DE2064423C3 - Scheibenwischer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Das Hauptpatent betrifft einen Scheibenwischer für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein derartiger Scheibenwischer weist nur wenige und einfache Teile auf, die einen wartungsfreien Betrieb sicherstellen. Beim Einschalten des Antriebsmotors wird die Kurbel so schnell in die normale Arbeitsstellung zurückgestellt, daß die Wischblätter zu schnell aus der AblagesteUung herausspringen. Außerdem bereitet die endgültige Abschaltung des Wischermotors Schwierigkeiten. Ein weiterer Nachteil dieser Scheibenwischer liegt darin, daß die Einstellung der Wischblätter in die Ablagestellung unterbleibt, wenn beim Ausschalten des Wischerschalters und dem Einschalten des Schaltmittels die Kurbel über dem Steuerteil des Schaltmittels steht und die Steuerkurve nicht zur Wirkung kommen kann.

Wie aus der US-PS 28 41 994 zu ersehen ist, kann die Ablage der Wischblätter außerhalb des Wischfeldes durch ein mechanisch betätigbares Stellglied erreicht werden. Dieses Stellglied wird manuell, z. B. über einen Bowdenzug, verstellt und in den Schwenkbereich einer Kurbel oder Schubstange gebracht. Dabei wird der Schwenkradius der Kurbel vergrößert und so ein größerer Schwenkbereich erreicht, der zur Ablage der Wischblätter außerhalb des normalen Wischfeldes führt. Diese Art der Ablage der Wischblätter hat den Nachteil, daß sich die Ablagebewegung nicht automatisch an den letzten Wischzyklus anschließt.

Es iüt Aufgabe der Erfindung, den Scheibenwischer nach dem Hauptpatent so zu verbessern, daß die Wischblätter auch bei der Ablage in die Parkstellung und dem damit verbundenen größeren Wischwinkel nicht ruckartig verstellt werdea

Dies wird nach der Erfindung durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 aufgeführten Merkmale gelöst Durch die unterschiedliche Auslegung der Auflauf- und der Ablaufkurve der Steuerkurve wird erreicht, daß die Wischblätter bei der Stillsetzung sehr schneit in die Parkstellung gebracht werden, bei der Inbetriebnahme aber gleichförmig beschleunigt aus der Parkstellung in die normale Wischbewegung mit kleinerem Wischwinkel überführt werden.

Vorteilhafte Weiterbildungen des Scheibenwischers sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Dte Erfindung wird an Hand der Zeichnungen beispielsweise näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 die von der Abtriebswelle des Antriebsmotors angetriebene Kurbel in Draufsicht,

F i g. 2 die Kurbel im Schnitt und

F i f. 3 den Stromlaufplan der Scheibenwischanlage.

Wie aus F i g. 1 und 2 zu entnehmen ist, trägt die Motorabtriebswelle 10 ein Kurbelführungsteil 11, das zwischen den O-förmigen Schiebern 16 und 17 als Kurbelteil 15 gelagert ist. Das Kurbelteil 15 ist über eine Druckfeder 13 an dem Kurbelführungsteil 11 abgestützt. Die Druckfeder 13 ist dabei durch die Hülse 28 abgedeckt.

Das Schaltmittel 23 hat ein Steuerteil 24 in der Form einer über ein Kugellager gelagerten Rolle, die über den Anker 30 in die Bewegungsbahn der Kurbel verstellt werden kann. Die Kurbel tragt eine in die Drehebene ausgerichtete Steuerkurve 22, die bei erregtem Schaltmittel 23 beim Auflaufpunkt 32 beginnend die Kurbel am Kurbelführungsteil 11 entsprecnend der Auflaufkurve 33 verstellt. Diese Auflaufkurve 33 ist auf einen kleinen Kurbeldrehwinkel beschränkt und verläuft ziemlich steil, so daß die Ablagebewegung durch Änderung des Kurbelradius sehr schnell ausgeführt wird.

Wie Fig.3 zeigt, wird beim Ausschalten des Wischerschalters das Schaltmittel 23 erregt, da die nicht verlängerte Kurbel 11,16,17 den zusätzlichen Kontakt 40 in der gestrichelt eingezeichneten Schaltstellung hält. Das Steuerteil 38 dieses Zusatzkontaktes 40 kann dabei, wie in F i g. 1 gezeigt ist. über den Schaltnocken 37 gesteuert werden. Wird der Zusatzkontakt 40 umgeschaltet, dann wird das Schaltmittel 23 und der Motor M von der Speisespannung + abgeschaltet. Über die Ruheseite des Kontaktes 40 wird dabei der Motor M und das Schaltmittel 23 kurzgeschlossen. Dieser Kurzschluß des Motors M wirkt dabei als Bremse, die einen raschen Stillstand des Motors M bewirkt.

Wird der Wischerschalter wieder eingeschaltet, dann erhält der Motor M über die Klemme 53 oder 536 die Speisespannung + zugeführt. Bei der Drehbewegung der Kurbel läuft die Schaltrolle 24 nun auf der verlängerten Ablaufkurve 34 der Steuerkurve 22 ab. Diese Ablaufkurve 34 erstreckt sich über einen größeren Drehbereich, so daß der Übergang aus der AblagesteUung in die normale Wischbewegung ohne Sprung der Wischblätter ausgeführt werden kann. Verläßt die Schaltrolle 24 am Ablaufpuiikt 39 die Steuerkurve 22, dann wird der Anker 30 des Schaltmittels 23 zurückgestellt und der Bewegungsablauf erfolgt mit verkürzter Kurbel, bis wieder abgeschaltet wird.

Das Schieberteil 17 des Kurbelteils 15 kann auf der

Unterseite den Schaltnocken 37 tragen, der den Schalthebel 38 zur Betätigung des Kontaktes 40 nur dann auslenkt, wenn das Kurbelteil 15 bei erregtem Schaltmittel 23 in Richtung der Kuroel verschoben und damit der Kurbelradius verlängert ist.

Die Schaltrolle 36 des Kontaktes 35 lauf« ebenfalls auf der Steuerkurve 22 ab. Dieser Kontakt 35 kann z. B. die Einschaltung des Schaltmitteis 23 aufrechterhalten, wenn die Abschaltung eingeleitet wird. Damit läßt sich eine mechanische Verriegelung zwischen dem Schaltmittel 23 und der Kurbel vermeiden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Scheibenwischer für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer AblagesteUung der Wischerarme außerhalb des Wischfeldes, bei dem mit dem Ausschalten des Wischerschalters ein Schaltmittel erregt wird, das eine Ablagebewegung durch Veränderung des Kurbelradius an der Motorabtriebswelle einleitet, bei dem die Kurbel aus einem mit der Motorabtriebswelle fest verbundenen Kurbelführungsteil besteht, an dem über Federelemente gehalten ein Kurbelteil in der Kurbelrichtung begrenzt verstellbar ist, bei dem die Federelemente direkt an dem Kurbelführungsteil und dem Kurbelteil festgelegt sind und den Wischfeld-Kurbelradius festlegen, bei dem bei erregtem Schaltmittel ein Steuerteil des Schaltmittels in die Bewegungsbahn des Kurbelteils ragt und bei dem das Steuerteil des Schaltmittels und/oder das Kurbelteil Steuerkurven tragen, die entgegen der Wirkung der Federelemente eine Verschiebung des Kurbelteils am Kurbelführungsteil auf den Ablage-Kurbelradius ausführen, nach Patent 20 14 051. dadurch gekennzeichnet, daß die in die Drehrichtung ausgerichtete Steuerkurve (22) eine kurze Auflaufkurve (33) und eine verlängerte Ablaufkurve (34) trägt.

2. Scheibenwischer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkurve (22) fest mit dem Kurbelteil (15.16) verbunden ist

3. Scheibenwischer nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkurve (22) einen Zusatzkontakt (40) nur in der Park- bzw. AblagesteUung steuert, der die endgültige Abschaltung des Wischermotors (M)vornimmt.