DE202014105414U1

DE202014105414U1 - Bremsscheibe für ein Motorrad

Info

Publication number: DE202014105414U1
Application number: DE202014105414.6U
Authority: DE
Original assignee: R P M CO; R P M CO Ltd
Current assignee: R P M CO; R P M CO Ltd
Priority date: 2014-09-19
Filing date: 2014-11-11
Publication date: 2015-01-27
Anticipated expiration: 2024-11-12
Also published as: JP3196012U; TWM492981U; CN204127177U

Abstract

Eine Bremsscheibe für ein Motorrad, die hat:
eine erste Scheibe (10), die hat
einen Außenrand;
einen Innenrand;
zwei gegenüberliegende Seiten, die zwischen dem Außenrand und dem Innenrand gebildet sind;
eine zentrale Öffnung (11), die durch die Seiten gebildet ist und durch den Innenrand umgeben ist; und
mehrere längliche Lücken (13), die auf dem Außenrand und durch die Seiten gebildet sind; und
zwei zweite Scheiben (20), die an den Seiten der ersten Seiten der ersten Scheibe (10) befestigt sind, wobei jede der zweiten Scheiben (20) hat eine Innenseite (21), die an der einen der Seiten der ersten Scheibe (10) befestigt ist;
einen Außenseite (24), die der Innenseite (21) gegenüberliegt; und
eine zentrale Öffnung (22), die durch die Innenseite (21) und die Außenseite (24) gebildet ist, und die mit der zentralen Öffnung (11) der ersten Scheibe (10) ausgerichtet ist, und eine bzw. eine einzige der zweiten Scheiben (20) hat eine Lebensdauer anzeigende Aussparung (241), die an der Außenseite (24) gebildet ist.

Description

Gebiet des Gebrauchsmusters
Das vorliegende Gebrauchsmuster betrifft eine Bremsscheibe; insbesondere betrifft es eine Bremsscheibe für ein Motorrad.
Beschreibung der verbundenen Technik
Eine herkömmliche Bremsscheibe für ein Motorrad ist auf zwei Außenseiten eines Rades montiert und exponiert. Die Bremsklötze sind an den Seiten der herkömmlichen Bremsscheibe geklemmt, um das Rad zu zwingen, die Drehung anzuhalten, um das Motorrad anzuhalten.
Um das Motorrad anzuhalten, drücken die Bremsklötze gegen die Oberflächen der herkömmlichen Bremsscheibe, wobei sie die Bewegung durch Reibung in Wärme wandeln, derart, durch die Bremsscheibe nach der Benutzung für eine Zeitperiode dünner wird. Zusätzlich erzeugt die Reibung zwischen den Bremsklötzen und der herkömmlichen Bremsscheibe eine große Menge an Hitze. Eine dünner werdende Bremsscheibe neigt dazu, durch Hitze verformt zu werden. Sobald die Bremsscheibe deformiert ist, kann die Bremsscheibe, die einen reduzierten Kontaktbereich mit den Bremsklötzen hat, nicht mehr durch die Bremsklötze eng geklemmt werden, derart, dass das Motorrad nicht mehr effizient angehalten werden kann und die Fahrsicherheit behindert ist.
Um die Fahrsicherheit aufrecht zu erhalten, sollte der Dickeverlust der Bremsscheibe periodisch aufgezeigt werden. Jedoch kann die dünner werdende Scheibe schwierig mit bloßem Auge überprüft werden, so dass der Fahrer nur durch präzise Messungen das Dünnerwerden überprüfen kann, was eine große Unannehmlichkeit für den Fahrer bedeutet. Als solches werden die empfohlenen Messungen oft von dem Fahrer ignoriert oder weggelassen, bis die Bremsscheibe schon deformiert ist und unbenutzbar ist oder ein Unfall auftritt.
Daher ist die herkömmliche Bremsscheibe unbequem für Fahrer, um die Lebensdauer zu überwachen, und daher behindert sie die Fahrsicherheit.
Um die Nachteile zu überwinden, sieht das vorliegende Gebrauchsmuster eine Bremsscheibe für ein Motorrad vor, um die zuvor erwähnten Probleme zu vermindern und zu vermeiden.
Das Hauptziel des vorliegenden Gebrauchsmusters besteht darin, eine Bremsscheibe für ein Motorrad vorzusehen, das bequem und leicht für den Fahrer das Überwachen des Dünnerwerdens der Bremsscheiben ermöglicht und dadurch die Fahrsicherheit sicherstellt.
Die Bremsscheibe hat eine erste Scheibe und zwei zweite Scheiben, die an zwei Seiten der ersten Scheibe befestigt sind. Die erste Scheibe hat einen Außenrand, einen Innenrand, zwei gegenüberliegende Seiten, die zwischen dem Außenrand und dem Innenrand gebildet sind, eine zentrale Öffnung, die durch die Seiten gebildet ist und durch den Innenrand umgeben ist, und mehrere längliche Lücken, die an dem Außenrand gebildet sind. Jede der zweiten Scheiben hat eine Innenseite, die an einer der Seiten der ersten Scheibe befestigt ist, eine Außenseite, die der Innenseite gegenüberliegt, sowie eine zentrale Öffnung, die durch die Innenseite und die Außenseite gebildet ist und mit der zentralen Öffnung der ersten Scheibe ausgerichtet ist. Die eine der zweiten Scheiben hat eine Lebensdauer anzeigende Nut bzw. Aussparung bzw. Kerbe (kurz Aussparung), die an der Außenseite gebildet wird.
Während des Bremsens ist die Außenseite der zweiten Scheibe, die mit der Lebensdauer anzeigenden Aussparung gebildet ist, mit dem Bremsklotz eines Motorrades in Kontakt und wird abgerieben. Wenn die Außenseite abgerieben wird, um mit dem Boden der Lebensdauer anzeigenden Vertiefung ausgerichtet zu sein, d. h. die Lebensdauer anzeigende Vertiefung verschwindet, ist es, ist es dass die Bremsscheibe durch eine neue ersetzt werden sollte. Da die Lebensdauer anzeigende Aussparung auf der Außenseite der zweiten Scheibe gebildet ist, dem Fahrer gestattet, zu bestimmen, ob die Bremsscheibe, wie sie beschrieben ist, durch eine neue ersetzt werden sollte oder nicht, und zwar durch Überwachen der Existenz oder des Verschwindens der Lebensdaueranzeigeaussparung direkt mit den Augen. Daher ist mit der Lebensdauer anzeigenden Aussparung die Lebensdauer der Bremsscheibe bequem für den Fahrer zu überwachen und die Fahrsicherheit wird verbessert.
Weitere Ziele, Vorteile und neue Merkmale des Gebrauchsmusters werden deutlicher aus der folgenden detaillierten Beschreibung, wenn sie zusammen mit den beigefügten Figuren genommen wird.
In den Figuren:
1 ist eine perspektivische Ansicht einer Bremsscheibe für ein Motorrad in Übereinstimmung mit dem vorliegenden Gebrauchsmuster;
2 ist eine perspektivische teilweise Explosionsansicht der Bremsscheibe aus 1; und
3 ist eine Vorderansicht der Bremsscheibe aus 1;
4 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer Zone A aus 1;
5 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie B-B aus 3; und
6 ist eine perspektivische Betriebsansicht der Bremsscheibe in Übereinstimmung mit dem vorliegenden Gebrauchsmuster.
Unter Bezugnahme auf 1 hat eine Bremsscheibe für ein Motorrad in Übereinstimmung mit dem vorliegenden Gebrauchsmuster eine erste Scheibe 10, zwei zweite Scheiben 20, eine dritte Scheibe 30 und mehrere Verbindungsbaugruppen bzw. Verbindungsteile (kurz: Verbindungsbaugruppen) 40.
Bezugnehmend auf die 1 bis 3 ist eine erste Scheibe 10 eine kreisförmige Platte bzw. ein kreisförmiges Blech (kurz: kreisförmige Platte) und hat einen Außenrand, einen Innenrand, zwei gegenüberliegende Seiten, die zwischen dem Außenrand und dem Innenrand gebildet werden, eine zentrale Öffnung 11, die durch Seiten der ersten Scheibe 10 gebildet sind, mehrere Wärmeableitungsöffnungen 12, die durch die Seiten der ersten Scheibe 10 gebildet sind, mehrere längliche Lücken 13, und mehrere Vertiefungen 14. Der Innenrand ist um die zentrale Öffnung 11 gebildet. Die Wärmeableitungsöffnungen 12 sind um die zentrale Öffnung 11 gebildet. Die länglichen Lücken 13 sind auf dem Außenrand gebildet und sind um die zentrale Öffnung 11 angeordnet. Die Vertiefungen 14 sind am Innenrand gebildet und um die zentrale Öffnung 11 angeordnet.
Unter Bezugnahme auf die 1 bis 5 sind die zweiten Scheiben 20 ringförmige Platten. Die zweiten Scheiben 20 sind an den Seiten der ersten Platte 10 befestigt und mit der ersten Platte 10 ausgerichtet. Jede zweite Platte 20 hat eine Innenseite 21, eine Außenseite 24, die der Innenseite 21 gegenüberliegt und eine zentrale Öffnung 22, die durch die Innenseite 21 und die Außenseite 24 gebildet ist und mehrere Wärmeableitungsöffnungen 23, die durch die Innenseite 21 und die Außenseite 24 gebildet sind. Die Innenseite 21 von jeder der zweiten Scheiben 20 ist an der ersten Scheibe 10 befestigt. Die zentrale Öffnung 22 von jeder der zweiten Platten 20 ist mit der zentralen Öffnung 11 der ersten Scheibe 10 ausgerichtet. Die Wärmeableitungsöffnungen 23 von jeder der zweiten Scheiben 20 sind um die zentrale Öffnung 22 der zweiten Scheibe 20 angeordnet. Die Wärmeableitungsöffnungen 23 von jeder der zweiten Scheiben 20 weisen mehrere primäre Wärmeableitungsöffnungen 231, mehrere sekundäre Wärmeableitungsöffnungen 232 und mehrere tertiäre Wärmeableitungsöffnungen 233 auf. Jede der primären Wärmeableitungsöffnungen 231 von jeder der zweiten Scheiben sind mit jeder der Wärmeableitungsöffnungen 12 der ersten Scheiben verbunden. Jede der zweiten Wärmeableitungsöffnungen 232 von jeder der zweiten Scheiben 20 sind mit jeder der länglichen Lücken 13 der ersten Scheibe 10 verbunden. Jede der tertiären Wärmeableitungsöffnungen 233 von jeder der zweiten Scheiben 20 sind mit jeder der Vertiefungen 14 der ersten Scheibe 10 verbunden. Zusätzlich hat die eine der zweiten Scheiben 20 zumindest eine Lebensdauer anzeigende Aussparung 241, die an der Außenseite 24 gebildet wird.
Mit Bezugnahme auf die 1, 2 und 5 ist die dritte Scheibe 30 an den zentralen Öffnungen 11, 22 der ersten Scheibe 10 und der zweiten Scheibe 20 angeordnet. Die dritte Scheibe 30 ist eine ringförmige Platte. Die dritte Scheibe 30 hat zwei gegenüberliegende Seiten und mehrere Befestigungsöffnungen 31, die durch die Seiten der dritten Scheibe gebildet sind. Mehrere Schrauben sind in die Befestigungsöffnungen 31 der dritten Scheibe 30 eingesetzt, um die Bremsscheibe wie beschrieben an dem Rad zu montieren.
Unter Bezugnahme auf die 1, 2 und 5 sind Verbindungsbaugruppen 40 unter der Scheibe 30, der ersten Scheibe 10 und den zweiten Scheiben 20 angeordnet, um die dritte Scheibe 30 mit der ersten Scheibe 10 und den zweiten Scheiben 20 zu verbinden. Jede der Verbindungsbaugruppen 40 hat ein Niet 41, eine Scheibe 42 und eine Dichtscheibe bzw. einen Dichtring 43 (kurz: Dichtscheibe). Der Niet 41 hat ein Anlageende 411 und ein deformiertes Ende 412. Das Anlageende 411 des Niets 41 ist gegen die eine der beiden Seiten der dritten Scheibe 30 und die Außenseite der einen der zweiten Scheiben 20 gedrückt. Die Scheibe 42 und die Dichtscheibe 43 sind um den Niet 41 herum montiert. Eine Seite der Scheibe 42 ist gegen die andere Seite der dritten Scheibe 30 und die Außenseite der anderen zweiten Scheibe 20 gedrückt. Eine Seite der Dichtscheibe 43 ist gegen die andere Seite der Scheibe 42 gedrückt. Das deformierte Ende 412 ist gegen die andere Seite der Dichtscheibe 43 gedrückt. Darüber hinaus ist das Anlageende 411 des Niets 41 gegen die Außenseite 24 der zweiten Scheibe 20 gedrückt, die mit der Lebensdauer anzeigenden Aussparung 241 gebildet ist.
Unter Bezugnahme auf die 1, 4 und 6 werden die zweiten Scheiben dünner, da die Außenseiten 24 der zweiten Scheiben 20 in Kontakt mit einem Bremsklotz des Motorrades sind und während des Bremsens abgenutzt werden, die Bremsscheibe wird wie beschrieben auch dünner. Da die zweite Scheibe 20, die mit der Lebensdauer anzeigenden Aussparung 241 gebildet ist, dünner wird, wird die Tiefe der Lebensdauer anzeigenden Aussparung 241 flacher. Wenn die Oberfläche der Außenseite 24 der zweiten Scheibe 20, die mit der Lebensdauer anzeigenden Aussparung 241 gebildet ist, mit dem Boden der Lebensdauer anzeigenden Aussparung 241 ausgerichtet ist, d. h. die Lebensdaueranzeigenaussparung 241 verschwindet auf der zweiten Scheibe 20, die mit der Lebensdauer anzeigenden Aussparung 241 gebildet ist, wird angezeigt, dass die Bremsscheibe wie beschrieben durch eine neue Bremsscheibe ersetzt werden sollte. Da die Lebensdauer anzeigende Aussparung 241 auf der Außenseite 24 der zweiten Scheibe 20 gebildet ist, ist es dem Fahrer gestattet, zu bestimmen, ob die Bremsscheibe wie beschrieben durch eine neue ersetzt werden sollte oder nicht, durch Überwachen der Existenz oder des Verschwindens der Lebensdauer anzeigenden Aussparung 241 direkt mit seinen Augen, was angenehmer für den Fahrer ist, als periodisch mit genauen Messungen zu überprüfen. Daher ist durch die Lebensdauer anzeigende Aussparung 241 die Lebensdauer der Bremsscheibe, wie beschrieben, bequem für Fahrer zu überwachen und die Fahrsicherheit wird verbessert.
Unter Bezugnahme auf die 1 bis 5 bilden die länglichen Lücken 13 Räume zwischen den zweiten Bremsscheiben 20, um eine hohle Struktur einzurichten und der Oberflächenbereich der Bremsscheibe zu verbessern, da die erste Scheibe 10 zwischen die beiden zweiten Scheiben 20 geklemmt wird. Mit dem größeren Oberflächenbereich wird es Wärme, die an der Bremsscheibe wie beschrieben akkumuliert wird, gestattet, durch Luftkonvektion abgeführt zu werden, und der Wärmeableitungseffekt der Bremsscheibe, wie beschrieben, wird verstärkt. Darüber hinaus verbessern die Aussparung bzw. Vertiefung 14 und die Wärmeableitungsöffnungen 12, 23 auch den Oberflächenbereich der Bremsscheibe und sind vorteilhaft, um Ableitungseffekt ebenso zu verbessern.
Obwohl mehrere Charakteristiken und Vorteile des vorliegenden Gebrauchsmusters in der vorangehenden Beschreibung dargelegt wurden, zusammen mit Details der Struktur und Merkmalen des Gebrauchsmusters, ist die Offenbarung nur beispielhaft. Änderungen können in Details gemacht werden, insbesondere in der Form, Größe und der Anordnung von Teilen innerhalb der Prinzipien des Gebrauchsmusters, um die volle Ausdehnung, die durch die allgemeine Bedeutung der Begriffe in den beigefügten Ansprüchen ausgedrückt sind.

Claims

Eine Bremsscheibe für ein Motorrad, die hat: eine erste Scheibe (10), die hat einen Außenrand; einen Innenrand; zwei gegenüberliegende Seiten, die zwischen dem Außenrand und dem Innenrand gebildet sind; eine zentrale Öffnung (11), die durch die Seiten gebildet ist und durch den Innenrand umgeben ist; und mehrere längliche Lücken (13), die auf dem Außenrand und durch die Seiten gebildet sind; und zwei zweite Scheiben (20), die an den Seiten der ersten Seiten der ersten Scheibe (10) befestigt sind, wobei jede der zweiten Scheiben (20) hat eine Innenseite (21), die an der einen der Seiten der ersten Scheibe (10) befestigt ist; einen Außenseite (24), die der Innenseite (21) gegenüberliegt; und eine zentrale Öffnung (22), die durch die Innenseite (21) und die Außenseite (24) gebildet ist, und die mit der zentralen Öffnung (11) der ersten Scheibe (10) ausgerichtet ist, und eine bzw. eine einzige der zweiten Scheiben (20) hat eine Lebensdauer anzeigende Aussparung (241), die an der Außenseite (24) gebildet ist.
Die Bremsscheibe, wie in Anspruch 1 beansprucht, wobei die erste Scheibe (10) Vertiefungen (14) aufweist, die auf einem Innenrand gebildet sind.
Die Bremsscheibe, wie in Anspruch 1 beansprucht, wobei jede von der zweiten Scheibe (20) mehrere Wärmeableitungsöffnungen (23) hat, die durch die Innenseite (21) und die Außenseite (24) gebildet sind.
Die Bremsscheibe, wie sie in Anspruch 2 beansprucht ist, wobei der zweiten Scheiben (20) mehrere Wärmeableitungsöffnungen (23) hat, die durch die Innenseite (21) und die Außenseite (24) gebildet sind und mit den Vertiefungen (14) der ersten Scheibe (10) verbunden sind.
Die Bremsscheibe, wie sie in Anspruch 3 beansprucht ist, wobei die Wärmeableitungsöffnungen (23) von jeder zweiten Scheibe (20) mit den länglichen Lücken (13) der ersten Scheibe (10) verbunden sind.
Die Bremsscheibe, wie sie in Anspruch 3 beansprucht ist, wobei die erste Scheibe (10) mehrere Wärmeableitungsöffnungen (12) hat, die durch die Seiten der ersten Scheibe (10) gebildet sind und mit den Wärmeableitungsöffnungen (23) von jeder der zweiten Scheiben (20) verbunden sind.
Die Bremsscheibe, wie sie in Anspruch 4 beansprucht ist, wobei die erste Scheibe (10) mehrere Wärmeableitungsöffnungen (12) hat, die durch die Seiten der ersten Scheibe (10) gebildet sind; die Wärmeableitungsöffnung (23) von jeder der zweiten Scheiben (20) aufweist mehrere Primärwärmeableitungsöffnungen (231), die mit den Wärmeableitungsöffnungen (12) der ersten Scheibe (10) verbunden sind; mehrere Sekundärwärmeableitungsöffnungen (232), die mit den länglichen Lücken (13) der ersten Scheibe (10) verbunden sind; und mehrere tertiäre Wärmeableitungsöffnungen (233), die mit den Vertiefungen (14) der ersten Scheibe (10) verbunden sind.
Die Bremsscheibe, wie sie in Anspruch 1, 2, 4 oder 7 beansprucht ist, wobei die Bremsscheibe ferner hat eine dritte Scheibe (30), die an den zentralen Öffnungen (11, 22) der ersten Scheibe (10) und der zweiten Scheiben (20) angeordnet ist, und hat zwei gegenüberliegende Seiten; und mehrere Befestigungsöffnungen (31), die durch die Seiten der dritten Scheibe (30) gebildet sind; und mehrere Verbindungsbaugruppen (40), die unter der dritten Scheibe (30), der ersten Scheibe (10) und den zweiten Scheiben (20) angeordnet sind, um die dritte Scheibe (30) mit der ersten Scheibe (10) und den zweiten Scheiben (20) zu verbinden.
Die Bremsscheibe, wie sie in Anspruch 8 beansprucht ist, wobei jede von den Verbindungsbaugruppen (40) hat einen Niet (41), der hat ein Anlageende (411), das gegen die eine der beiden Seiten der dritten Scheibe (30) und die Außenseite der einen der zweiten Scheiben (20) gedrückt ist; und ein verformtes Ende (412); eine Scheibe (42), die um den Niet (41) montiert ist; eine Dichtscheibe (43), die um den Niet (41) montiert ist, wobei eine Seite der Scheibe (42) gegen die andere Seite der dritten Scheibe (30) und die Außenseite der anderen zweiten Scheibe (20) gedrückt ist, eine Seite der Dichtscheibe (43) ist gegen die andere Seite der Scheibe (42) gedrückt, und die verformte Seite des Niets (41) ist gegen die andere Seite der Dichtscheibe (43) gedrückt.
Die Bremsscheibe, wie sie in Anspruch 9 beansprucht ist, wobei das Anlageende (411) des Niets (41) gegen die Außenseite (24) der zweiten Scheibe (20) gedrückt ist, die mit der Lebensdauer anzeigenden Aussparung (241) gebildet ist.