beschreibung des oben erwähnten Racine Hydraulics-Bulletin wird Bezug genommen.

Die beschriebene Anordnung arbeitet wie folgt.

Eine erste Phase des Pumpenzyklus wird anhand der Fig. 9 A1 und. der Tabelle A1 erläutert. In dieser Phase ist der Antriebszylin-

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der 1-40 in der Saugstufe, während die Antriebszylinder 2-40 und 3-40 in der Druck- und Vorverdiehtungsstufe sind. Die Bewegung der Kolbenstangen 42 in diesen Stufen ist durch. Pfeile 290, ?92 und ?94 angedeutet.

Damit der Antriebszylinder 2-40 seinen Druckhub ausführen kann, mu3 das Schiebei'ventil 2 I geöffnet werden, während das Schieberventil 2 D geschlossen ist. Der Schieber des Ventils 2 I ist in seiner unteren Stellung, wie in dem offenen Rechteckt 296 angedeutet ist, und der Schieber des Ventils 2 D in seiner oberen Stellung, wie durch das gekreuzte Rechteck 298 angedeutet ist. Diese Symbole der unnumerierten offenen und gekreuzten Rechtecke werden bei der gesamten Darstellung des Pumpenkreislaufs benutzt, um die offenen und geschlossenen Stellungen der verschiedenen Schieberventile I und D zu kennzeichnen.

Wenn die Schieberventile 2 I und 2 D sich in den gezeichneten Stellungen befinden, kann die durch die Antriebskreispumpe 210 geförderte Antriebsflüssigkeit durch das Ventil 2 I in die gemeinsame Kammer 2-82 des Steuersatzes 2-GV strömen. Diese Druckflüssigkeit kann nicht durch das geschlossene Ventil 2 D strömen, so daß sie entlang dem durch Pfeile 300 bis 304 angedeuteten Strömungsweg durch den Antriebszylinder 2-40 fließt.

Während des Druckhubes des Zylinders 2-40 gelangt die am Kolbenstangenende verdrängte !Flüssigkeit durch die gemeinsame Leitung 61 in das Kolbenstangenende des Antriebszylinders 1-40. Der Druck dieser in den Antriebszylinder 1-40 strömenden Flüssigkeit veranlaßt diesen Antriebszylinder, den größten Teil seines Saughubes durchzuführen.

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Die Durchführung dieses Saughubes wird durch die Stellungen der Schieberventile I und D in dem Steuerventilsatz 1-CV ermöglicht ο Wie in Fig. 9A1 angedeutet ist, hat das Ventil 11 seine obere geschlossene Stellung und das Ventil 1 D seine untere offene Stellung.

Wegen des geschlossenen Ventils 1 I wird die von der Antriebskreispumpe 210 gelieferte Druckflüssigkeit an dem Eintritt in die p;emeinsame Kammer 1-82 des Steuerventilsatzes 1-CV gehindert. Diese Druckflüssigkeit verhindert nicht die Verdrängung von Antriebsflüssigkeit aus dem Antriebszylinder 1-40 durch den Antriebskolben 1-46. Das offene Ventil 1 D ermöglicht es dieser verdrängten Flüssigkeit, durch die gemeinsame Kammer 1-82 des Steuerventilsatzes 1-CV und anschließend durch das Ventil 1 D zu dem Antriebsflüssigkeitsbehälter oder Sumpf zu strömen. Dieser Strömungsweg ist durch die Pfeile 305 "bis J09 bezeichnet»

Wie durch den Pfeil 310 in Fig. 9A1 angedeutet ist, ist das Vorverdichtungsventil 3 PR geöffnet, so daß Druckflüssigkeit aus der Antriebskreispumpe 210 entlang dem Strömungsweg 311 bis 313 durch die Öffnung 3-179 in den Antriebszylinder 3-40 gelangt. Dieser kleine Strom der Flüssigkeit bewegt den Kolben 3-46 zu dem Förderende der Pumpe, wobei der Pumpenkolben langsam in dem Pumpenzylinder bewegt wird und die hierin befindliche Flüssigkeit annähernd auf den Förderdruck vorverdichtet.

Die geschlossene Stellung des Ventils 3 I verhindert einen den Druckhub einleitenden Strom von Antriebsflüssigkeit zu dem Antriebszylinder 3-40. Außerdem verhindert das geschlossene 3-D-Ventil die Abführung vorverdichteter Flüssigkeit in den Antriebskreisbehälter 208.

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- 4.1 ORIQiNAL

Das Ventil 1 PE verbleibt während der in Fig. 9A1 gezeichneten Zyklusphase in geschlossener Stellung, während das Ventil 2 PR in jener Phase eine geschlossene Stellung einnimmt, weil an den Steuerbohrungen 1-194- und 2-294 dieser Ventile Vorsteuerungsdruck herrscht. Dieser Vorsteuerungsdruck stammt von den Austrittskanälen 182 anderer Ventile PR (Fig. 5), welche Kanäle in den Zeichnungen nicht besonders dargestellt sind, in denen aber der Fluß von diesen Kanälen veranschaulicht ist. Es ist daher aus dem dargestellten Flüssigkeitskreis ersichtlich, da.?, der Vorsteuerungsdruck auf das Ventil 1 PR durch Druckflüssigkeit aufrechterhalten wird, die in die gemeinsame Kammer 2-82 des Steuerventilsatzes 2-CV durch sein offenes Ventil 2 1 eintritt. Die Strömung dieser Vorsteuerdruckflüssigkeit ist öurch die Pfeile 314 und J1S angedeutet.

Wenn der Zylinder 3-4-0 bis auf den Druck vorverdichtet hat, der durch den Druck des Antriebskreises und die Differenz der Kolbenflächen des Ventilkolbens 190 (Fig. 5) bestimmt ist, wird bei dem Ventil 2 PR ein Vorsteuerdruck durch Druckflüssigkeit erzeugt, die durch das 3 PR-Ventil strömt. Dieses 3 PR-Veη-til steht über seinen Auslaßkanal in Flüssigkeitsverbindung mit dem Steuerkanal 2-194 des Ventils 2 PR. Die Pfeile 316 bis 318 deuten diesen Weg der Steuerflüssigkeit in dem schematischen Kreis an.

Wie früher erwähnt wurde, hat das Ventil 3 PR in dem in Fig. 9 A1 gezeichneten Zyklus seine Offenstellung. Das Ventil 3 PR wird in dieser Phase des Zyklus durch öffnen des Ventils 1 D geöffnet. Da der Steuerkanal 3-194 der Ventile 3 PR mit der gemeinsamen Kammer 1-82 des 1-CV-Steuerventilsatzes über die

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Auslaßöffnung 182 des 1PR-Ventils in Verbindung steht, wird dec Steuerkanal 3-1^c-4- des Ventils 3 PE infolge der Verbindung zwischen dem Antriebe-kreisbehälter 208 uni der Kammer ^-182 von dem Vorsteuerdruck entlastet. Der Ventilkolben 1¹^O (Fi»". ^) bewegt sich dadurch aufwärts und verdrängt die SteuerfliJssirkeit in den Behälter 208c Dieser Verdränrjunfskreis ist durch die Pfeile 319 und 320 angedeutet.

Die Stellungen der Schieberventile und Vorverdichtungs--4bsperrventile in Verbindung; mit den Zyklusfunktionen der Antriebszylinder, wie in Figur 9A1 dargestellt, sind in Tabelle A1 zusammengefaßt. Das Symbol "^C" beöeutetnierin geschlossene und "C)" offene Ventilstellungen. Diese Symbole sind ebenfalls in den Tabellen B1. und D1 und C verwendet.

Aus Tabelle A.1 ist zu ersehen, daß ein Saughub bei geschlossenem I-Ventil und offenem D-Ventil stattfindet, wodurch die gemeinsame Kammer 82 eines Stenerventilsatzes CV mit dem An triebskreissumpf 208 Ln Verbindung gebracht wird. Ein Druckhub findet bei offenem I-Ventil und geschlossenem D-Ventil statt, wodurch ihre gemeinsame Kammer 82 in Verbindung mit der Antriebskreispumpe 210 gebracht wird. In diesen beiden Phasen ist das Vorverdichtungs-Absperrventil geschlossen.

Die Vorverdichtung findet bei geschlossenen Ventilen 1 und D des zugehörigen Steuerventilsatzes statt, und das Vorverdichtungs-Absperrventil wird aus seiner normalen geschlossenen Stellung in eine offene Stellung gebracht, um nur einer kleinen Flüssigkeitsmenge den Zutritt zu dem zugehörigen Antriebszylinder zu ermöglichen.

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In Figur 9A2 und Tabelle A2 ist <3ie wikrung aer den Steuerkreis überwachenden Ventile.A, B, C in Verbindung mit der Stellung der Ventile I und D der öteuerventilsätze beschrieben, wie vorher im einzelnen bei der Beschreibung der Fir^ar 9Ai und der Tabelle Ai erläutert worden ist.

In Firur 9A2 (sowie in den Figuren 932 und 9C2, die im folgenden beschrieben werden) ist die zu der in Figur 9Ai dargestellten Phase des Pumpenzyklus gehörende Endstellung der I- und D-Ventile durch die in ausgezogener! Linien gezeichneten offenen und gekreuzten Rechtecke angedeutet. Die offenen und gekreuzten Rechtecke in gestrichelten Linien bezeichnen cie Stellungen der I- und D-Ventile in der unmittelbar vorherrebenden Phase des Pumpenzyklus. Das Fehlen eines gestrichelten Rechtecks bei einem I- oder D-Ventil zeigt an, daß solche Ventile während des tbergangs der Steuerventilsätze von 5er vorhergehenden zu der dargestellten Phase des PuBipenz7flclus in Hube bleiben.

Aus Fip-ur ■ 9A2; ist entsprechend den vorerwähnten Symbolen ersichtlich, daß der 2CV-Steuerventilsats für die dargestellte Phase des Pumpenzyklus durch Bewegung des 21-Ventils von sei-.er oberen geschlossenen Stellung in seine untere offene Stellung, die allgemein mit 322 bezeichnet ist, betriebsbereit ist. Das öffnen dieses 2 I-Ventils wird durch die Stellung des 3/2-Wegeventils A verursacht. Wenn dieses Α-Ventil sich in der durch den Pfeil 324- bezeichneten Stellung befindet, fließt Druckflüssigkeit aus der Steuerkreispumpe ?26 d.urch das A-Ventil und zu dem i Α-Kanal des 2 I-Ventils. Dieser Stromweg ist durch die Pfeile 325 und 3?6 bezeichnet.

.⁽5in Druck in dem Steuerkanal 2I-A bewirkt einen Eintritt der Betätigungsflüssigkeit in die Kammer A (fig. 4), wodurch das

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2I-Schieberventil sich abwärts in seine reoffne te Stellung: bewegt. Infolge dieser Bewegung; wird das 1iX-Ventil durch Flüssigkeit geschlossen, die aus dem: SteBerkanal 21-B in den Steuerkanal 1I-B fließt. Dieser Flüssigkeitsstrom ist durch die Pfeile 527 und 328 angedeutet und vergrößert die Hammer B (Figur 4) des 11-Ventils,, wodurch dieses Yen ti! in seine obere geschlossene Stellung gebracht wird.

Durch Vergrößerung der B-Kammer des 11-Ventils sieht sich die Α-Kammer zusammen und verdrängt Steuerflüssigkeit durch W den 11-A-Kanal. Da das 4/2-Wegeventil G die durch den Pfeil 330 angedeutete Stellung hat, wird die verdrängte Flüssigkeit durch jenes Ventil C zu dem Steuerkreisbehälter oder Sumpf 228 abgeführt. Dieser durch die Pfeile 331 bis 336 angedeutete Strömungsweg ist nur möglich, wenn das 4/2-Wegeventil C in der gezeichneten Stellung ist, in der es mit dem Steuerkreissumpf 228 verbunden ist.

Zur gleichen Zeit, in'der das 1I-Ventil wegen des Öffnens des 2-1-Ventils geschlossen ist, wird die Stellung des 1-I-Ventils verändert. Wegen Unterdrucksetzung des 3/2-Wegeventils A (d.h. das Ventil A steht in Verbindung mit der Steuerkreispumpe 226) fe wird unter Druck gesetzte Steuerflüssigkeit dem zylindrischen Kanal 227 des ferngesteuerten Rückschlagventils PO-I zugeführt,., das mit dem' 1-D-Ventil vereinigt ist. Daraufhin wird, wie durch die Pfeile 337 "bis 339 angedeutet, Steuerflüssigkeit durch den Kanal 1-1-C dem Steuerkanal dieses Ventils PO-1 zugeführt. Wie weiter oben in Verbindung mit Figur 4- erläutert wurde, tritt ' dieser Fluß durch den Kanal 1-T-C nur ein, wenn das Schieberventil 1-1 in seine obere geschlossene Stellung bewegt wird, wodurch der Steuerkanal 1-I-C mit der Steuerflüssigkeitskammer 1-IB verbunden und die Steuerflüssigkeit hierin geleitet wird.

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Bas .Schließen des Ventils 1-1 läßt eine Steuermenge von Flüssigkeit zum Betätigen des Steuerkolbens 282 (Firur 7a) des JPO-i-Ventils zu, das dadurch in zwei Stufen geöffnet wird, wie dies vorher erläutert wurde. Beim öffnen des PO-1-Ventils tritt unter Druck gesetzte Steuerflüssigkeit (die von der Steuerkreispumpe 226 durch das 3/2-Wegeventil A geströmt ist) in die Betätigungskammer A des 1D-VeηtiIs durch den Kanal ID-A. Diese, entlang den Pfeilen 340 und 34-1 einströmende Flüssigkeit bewegt das 1-D-Ventil von seiner oberen geschlossenen in seine untere offene Stellung.

Aus dem Vorhergehenden ist ersichtlich, daß die Stellung· des ID-Ventils nicht verändert wird, bis das 1-I-Ventil seine aufwärts gerichtete Schließbewegung vollendet oder nahezu vollendet hat. Dadurch wird unter Druck gesetzt Antriebsflüssigkeit daran gehindert, durch das 1CV-Ventil von der Antriebsflüssigkeitspumpe zu dem Antriebsflüssigkeitsbehälter zu strömen.

Aus Figur 7-A- ist ersichtlich, daß das Rückschlagventil C-1 während des Öffnens der Ventile PO-1 und 1D_ geschlossen bleibt. Diese geschlossene Stellung des C-1-Ventils wird beibehalten, weil der durch den Strom aus der 1-I-B-Kammer bewirkte Druck auf seinen Kolben 288 durch den Druck der das Öffnen des 1-D-VentiIs bewirkenden Flüssigkeit, die in dem Verbindungskanal 176 vorhanden ist, sowie die Ventilfeder ausgeglichen wird.

Die Öffnungsbewegung des Schiebers des 1-D-Ventils verursacht eine entsprechende Schließbewegung des 3-D-Ventils (da das 2-D-Ventil bereits geschlossen ist) aufgrund der gemeinsamen Verbindung der Betätigungskammern B dieser Ventile. Infolgedessen

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strömt die von dem "1-D-Ventil durch den 1 -D-B-Steuerkanal verdrängte Flüssigkeit entlang dom durch die Pfeile J4-2 "bis 344 bezeichneten Weg in den Steuerkanal J)-O-B des J^vD-

Diese Schließbewegung des ^-D-Yen ti Is ist möglieh, weil der Steuerkaxial 3-DA über d_as mit der.] Tank verbundene 4-/2-Wegeventil C_- mit dem Steuerkreirsumpf 228 in Verbindung steht. Der Strom der durch das schließende 3-D-Ventil verdrängten Gbeuerflüssigkeit ist durch die Pfeile 3^v ¹^a d ?46 veranschaulicht.

^ Das Öffnen des 1-D-Ventils verursacht nicht nur ein entsprechendes Schließen des 3-D-Ventils, sondern zeigt auch ein Öffnen des _5^PR-Ventils an. Wie vorher in Verbindung sit Figur 9A1_ erwähnt wurde, bringt das offene 1-D-Ventil cen Druck in dem Steuerkanal des 3-?R-V^en"fcils auf TIuIl, wodurch dieses geöffnet wird. V/eil dieses öffnen durch eine Folge von Signalen ermöglicht wird, verzögert die Einleitung des Vorverdichtungshubes den Beginn des Saughubes und Druckhubes.

Wie im folgenden in Verbindung mit Figur 9C2 erläutert wird, ist das ferngesteuerte Rückschlagventil Fo-3 in der vorhergehenden Phase des Pumpenzyklus in gleicher Weise, wie es in Verbin- ^ dung mit dem PO-Ventil beschrieben wurde, durch eine Steuertnenge von Flüssigkeit geöffnet worden. Da die Kanäle I-C die Flüssigkeit nur in einer Richtung durchlassen, muB diese Menge d.er Steuerflüssigkeit abgeführt werden. In der in Figur 9A2 gezeigten Phase des Pumpenzyklus wird diese Flüssigkeit durch Schließen des Ventils PO-3 abgeführt, bevor der Pumpenzyklus wieder dem Steuerkanal dieses Ventils Druck zuführen würde.

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Dieses Abführen der ßteucrmen^e der Flüssigkeit wird von dem Rückschlafjventil 1G^ "bewirkt, das auch mit C-5 "bezeichnet ist. Da die Feder der Ventils PO-3 mehr Druck erzeugt, als öle Feder des Ventil? C-3 entwickeln kann, v.'ird die Steuermenge der Flüssigkeit durch das C-3-Ventil vordrangt und dem S teuerer eis sumpf sur-e führt, wie durch den Pfeil 3^7 angedeutet ist- Fi^ur 7 seigt, daß dieser Fluß mittels d.er Verbindun^sbohruno 176 zwischen dein Rückschlagventil und der D-al in dem Verteilerblock 160 ermöglicht wird.

Durch das ferngesteuerte Rückschlagventil PO^ wird ferner ein Plüssirkeitswef" zwischen dem Kanal 1-1-C und dem PO-I-Ventil ü"ber einen Durchfl\iQ*befrrenzer 0^_ (SMie auch Fi3. 7a) "bewirkt, der auch τη it einem Filter FJ_ versehen sein kann. Dieser Durchflu3bep;renser Oi ^⁸^ ^^eri doppelten !",weck, den Etron "us dem Kanal 1I-C zn begrenzen, wenn das 3/?-y.'ep;eventil A später mit dem Tank verbunden wird, und die öffnuni-s^eschwiudiclceit des ferngesteuerten Rückschlagventils PO zusätzlich zu beeinflussen.

Die Beeinflussung der öffnungsgeschwindigkeit der Ventile PO beeinflußt auch die Öffnunsrs^eschwindigkeit der Ventile D. Dies begrenzt seinerseits die Entspannung geschwindigkeit am Flüssipkeitsende der Antriebszylinder und verhindert dadurch die Übertragung von Stoßkräften auf die Pumpe.

Die Stellungen der 3/2- bzw. 4-/2-Wee;eventii e A, 3B und -C_--sowie die Funktionen der zugehörigen Schieberventile I_ und D_ bei der Pumpenphase gema'T Fi^ur 9A2 sind in Tabelle A2 zusammengefaßt. Hieraus ergibt sich, daS ein unter Druck gesetztes Ventil A

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und mit dem Tank verbundene Ventile -.B und C_ die notwendigen Steuerkreisbedingungen schaffen, um die Schieberventile 21. und 11 im wesentlichen gleichzeitig, und abhängig voneinander zu betätigen. Ein Betätigen des Schieberventils 1_I verursacht seinerseits ein gleichzeitiges und davon abhängiges Betätigen der Schieberventile JJ} und _^D, während das Schieberventil Ή) auch das j^PR-Ventil in Betriebsstellung bringt.

Die Schieberventile I_ und D sind während ihrer gleichzeitigen Betätigung geöffnet. Dadurch wird Antriebsflüssigkeit zwi-™ sehen den Antriebszylindern abgelenkt, ohne daß in den gemeinsamen unter Druck stehenden Flüssigkeitsleitungen und Vorratsbehältern irgend/wöLche Druckunterschiede auftreten. Pulsationen sind dadurch ausgeschlossen.

Auch wird ein glatter Betrieb ermöglicht, wenn die Schieberventile _I und D_ geöffnet sind, weil die Kanäle I-D und D-D bei Annäherung ihrer unteren Offenstellung einen Flüssigkeitsstrom von den Kammern A zu den Kammern B ermöglichen (Figuren 4 und 8). Dieser Strom verhindert in Verbindung mit der vorher beschriebenen hydraulischen Dämpfung durch die doppelten Kanäle I-B und D-B ein.plötzliches Stillsetzen der Schieberventile. Die tk Kanäle p_ führen außerdem benötigte Flüssigkeit den Kammern B zu, wenn in den gemeinsamen .Schließkammern B nicht genügend Flüssigkeit vorhanden ist. Ein solcher Mangel tritt beispielsweise ein, wenn die Steuermenge der Flüssigkeit, die die Ventile PO öffnet, zum Behälter abgeführt worden ist, wie dies oben beschrieben wurde.

Aus Figur 9A^ und Tabelle AJ? sind die Beziehungen zwishen dem Zyklusventil 1 FP und den 3/2- bzw. 4/2-Wegeventilen A, B und C_-,

¥ie sie in Figur 9A2 gezeigt sind, ersichtlich. Der Satz der Flüssigkeitsströme, die die Schieberventile des Antriebsfcreises betätigen, und der Ventilsatz des Antriebskreises sind schematisch mit 3^-8 und 350 angedeutet und zwischen den 3/2- bzw. 4/2-Wegeventilen A, B und .(J und den drei Antriebs zylindern angeordnet. Um den Schaltvorgang der Schieberventile I_ und D der Steuerventilsätze, wie in Figur 9A1 dargestellt, mittels eines Flusses von Steuerflüssigkeit, wie in Figur 9A2 dargestellt ist, zu vollenden, muß sichergestellt werden, daß das Ventil C_- mit dem Tank verbunden ist und das Ventil A unter Druck steht.

Diese Umschaltung der Ventile G_ und A wird durch Auslösen des Zyklus-Ventils 1FP bewirkt. Normalerweise sind die Zyklus-Ventile einschließlich des Ventils 1FP in Schließlage, wie vorher beschrieben wurde. Jedoch bewirkt die Beendigung des Druckhubes in dem Antriebs zylinder 1-40, daß die Nockensteuerung des Kolbenstangensatzes 1-4-2 das Ventil 1 FP auslöst, wie dies schematisch bei 360 angedeutet ist. Dieser in der unmittelbar vorhergehenden Phase vollendete Druckhub leitet die Phase ein, die in den Figuren 9A1, 9A2 und 9A3 dargestellt ist.

Das öffnen des Ventils 1FP, wie durch den Pfeil 362 angedeutet ist, ermöglicht einen Strom der Druckflüssigkeit durch jenes Ventil von der Steuerkreispumpe 226 zu dem Schieberkanal 252 des Ventils A.

Dieser Strom ist durch die Pfeile 363 bis 378 angedeutet, Flüssigkeitsdruck in diesem Schieberkanal 252 bringt das Ventil A in seinen Druckzustand, wodurch unter Druck gesetzte Steuerflüssigkeit in die entsprechenden Teile des den Steuerkreis be-

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triebsbereit haltenden Flüssigkeitsstromes 3^-8 geleitet wird, wie vorher in Verbindung mit Figur 9A2 "beschrieben wurde.

Außerdem wird- unter Druck gesetzte Steuerflüssigkeit auch durch das Ventil A_ entlang dem Strömungsweg 379 bic 37^ zu dem Schieberkanal 23? des Ventils G_ geleitet. Hierdurch wird das C- Ventil in seine Tankstellung bewegt, so daß -Steuerflüssigkeit aus den sich schließenden Betätigungskaminern der Schieberventile zu dem Steuerkreissumpf 228 fließt, wie oben beschrieben wurde. Das 3/2-Wegeventil B wird durch Auslösen des 1FP -Ventils nicht beeinflußt.

Die Schieberventile I_ und I) werden zuletzt in Abhängigkeit von der Betätigung der Zyklusventile FP verschoben. Jedoch liefern diese nockengesteuerte Ventile FP nur das Vorsteuerungssignal an die 3/^p- bzw. 4/2-Wegeventile A, B und C_-, die dann die Vorsteuerungssignale an die entsprechenden Kanäle 2I-A, 1D-A etc. der Schieberventile weiterleiten. Die Einschaltung der 3/2- bzw. 4/2-Wegeventile in den Steuerkreis ist besonders vorteilhaft hinsichtlich des Aufrechterhaltens'eines Steuerdrucks in den Schieberventilen I_ und p_ der Steuerventilsätze CV, nachdem sie angesprochen haben und bis sie wieder ansprechen können.

Wie bereits früher bemerkt wurde, sind die 5/2- bzw. Ά/2 Wegeventile nach dem Ansprechen durch Auslösen des Zyklusventils mittels der entsperrbaren Zwillingsrückschlagventile DCL-A, DCL-B und DCL-C vor dem Pendeln geschützt, wie in dem Hauptkreisdiagramm der Figur 8 gezeigt ist. Zum besseren Verständnis sind diese Schließventile nicht in den Phasendiagrammen der Figuren 9 eingezeichnet.

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Aus" Figur 9A3 und Tabelle AJ ist ferner ersichtlich, daß .das Auslösen des Yentils IFg., das eine Bewegung der Steuerflüssigkeit verursacht und die Ventile A und (J in die unter Druck gesetzte Tankstellungen verschiebt, auch einen Strom der Flüssigkeit zu dem Behälter 228 bewirkt. Wenn das Ventil A. in einem Schieberkanal 252 unter Druck gesetzt wird, x^ird Steuerflüssigkeit zu dem entgegengesetzten Schieberkanal 234- geleitet. Diese Flüssigkeit strömt durch äse Ventil B_, das vorher mit dem Tank verbunden ist, entlang dem Weg J85 bis 389 zu dem Sumpf 228.

In gleicher Weise leitet das Ventil C_ Flüssigkeit aus dem Kanal 250 über den Weg 390 bis 395 zu dem Behälter 220. Dieser Weg schließt auch einen Strom durch das geschlossene Ventil FP und durch sein zugehöriges !Rückschlagventil 256 ein.

Die zweite Phase des Pumpenzyklus soll nun anhand der Figuren 9B1,932und 9B3 in Verbindung mit den Tabellen B1, B2 und B3 beschrieben werden. Die Symbole für die geschlossenen und offenen Stellungen der Schieber-Ventile I_ und D_ der Steuerventilsätze sind die gleichen wie bei der ersten Phase des Pumpenzyklus .

Figur 931 zeigt in Verbindung mit Tabelle B1, daß der Antriebszylinder 1-40 in der zweiten Phase des Pumpenzyklus eine Vorverdichtung ausführt, während die Zylinder 2-30 und 3-40 sich in der Saug- und Druckphase befinden.

Unter Druck gesetzte Antriebsflüssigkeit strömt durch das offene Ventil 3-1 entlang dem Weg 396 bis 399 und erzeugt einen Druckhub an dem Flüssigkeitsende 3-22 des AntriebsZylinders 3-40.

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Die an dem Kolbenstangenende des AntriebsZylinders 3-4Q verdrängte Flüssigkeit strömt durch die die Kolbenstangenenden miteinander verbindende Leitung 61 und beaufschlagt den Antriebskolben 2-46, der dadurch seinen Saughub ausführt.

Die an dem Antriebsende des Zylinders 2-40 infolge dieses Saughubes verdrängte Antriebsflüssigkeit strömt über den Weg 400 bis 402 durch das Ventil 2 D zu dem Antriebskreissumpf 208.

Der geringe Strom von Antriebsflüssigkeit durch das Ventil 1 PE P zu dem Zylinder 1-40 entlang dem Weg 405 - 405 ruft in dem Zylinder 1-40 eine Vorverdichtung hervor. Dieser Strom entsteht durch das öffnen des Ventils 1 PR infolge der Verbindung seines Steuerkanals 1-194 mit dem Sumpf 208 durch das Ventil 2 D, wie durch die Pfeile 406 und 407 angedeutet ist.

Die geschlossenen Ventile 1-1, 1-D, 2-1 und 2-D sowie die geschlossenen Ventile 2PR und $PR stellen sicher, daß -Antriebsflüssigkeit in den für jede Phase des Pumpenzyklus benötigten Menge zu und von den Antriebszylindern geleitet wird. Ein Vorsteuerungsdruck hält die Ventile JJPR und 2PR geschlossen durch den Flüssigkeitsstrom entlang der Wege 408-409 und 410-411.

Die Vorverdichtungsphase ruft in dem Antriebszylinder 1-40 eine Verdrängung der Flüssigkeit an dem Kolbenstangenende durch den Kanal 61 hervor. Diese Flüssigkeit wird in den Antriebszylinder 2-40 geleitet, um seinen Saughub zu vollenden.

Figur 9B2 und zugehörige Tabelle B2 zeigen die Abhängigkeit zwischen den Ventilen A, B und C_ und den Schieberventilen !I und D_. Wenn das Ventil B unter Druck gesetzt ist und die Ven-

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tile A und C^ in ihrer Tankstellung sind, wie dies durch die Pfeile 412 und 413 "und 414 angedeutet und in Tabelle B2 eingetragen ist, strömt unter Druck gesetzte Steuerflüssigkeit nur durch das Ventil B.

Der Weg 415 "bis 417 dieser Flüssigkeit führt zum Steuerkanal 3I-A des Schieber-Ye nt ils j5£ ^un^· bewegt dadurch dessen Schieber aus seiner oberen geschlossenen in seine untere offene Stellung. Die durch den Steuerkanal 3IB verdrängte Steuerflüssigkeit bewegt das Schieberventil 21 von seiner unteren offenen Stellung in seine obere geschlossene Stellung im wesentlichen gleichzeitig mit der Betätigung des Yentils JI_-. Dieser Flüssigkeitsweg ist durch die Pfeile 418 und 419 angedeutet.

Wenn das Ventil 21 schließt, ist der Steuerkanal 2I-C unbedeckt und bewirkt eine Betätigung des Ventils PO-2 durch eine Vorsteuerungsmenge der Steuerflüssigkeit, wie durch die Pfeile 420 - 422 angedeutet ist. Der Weg der Vorsteuerungsmenge der Steuerflüssigkeit führt durch die Austrittsöffnung 02_ und das Filter F2.

Beim Öffnen des Ventils PO-2 gelangt die durch das Ventil B strömende Antriebsflüssigkeit in den Steuerkanal 2D-A entsprechend dem Weg 423 - 424. Diese Flüssigkeit öffnet das Ventil 2 D und verursacht eine Verdrängung von Betätigungsflüssigkeit durch den Kanal 2-D-B in den Kanal 1D-B entlang dem Weg 425-426. Diese verdrängte Flüssigkeit verursacht ein Schließen des Ventils I_-D im wesentlichen gleichzeitig mit einer Bewegung des Ventils 2D in seine Offenlage.

Die in ihre Schließstellungen bewegten Ventile 21 und 2D verdrängen Flüssigkeit durch die Steuerkanäle 21-A und 1D-A, wie

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durch die Pfeile 427 und 428 angedeutet ist. Diese verdränge Flüssigkeit strömt durch das in Tankstellung "befindliche Ventil A zu dem Steuerkreissumpf, entlang dem Weg bis 433.

Die Steuermenge, die vorher zum Öffnen des ferngesteuerten Rückschlagventils PO-1 benutzt wurde, wie dies in Verbindung mit Figur 9A-2 beschrieben xrarde, wird auf dem Weg 434 auch in den Steuerkreissumpf verdrängt. Die Feder in dem Ventil PO-1 kann mehr Druck entwickeln als Jene in dem Rückschlagventil C1.

Figur 9B3 zeigt die Abhängigkeit zwischen dem Zyklusventil 2FP und den Ventilen A, B und C_- und zeigt bei 436, daß das Ventil 2FP durch Beendigung des Druckhubes des Antriebszylinders 2-40 ausgelöst worden ist. Dieser Druckhub war in der ersten Phase des Pumpenzyklus eingeleitet worden.

Da das Ventil 2FP für den Druck offen ist, wie bei 438 angedeutet, strömt unter Druck gesetzte Steuerflüssigkeit von der Steuerkreispumpe 226 entlang dem Weg 439 bis 448 durch das Ventil 2FP zu einem Steuerkanal 25^ des Ventils B, das dadurch von der Tanksteilung der vorhergehenden Phase des Pumpenzyklus in seine Druckstellung entsprechend dem Pfeil 449 verschoben wird..

Durch das unter Druck gesetzte Ventil B strömt jetzt Antriebsflüssigkeit entlang dem Weg 4^0 - 454 und veranlaßt eine Bewegung des Ventils _ in seine Tankstellung. Das Ventil C bleibt während der zweiten Phase des Zyklus unbeeinflußt.

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Die Strömlings we ge 455 ^is 460 und 461 "bis 465 zeigen den Strom von den Steuerkanälen der verschobenen Ventile A und B zu dem Vorratsbehälter.

Wie in den Figuren 9C1, 902, 903 in Verbindung mit den Tabellen 01, 02 und 03 dargestellt ist, sind bei der dritten Phase des Pumpenzyklus die Symbole für die Ventile und Stromwege die gleichen wie vorher bei der ersten und zweiten Phase des Pumpenzyklus.

In Tabelle G1_ ist der Druckhub des Antriebs Zylinders 1-40 eingetragen. Dieser Druckhub wird durchgeführt, weil das Ventil QI offen ist und die Ventileiji und IPRgeschlossen sind, wodurch Antriebsflüssigkeit von der Antriebskreispumpe entlang dem Weg 466 bis 469 zu dem geschlossenen Ende des Antriebszylinders 1-40 strömt. Der Druckhub des AntriebsZylinders 1-40 verdrängt Antriebsflüssigkeit in das Kolbenstangenende des Antriebszylinders 3-40 durch die Verbindungsleitung

Auf diese Weise wird der Antriebszylinder 3-40 in die Saugstufe des Pumpenzyklus gezwungen, die ermöglicht wird, weil die Ventile 31 und ^PK geschlossen sind (die verhindern, das Antriebsflüssigkeit einer solchen Bewegung entgegensteht) und das Ventil J5D offen ist, das das geschlossene Ende des Antriebszylinders 3-^0 über den Weg 470 bis 471 mit äem Antriebskreissumpf 208 in Verbindung bringt.

In Figur 901 ist ersichtlich, da^ die Ventile 2_I und 2D sich in ihrer oberen geschlossenen Stellung befinden, während das Ventil 2PRoffen ist und dadurch die Vorverdichtung der zum Antriebszylinder 2-40 strömenden Antriebsflüssigkeit ermöglicht.

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Während dieser Vorverdichtung bewirkt die an dem Zo Ib enstangenende des Antriebszylinders 2-4-0 verdrängte, durch die gemeinsame Leitung 61 in den Antriebs zylinder 3-4-0 strömende Flüssigkeit die Vollendung des Saughubes hierin.

Die Offenstellung des Ventils 2FE, das den Antriebszylinder 2-^-40 für eine Vorverdichtung bereitmacht, ist das Ergebnis des Flusses von dem Steuerkanal 2-194- zum Sumpf 208, wie durch die Pfeile 472 und 473 bezeichnet ist.

It Die Figur 9C2 und Tabelle C2 zeigen die Abhängigkeit zwischen den Ventilen A, 13 und C_ und den Schieberventilen I_- und D_ der Steuerventilsätze. Wie hier dargestellt ist, bewirkt das unter Druck gesetzte Ventil C, daß Steuerflüssigkeit in den Betätigungskanal 1I-A entlang dem Weg 474 bis 477 strömt. Entsprechende Flüssigkeit wird durch den Schieber des Ventils _1I_ durch den Kanal 1I-B und 3I-B (Weg 478 bis 480) verdrängt und bewirkt ein Schließen des Ventils

Das unter Druck gesetzte Ventil C_ ermöglicht auch der Steuerflüssigkeit entlang dem Weg 481 und 483 den Zutritt zu dem Kanal 3D-A, in den diese Flüssigkeit gelangt, weil das Schliessen des Ventils J5I. ^e^-ⁿ Öffnen des Ventils PO-3 durch den Strom W 484 bis 486 von dem Kanal 3I-C durch das Filter F3 und die Öff nung 0-3 verursacht.

Wenn das Ventil 3 D geöffnet ist, wird die Steuerflüssigkeit entlang dem Weg 487 - ^88 durch den Kanal 3D-B zu dem Kanal 2D-B verdrängt, wodurch das Ventil ZD geschlossen wird.

Die Steuerflüssigkeit in den Ventilen _2D und JJI_-, die während der dritten Phase des Pumpenzyklus geschlossen waren, wird

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durch die Kanäle' 2D-A und 3I-A entlang dem Weg 489 Ms 491 und 492, 490 - 491 zum Steuerkreissumpf 228 verdrängt. Diese Flüssigkeitsverdrängung "wird durch die Tankstellung des Ventils B erleichtert.

Das vorher geöffnete Ventil PO-2 "bewegt sich in seine Schließlage und verdrängt das vorher verwendete Steuervolumen der Flüssigkeit, ebenfalls durch das in Tankstellung "befindliche Ventil B in den Steuerkreissumpf. Diese Verdrängung ist durch den Weg 492a angedeutet.

Figur 9C3 und Tabelle C3 zeigen, daß die Druck- und Tankstellungen der Ventile G_ und B_ durch Auslösen des Ventils FP veranlaßt wurde. Dieses Zyklusventil 3FP wird nach dem Druckhub des Antriebszylinders 3-40 am Ende der zweiten Phase des Pumpenzyklus ausgelöst.

Wenn das Ventil 3FP ausgelöst wurde, strömt Steuerflüssigkeit von der Steuerkreispumpe 226 entlang dem Strömungsweg 493 his 503 zu einer Seite des Ventils (3 und setzt dieses unter Druck. Hierauf bewegt die entlang dem Weg 504 und 508 durch das Ventil € strömende Steuerflüssigkeit das Ventil B_ in die Tankstellung. Das Ventil A bleibt unbeeinflußt, und die von den Ventilen C₁ und B verdrängte Flüssigkeit gelangt entlang den Vie gen 509 his 512 und 513 bis 519 zum Sumpf 228.

Aus der vorhergehenden Beschreibung des Pumpenzyklus ist ersichtlich, daß jede Pumpeneinheit in einem Zyklus des Ansaughubes, Vorverdichtens und Druckhubes betrieben wird, wobei der Zyklus der anderen Pumpeneinheit in der Phase verschoben ist. Alle drei Pumpeneinheiten führen während jeder Phase des Pumpen-

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zyklus nur eine Funktion aus, und Jede Funktion wird fortlaufend durch wenigstens eine Pumpeneinheit durchgeführt. Hierdurch werden Pulsationen an dem Flüssigkeitsende, in den Saug- und Druckleitungen und an dem Antriebsende in den Antriebsflüssigkeitsdruckleitungen sowie in den zu dem Behälter der Antriebsflüssigkeit führenden Leitungen vermieden, weil in jeder Leitung ein konstanter Druck und eine konstante Strömung vorhanden ist.

Der Steuerkreis muß zusätzlich zur Herstellung der Betriebsbedingungen für die Schieberventile I_ und D_ der Steuerventilsätze CV auch das nötige Flüssigkeitsvolumen an den miteinander verbundenen Kolbenstangenenden der drei Antriebszylinder 4-0 sicherstellen. Bei einer bestimmten Pumpgeschwindigkeit kann dieses Flüssigkeitsvolumen infolge Leckverluste an der Dichtung einer Kolbenstange oder eines Antriebskolbens variieren. Darüberhinaus können infolge Änderung der Betriebsbedingungen der Ventile an den Flüssigkeits- oder Antriebsenden Unterschiede an den Hublängen der Kolbenstangen 4-2 während der Vorverdichtung auftreten. Da der Flüssigkeitskreis an den Kolbenstangenenden normalerweise geschlossen ist, beeinflußt diese Änderung im Vorverdichtungshub die Hublänge der anderen Kolbenstangen 4-2 während ihres Saughubes und anschließend Druckhubes.

Die Wirkung der Elemente zur automatischen Korrektur von Hubabweichungen soll nun anhand der Figur 8 beschrieben werden. Das die -^ückwärtsstellung abtastende Ventil BP ist dasjenige Element, von welchem die Einleitung der Hubkorrektion abhängt. Am Ende der Phase eines jeden Pumpenzyklus, in welchem der Antriebszylinder 1-4-0 einen Saughub ausführt (siehe Fig. 9A1, 9A2, 9A3) löst die zur Kolbenstange 1-4-2 gehörende Nockensteuerung das Ventil BP aus, vorausgesetzt, daß ein voller Saughub durchgeführt wurde.

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Aus Figur 8 ist ersichtlich, daß durch dieses Auslösen unter Druck gesetzte Steuerflüssigkeit von der Steuerkreispumpe 228 einem Steuerkanal 520 des vorerwähnten Hubsteuerventils 268 zugeführt wird. Diese Flüssigkeit wird nur auf dem Weg 521 522 zugeführt. Die am entgegengesetzten Steuerkanal 525 verdrängte Flüssigkeit fließt durch das Ventil 1 FP zu dem Steuerkreisbehälter 228. Diese Strömung tritt ein, weil dem Steuerkanal 252 des Ventils A bereits Flüssigkeit zugeführt worden ist, so daß das Ventil A an diesem Punkt des Zyklus in seine Druckstellung verschoben worden ist.

Wenn auf diese Weise dem Steuerkanal 520 Druck zugeführt wird, wird das Hubsteuerventil 258 in eine Stellung verschoben, in welcher unter Druck gesetzte Steuerflüssigkeit hindurchfließt, wodurch ein Steuerdruck in den vorerwähnten Korrekturventilen 216 und 218 aufrechterhalten wird, die zu dem geschlossenen Kreis der Kolbenstangenenden gehören. Wenn dieser Steuerdruck nicht so gehalten wird, ermöglichen die Korrekturventile 216 und 218 den Zustrom von Antriebsflüssigkeit von dem Sammelbehälter 62 und der Antriebskreispumpe 218 durch die Leitung zu dem Kolbenstangenende der Antriebszylinder 1-40.

Dieser durch das betätigte Hubsteuerventil 258 erzeugte Steuerdruck stammt von der Kreisleitung 52, die dauernd unmittelbar von der Antriebskreispumpe 226 beaufschlagt wird, wie durch den Weg 526 angedeutet ist.

Wenn andererseits das. Ventil BP infolge eines zu kurzen Saughubes durch die Kolbenstange 1-42 nicht ausgelöst worden ist, kann unter Druck gesetzte Antriebsflüssigkeit nicht dem Steuerkanal 520 des Hubsteuerventils 258 zugeführt werden. Infolgedessen bleiben die Steuerkanäle 527 und 528 der Korrekturven-

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tile 216 und 218 in Verbindung mit der wechselnden Strömung durch das Hubsteuerventil, die durch die Linie 529 bezeichnet ist.

In diesem Punkt des Zyklus ist die Leitung 529 über den Ventilkanal 530 des Ventils C unter- Druck gesetzt, wodurch der Steuerdruck an den Ventilen 216 und 218 noch aufrechterhalten bleibt. Die vorherige Bezugnahme auf die Tankstellungen des Ventils C_ in Verbindung mit Figur 9A3 berücksichtigte nur den Zustand seines Ventilkanals 531, der den Strom zu dem den P Steuerkreis konditionxerenden Satz J48 leitet. Der Kanal 4-30 des Ventils C_- hat immer umgekehrten Zustand, d.h. in dieser Phase des Zyklus ist er unter Druck gesetzt. In der nächsten Phase des Zyklus, (siehe Figur 9B1, 9B2, 9B3) wird der Kanal 530 dieses Ventils mit dem Tank verbunden, wenn das Ventil _3FP betätigt worden ist, um das Ventil C_- zu verschieben.

Auf diese Weise ..werden die Korrekturventile 216 und 228 von dem Steuerdruck entlastet, und die Steuerflüssigkeit strömt durch das Hubsteuervexitil 258, die Leitung 529 und das Ventil G_ zu dem Steuerkreissumpf 228. Hierbei sind die Korrekturventile 216 und. 218 offen und leiten die Flüssigkeit zu dem KoI-benstangenende der Antriebszylinder. Diese zugeführte Flüssig-™ keit beschafft die zur Vollendung des Saughubes der Kolbenstange 3-4-2 notwendige zusätzliche Flüssigkeit.

Dieser Saughub würde sonst zu kurz sein wegen des kurzen Druckhubes der Kolbenstange 1-42, die vorher einen kurzen Saughub durchgeführt hatte, weil das EP-Ventil nicht auslöste.·

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Es ist offensichtlich, daß dieses fehlende Auslösen des Ventils BP "beim Ausführen eines Saughubes durch die Kolbenstange 1-42 die einzige Bedingung ist, die die Korrekturventile 216 und 218 veranlaßt, Antriebsflüssigkeit zu den Kolbenstangenenden der Antriebszylinder zu leiten. Bei allen anderen Phasen des Pumpenzyklus braucht Steuerdruck nicht durch das Hubkorrekturventil 258 zugeführt/werden, weil während dieser anderen Phasen der Kanal 530 des Ventils C^ unter Druck steht. Deshalb wird der Steuerdruck durch die Leitung 529 aufrechterhalten, ohne daß das Ventil anspricht, /zu

Bei normalem Betrieb, bei dem der richtige Saughub des Antriebszylinder 1-4-0 ein Auslösen des BP-Ventils und Betätigen des Hubkorrekturventils 258 bewirkt, muß für eine Rückstellung dieses betätigten Ventils gesorgt werden. Eine solche Rückstellung wird bei der nächsten Phase des Zyklus durchgeführt, wobei das Ventil 1E¹P ausgelöst wird. Die durch dieses Ventil 1FP (Figur 9A3) strömende Druckflüssigkeit wird dann in einen Steuerkanal 523 des Ventils 258 geleitet, und zwar entlang dem Weg 532-533 (Fig· 8), um die Rückstellung zu bewirken, Die in dem entgegengesetzten Steuerkanal 520 vorhandene Flüssigkeit strömt durch ein mit dem Ventil BP vereinigtes Rückschlagventil 534 zu dem Steuerkreissumpf 228.

Ein kurzer Saughub des Antriebszylinders 1-40 bewirkt die Zuführung der benötigten Antriebsflüssigkeit zu dem Kolbenstangenende bei einem korrekten Teil des Zyklus. Es braucht nur noch die Art angegeben zu werden, in der ein.kurzer Saughub in dem Antriebszylinder 1-40 immer dann auftritt, wenn ein Hubfehler vorhanden ist.

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Dies kann bei Betrachtung der Zwischenverbindunp der Kolbenstangenenden der Antriebszylinder A-O geklärt werden. Da das an dem Kolbenstangenende von einem Vorverdichtungskolben 46 verdrängte Flüssigkeitsvolumen in die Kolbenst-an^enenden eines anderen Antriebszylinders fließt und das von einem einen Druckhub ausführenden Kolben verdrängte Volumen in das Kolbenstangenende des zweiten anderen Antriebszylinders strömt, werden während des Vorverdichtungshubes auftretende Änderungen der Hublänge stets die Saughublänge der anderen beiden Zylinder beeinflussen.

Wenn z.B. angenommen wird, daß der Antriebskolben 3-46 einen anormal langen Vorverdichtungshub macht (Fig. 9A1) wird mehr als genügend Flüssigkeit zu dem Kolbenstangenende des Antriebszylinders 1-40 fließen als zur Vollendung seines Saughubes nötig ist. Diese überschüssige Flüssigkeit wird durch die Leitung 220 und. das Rückschlagventil 214 in den Sammelbehälter 62 geleitet. Der von dem Kolben 3-46 während der Vorverd'ichtung zurückgelegte zusätzliche Vep? ergibt notwendigerweise einen kurzen Druckhub in dem Antriebszylinder 3-40.

In diesem Punkt des Zyklus wird der Antriebszylinder 2-40 keinen vollständigen Saughub ausführen. Dies ergibt notwenidgerweise einen kurzen Druckhub in dem Antriebszylinder 2-40 bei der nächsten Phase des Zyklus (Fig. 901). Dieser kurze Druckhub ergibt einen kurzen Saughub in dem Antriebszylinder 1-40, wodurch der beschriebene Hubkorrekturzyklus eingeleitet wird.

Außerdem kann angenommen werden, daß der Äntriebskolben 3^- während seines Vorverdichtungshubes keine Bewegung ausführt. Dies ergibt sofort einen kurzen Saughub in dem Antriebszylin der 1-40, wodurch ein Hubkorrekturzyklus - wie beschrieben eingeleitet wird.

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J'-ε sei nodi bemerkt, <?a'?· der Antriebszylinder 2-4-0 in einer solchen Lage mehr als genug "Flüssigkeit am Kolbenstangenende erhält als notwendig ist, un den Korben 2-^iL6 in seine normale Rückwärtsstellung zu bringen, wenn der Antriebszylinder '3-40 einen abnorm langen Druckhub ausführt. Dies ergibt eine Flüssigkeitsspeicherun·- in dom Sammelbehälter. Durch Zuführung der "Flüssigkeit zu dem Kolbenstangenende während der Korrektur des nächsten Saushubes im Zylinder 3-4-0, wird eine Rückfüllung eintreten, wie beschrieben wurde.

In gleicher tyeis-e werden alle anderen Hubfehler, die im einzelnen nicht beschrieben worden sind, ku einem kurzen Saughub in dem Zylinder 1-4-0 führen, wodurch der Hubkorrekturzyklus eingeleitet wird..

.äs sei noch bemerkt, daß das Ventil BP und der Kreis des Hubkorrekturventils, die einen kurzen Saughub abtasten und korrigieren, in Verbindung mit dem Antriebszylinder 1-4-0 dargestellt worden sind. Jedoch kann eine gleiche Verteileranordnung an jedem oder allen anderen Antriebszylindern vorgesehen werden. In der Praxis ist das Yentil EP in Verbindung mit dem Antriebszylinder ? verwendet worden.

Durch die vorliegende Erfindung ist eine mehrzylindrige Pumpe mit Vorverdichtung verbessert worden. Von besonderer Bedeutung¹ ist es, daß diese Pumpe einen nicht pulsierenden Saugstrom und Druckstrom erzeugt. Von weiterer Bedeutung ist es, daß diese Pumpe mit konstantem Druckfluß der Antriebsflüssigkeit in und aus dem Antriebsende der Pumpe betrieben werden kann. Von unabhängiger Bedeutung sind die Steuerventile gemäß der vorliegen- ■ den Erfindung, die einen konstanten Druck und lluß der Antriebsflüssigkeit in die und aus der Pumpe sicherstellen. Der Vorteil

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einer weichen Dekompression der Antriebszylinder ergibt sich durch das öffnen der Drücksteuerungsventile in zwei Stufen.

Ferner ist die automatische Regulierung des Pumpenhubes von Vorteil, wodurch auch ein gleichmäßiger Betrieb erreicht wird.

Durch die erfindungsgemäße Abhängigkeit des Antreibskreises und des Steuerkreises werden zusätzliche Vorteile erhalten, weil unter anderen Merkmalen der Steuerkreis nicht nur eine Betätigung der Steuerventile des Antriebskreises bewirkt, sondern auch diese Vorteile überwacht, so daß sie während jeder !Phase des Zyklus in ihrer Stellung bleiben.

Wegen dieser Vorteile kann die erfindungsgemäße Pumpe ohne Gefahr von Betriebsstörungen auch für höchste Drücke verwendet werden.

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Claims (1)

1. Patentansprüche

   /i./Hydraulisch angetriebene dreizylindrige Schubkolbenpumpe mit Rückschlagventilen im Zylinderkopf und einer hydraulischen Zyklussteuerschaltung zum aufeinanderfolgenden Antrieb der Motorkolben mit der Eigenschaft, während des Förderhubes eines Kolbens den Förderhub eines zweiten Kolbens im Sinne einer Vorverdichtung bereits einzuleiten und den dritten Kolben in Saughub zu schalten, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Antriebs zylinder (4-9) auf der in Ausschubrichtung wirksamen Seite des Antriebskolbens (48) über ein Einlaßventil (I) sowie parallel dazu über ein Vorverdichtungs-Abschaltventil (PR) mit antriebsdruckerzeugenden Mitteln(210) und über ein Auslaßventil (D) mit dem Antriebsflüssigkeitsbehälter (208) verbunden ist, daß die Antriebszylinder (40) auf den in Saugrichtung wirksamen Seiten der Antriebskolben miteinander verbunden sind, daß die den verschiedenen Antriebszylindern (40) zugeordneten Ventile (1-CV, 2-CV, 3-CV) derart miteinander verknüpft sind, daß die Aufsteuerung des Einlaßventils (3 I) eines AntriebsZylinders (3-40) die Aufsteuerung des Auslaßventils (1 D) eines anderen Antriebszylinders (1-40) bewirkt, während Einlaß- und Auslaßventil (2-1, 2-D) eines weiteren Antriebszylinders (2-40) geschlossen gehalten sind und das zugehörige Vorverdichtungs-Abschaltventil (2-PR) öffnet, und daß durch auf den Ausschubhub der Antriebskolben (48) ansprechende Fühler (1-FP, 2-FP, 3-FP) am Ende des Ausschubhubes eines Antriebskolbens (48) das Einlaßventil (I) des im Zyklus nächstfolgenden Antriebszylinders (40) aufsteuerbar ist.

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   2. Schubkolbenpumpe nach Anspruch 1_r dadurch gekennzeichnet, daß Einlaß- und Auslaßventile von Kolbenschieberventilsätzen (CV) gebildet sind, deren Ventilschieber (I und D) doppelt wirkende Ringkolben (111) an ihrem Umfang aufweisen und in mit Steuerdruckmittel beaufschlagbaren Steuerzylindern (7°, 72) angeordnet sind, daß die in den Steuerzylindern gebildeten, in Schließrichtung wirksamen Steuerkammern (B) aller Einlaßventile über Verbindungsleitungen (136, 138) und die in Schließrichtung wirksamen Steuerkammern (B) aller Auslaßventile über ähnliche Verbinduneäeitungen untereinander verbunden sind, daß in zyklischer Anordnung jeweils die in Öffnungsrichtung wirksame Steuerkammer (A) des Einlaßventils eines Kolbenschieberventilsatzes (z.B. 2-CV) direkt und die in Öffnungsrichtung wirksame Steuerkammer (A) des Auslaßventils eines im Zyklus vorhergehenden Kolbenschieberventilsatzes (z.B. 1-CV) über ein ferngesteuertes Ventil (z.B. PO-1) mit einer selektiv mit Steuerdruckmittel beaufschlagbaren Zuleitung (z.B. 144) in Verbindung steht, und daß das ferngesteuerte Ventil (PO-1) durch Steuerdruckmittel über einen Kanal (Ic) in dem besagten vorhergehenden KolbenschJeberventilsatz im öffnenden Sinne betätigbar ist, welcher Kanal von dem Ringkolben (111) des Einlaßventils erst in dessen Schließstellung freigegeben wird.

   3· Schubkolbenpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes einem Antriebszylinder zugeordnete Vorverdichtungs-Abschaltventil (z.B. 2-PR) von dem Druck der Antriebsflüssigkeit im schließenden Sinne gesteuert ist, der auf den im Zyklus folgenden Zylinder (z.B. 3-40) geschaltet ist.

   4. Schubkolbenpumpe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die besagten Zuleitungen über je ein durch Steuer-

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   druckmittel gesteuertes 3/2-Wegeventil (A,B) "bzw. 4-/2- ¥egeventil (G) in einer ersten Schaltstellung mit einer Steuerdruckmittelpumpe (226) oder in einer zweiten Schaltstellung mit einem Steuerdruckmittelbehälter (228) verbindbar sind und daß die 3/2- bzw. 4-/2-We ge ventile (A, B, C) über je ein zugeordnetes, entsperrbares Zwillingsrückschlagventil (DCL-A, DGL-B, DCL-C) und je ein am Ende jedes Ausschubhubes betätigbares Ventil (1-FP, 2-FP, 3-FP) in die erste Schaltstellung schaltbar und durch den Ausgang des im Zyklus nächstfolgenden Wegeventils (B, C, A) in die zweite Schaltstellung rückschaltbar ist.

   5· Schubkolbenpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das ferngesteuerte Ventil (PO) einen Ventilkolben (285) enthält, dessen Boden als Sitz für eine Ventilkugel (278) ausgebildet ist und daß sowohl der Ventilkolben als auch die Ventilkugel unter dem Druck einer gemeinsamen Ventilfeder (276) in Schließstellung stehen und daB zum Öffnen des Ventilsatzes ein hydraulisch gesteuerter Stößel (282^ mit einem Kolbeiifinger (283) vorgesehen ist, wobei der Eolbenfinger in dem ersten Teil seines Hubes zunächst nur die Ventilkugel von ihrem Sitz in dem Ventilkolbenboden anhebt und in dem zweiten Teil seines Hubes auch den Ventilkolben von seinem Sitz abhebt, so daß das öffnen des ferngesteuerten Ventils (PO) in zwei Stufen erfolgt, um Stöße in der Saugphase zu verhindern.

   6. Schubkolbenpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den in Öffnungsrichtung wirksamen Steuerkammern (A) und den in Schlid£*ichtung wirksamen Steuerkammern (B) der Ein- und Auslaßventile der Kolbenschieberventilsätze (CV) Verbindungen (ID-IB bzw. DD-DB) mit zwischengeschalteten

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   Rückschlagventilen (133 "bzw...164·). vorgesehen sind,, durch , die ein Verlust an zwischen den Kammern (B) verdrängter Steuerflüssigkeit selbsttätig ersetzt wird.

   7. Schubkolbenpumpe nach Anspruch .J₁ dadurch .gekennzeichnet,. daß die yorverdichtungs-Abschaltventile (ER) durch V.en- . tilkörper (190) verschlossen sind., deren Unterseiten. (19.2)- ,. einen kleineren Querschnitt aufweisen als ihre Oberseiten-., (196), so daß bei gleichem Druck auf die beiden Ventilkörperflächen das betreffende Vorverdichtungs-Abschaltventil ge-

   ^ schlossen bleibt, und da°> die Oberseite des Ventilkörpers eines Vorverdichtungs-Abschaltventils (z.B. PR 3) jeweils mit der Ventilkammer (178) des folgenden Vorverdichtungs-Abschaltventils (z.B. PE 1) über Leitungen (200) verbunden ist, so daß es bei Entspannung des Drucks in der Ventilkammer (^78) des folgenden Vorverdichtungp-Abschaltventils geöffnet wird.

   8. Schubkolbenpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitungen (61) der in Ansaugrichtung wirksamen Enden der Antriebszylinder (40) mit einem Sammelbehälter (62) verbunden sind, der einen Überschuh an verdrängter Flüssigkeit aus diesen Enden der Antriebszylinder (40)

   ™ über ein Rückschlagventil (214) aufnimmt und bei Bedarf über ein ferngesteuertes Ventil (216) wieder an die in Ansaugrichtung wirksamen Enden der Antriebszylinder zurückgibt, wobei das ferngesteuerte Ventil (216) über einen Saughubendschalter (BP) gesteuert wird.

   9. Schubkolbenpumpe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitungen (61) zur Verbindung der in Ansaugrichtung wirksamen Enden der Antriebszylinder (40) über ein fernge-

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   si c

   steuertes Ventil (218) mit dein Druclrflüssir^eitskreis verbunden sind, der einen Verlust an verdrängter F Ii ie si.^eI⁺; aus diesen Enden der Antriebszylinder (-'O) ergänzt ⁿinri "ber ein überdruckventil (222) mit dem Rücklauf der DrucVflv.ssic;-keit verbunden sind, der einen Überschu-3 an veröi'än"^-tGr Flüssigkeit aus diesen Enden der Antriebszylinder aufnimmt, wobei das ferngesteuerte Ventil (218) über einen endschalter (BP) gesteuert wird.

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