DE2054610C3 - Schallreduzierender Fußboden für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen schallreduzierenden Fußboden für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einem Wellblech, dessen Unterseite mit dem Querträger des Untergestells verbunden ist, und einer Vielzahl einzelner in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Hohlprofile zur Aufnahme von Kabeln und anderen Leitungen.

Bei den bekannten Fußböden ist als Trägerplatte zumeist eine mehrschichtige Holzplatte vorgesehen, deren Stärke der zu erwartenden Belastung entspricht und die allein oder unter Zwischenschaltungen einer elastischen Enddröhnungsschicht auch die Wärme- und Schallisolation übernimmt. Dabei sind die für den Fahrbetrieb notwendigen Kabel unterhalb des Wellblechs verlegt und werden durch besondere Durchbräche in den Wagenkasten geführt Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die Kabel den Witterungseinflüssen ausgesetzt sind und die Durchbrüche die Kraftaufnahme des Untergestells beeinträchtigen. Bei Fahrzeugen mit extrem niedrigem Fußboden ist eine derartige Anordnung im Bereich der Drehgestelle sogar möglich. Es ist daher vorgeschlagen worden, die Querträger mit einem Blech abzudecken, das profilierte Abstandselemente trägt, auf denen ein weiteres Blech befestigt ist, wobei diese so entstandene Doppelschale mit einer Isolierschicht ausgefüllt ist Auf der Doppelschale ist die Trägerplatte befestigt und in der Isolierschicht, die aus Asbestzement besteht, sind Kanäle eingearbeitet zur Aufnahme von Kabeln. Ein derartiger Fußbodenaufbau ist sehr kostenaufwendig, weist ein hohes Gewicht aus, was im Zeichen des Leichtbaus gerade vermindert werden soll, und weist eine relativ große Bauhöhe auf.

Durch die US-PS 21 65 691 ist ein Fahrzeugfußboden

bekanntgeworden, der eine Reihe von abgedeckten Schächten aufweist, die im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung vei laufen. Diese Schächte nehmen Kabel und bewegliche Gestängeteile auf. Eine geschlossene Trägerplatte bilden diese Schächte jedoch nicht, da sie teilweise nicht miteinander verbunden sind und auch nur einen Teil des Fußbodens ausfüllen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fußboden der eingangs genannten Art zu schaffen, der in einfacher Weise die im Fahrzeug notwendige Verkabelung aufnimmt und gleichzeitig noch schalldämmende Wirkung hat.

Gemäß der Erfindung ist diese Aufgabe dadurch gelöst worden, daß die Hohlprofile auf dem Wellblech angeordnet sind und über nut- und federartige Profilierung der Stoßflächen eine Trägerplatte bilden, wobei die Kabel in den Hohlprofilen bzw. anderen Leitungen durch Ausschäumen in ihrer Lage gehalten werden.

Metallprofile, die über nut- und federartige Profilierung zu einem Fußboden zusammenstellbar sind, sind an sich bekannt (DE-GM 17 93 757).

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert

Ein Fußboden besteht aus einem vorteilhaft in Fahrzeuglängsrichtung gesicktem Wellblech 1, das mit Querträgern 2 des Untergestells verbunden ist Abgedeckt wird das Wellblech 1 durch eine Vielzahl von Hohlprofilen 3, die im zusammengesetzten Zustand eine ebene Trägerplatte bilden, die durch einen Fußbodenbelag 4 abgedeckt ist Die Hohlprofile 3 haben zwei parallele Wände 5 und 6, sowie zwei die Stoßfläche bildende Querwände 7 und 8, von denen die eine Stoßfläche bildende Querwand 8 zwei um die Stärke der Wände 5 und 6 nach innen versetzte Stege 9 aufweist, die an den Enden abgedeckt sein können und zur Vereinfachung weiterhin als Feder bezeichnet werden. An den anderen Stoßflächen sind die Wände 5 und 6 über die Querwand 7 entsprechend der Breite der Feder über die Querwand 7 hinausgezogen und werden zur Vereinfachung weiterhin als Nut bezeichnet Vor dem Einbau der Hohlprofile 3 nach dem Baukastenprinzip werden Kabel 10 in die Hohlprofile 3 eingezogen und durch Ausschäumen in ihrer Lage gehalten, wobei die Kabel zusätzlich eine Schalldämmung und die Ausschäumung eine Wärmeisolation bewirken. Es ist selbstverständlich, daß durch die Hohlprofile 3 auch die Leitungen für Druckluft und/oder Hydraulik geführt und eingeschäumt werden können. Bei Einbau der Hohlprofile 3 werden die Feder bzw. die Nut an den Endteilen entfernt, um seitlich einen ebenen Abschluß der Trägerplatte zu erhalten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schallreduzierender Fußboden für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einem Wellblech, dessen Unterseite mit dem Querträger des Untergestells verbunden ist, und einer Vielzahl einzelner in Fahrzeugslängsrichtung verlaufender Hohlprofile zur Aufnahme von Kabeln und anderen Leitungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlprofile (3) auf dem Wellblech (1) angeordnet sind und aber nut- und federartige Profilierung (9) der Stoßflächen (7 und 8) eine Trägerplatte bilden, wobei die Kabel (10) bzw. anderen Leitungen in den Hohlprofilen (3) durch Ausschäumen in ihrer Lage gehalten sind.