DE2030815A1 - Fahrzeugkarosserie - Google Patents

Description

Dr. A. Menfzel
Dipl.-lnr*. W. Dahlke

Pe te ntan walte IQ

Refrafh bei Köln
Frankenbrst 137

Transportation Technology, Inc. Madison Heights, Michigan (V.St.A)

¹¹ Fahrzeugkarosserie "

Die Erfindung "betrifft allgemein die Konstruktion von Fahrzeugkarosserien und insbesondere Fahrzeuge zum Befördern von Fahrgästen in Beförderungssystemen in Zentren hoher Beförderungsfrequenz zum Befördern von Fahrgästen über festgelegte BeforderungsstreGken, wobei die Fahrgäste bequem in dem Fahrzeug Platz nehmen können, das ein niedriges Profil hat, wobei die Fahrgäste jedoch aufstehen können, um das Fahrzeug zu betreten und zu verlassen, so daß ein einfacher Zugang zum

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Fahrgaetabteil ermöglicht wird.

In den letzten Jahren ist ein v/achsender Bedarf an Beförderungssystemen in Einkaufszentren, großen Universitätakomplexen, Industrieanlagen, Parks und anderen Zentren hoher Besucherzahlen entstanden, um Einzelpersonen oder kleine Gruppen von Fahrgästen von einem Punkt zu einem anderen über festgelegte Wegstrecken hinweg zu befördern. Solche Systeme umfassen Schienen oder Führungsbahnen, die unter Gebäuden durch Tunnel, und unter niedrigen Überführungen durchgehen. Wenn sich die Fahrzeuge an den Ein- und Ausstiegsstellen befinden, ist es wünschenswert, daß die Passagiere das Fahrzeug schnell und bequem besteigen und verlassen können. Das Fahrzeug soll eine Einsatzmöglichkeit in allen Richtungen haben, um eine maximale Effektivität in Beförderungssystemen hoher Beförderungszahlen zu ergeben.

Zu in den letzten Jahren vorgeschlagenen Konstruktionen für BefOrderungssysteme gehören solche, die Luftkissenfahrzeuge umfassen, welche über dem Boden auf einem Luftkissen getragen werden und durch Linearmotoren u.dgl. angetrieben werden. Solche Konstruktionen sind beispielsweise aus den US-Patent-3chriften 3 357 511 und 3 385 228 bekannt. ,

Die Erfindung bezweckt deshalb die Schaffung einer Fahrzeugr-Karosserie für Fahrgäste mit einem niedrigen Profil zur

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Schaffung bequemer Sitzmöglichkeiten für Fahrgäste in einem vollständig geschlossenem Fahrgastabteil während der Beförderung, bei der die Fahrgäste jedoch aufrecht-stehend das Fahrzeug betreten und verlassen können« .

Weiter bezweckt die Erfindung die Schaffung einer Fahrzeugkarosserie für fahrgastbefördernde Fahrzeuge, die eich besonders für Beförderungssysteme eignet, bei denen das Fahrzeug eine Strecke durchlaufen kann, die unter niedrigen Überführungen, tinter Gebäuden und durch Tunnel u.dgl. durchgeht, wobei die Fahrgäste das Fahrgastabteil des Fahrzeugs in einer aufrechtstehenden Stellung betreten und verlaesen können und wobei die Fahrgäste während der Beförderung in einem vollständig umschlossenen Fahrgastabteil sitzen können.

Weiter bezweckt die Erfindung die Schaffung einer luftkissengetragenen Fahrzeugkarosserie zur Verwendung in Beförderungssystemen, bei denen das Fahrzeug unter niedrigen Überführungen durchgehen muß, und demgemäß muß es ein niedriges Profil während der Beförderung haben. Dabei hat das Fahrzeug ein vollständig umschlossenes Fahrgastabteil zur Schaffung bequemer Sitzmögliohkeiten für Fahrgäste während der Beförderung, wobei die Fahrgäste stehend schnell und einfach das Fahrzeug jedoch besteigen und verlassen können.

Eine Fahrzeugkarosserie gemäß der Erfindung umfaßt eine Boden-

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partie mit einer waagerechten Bodenfläche und eine Umschließung, die mit der Bodenpartie zusammenwirkt, um ein Fahrgastabteil zu bilden. Die Umschließung umfaßt zwei bewegliche Teile, die jeweils eine Deckenpartie und zwei davon nach untengerichtete Seitenpartien haben, wobei die beweglichen Teile gegenüberliegende, innenliegende Ränder haben und zwischen einer geschlossenen Stellung, in der die gegenüberliegenden inneren Ränder aneinander anliegen, derart, daß die Deckenpartien mindestens einen Teil der Decke des Fahrgastabteils bilden und die öeitenpartien mindestens einen Teil der gegenüberliegenden Seitenwände des Fahrgastabteils bilden, und einer geöffneten Stellung gegeneinander beweglich sind, in der die gegenüberliegenden· inneren Ränder der beweglichen Teile voneinander getrennt sind, um einen ungehinderten Zugang und Ausgang zum bzw. vom Fahrgastabteil zwischen den im Abstand liegenden inneren Rändern der beweglichen Teile zu ermöglichen.

In einem Ausführungsbeispiel der Erfindung umfaßt die Fahrzeugkarosserie eine Bodenpartie mit einer waagerechten Bodenfläche mit Luftkissenvorrichtungen, die an der Bodenpartie sitzen, um die Bodenpartie über der Fläche zu tragen, über die das Fahrzeug wandert. Zwei im axialen Abstand angeordnete, komplementäre Endteile sind auf den beiden Enden des Bodens gelagert und erstrecken sich von ihm aus nach oben, um Endwände eines ' Fahrgastabteils zu bilden. Zu beiden Seiten der Bodenpartie

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ORIGINAL INSPECTED ^c

befindet sich zwischen dem Endteil eine Bahn, und zwei bewegliche Umschließungsteile jeweils mit einer Deckenpartie und .zwei davon nach untengerichtete Seitenpartien sind am Fahrzeug gelagert, wobei das untere Ende der Seitenpartien verschiebbar auf den Bahnen gelagert sind. Die Umschließungsteile sind damit zwischen einer geschlossenen Stellung in gegenüberliegende endseitige Anlage aneinander zum Zusammenwirken mit den Endteilen und zum vollständigen Umschließen des Fahrgast-

abteils und einer offenen Stellung beweglich, in der die Umschließungsteile im axialen Abstand zueinanderliegen und die jeweiligen Endteile umfassen, um von beiden Seiten aus einen ungehinderten Zugang zum Fahrgastabteil zu ermöglichen.

In einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung umfaßt die Fahrzeugkarosserie eine Bodenpartie mit einer waagerechten Bodenfläche und an der Bodenpartie sitzenden Luftkisseneinrichtungen zum Tragen der Bodenpartie über der Fläche, über die das Fahrzeug hinwegwandert. Zwei komplementäre Mantelteile mit offenen Enden sind auf der Bodenpartie gelagert. Die Mantelteile umfassen jeweils eine Deckenpartie, zwei sich davon nach untenerstreckende Seitenparti^n und eine Endpartie, die sich von der Deckenpartie nach unten zwischen den beiden Seitenpartien erstreckt. Die Mantelteile sitzen verschiebbar auf der Bodenpartie in axial gegenüberliegender lage zueinander zur Bewegung θ4ηθ» zwischen einer geschlossenen Stellung, in der die ,Ränder der Decken- und Seitenpartien, die die offenen Enden

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umgeben, in gegenüberliegender Stoßlage sitzen, um ein Fahrgastabteil mit der Bodenpartie vollständig zu umschließen,und einer geöffneten Stellung, in der die offenen Enden der Mantelteile im axialen Abstand voneinanderliegen, um einen ungehinderten Zugang und Ausgang zum bzw. vom Fahrgastabteil von der einen oder der anderen Seite des Bodens aus zu ermöglichen«,

Die Erfindung ist im nachfolgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen sind:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Fahrzeugkarosserie, wobei das Fahrgastabteil des Fahrzeugs zur Beförderung vollständig geschlossen ist5

Fig. 2 eine Ansicht der in Fig. 1 gezeigten Fahrzeugkarosserie f wobei das Fahrgastabteil ; geöffnet ist* um einen ungehinderten Zugang zum Fahrgaajabteil zu ermöglichen!

Fig. 3 ein Schnitt als Einzelheit an der Linie 3-5 der Fig. Ij

Fig. 4 ein Schnitt an der Linie 4-4 der Fig. 2§

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Pig. b eine Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels ι

Pig. 6 eine Draufsicht auf die in Fig. 5 gezeigte Karosserie mit Blickrichtung aus der Ebene der Linie 6-6 der Pig. b und

Pig. 7 eine Ansicht der in Pig. b gezeigten

Karosserie mit geöffnetem F_ahrgastabteil sum Ermöglichen eines ungehinderten Zugangs zum Fahrgastabteil·

In Pig. 1 bis 4 ist eine Pahrzeugkarosserie gezeigt, die eine Bodenpartie 10 mit einer waagerechten Bodenfläche 12 umfaßt. Umschließungsmittel 14 wirken mit der Bodenpartie 10 zusammen, um ein Fahrgastabteil zusammen mit der Bodenpartie zu bilden. Die Umschlieüungsmittel 14 umfassen zwei bewegliche Teile 16 und 18, die jeweils eine Deckenpartie 20 bzw. 22 haben, welche sich über die Breite der Bodenpartie 10 erstreckt und in wesentlichen über der Bodenfläche 12 liegt. Zwei Seitenpartien 24 erstrecken sich von den beiden Seiten der Deckenpartie 20, ein entsprechendes Paar Seitenpartien 26 erstrecken sich von der Deckenpartie 22 des beweglichen Teils 18 nach unten. Die • beweglichen Teile 16 und 18 haben gegenüberliegende innere Ränder 28 bzw. 30, die zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Stellung gegeneinander beweglich sind. Gemäß

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ORIGINAL JNSPECTiD

der Darstellung in Fig. 1 liegen in der geschlossenen Stellung die gegenüberliegenden inneren Ränder 28 und 30 aneinander an, derart, daß die Deckenpartien 20 und 22 mindestens den größten Teil der Decke des Fahrgastabteils bilden. Die Seitenpartien 24 und 26 bilden dabei den größten Teil der gegenüberliegenden Seitenwände des Fahrgastabteils. In der in Fig. 2 gezeigten geöffneten Stellung liegen die gegenüberliegenden inneren Ränder 20 und 30 der beweglichen Teile 16 bzw. Ι&ϋΐη Abstand zueinander, um einen ungehinderten Zutritt, zum Zur bzw. Ausgang von dem Fahrgastabteil zwischen den im Abstand liegenden inneren Rändern 28 und 30 der beweglichen Teile 16 und 18 zu ermöglichen. ·

Die Umschließungsmittel 14 der in Fig. 1 bis 4 gezeigten Fahrzeugkarosserie umfassen ferner Partien 32 und 34, die Endwände für das Fahrgastabteil bilden. Zu beiden Seiten der Bodenpartie sitzen zwischen den Endwänden des Fahrgastabteils Schienen 36, und die Seitenpartie 24 und 26 der beweglichen Teile 16 und 18 sind auf jeweils einer der Schienen 36 verschiebbar gelagert. Eine geeignete Konstruktion für die Schiene 36 ist in Fig. 3 gezeigt. Dabei ist eine Längsschiene 38 in der Seiten-. partie 40 der Sockelpartie 10 gebildet. Die Längsschiene 38 steht seitlich von der Seitenpartie nach außen vor.

Am unteren Ende der jeweiligen Seitenpartie 24 sitzt ein Fahr-

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gestell 42, das ein U-Prof11 mit oberen und unteren waagerechten Stegen 44 "bzw. 46 umfaßt. Winkelprofile 48 und 50 sind an' die Plansche 44 bzw. 46 angeschweißt und dienen jeweils zur Lagerung von Rollen 52 und 54, die jeweils an der oberen bzw. an der unteren Seite der Längsschiene 38 angreifen , um den beweglichen Teil 16 an der Längsschiene 38 verschiebbar zu lagern. Ein gleiches Fahrgestell 52 sitzt an den unteren Enden der Seitenpartien 26 des beweglichen Teils 18.

In dem in Pig. 1 bis 4 gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Partien 32 und 34, die die Endwände des Fahrgastabteils bilden, fest mit der Bodenpartie verbunden und stehen von ihr aus nach oben vor. Die beweglichen Teile 16 und 18 umfassen jeweils die zugehörigen Karosseriepartien 32 und 34 in der geöffneten Stellung, wie das in Pig. 2 gezeigt ist, derart, daß die Außenseite bzw» die Randpartie der zugehörigen Karosseriepartie in dem Raum sitzt, der von der Innenfläche des beweglichen Teils begrenzt ist. Beispielsweise hat gemäß der Darstellung in Pig.4 die Endpartie 34 einen oberen peripheren Rand 56 "und seitliche periphere Wände 58, die in dem Raum sitzen, der von der Deokenpartie 22 und den Seitenpartien 26 des beweglichen Teils 18 umschlossen ist.

Die Karosseriepartie 32 hat Seitenwandpartien 60, die aioh von der Endwand 62 wegerstreoken und einen Raum 64 zur Aufnahme eines Fahrgastsitzes bilden. Sitze 68 sind im Raum 64 ge-

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strichelt angedeutet. Die äußeren Ränder 70 der Seitenwandpartien 60 sind jeweils von dem oberen Rand 72 in Richtung auf die gegenüberliegende Endwand des Abteils schräg nach untengerichtet, also nach rechts gemäß der Darstellung In Fig. 1 und 2. Entsprechend hat die Karosseriepartie. 34 Seitenwandpartien 74, die sich von der Endwand 76 wegerstrecken, um einen Raum 78 zur Aufnahme von Fahrgastsitzen zu bilden. Die Sitze ÖO sitzen im Raum"78. Die äußeren Ränder 58 der Seitenwandpartien 74 sind ebenfalls vom oberen Rand 56 der Endwand76 schräg nach unten- in Richtung auf die gegenüberliegende Endwand gerichtet. Die hinteren Ränder 82 und 84 der Seitenpartien 24 bzw. 26 sind entsprechend den,äußeren Rändern 70 bzw. 58 der zugehörigen Seitenpartien 60 und 74 der Karosseriepartien 32 und 34 schräggestellt. Die hinteren Ränder 82 und 84 liegen über den äußeren Rändern 70 und 58 in der geschlossenen Stellung der beweglichen Teile, wie das in Fig. 1 gezeigt ist, so daß während der Beförderung das Fahrgastabteil vollständig umschlossen iät,-

Die beweglichen Teile 16 und 18 können durch jeden geeigneten Antrieb zwischen ihren geöffneten und geschlossenen Stellungen' bewegt werden» In Fig. 1 und 2 ist gestrichelt ein geeigneter Bewegungsmeohanismus in der Form zweier Riemenscheiben bzw_f Kettenräder 88 gezeigt, auf denen ein Riemen bzw, eine Kette 90 sitzt. Der¹ obere Trum der Kette 90 ist durch ein Verbin-* dungsstück 92 mit dem Fahrgestell 42 des Teils 16 verbunden,

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und der untere Trum der Kette 90 ist über ein Verbindungsstück y«i mit dem Fahrgestell 42 des Teils 18 verbunden, derart, daß ' eine Drehung der Riemenscheibe bzw. Kettenräder eine Bewegung der Teile 16 und lü in entgegengesetzte Richtungen hervorruft. Eine der Riemenscheiben bzw. Kettenräder 8ö kann natürlich in jeder geeigneten Weise mit einem Antrieb verbunden sein, beispielsweise einem Elektromotor, wobei Endlagenschalter vorgesehen sind, an denen die Fahrgestelle 42 oder sonstige Elemente der beweglichen Teile angreifen, um den Elektromotor ein- und auszuschalten. Andere Stellmittel, wie Druckluftzylinder oder Hydraulikzylinder o.dgl., können ebenfalls verwendet werden, um die beweglichen Teile 16 und 18 zwischen den in Fig. 1 und 2 gezeigten Stellungen zu bewegen.

Bei dem in Fig. 5 bis 7 gezeigten Ausführungabeispiel umfaßt die Fahrzeugkarosserie eine Bodenpartie lOOmit einer waagerechten Bodenfläche 112 und Umschließungsraitteln 114, die mit der Bodenpartie 100 zusammenwirken, um ein Fahrgastabteil zu bilden. Die'Umschließungsmittel 114 umfassen zwei bewegliche Teile 116, 118, die jeweils Deckenpartien 120 bzw. 122 und zwei Seitenpartien 124 bzw. 126 umfassen, die sich jeweils von den Deckenpartien nach untenjerstrecken. Die Teile 116 und 118 haben gegenüberliegende innere Ränder 128 und 130, die jeweils zwischen der in Fig. 1 gezeigten geschlossenen Stellung, in der die gegenüberliegenden inneren Ränder 128 und 130 aneinander anstoßen, derart, daß die Deckenpartien 120 und 122

die Decke des Fahrgastabteils bilden und die gesamte Fläche des Bodens 112 überdecken, und in der die Seitenpartien

■ in und 126 die Seitenwände des Fahrgastabteils bilden, und einer geöffneten Stellung gegeneinander beweglich sind, wie sie in Fig. 7 gezeigt ist. Dabei sind die gegenüberliegenden inneren Ränder 128 und 130 der Teile 116 bzw. 118 voneinander getrennt, um einen ungehinderten Zugang zu bzw. Austritt aus dem Fahrgastabteil zwischen den im Abstand liegenden inneren Rändern 128 „und 130 zu ermöglichen.

Die Umsohließungsmittel 114 umfassen Partien, die Endwände und 134 für das Fahrgastabteil bilden. Diese Endwände sind einstückig mit den Seitenpartien 124 und 126 der beweglichen Teile verbunden und erstrecken sich zwischen ihnen. Die Bodenpartie 100 kann ebenfalls Schienen an den Seiten entlang umfassen, die den zuvor schon beschriebenen entsprechen. Entsprechend kann das in Fig. 5 bis 7 gezeigte Ausführungsbeiepiel einen Antrieb zum Bewegen der beweglichen Teile 116 und 118 zwischen der geöffneten und der geschlossenen Stellung umfassen, wie das bereits in Verbindung mit Fig. 1 bis 4 beschrieben worden ist.

Beide Aueführungsbeispiele haben Bodentragvorrichtungen in der Form von iuftkissenvorriohtungen 96 bzw. 136 zum Tragen der ' Bodenpartie oberhalb der Fläche, über die sich das Fahrzeug bewegt.

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ORIGINAL INSPECTED

In dem in Fig. 1 Ms 4 gezeigten Ausführungsbeispiel umfaßt die Fahrzeugkarosserie also eine Bodenpartie 10 mit einer waagerechten Bodenfläche 12 mit Luftkissenvorrichtungen 96 zum Lagern der Bodenpartie oberhalb einer Fläche und mit zwei im axialen Abstand angeordneten, komplementären Endteilen 32 und 34, die an den beiden Enden der Bodenpartie sitzen und sich von ihr aus nach obenjerstrecken und die Endwände eines Fahrgastabteils bilden. Zu beiden Seiten der Bodenpartie 10 ist zwischen den Endteilen 32 und 34 eine Schienenführung 36 vorgesehen. Zwei bewegliche Umschließungsteile 16 und 18 haben jeweils eine Deckenpartie 20, 22 und zwei Seitenpartien 24, 26, die sich von der Deckenpartie aus nach untenerstrecken und deren untere Enden verschiebbar auf der Sohienenführung 36 gelagert sind, welche die beweglichen Teile zur Ausführung einer axialen Bewegung zwischen der in Fig. 1 gezeigten geschlossenen Stellung in gegenüberliegender Stoßlage zum Zusammenwirken mit den Endteilen 32 und 34 und zum vollständigen Umschließen des Fahrgastabteils und einer geöffneten Stellung gelagert sind, in der die Umschließungsteile 16 und 18 im axialen Abstand zueinanderliegen und die jeweiligen Endteile 32 bzw. 34 umfassen, um einen ungehinderten Zugang zu bzw. Ausgang aus dem Fahrgastabteil von beiden Seiten aus zu ermöglichen.

In Fig. 5 bis 7 umfaßt die Fahrzeugkarosserie eine Bodenpartie 100 mit einer waagerechten Bodenfläohe 112 und Luftkissenvor-

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richtungen 136 zum Tragen der Bodenpartie oberhalb einer Fläche, Die Umachließungsraittel in dem in Fig. 5 bis 7 gezeigten Ausführungsbeispiel umfassen zwei Mantelteile 116 und 118, die offene Enden haben. Die Mantelteile umfassen jeweils eine Dekkenpartie 120, 122 und zwei Seitenpartien 124 und 126, die von der Deokenpartie nach untenjgerichtet sind. Eine Endpartie 132, 134 ist von der.Deckenpartie 120 bzw. 122 nach untengerichtet und erstreckt sich zwischen den zugehörigen Seitenpartien 124 und 126, Die Mantelteile 116 und 118 sitzen verschiebbar auf der Bodenpartie 100 in gegenüberliegender axialer Lage zur Bewegung zwischen der in Fig. -5 gezeigten geschlossenen Stellung, in der die Ränder 128 und 130 der Decken- und Seitenpartien, die die offenen Enden der Mantel umgeben, in gegenüberliegender Stoßlage sitzen, um ein Fahrgastabteil zusammen mit der Boden partie vollständig zu schließen, und einer geöffneten Stellung, wie sie in Fig. 7 gezeigt. ist„ In der geöffneten Stellung sitzen die offenen Enden der Mantelteile im axialen Abstand zueinander, um einen ungehinderten Zugang zn.bzw. Austritt aus dem Fahrgastabteil zu beiden Seiten der Bodenpartie aus zu ermöglichen.

Diese Konstruktion gestattet, daß die Fahrgäste schnell das Fahrgastabteil in aufrechtstehender Lage betreten oder verlassen können, während die Fahrzeuge ein niedriges Profil.während der Beförderung haben, um deren Fahren unter niedrigen Überführungen hindurch zu ermöglichen_f wobei die Fahrgäste

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innerhalb des Fahrgastabteile während der Beförderung vollständig umschlossen sind·

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ORIGINAL INSPECTED

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Claims (1)

1. Patentansprüche

   L 1.) Fahrzeugkarosserie, bestehend aus einer Bodenpartie mit ^-^ einer waagerechten Bodeni'läche und Umschließungsmitteln, die mit der Bodenpartie zur Bildung eines Fahrgastabteils zusammenwirken, das eine Decke und zwei Seitenwände umfaßt, die sich an die Seiten der Bodenfläche entlang erstrecken, dadurch gekennzeichnet, daß die ' Umschließungsmittel (14, 114) einen beweglichen Teil (16, 18, 116, 118) umfassen, der eine Deckenpartie (20, 22 , 120, 122), welche mindestens einen Teil der Decke des Fahrgastabteils bildet, und zwei Seitenpartien (24, 26, 124, 126) umfaßt, die sich von der Deckenpartie (20, 22, 120, 124) nach unten erstrecken und mindestens jeweils einen Teil der gegenüberfe liegenden Seitenwände des Fahrgastabteils bilden, wobei

   der bewegliche Teil (Ib, 18, 116, 118) wahlweise in entgegengesetzte Richtungen an den Seiten der Bodenfläche (12, 112) entlang zwischen einer geschlossenen Stellung, in der die Decke im wesentlichen 4a die gesamte Fläche des Bodens (12, 112) überdeckt und die Seitenwände sich im wesentlichen über die gesamte Länge der Seiten des Bodens erstrecken und in einer offenen Stellung bewegbar ist, in der ein Teil der Bodenfläche (12, 112)

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   β<-

   freiliegt und die Seitenwände von den entsprechenden Seiten des freiliegenden [Teils der Bodenfläche (12, 112) verlagert sind, derart, daß ein ungehinderter Zugang zum Fahrgastraum von "beiden Seiten aus ermöglicht ist.

   2. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, gekennzeichnet; durch Mittel (38) die eine Führungsbahn zu "beiden Seiten der Bodenpartie (10, 100) "bilden, wobei die jeweilige Seitenpartie (24, 26, 124, 126) des "beweglichen Teils (16, 18, 116, 118) verschiebbar an der Führungsbahn (38) gelagert ist.

   3. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e η η ζ e i c h η et, daß die Umschließungsmittel (14) eine Karosseriepartie (32, 34) umfassen, die mit der Bodenpartie (10) fest verbunden ist und von hier aus nach oben vorsteht und eine Endwand (62, 76) des Fahrgastabteils bildet und daß der bewegliche Teil (16, 18) die Karosseriepartie (32, 34) in der offenen Stellung derart umfaßt, daß der äußere periphere Rand der Karosseriepartie (32, 34) in dem Raum sitzt, der von der Innenseite des beweglichen

   • Teils (16, 18) begrenzt ist.

   4» Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß **die* Karosserie-*-*

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   partie (32, 34) Seitenwandpartien (60, 74) umfaßt, die sich von der Endwand (62, 76) wegerstrecken und mit ihr zusammen einen Raum (64» 78) zur Aufnahme von Fahrgastsitzen "bilden.

   b* Fahrzeugkaroeserie nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß die äußeren Ränder (58, 70) der Seitenwandpartien (60, 74) vom oberen Rand der Endwand (62, 76) in Richtung auf das gegenüberliegende Ende der Karosserie nach unten schräg verlaufen.

   6. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß die Seitenpartien (24, 26) des "beweglichen Teils (16, 18) vordere Kanten (28, 30), die auf der Seite liegen, die der Karosseriepartie (32, 34) gegenüberliegt, und hintere Ränder (82, 84) haben, die an der Karosaeriepartie (32, 34) liegen, wobei die hinteren Ränder (82,84) entsprechend den äußeren Rändern {58_s 70) der Karosseriepartie (32, 34) schräg liegen und die äußeren Ränder (58? 70) in der geschlossenen Stellung des beweglichen Teils (16, 18) überlagern.

   7. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 oder 2₉ gekennzeichnet durch eine En&wand-

   ÖO08S4/1iil -

   partie (132, 134) an dem beweglichen Teil (116, 118) die sich zwischen den Seitenpartien (124, 126) erstreckt und von der Deckenpartie (120, 122) aus nach unten gerichtet ist und eine Endwand des Fahrgastabteils bildet.

   b. Fahrneugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ e'i c h η e t , daß die Umsohließungsmittel (14, 114) zwei bewegliche Teile (16, 18, 116, 118) umfassen, die jeweils eine Deckenpartie (20, 22, 120, 122) und zwei von ihr aus nach unten gerichtete Seitenpartien (24, 26, 124, 126) umiassen, wobei die beweglichen Teile (16, 18, 116, 118) gegenüberliegende innere Ränder (28, 30, 128, 130) haben und relativ zueinander zwischen einer geschlossenen Stellung, In der die gegenüberliegenden inneren Ränder (28, 30, 128, 130) aneinander anliegen, derart, daß die Deokenpartien (20, 22, 120, 122) mindestens einen Teil der Decke des Fahrgastabteile und die Seitenpartien (24, 26, 124, 126) mindestens einen Teil der gegenüberliegenden Seitenwände des Fahrgastabteils bilden, und einer offenen Stellung bewegbar sind, in der die gegenüberliegenden inneren Ränder (28, 30, 128, 130) der beweglichen Teile (16, 18, 116, 118) voneinander getrennt sind, derart, daß ein ungehinderter Zugang zu bzw. Austritt aus dem Fahrgastabteil zwischen den im

   •■ar-*.;-V i--r

   Abstand liegenden inneren Rändern (28, 30, 128, 130) der "beweglichen Teile (16, 18, 116, 118) ermöglicht ist.

   9_# Pahrzeugkarosserie nach Anspruch 8, dadurch .gekennzeichnet, daß die Umschliessungsmittel (14, 114) Partien (32, 34, 13.2, 134) umfassen, die Endwände (62, 76) für das Fahrgastabteil bilden.

   10. Pahrzeugkarosserie nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch Mittel (3ö) zur Bildung einer Führungsbahn zu beiden Seiten der Bodenpartie (10, 110), wobei die Seitenpartie(24, 26, 124, 126) der beweglichen Teile (16, 18, 116, 118) jeweils gleitbar ah einer der Führungsbahnen

   fc (38) gelagert ist.

   11. PahrzeugkaroBserie nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die die Bndwände (62 76) für das Fahrgastabteil bildenden Par_r tien (32, 34) zwei im Abstand angeordnete Karosseriepartien umfassen, die jeweils mit der Bodenpartie feet verbunden sind und sich von ihr aus nach oben erstrecken.

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   12. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 11, da durch ge k e η η ζ e ic h η e t , daß die "beweglichen Teile (16, 116) jeweils eine, der Karosseriepartien (32, 34) in der geöffnetenStellung umfassen, derart, daß die Außenseite der zugehörigen Karosseriepartien (32, 34 ) in dem Raum sitzt, der von der Innenseite der "beweglichen Teile (16, 18) "begrenzt ist.

   13. Fahrzeugkarosserie nach Ans pr-uch 12, d a du roh g e k e η η zeichnet , daß die Karosseriepartien (32, 34) Seitenwandpartien (60, 74) umfassen, die sich von der Endwand (62, 76) wegerstrecken und mit ihr zusammen einen Raum (64, 78) für Fahrgastsitze "bilden.

   14. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 13, dadurch gekennze i c h η e t , daß die äußeren Ränder (58, 70) der Seitenwandpartien (60, 74) jeweils von der im oberen Rand der Endwand (62, 76) in Richtung auf die gegenüberliegende Endwand schräg nach unten verlaufen.

   15· Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 14, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , daß die hinteren Ränder (82, 84) der Seitenpartien (24, 26) der be-

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   weglichen Teile (16, 18),entsprechend den äußeren Rändern (58, 70) der zugehörigen Seitenwandpartien (60, 74) der Karosseriepartien (32, 34) schräg verlaufen und über den äußeren Bändern (od_t /0) in der geschlossenen Stellung der beweglichen Teile (16, 18) liegen.

   16. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch einen Antrieb zum Bewegen der beweglichen Teile (16, 18) zwischen der offenen und der geschlossenen Stellung»

   17. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet , daß die die Endwände für das Fahrgastabteil bildenden Partien (132, 134) einstückig mit den Seitenpartien (124, 126) der beweglichen Teile (U6, 118) verbunden sind und sich zwischen ihnen erstrecken.

   18. Fahrzeugkarosserie nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Luftkissenvorriciitung (96, 136) an der Bodenpartie (10, 100) zum Tragen der Bodenpartie (10, 100) oberhalb einer Fläche sitzt«

   IS.

   Leerseife