-
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung eines Rollladens, welcher sowohl elektrisch als auch manuell angetrieben werden kann. Ferner betrifft die Erfindung einen Rollladen mit einer derartigen Antriebsvorrichtung.
-
Der Stand der Technik kennt grundsätzlich Rollläden, die entweder durch einen elektrischen Motor oder manuell angetrieben werden können. Ein Nachteil der motorisierten Rollläden besteht darin, dass bei einem Stromausfall oder wenn der Motor defekt ist die Funktion des Rollladens eingeschränkt ist. Auf der anderen Seite wirkt bei Rollläden, die nur manuell antreibbar sind, die Muskelkraft des Bedieners. Diesbezüglich sind im Stand der Technik Systeme vorgeschlagen, die eine manuelle Betätigung eines motorbetriebenen Rollladens ermöglichen. Dabei ist im Allgemeinen ein Getriebemotor benutzt. So sind beispielsweise Notantriebe über Handkurbel bekannt, die allerdings mühsam zu bedienen sind und den Rollladen nur sehr langsam öffnen können, da die starke Untersetzung des Motors auch betätigt werden muss. Ferner sind in der Regel Notantriebe, bei denen ein Energiespeicherelement zum Öffnen des Rollladens bei Stromausfall vorgesehen ist, teuer und komplex. Weiterhin hat der Bediener einer solchen Vorrichtung keine Kontrolle auf die Vorrichtung während des Öffnens des Rollladens.
-
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Antriebsvorrichtung eines Rollladens vorzuschlagen, welche kompakt ausgebildet ist, durch einen Bediener einfach handgehabt werden kann, und eine schnelle manuelle Bedienung des Rollladens ermöglicht.
-
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmalskombination des Anspruchs 1.
-
Gemäß der Erfindung wird eine Antriebsvorrichtung eines Rollladens vorgeschlagen, welche eine Rollladenwelle aufweist, die in einem ersten Modus über ein bewegliches Teil eines elektrischen Antriebs und in einem zweiten Modus manuell angetrieben wird. Die Antriebsvorrichtung umfasst ein Gehäuse, ein Innenteil, ein manuell betätigbares Antriebselement, und eine Arretierungsvorrichtung. Das Innenteil ist am Gehäuse drehbar angeordnet und weist einen Aufnahmebereich zum drehfesten Aufnehmen eines nicht beweglichen Teils des elektrischen Antriebs auf. Ferner ist das manuell betätigbare Antriebselement am Innenteil direkt angeordnet und dient zum manuellen Antreiben der Rollladenwelle. Die Arretierungsvorrichtung blockiert in einem Arretierungszustand eine Drehbewegung des Innenteils, wobei die Rollladenwelle im ersten Modus angetrieben wird. Nach einem Betätigen der Arretierungsvorrichtung wird im entriegelten Zustand eine Drehbewegung des Innenteils freigegeben, wobei die Rollladenwelle im zweiten Modus angetrieben wird. Durch die Antriebsvorrichtung kann die Rollladenwelle manuell ohne Übersetzung sehr schnell gedreht werden, da das manuell betätigbare Antriebselement direkt auf die Rollladenwelle wirkt. Somit wird ein Drehmoment vom manuellen betätigbaren Antriebselement auf die Rollladenwelle übertragen, wobei im Falle eines als Getriebemotors ausgebildeten elektrischen Antriebs das Getriebe überbrückt wird. Ferner wird über das Innenteil, welches mehrere Funktionen erfüllt, ein kompakter Aufbau der Antriebsvorrichtung erzielt, da auf zusätzliche Bauteile, wie z. B. ein zusätzliches Lager, verzichtet wird. Somit werden potentielle Montagefehler vermieden und eine einfachere Wartung der Antriebsvorrichtung ermöglicht. Neben einer Neuherstellung eines Rollladens mit der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung ist zusätzlich die einfache Nachrüstung eines bereits vorhandenen Rollladens mit der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung möglich. Als manuell betätigbares Antriebselement ist ein Antriebselement zu verstehen, das ein Bediener ständig eine Kraft ausüben muss, um die Rollladenwelle über einen beliebigen Winkel zu drehen bzw. um den Rollladen hochzuziehen. Somit ist ein Speicherelement, durch dessen gespeicherte Energie eine Rollladenwelle angetrieben werden kann, als manuell betätigbares Antriebselement im Rahmen der Erfindung ausgeschlossen. Weiterhin bedeutet die direkte Anordnung des manuell betätigbaren Antriebselements am Innenteil, dass zwischen dem manuell betätigbaren Antriebselement und dem Innenteil kein weiteres Bauelement oder kein weiteres Bauelement außer einem Befestigungselement (wenn vorhanden), vorgesehen ist. Im zweiten Fall dient das Befestigungselement, welches beispielsweise als Schraube, Klebstoff usw. ausgebildet sein kann, zum Befestigen des manuell betätigbaren Antriebselements am Innenteil.
-
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
-
Vorzugsweise ist im/am Gehäuse mindestens eine erste Gehäuselagerschale ausgebildet. Ferner bevorzugt ist im/am Innenteil mindestens eine erste Innenteillagerschale ausgebildet. In der ersten Gehäuselagerschale und in der ersten Innenteillagerschale sind gemeinsame Wälzkörper angeordnet, wodurch das Innenteil am Gehäuseteil drehbar angeordnet ist. Somit wird auf ein zusätzliches Lager verzichtet, wobei die erste Gehäuselagerschale und die erste Innenteillagerschale einfach hergestellt werden können. Insbesondere sind dabei Kugel als Wälzkörper verwendet. Die Formulierung „im/am Gehäuse” bedeutet, dass die erste Gehäuselagerschale integriert im Gehäuse geformt ist. Entsprechend ist mit der Formulierung „im/am Innenteil” gemeint, dass die erste Innenteillagerschale integriert im Innenteil ausgebildet ist. Vorteilhafterweise sind die erste Gehäuselagerschale und die erste Innenteillagerschale durch Materialentfernung vom Gehäuse und Innenteil entstanden.
-
Besonders bevorzugt ist das Gehäuse zweiteilig ausgebildet. So weist das Gehäuse ein erstes Gehäuseteil und ein zweites Gehäuseteil auf. Ferner ist das Gehäuse mit einer zweiten Gehäuselagerschale versehen. Dabei sind die erste Gehäuselagerschale im/am ersten Gehäuseteil und die zweite Gehäuselagerschale im/am zweiten Gehäuseteil ausgebildet. Beim Innenteil ist weiterhin eine zweite Innenteillagerschale vorgesehen. In der zweiten Innenteillagerschale und in der zweiten Gehäuselagerschale sind gemeinsame Wälzkörper angeordnet. Dadurch wird eine noch bessere Lagerung des Innenteils am Gehäuse ermöglicht. Unter den Formulierungen „im/am ersten Gehäuseteil”, „im/am zweiten Gehäuseteil” oder „im/am Innenteil” ist gemeint, dass die Lagerschalen jeweils Bestandteil des entsprechenden Bauteils sind, in dem sie ausgebildet sind. Somit sind für die Lagerung des Innenteils am Gehäuse keine zusätzlichen Lager nötig.
-
Die Formulierung „gemeinsame Wälzkörper” bedeutet, dass sich ein erster Teil jedes Wälzkörpers in einer Lagerschale befindet, und ein zweiter Teil in einer anderen Lagerschale befindet.
-
Nach einer besonderen Ausführungsform der Erfindung sind die erste und/oder die zweite Gehäuselagerschale, und/oder die erste und/oder die zweite Innenteillagerschale jeweils als eine ringförmige Nut ausgebildet. Somit wird eine gleichmäßige Lagerung des Innenteils am Gehäuse ermöglicht, was bei einer vollständigen Umdrehung des Innenteils besonders vorteilhaft ist.
-
Bevorzugt weist die Arretierungsvorrichtung ein Arretierungselement und einen Magneten auf, wobei der Magnet am Innenteil angeordnet ist. Der Magnet ist ferner eingerichtet, im Arretierungszustand das Arretierungselement zu halten. In diesem Zustand verbindet das Arretierungselement das Innenteil mit dem Gehäuse, wodurch eine Drehbewegung des Innenteils in Bezug auf das Gehäuse verhindert wird. Durch das Vorsehen eines Magneten wird eine sehr einfache und ausfallsichere Konstruktionslösung für die Arretierungsvorrichtung erzielt. Außerdem kann eine zerstörfreie mehrmalige Blockierung oder Freigebung des Innenteils erfolgen. Der Magnet ist vorteilhafterweise als Dauermagnet ausgebildet (auch Permanentmagnet genannt).
-
Alternativ oder zusätzlich kann die Arretierung auch in mechanischer Form stattfinden. Dementsprechend kann bevorzugt das Arretierungselement als Splint ausgebildet sein oder einen Splint umfassen, der durch zwei Ösen hindurchgeht, wobei die eine Öse am Gehäuse und die andere Öse am Innenteil angeordnet sind. Die Ösen sind dabei Teil der Arretierungsvorrichtung. Somit kann eine Drehbewegung des Innenteils relativ zum Gehäuse verhindert werden, wenn sich die Arretierungsvorrichtung im Arretierungszustand befindet, das heißt, wenn der Splint das Gehäuse mit dem Innenteil über die Ösen verbindet. Andere Arretierungsvorrichtungen, die eine Arretierung des Innenteils in Bezug auf das Gehäuse mit mechanischen Mitteln erreichen, sind auch vorstellbar.
-
Vorzugsweise ist das manuell betätigbare Antriebselement mit dem Arretierungselement derart verbunden, dass beim Betätigen des Antriebselements die Arretierungsvorrichtung in den entriegelten Zustand gebracht wird. Somit können die Vorgänge der Freigebung einer Drehbewegung des Innenteils und des tatsächlichen Drehens des Innenteils bzw. der Rollladenwelle durch einen einzelnen Betätigungsschritt gestartet werden. Natürlich kann dies auch durch das Betätigen des Arretierungselements erfolgen. Das heißt, dass das betätigbare Antriebselement bedient wird, wenn das Arretierungselement betätigt bzw. gezogen wird.
-
Der Aufnahmebereich zum Aufnehmen des nicht beweglichen Teils des elektrischen Antriebs ist bevorzugt als separates Bauteil ausgebildet, welches mit dem Innenteil lösbar und drehfest verbunden ist. Auf diese Weise kann zum Beispiel im Falle eines Durchsagens das Bauteil schnell herausgenommen und durch ein neues Bauteil ersetzt werden. Außerdem kann somit die Antriebsvorrichtung mit unterschiedlichen elektrischen Antrieben kombiniert werden, was die Flexibilität und die Nachrüstbarkeit der Antriebsvorrichtung erhöht. Das separate Bauteil wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung auch als Antriebsaufnahmeteil bezeichnet.
-
Zur Stromversorgung des elektrischen Antriebs ist am Innenteil ein Kontaktelement und am Gehäuse eine elektrische Leitbahn angeordnet, wobei das Kontaktelement mit der elektrischen Leitbahn eine Schleifkontaktierung bzw. eine Gleitkontaktierung bilden. Dabei ist das Kontaktelement eingerichtet, mit dem elektrischen Antrieb elektrisch verbunden zu sein. Ferner ist die elektrische Leitbahn eingerichtet, an einer Stromversorgung angeschlossen zu sein. Durch die Herstellung der Schleifkontaktierung wird eine Verdrehung des Kabels auf der Seite der Stromversorgung vermieden. Auf der Seite der elektrischen Antriebs wird dies vorzugsweise dadurch vermieden, dass das Kabel des elektrischen Antriebs am dessen nicht beweglichen Teil angeordnet ist. Bei einer Drehung des Innenteils und somit der Rollladenwelle im entriegelten Zustand der Arretierungsvorrichtung dreht sich das nicht bewegliche Teil des elektrischen Antriebs mit dem Innenteil. Insbesondere ist das Kontaktelement als eine Platine ausgestaltet. Vorzugsweise sind vier elektrische Leitbahnen vorgesehen, die mit vier Stiften des als Platine geformten Kontaktelements kontaktieren können. Die Leitbahnen sind bevorzugt als Kupferleitbahnen ausgebildet.
-
Das manuell betätigbare Antriebselement ist bevorzugt in der Form eines Gurtes, Seils, Riemens oder dergleichen.
-
Die Erfindung betrifft ferner einen Rollladen, welcher eine zuvor beschriebene Antriebsvorrichtung, eine Rollladenwelle, und einen elektrischen Antrieb umfasst. Das bewegliche Teil des elektrischen Antriebs ist mit der Rollladenwelle drehfest verbunden, wobei das nicht bewegliche Teil des elektrischen Antriebs drehfest im Aufnahmebereich des Innenteils der Antriebsvorrichtung aufgenommen ist. Vorzugweise ist der elektrische Antrieb ein Rollmotor. Die mit Bezug auf die Antriebsvorrichtung oben beschriebenen Vorteile und Nebenaspekte sind auch hier gegeben.
-
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Es zeigt:
-
1 eine schematische, perspektivische Ansicht eines Rollladens mit einer Antriebsvorrichtung gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
-
2 eine schematische, perspektivische Ansicht eines Teilbereichs des Rollladens von 1,
-
3 eine schematische, perspektivische Ansicht eines Teils eines Gehäuses der Antriebsvorrichtung von 1 und 2,
-
4 eine schematische, perspektivische Ansicht eines Teilbereichs der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung,
-
5 eine schematische, perspektivische Ansicht des Innenteils der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung,
-
6 eine weitere schematische, perspektivische Ansicht des Innenteils der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung von 5,
-
7 eine schematische, perspektivische Ansicht eines weiteren des Teilbereichs der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung,
-
8 eine schematische Draufsicht eines noch weiteren Teilbereichs der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung,
-
9 eine schematische, perspektivische Ansicht eines Teils des Gehäuses der Antriebsvorrichtung,
-
10 eine weitere schematische, perspektivische Ansicht des Teils des Gehäuses von 9,
-
11 eine schematische Explosionsansicht der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung von links,
-
12 eine schematische Explosionsansicht der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung von rechts,
-
13 eine schematische, perspektivische Ansicht des Rollladens in einem ersten Modus,
-
14 eine schematische, perspektivische Ansicht des Rollladens in einem zweiten Modus, und
-
15 eine schematische Ansicht eines Rolladenkastens, in den der Rollladen mit der Antriebsvorrichtung eingesetzt ist.
-
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die 1 bis 12 ein Rollladen 50 mit einer Antriebsvorrichtung 1 gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben.
-
Wie aus 1 ersichtlich ist, umfasst der Rollladen 50 ferner eine Rollladenwelle 51 und einen elektrischen Antrieb 52, durch den die Rollladenwelle 51 angetrieben werden kann. Insbesondere ist die Rollladenwelle 51 als Hohlwelle ausgebildet, wobei der elektrische Antrieb 52 in der Rollladenwelle 51 angeordnet und vorzugsweise als Rohrmotor ausgebildet ist. Vorteilhafterweise sind die Antriebsvorrichtung 1 und der elektrische Antrieb 52 auf derselben Seite der Rollladenwelle 51 angeordnet.
-
Des Weiteren weist der elektrische Antrieb 52 ein bewegliches Teil 53 und ein nicht bewegliches Teil 54 auf. Das bewegliche Teil 53 ist mit der Rollladenwelle 51 drehfest verbunden, um das durch den elektrischen Antrieb 52 erzeugte Drehmoment auf die Rollladenwelle 51 zu übertragen.
-
In vorteilhafter Weise umfasst das nicht bewegliche Teil 54 einen Stator des elektrischen Antriebs 52 und/oder ein Gehäuse des elektrischen Antriebs 52, das mit dem Stator drehfest verbunden ist.
-
Bevorzugt weist das bewegliche Teil 53 des elektrischen Antriebs 52 eine Motorwelle 55 auf, an der ein Kupplungsadapter 56 angeordnet ist. Über den Kupplungsadapter 56 ist die Motorwelle 55 mit der Rollladenwelle 51 drehfest verbunden. An der Rollladenwelle 51 ist über Anhängefeder (nicht gezeigt), die in in der Rollladenwelle 51 ausgebildeten Ausnehmungen 57 befestigt sind, ein (nicht gezeigter) Rollladenpanzer montiert. Die Rollladenwelle 51 ist vorzugsweise in der Form einer Achtkantwelle ausgestaltet.
-
Die Antriebsvorrichtung 1 umfasst ein Gehäuse 2 und ein Innenteil 3. Bevorzugt ist das Gehäuse 2 zweiteilig ausgebildet, wobei ein erstes Gehäuseteil 20 und ein zweites Gehäuseteil 21, beispielsweise mittels Schrauben, miteinander verbunden sind.
-
Das Innenteil 3 ist am Gehäuse 2 drehbar angeordnet, und weist einen Aufnahmebereich 30 zum drehfesten Aufnehmen des nichtbeweglichen Teils 54 des elektrischen Antriebs 52 auf. Das nichtbewegliche Teil 54 ist als Motorkopf des elektrischen Antriebs 52 ausgebildet. Vorteilhafterweise ist der Aufnahmebereich 30 als ein separates Bauteil 31 (Antriebsaufnahmeteil) ausgebildet, das mit dem Innenteil 3 lösbar und drehfest verbunden ist. Somit kann die Antriebsvorrichtung 1 mit unterschiedlichen elektrischen Antrieben benutzt werden.
-
Weiterhin umfasst die Antriebsvorrichtung 1 ein manuell betätigbares Antriebselement 4, welches am Innenteil 3 angeordnet ist und zum manuellen Antreiben der Rollladenwelle 51 dient. Bei der Antriebsvorrichtung 1 ist ferner eine Arretierungsvorrichtung 6 mit einem Arretierungselement 60 vorgesehen. Das Arretierungselement 60 ist insbesondere als Splint ausgebildet. Die Arretierungsvorrichtung 6 ist eingerichtet, in einem Arretierungszustand eine Drehbewegung des Innenteils 3 zu blockieren, wobei die Rollladenwelle 51 in einem ersten Modus (Betriebsmodus) durch den elektrischen Antrieb 52 angetrieben wird. Im entriegelten Zustand der Antriebsvorrichtung 6 nach einem Betätigen der Antriebsvorrichtung 6 wird eine Drehbewegung des Innenteils 3 freigegeben, wobei die Rollladenwelle 51 in einem zweiten Modus (Betriebsmodus) manuell angetrieben werden kann. Das manuell betätigbare Antriebselement 4 ist vorzugsweise direkt mit dem Innenteil 3 verbunden und um das Innenteil 3 aufgewickelt. Insbesondere ist das manuell betätigbare Antriebselement 4 als Gurt ausgebildet.
-
Um die Bedienung der Antriebsvorrichtung 1 zu erleichtern, sind vorzugsweise das manuell betätigbare Antriebselement 4 und das Arretierungselement 60 an einem gemeinsamen Griff befestigt, der hier als Notauslöser 9 bezeichnet wird. Der Notauslöser 9 ist optional. Dies bedeutet, dass ein Bediener an das manuell betätigbare Antriebselement 4 und/oder das Arretierungselement 60 direkt greifen bzw. am manuell betätigbaren Antriebselement 4 und/oder Arretierungselement 60 direkt ziehen kann.
-
Aus 2 ist ersichtlich, dass das Innenteil 3 mit einer ersten Ausnehmung 33 versehen ist, die im montierten Zustand der Antriebsvorrichtung 1 mit einer Abdeckung 32 (1) abgedeckt ist. Die Abdeckung 32 ist in 2 entfernt. Die erste Ausnehmung 33 dient zur Aufnahme eines Kontaktelements 34 und mindestens eines Teils eines Kabels 58 des elektrischen Antriebs 52, wobei das Kabel 58 zum Herstellen einer elektrischen Verbindung zwischen dem Innenteil 3 und dem elektrischen Antrieb 52 am Kontaktelement 34 angeschlossen ist. Dafür ist das Kontaktelement 34 vorzugsweise mit einer Wagoklemme versehen. Zum Zwecke der Aufnahme mindestens eines Teils des Kabels 58 weist vorzugsweise das separate Bauteil 31, welches als der Aufnahmebereich 30 dient, eine zweite Ausnehmung 35 auf. Die zweite Ausnehmung 35 ist insbesondere als Nut ausgebildet.
-
Die 3 zeigt eine perspektivische Ansicht des ersten Gehäuseteils 20 von rechts. Die Richtung „von rechts” entspricht einer Richtung von der Antriebsvorrichtung 1 zum elektrischen Antrieb 52 im montierten Zustand der Antriebsvorrichtung 1. So ist in 3 eine Innenseite des ersten Gehäusebauteils 20 gezeigt, die im montierten Zustand der Antriebsvorrichtung 1 nicht sichtbar ist.
-
Das erste Gehäuseteil 20 ist bevorzugt als eine rundförmige Platte ausgebildet. Zum Aufnehmen mindestens eines Teils des Innenteils 3 weist das erste Gehäuseteil 20 eine erste durchgehende Öffnung 23 auf. Im montierten Zustand der Antriebsvorrichtung 1 sind vorteilhafterweise das erste Gehäuseteil 20 und das Innenteil 3 bündig miteinander. Somit ist der Aufbau der Antriebsvorrichtung 1 kompakt.
-
Weiterhin ist beim ersten Gehäuseteil 20 eine zweite durchgehende Öffnung 24 ausgebildet, die einen Innenraum der Antriebsvorrichtung 1 mit einem Außenraum verbindet, und durch die das manuell betätigbare Antriebselement 4 verlaufen kann. Ferner ist eine dritte durchgehende Öffnung 25 am ersten Gehäuseteil 20 ausgebildet, durch die das Arretierungselement 60 im Arretierungszustand der Arretierungsvorrichtung 6 durchgehen kann.
-
Vorzugsweise sind die zweite durchgehende Öffnung 24 und die dritte durchgehende Öffnung 25 senkrecht zu einem Umfang des ersten Gehäuseteils 20, insbesondere in radialer Richtung, ausgebildet. Die zweite durchgehende Öffnung 24 und eine vierte durchgehende Öffnung 28 des zweiten Gehäuseteils 21 (8) sind derart ausgebildet, dass sie auch als Führung bzw. Führungskanäle des manuell betätigbaren Antriebselements 4 dienen.
-
Am ersten Gehäuseteil 20 ist weiterhin eine erste Gehäuselagerschale 22 ausgebildet.
-
Die 4 zeigt eine perspektivische Ansicht der Antriebsvorrichtung 1, von der das erste Gehäuseteil 20 entfernt ist. So sind in 4 grundsätzlich das Innenteil 3 und das zweite Gehäuseteil 21 dargestellt. Vom Innenteil 3 ist ferner die Abdeckung 32 entfernt.
-
Um das Innenteil 3 ist das manuell betätigbare Antriebselement 4 gewickelt. Zum Befestigen des manuell betätigbaren Antriebselements 4 am Innenteil 3 ist eine Schraubverbindung 36 vorgesehen. Das Innenteil 3 weist ferner eine erste Innenteillagerschale 37 auf, in der Wälzkörper 82 angeordnet sind. Es sei angemerkt, dass die Walzkörper 82 im montierten Zustand der Antriebsvorrichtung 1 teilweise auch in der ersten Gehäuselagerschale 22 angeordnet sind, so dass sich das Innenteil 3 in Bezug auf das erste Gehäuseteil 20 drehen kann.
-
Die Arretierungsvorrichtung 6 umfasst zusätzlich zu dem Arretierungselement 60 einen Magneten 61, der im Innenteil 3 unter der Abdeckung 32 positioniert ist. Im Arretierungszustand der Arretierungsvorrichtung 6 ist das Arretierungselement 60 vom Magneten 61 gezogen. Die 4 zeigt die Arretierungsvorrichtung 6 im entriegelten Zustand.
-
Das Arretierungselement 60 ist vorzugsweise als ein Stift ausgebildet, welcher ferromagnetische Eigenschaften aufweist.
-
Alternativ oder zusätzlich kann die Arretierung mit mechanischen Mitteln bewerkstelligt werden. Dabei kann beispielsweise das Innenteil 3 eine erste Öse und das Gehäuse 2 eine zweite Öse aufweisen. Das Arretierungselement 60, insbesondere in der Form eines Splints, Stiftes oder Bolzens, kann im Arretierungszustand der Arretierungsvorrichtung 6 in die Ösen eingreifen, wodurch eine Relativbewegung des Innenteils 3 zum Gehäuse 2 gesperrt wird. Um diese Bewegung freizugeben, muss in diesem Fall das Arretierungselement 60 gezogen werden, so dass das Arretierungselement 60 nicht mehr im Eingriff mit den Ösen steht.
-
Die 5 und 6 zeigen perspektivische Ansichten des Innenteils 3 von links und rechts. Es sei daran erinnert, dass die Richtung „von links” der Richtung vom elektrischen Antrieb 52 zur Antriebsvorrichtung 1 im montierten Zustand der Antriebsvorrichtung 1 entspricht. So ist in 5 eine erste Seite des Innenteils 3 dargestellt, die im montierten Zustand der Innenseite des ersten Gehäuseteils 20 zugewandt ist. Entsprechend zeigt die 6 eine zweite Seite des Innenteils 3, die der Innenseite des ersten Gehäuseteils 20 abgewandt und einer Innenseite des zweiten Gehäuseteils 21 zugewandt ist.
-
Aus den 5 und 6 ist ersichtlich, dass das Innenteil 3 eine fünfte durchgehende Öffnung 38 aufweist, in die das Arretierungselement 60 eingesetzt ist, um im Arretierungszustand der Arretierungsvorrichtung 6 mit dem Magneten 6 verbunden zu sein. Die Öffnung 38 ist koaxial mit der dritten durchgehenden Öffnung 25 des ersten Gehäuseteils 20 (3) ausgebildet. Dabei sind diese Öffnungen derart ausgebildet, dass sie als Führung für das Arretierungselement 60 dienen. Zum drehfesten Aufnehmen des separaten Bauteils 31, welches als der Aufnahmebereich 30 dient, ist im Innenteil 3 eine sechste durchgehende Öffnung 39 ausgebildet. Die sechste durchgehende Öffnung 39 und das Bauteil 31 sind derart ausgebildet, dass zum einen die drehfeste Befestigung zwischen dem Bauteil 31 und der sechsten durchgehenden Öffnung 39 bewirkt ist, und zum anderen Ausrichtungsfehler bei der Montage des Bauteils 31 vermieden werden können. Dafür sind vorzugsweise Vorsprünge 80 (Ohre) am Bauteil 31 ausgebildet (4).
-
Die 6 und 7 zeigen unterschiedliche Ansichten des Innenteils 3 von rechts.
-
Zur besseren Lagerung des Innenteils 3 am Gehäuse 2 ist das Innenteil 3 mit einer zweiten Innenteillagerschale 85 und das zweite Gehäuseteil 21 mit einer zweiten Gehäuselagerschale 27 (8) versehen. In der zweiten Innenteillagerschale 85 und in der zweiten Gehäuselagerschale 27 sind gemeinsame Wälzkörper 83 angeordnet (8).
-
Bevorzugt sind alle Gehäuselagerschalen und Innenlagerschalen als ringförmige Nuten ausgebildet. Dies ermöglicht eine gleichförmige Belastung des Innenteils 3 und der Gehäuseteile 20, 21, insbesondere bei mehreren vollständigen Drehungen des Innenteils 3.
-
Wie aus den 6 und 7 ersichtlich ist, weist das Innenteil 3 eine siebte durchgehende Öffnung 86 auf, die insbesondere aus einer Vielzahl von schlitzförmigen Teilöffnungen ausgebildet ist. So können Stifte 81 des Kontaktelements 34 mit elektrischen Leitbahnen 26 (8), die am zweiten Gehäuseteil 21 angeordnet sind, elektrisch kontaktieren.
-
Das Kontaktierelement 34 und die Leitbahnen 26 bilden somit eine Gleitkontaktierung bzw. eine Schleifkontaktierung. Zum Anschließen der elektrischen Leitbahnen 26 an einer Stromversorgung 87 (1 und 10) ist ferner eine dritte Ausnehmung 29 am zweiten Gehäuseteil 21 ausgebildet (9). Die dritte Ausnehmung 29 ist im montierten Zustand der Antriebsvorrichtung 1 mit einer Abdeckung 88 abgedeckt (10). Die elektrische Kontaktierung der Stromversorgung 87 mit den Leitbahnen 26 ist im vergrößerten Bereich von 10 besser zu sehen.
-
Der Zusammenbau der Antriebsvorrichtung 1 und die Lage derer Bauteile relativ zueinander ist in 11 und 12 deutlicher veranschaulicht. Insbesondere zeigt die 11 eine Explosionsansicht der Antriebsvorrichtung 1 von links, das heißt, wie schon erwähnt, in Richtung vom elektrischen Antrieb 52 zur Antriebsvorrichtung 1 im montierten Zustand der Antriebsvorrichtung 1. Die 12 zeigt eine Explosionsansicht der Antriebsvorrichtung 1 von rechts, das heißt, in Richtung von der Antriebsvorrichtung 1 zum elektrischen Antrieb 52 im montierten Zustand der Antriebsvorrichtung 1.
-
Das manuell betätigbare Antriebselement 4 ist in beiden Figuren im ausgewickelten Zustand dargestellt. Die Länge des manuell betätigbaren Antriebselements 4 beträgt beispielsweise vier bis fünf Meter.
-
Bei der Antriebsvorrichtung 1 kann vorzugsweise ein Führungselement 89 für das manuell betätigbare Antriebselement 4 vorgesehen sein. Das Führungselement 89 ist bevorzugt eingerichtet, an einem Rollladenkasten befestigt zu sein. Weiterhin ist vorzugsweise ein Magnet 90 am Notauslöser 9, insbesondere in einer Ausnehmung des Notauslösers 9, angeordnet. Des Weiteren ist ein Magnet 91 am Führungselement 89, insbesondere in einer Ausnehmung des Führungselements 89, angeordnet. Die Magneten 90, 91 sind derart eingerichtet, dass sie in einem Arretierungszustand der Arretierungsvorrichtung 6 miteinander verbunden sind. So wird der Notauslöser 9 am Führungselement 89 gehalten. Die Magneten 90, 91 sind insbesondere eingerichtet, das Gewicht des Notauslösers 9 auszugleichen bzw. zu überwinden. Besonders bevorzugt sind die Magneten 90, 91 jeweils zweiteilig ausgebildet.
-
Am Notauslöser 9 kann optional eine Kette oder ein ähnliches Bauelement befestigt sein, so dass der Notauslöser 9 behindertengerecht ist bzw. auch von alten Menschen oder von Kindern bedient werden kann. Wenn kein Notauslöser vorhanden ist, kann dies dadurch erreicht werden, dass die Kette oder das ähnliche Bauelement direkt am manuell betätigbaren Antriebselement 4 befestigt ist und/oder das manuell betätigbare Antriebselement 4 eine ausreichende Länge aufweist, so dass auch behinderte Menschen oder Kinder das Antriebselement 4 betätigen können.
-
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die 11 und 12 der Betrieb des Rollladens 50 im ersten und im zweiten Modus erläutert.
-
In 11 ist der Rollladen 50 im ersten Modus gezeigt, in welchem die Rollladenwelle 51 über das bewegliche Teil 53 des elektrischen Antriebs 52 betrieben werden kann. Der erste Modus entspricht einem Normalbetrieb des Rollladens 50. „Normalbetrieb” bedeutet, dass der an der Rollladenwelle 51 befestigte Rollladenpanzer durch den elektrischen Antrieb 52 hochgefahren (Pfeil P1) und heruntergefahren (Pfeil P2) werden kann. Dabei dreht sich die Rollladenwelle 51 in Bezug auf die Antriebsvorrichtung 1, wobei sich das nicht bewegliche Teil 54 des elektrischen Antriebs 52 nicht bewegt.
-
Um den Rollladen 50 in einem Notfall (z. B. Brandfall), bei Stromausfall oder Ausfall des elektrischen Antriebs 52 benutzen zu können, wird die Antriebsvorrichtung 1 eingesetzt. Dabei wird die Rollladenwelle 51 im zweiten Modus manuell angetrieben.
-
Hierzu muss der Bediener den Notauslöser 9 ziehen (Pfeil P4 in 14), der mit dem Arretierungselement 60 verbunden ist. Somit wird durch das Ziehen des Notauslösers 9 die Kraft, mit der der Magnet 61 das Arretierungselement 60 hält, überwunden, und das Arretierungselement 60 wird somit freigegeben. Dadurch wird im entriegelten Zustand der Arretierungsvorrichtung 6 eine Drehbewegung des Innenteils 3 ermöglicht (Pfeil P3).
-
Da der elektrische Antrieb 52 über das nicht bewegliche Teil 54 am Innenteil 3 angeklemmt ist, und der elektrische Antrieb 52 nicht mit Strom versorgt ist, kann sich die Rollladenwelle 51 mit dem Innenteil 3 mitdrehen (Pfeil P3). Das nicht bewegliche Teil 54 des elektrischen Antriebs 52 dreht sich auch mit.
-
Dazu muss der Bediener der Antriebsvorrichtung 1 das manuell betätigbare Antriebselement 4 ziehen. Da das manuell betätigbare Antriebselement 4 und das Arretierungselement 60 in vorteilhafter Weise über den Notfallauslöser 9 miteinander verbunden sind, muss der Bediener des Rollladens 50 nur einmal ziehen, um das Innenteil 3 zu entriegeln, und somit die Rollladenwelle 51 in Drehung zu bringen. Angenommen, dass der Rollladenpanzer in 12 schon heruntergefahren ist, kann der Rollladenpanzer durch die Antriebsvorrichtung 1 hochgefahren werden.
-
In 15 ist ein Bereich eines Rollladenkastens dargestellt, in welchem der Rollladen 50 mit der Antriebsvorrichtung 1 angeordnet ist. Aus der 15 ist ersichtlich, dass nur der Notauslöser 9 von außen gesehen werden kann. Der Rollladen 50 und die Antriebsvorrichtung 1 sind im Rollladenkasten verdeckt.
-
Die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung 1 bietet den Vorteil einer einfachen Handhabung, wobei der Rollladen sehr schnell geöffnet werden kann. Dies ist insbesondere von Vorteil, wenn der Rollladen bei Fluchtwegen oder Notausgängen eingesetzt wird. Ferner wird ein kompakter Aufbau erzielt, wodurch eine Nachrüstung von schon existierenden Rollläden ohne großen Aufwand möglich ist.
-
Neben der vorstehenden schriftlichen Beschreibung der Erfindung wird zu deren ergänzender Offenbarung hiermit explizit auf die zeichnerische Darstellung der Erfindung in den 1 bis 14 Bezug genommen.
-
Bezugszeichenliste
-
- 1
- Antriebsvorrichtung
- 2
- Gehäuse
- 3
- Innenteil
- 4
- manuell betätigbares Antriebselement
- 6
- Arretierungsvorrichtung
- 9
- Notauslöser
- 20
- erstes Gehäuseteil
- 21
- zweites Gehäuseteil
- 22
- erste Gehäuselagerschale
- 23
- erste durchgehende Öffnung
- 24
- zweite durchgehende Öffnung
- 25
- dritte durchgehende Öffnung
- 26
- elektrische Leitbahn
- 27
- zweite Gehäuselagerschale
- 28
- vierte durchgehende Öffnung
- 29
- dritte Ausnehmung
- 30
- Aufnahmebereich des Innenteils
- 31
- separates Bauteil/Antriebsaufnahmeteil
- 32
- Abdeckung
- 33
- erste Ausnehmung
- 34
- Kontaktelement
- 35
- zweite Ausnehmung
- 36
- Schraubverbindung
- 37
- erste Innenteillagerschale
- 38
- fünfte durchgehende Öffnung
- 39
- sechste durchgehende Öffnung
- 50
- Rollladen
- 51
- Rollladenwelle
- 52
- elektrischer Antrieb
- 53
- bewegliches Teil des elektrischen Antriebs
- 54
- nicht bewegliches Teil des elektrischen Antriebs
- 55
- Motorwelle
- 56
- Kupplungsadapter
- 57
- Ausnehmungen in der Rollladenwelle
- 58
- Kabel des elektrischen Antriebs
- 60
- Arretierungselement
- 61
- Magnet (Arretierungsvorrichtung)
- 80
- Vorsprung
- 81
- Stifte des Kontaktelements
- 82, 83
- Wälzkörper
- 85
- zweite Innenteillagerschale
- 86
- siebte durchgehende Öffnung
- 87
- Stromversorgung
- 88
- Abdeckung
- 89
- Führungselement
- 90
- Magnet (Notauslöser)
- 91
- Magnet (Führungselement)
- P1, P2, P3, P4
- Pfeile
