DE202014005241U1 - Kunststoff-Metall-Hybridteil - Google Patents
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Abstract
Kunststoff-Metall-Hybridteil (20, 28, 36, 46, 50, 60) umfassend wenigstens ein Metall-Bauteil (10) und wenigstens ein Kunststoff-Bauteil (18), wobei das Metall-Bauteil (10) einen Fügeabschnitt (12) aufweist, der eine mittels eines Laser hergestellte strukturierte Oberfläche (14) aufweist, und wobei das Kunststoff-Bauteil (18) einen Gegenabschnitt (16) aufweist, der mit der strukturierten Oberfläche verzahnt ist, wobei die Verzahnung mittels thermischem Aufschmelzen des Gegenabschnitts (16) hergestellt ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kunststoff-Metall-Hybridteil umfassend wenigstens ein Metall-Bauteil und wenigstens ein Kunststoff-Bauteil, wobei das Metall-Bauteil einen Fügeabschnitt aufweist.
- Derartige Bauteile sind in vielfältiger Art und Weise bekannt. Insbesondere können Kunststoff-Bauteile und Metall-Bauteile mittels Schraubverbindungen oder Klebeverbindungen miteinander gefügt sein.
- Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Kunststoff-Metall-Hybridbauteil zur Verfügung zu stellen, das auf andere Art und Weise gefügt ist. Das Kunststoff-Metall-Hybridbauteil kann dabei insbesondere auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugtechnik Verwendung finden.
- Diese Aufgabe wird mit einem Kunststoff-Metall-Hybridteil gelöst, bei dem der Fügeabschnitt eine mittels eines Lasers hergestellte strukturierte Oberfläche aufweist, wobei das Kunststoff-Bauteil einen Gegenabschnitt aufweist, der mit der strukturierten Oberfläche verzahnt ist, wobei die Verzahnung mittels thermischem Aufschmelzen des Gegenabschnitts hergestellt wird.
- Es hat sich herausgestellt, dass derartige Kunststoff-Metall-Hybridteile auf einfache Art und Weise hergestellt werden können, und dennoch vergleichsweise hohe Kräfte zwischen dem Metall-Bauteil und dem Kunststoff-Bauteil übertragen werden können. Die strukturierte Oberfläche weist dabei vorzugsweise eine räumliche Struktur auf, die insbesondere auch Hinterschneidungen aufweisen kann, die beim thermischen Aufschmelzen hintergriffen werden.
- Ein Vorteil der Erfindung ist, dass derartige Kunststoff-Metall-Hybridteile als einzeln handhabbare Baugruppen bereitgestellt werden können. Bei bekannten Kunststoff-Metall-Hybridteilen findet ein Fügen insbesondere auch durch eine Schraubverbindung statt. Derartige Schraubverbindungen haben den Nachteil, dass sie sich lösen können beziehungsweise dass auch nur das Metall-Bauteil und/oder nur das Kunststoff-Bauteil letztlich in einer größeren Baugruppe Verwendung findet, ohne dass das Bauteil, was mit dem Metall-Bauteil oder Kunststoff-Bauteil gefügt werden soll, daran befestigt ist. Das Vorsehen eines Fügens mittels strukturierter Oberfläche und zugehöriger Verzahnung hat den Vorteil, dass das Hybridteil unlösbar miteinander verbunden als Metall-Bauteil und das Kunststoff-Bauteil vorsieht; ein Verbauen des Hybridteils in einer größeren Baugruppe ohne das Metall-Bauteil oder ohne das Kunststoff-Bauteil ist folglich nicht möglich. Die Verbindung zwischen Kunststoff-Bauteil und Metall-Bauteil ist dabei unlösbar.
- Aufgrund der Gestaltungsfreiheit des insbesondere Kunststoff-Bauteils ist es möglich, dass das Hybridbauteil vorteilhafte Eigenschaften, wie Steifheit, geringes Gewicht etc. aufweist.
- Als besonders vorteilhaft hat sich herausgestellt, ein Kunststoff-Metall-Hybridbauteil zur Verfügung zu stellen, welches als versteifendes Strukturteil ausgebildet ist. Das Strukturteil kann dabei als A-Säule eines Kraftfahrzeugs ausgebildet sein. Die A-Säule eines Kraftfahrzeugs ist die Säule im Kraftfahrzeug, die zwischen dem Fahrzeugdach und der vorderen Spritzwand vorgesehen ist, beziehungsweise welche die Windschutzscheibe seitlich begrenzt. Erfindungsgemäße Kunststoff-Metall-Hybridteile können allerdings auch bei den B-, C- und D-Säulen von Fahrzeugen Verwendung finden. Die Versteifung ist dabei insbesondere derart, dass die Übertragung von Körperschall reduziert und damit auch akustische Eigenschaften verbessert werden.
- Dabei ist vorteilhaft, wenn das Metall-Bauteil als rinnenartig oder dreidimensional ausgebildetes Metallblech und das Kunststoff-Bauteil in und/oder an das Metall-Bauteil ein- und/oder angelegt ist. Dadurch kann eine vergleichsweise stabile Säule mit einem geringen Gewicht bereitgestellt werden.
- Die Fügeabschnitte können dabei entlang den freien Längskanten des Metallblechs verlaufen; die Gegenabschnitte verlaufen dann entsprechend am Kunststoff-Bauteil. Das Kunststoff-Bauteil kann insgesamt auch rinnenartig oder dreidimensional ausgebildet sein.
- Dabei kann ferner vorteilhaft vorgesehen sein, dass das Kunststoff-Bauteil Rippen aufweist, deren freien Enden Gegenabschnitte umfassen, die mit an dem Metall-Bauteil vorgesehenen Fügeabschnitten gefügt sind. Durch Vorsehen derartiger Rippen kann das Kunststoff-Metall-Hybridteil sehr biegesteif ausgebildet werden. Zudem kann ein Auffüllen oder Ausschäumen der Säule, wie es nach dem Stand der Technik erfolgt, entfallen.
- Vorteilhafterweise sind die Rippen als Kreuzrippen ausgebildet. Die Rippen können dabei die Längsachse der Säule insbesondere unter einem Winkel von vorzugsweise 45° schneiden.
- Gemäß einer anderen Ausbildung der Erfindung kann das Kunststoff-Metall-Hybridteil als Kettenführung einer sich bewegenden Kette, insbesondere als Kettenführung einer Steuerkette eines Verbrennungsmotors, ausgebildet sein.
- Vorteilhafterweise ist das Metall-Bauteil als Trägerelement und das Kunststoff-Bauteil als Gleitelement ausgebildet. Das Gleitelement weist vorzugsweise eine Gleitfläche für die Kette auf, wobei die Gegenfläche auf der der Gleitfläche abgewandten Seite des Gleitelements vorgesehen ist. Das Trägerteil ist vorzugsweise als Druckgussteil, Feingussteil oder als Stanzbiegeteil ausgebildet und weist Befestigungsabschnitte zur definierten Anordnung der Kettenführung auf.
- Das Kunststoff-Metall-Hybridteil kann auch als Motorträgerteil zur Halterung eines Motors an einer Motoraufnahme, insbesondere einer Motoraufnahme eines Kraftfahrzeugs, ausgebildet sein.
- Das Kunststoff-Bauteil ist dabei als Trägerelement ausgebildet, das einen Befestigungsabschnitt zur Anordnung an der Motoraufnahme und einen weiteren Motorbefestigungsabschnitt zur An- oder Auflage eines Motors aufweist. Das Metall-Bauteil kann als an dem Trägerelement angeordnetes Hitzeschild und/oder als Versteifungsteil des Trägerelements ausgebildet sein. Das Hitzeschild bzw. das Versteifungsteil kann dabei insbesondere aus Blech geformt sein.
- Das Hitzeschild bzw. das Versteifungsteil weist dabei eine das Trägerelement wenigstens abschnittsweise abdeckende Abdeckfläche mit Fügeabschnitten auf. Die Fügeabschnitte wirken dann mit am Trägerelement vorgesehenen Gegenabschnitten zusammen.
- Ferner ist vorteilhaft, wenn das Trägerelement hin zum Hitzeschild bzw. das Versteifungsteil gewandte Rippen aufweist, wobei die freie Stirnseite der Rippen, oder Wandabschnitte der Rippen, Gegenabschnitte vorsehen, die mit den Fügeabschnitten gefügt sind.
- Bei einer weiteren Ausbildungsform ist das Kunststoff-Metall-Hybridteil als Motorölwanne eines Motors ausgebildet.
- Das Metall-Bauteil kann dabei als Ölwanne ausgebildet sein und das Kunststoff-Bauteil als Ölhobel und/oder als Stabilisierungsteil. Der Ölhobel und/oder das Stabilisierungsteil sind vorteilhafterweise innerhalb der Ölwanne vorgesehen. Der Ölhobel soll dabei das Aufschäumen von Öl verhindern. Das Stabilisierungsteil soll zur Stabilisierung der Wanne dienen.
- Andererseits ist denkbar, dass das Kunststoff-Bauteil als Ölwanne ausgebildet ist und das Metall-Bauteil als Ölhobel und/oder Stabilisierungsteil ausgebildet ist.
- Es kann vorgesehen sein, dass an der Innenseite der Ölwanne Dome oder zumindest Flächen vorgesehen sind, an deren freien Stirnseite Fügeabschnitte oder Gegenabschnitte vorgesehen sind. Die Füge- oder Gegenabschnitte werden dann mit Gegenabschnitten oder Fügeabschnitten, die am Ölhobel oder am Stabilisierungsteil vorgesehen sind, gefügt.
- Ferner ist denkbar, dass das Metall-Bauteil als Ölwanne beziehungsweise Ölsaugrohr ausgebildet ist und dass das Kunststoffbauteil als Ölsaugrohr beziehungsweise Ölwanne ausgebildet ist. Auch hierdurch kann ein geeignetes Fügen der Bauteile erreicht werden.
- Ferner ist denkbar, dass das Kunststoff-Metall-Hybridteil als Rahmenbauteil eines Fensters ausgebildet ist. Das Rahmenbauteil kann dabei ein eine Scheibe oder ein einen öffenbaren Flügel einfassendes Bauteil sein. Insbesondere bei Metallfenstern wie beispielsweise Aluminiumfenstern kann das Kunststoff-Bauteil als Isoliersteg zwischen zwei Metall-Bauteilen, die dann als Innenprofil und Außenprofil ausgebildet sind, Verwendung finden.
- Beim bekannten Stand der Technik verbinden Kunststoffisolierstege durch eine form- oder kraftschlüssige Verbindung das Fensteraußenprofil mit dem Innenprofil. Diese Verbindung wird durch Einschieben der Isolierstege in formgeformte Bereiche des Metallprofiles ermöglicht oder der Kunststoffisolierstege wird durch Umbördeln oder Einrollen des Aluminiumprofils form oder kraftschlüssig verbunden. Teilweise werden auch die Kunststoffisolierstege in das Aluminiumprofil eingeklebt.
- Aufgrund einer erfindungsgemäß vorgesehenen verzahnten Verbindung erfolgt eine Verminderung der auftretenden Längsschubkräfte auf den Isoliersteg, die durch unterschiedliche Längenausdehnungen aufgrund von Temperaturunterschieden zwischen Außentemperatur und Innentemperatur hervorgerufen werden. Damit ergibt sich eine höhere Festigkeit und eine längere Lebensdauer wegen geringer Spannungen.
- Gemäß der Erfindung kann der Isoliersteg als Hohlprofil ausgebildet sein, der auf einander abgewandten Seiten Fügeabschnitte aufweist und/oder dass zwei einander gegenüberliegende Rahmenprofil mit einander zugewandten Gegenabschnitten vorgesehen sind.
- Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen, anhand derer verschiedene Ausführungsformen der Erfindung näher beschrieben und erläutert sind.
- Es zeigen:
-
1 einen Schnitt durch eine Fügeverbindung; -
2 eine erfindungsgemäße Fahrzeugsäule; -
3 einen Querschnitt durch die Säule gemäß2 ; -
4 das Kunststoff-Bauteil der Säule gemäß2 ; -
5 eine andere Ausführungsform einer Säule im Querschnitt; -
6 die Säule gemäß5 in perspektivischer Ansicht; -
7 eine Kettenführung gemäß der Erfindung; -
8 die Draufsicht auf das Trägerelement der Kettenführung gemäß7 ; -
9 die Kettenführung gemäß7 in Seitenansicht; -
10 die dem Trägerteil zugewandte Unterseite des Gleitelements der Kettenführung gemäß7 ; -
11 ein erfindungsgemäßes Motorträgerteil in perspektivischer Ansicht; -
12 das Hitzeschild des Trägerteils gemäß11 ; -
13 das Trägerelement des Trägerteils gemäß11 ; -
14 ein anderes erfindungsgemäßes Motorträgerteil; -
15 die Unteransicht des Hitzeschilds des Trägerteils gemäß14 ; -
16 das Trägerelement des Trägerteils gemäß14 ; -
17 eine perspektivische Ansicht auf eine erfindungsgemäße Motorölwanne mit Ölhobel; -
18 die Draufsicht auf die Ölwanne ohne Ölhobel; -
19 eine Draufsicht auf den Ölhobel; -
20 eine Draufsicht auf die Ölwanne mit Ölhobel; -
21 einen Längsschnitt durch die Ölwanne gemäß20 entlang der Linie XXI; -
22 eine Vergrößerung der Ansicht XXII in21 ; -
23 ein erfindungsgemäßes Rahmenbauteil () eines Fensters im Querschnitt; und -
24 eine zweites erfindungsgemäßes Rahmenbauteil () eines Fensters im Querschnitt. -
1 zeigt eine vergrößerte Ansicht eines Ausschnitts eines Metall-Bauteils10 mit einem Fügeabschnitt12 , der eine strukturierte Oberfläche14 aufweist. Die räumlich strukturierte Oberfläche ist dabei mittels Lasern in das Metall-Bauteil10 eingebracht. Mit der strukturierten Oberfläche14 ist ein Gegenabschnitt16 eines Kunststoff-Bauteils18 verzahnt. Die Verzahnung wird dabei durch Aufschmelzen des Gegenabschnitts16 und Aneinanderpressen des Kunststoff-Bauteils18 gegen das Metall-Bauteil10 hergestellt. Hierdurch ergibt sich eine hochfeste Fügeverbindung zwischen dem Kunststoff-Bauteil18 und dem Metall-Bauteil10 , wodurch insgesamt ein Kunststoff-Metall-Hybridbauteil bereitgestellt wird. - Je nach Anwendungsfall, Metall und/oder Kunststoff kann dabei die Art der räumlichen Strukturierung variieren; entscheidend ist, dass durch die Strukturierung der Oberfläche des Metall-Bauteils und anschließendem Aufschmelzen und Fügen des Gegenabschnitts des Kunststoff-Bauteils ein Kunststoff-Metall-Hybridteil bereitgestellt wird, das die an das Bauteil gestellten Erwartungen erfüllt.
- In der
2 ist ein Kunststoff-Metall-Hybridteil in Form einer Fahrzeugsäule20 , insbesondere einer A-Säule dargestellt. Die Säule20 umfasst dabei ein Metall-Bauteil10 sowie ein am Metall-Bauteil10 angeordnetes Kunststoff-Bauteil18 . Das Metall-Bauteil10 ist dabei als rinnenartig oder dreidimensional ausgebildetes Metallblech realisiert, das über seine Längsrichtung vorzugsweise einen konstanten Querschnitt aufweist. Das Kunststoff-Bauteil18 ist an seiner dem Metall-Bauteil10 abgewandten Oberseite geschlossen ausgebildet. Hin zum Metallteil10 weist das Kunststoff-Bauteil, wie aus4 deutlich wird, Kreuzrippen22 auf. Die Kreuzrippen22 schneiden dabei die Längsachse der Säule20 unter einem Winkel von insbesondere 45°. - Das Metall-Bauteil
10 sieht verschiedene Fügeabschnitte12 vor. Zum einen sind Fügeabschnitte12.1 entlang der freien Längskanten24 vorgesehen. Zum anderen sind Fügeabschnitte12.2 im mittleren Bereich des Metall-Bauteils10 vorgesehen. In diesen Fügebereichen12.1 und12.2 wird das Metall-Bauteil10 mit einer strukturierten Oberfläche vorgesehen, so dass eine Verzahnung mit dem Kunststoff-Bauteil18 , wie es in1 dargestellt ist, erfolgen kann. Ein Aufschmelzen des Kunststoff-Bauteils18 kann beispielsweise durch entsprechendes Erwärmen des Metall-Bauteils10 erreicht werden, wobei nach dem Erwärmen die beiden Bauteile aneinander gedrückt werden. Nach Abkühlung kann so eine hochfeste Verbindung realisiert werden. Durch das Vorsehen der Kreuzrippen22 kann eine sehr biegesteife Säule20 zur Verfügung gestellt werden, die dennoch ein geringes Gewicht aufweist. - In den
5 und6 ist eine zweite Ausführungsform einer Säule26 gezeigt. Bei dieser Ausführungsform wird, anders als bei der Ausführungsform gemäß2 bis4 , die geschlossene Außenseite des Kunststoff-Bauteils18 mit der geschlossenen Innenseite des Metall-Bauteils10 gefügt. Das Metall-Bauteil10 der Säule26 kann dabei identisch zu dem Metall-Bauteil10 der in2 bis4 gezeigten Säule20 sein. Entsprechend kann das Kunststoff-Bauteil18 der Säule26 dem Kunststoff-Bauteil18 der Säule20 entsprechen. - In den
7 bis10 ist ein Kunststoff-Metall-Hybridbauteil gezeigt, das als Kettenführung28 ausgebildet ist. Die Kettenführung28 umfasst dabei ein Metall-Bauteil10 , das als Trägerelement30 ausgebildet ist und ein Kunststoff-Bauteil18 , das als Gleitelement32 ausgebildet ist. Die Kettenführung28 , beziehungsweise das Gleitelement32 , dient dabei zur Führung einer Kette, insbesondere einer Steuerkette eines Verbrennungsmotors. Das Trägerelement30 kann beispielsweise als Metalldruckgussteil ausgebildet sein. Das Trägerelement30 weist auf der dem Gleitelement32 zugewandten Oberseite den Fügeabschnitt12 mit der strukturierten Oberfläche auf. Die dem Trägerelement30 zugewandte Unterseite des Gleitelements32 sieht dazu den mit dem Fügeabschnitt12 zu fügenden Gegenabschnitt16 vor. - In der
11 ist ein weiteres Hybridteil in Form eines Motorträgerteils36 gezeigt, das ein in12 gezeigtes Metall-Bauteil10 in Form eines Hitzeschilds38 und ein Kunststoff-Bauteil18 in Form eines Trägerelements40 umfasst. Das Hitzeschild38 kann zusätzlich oder alternativ auch als Versteifungselement ausgebildet sein. Das Trägerelement40 sieht dabei einen Motorbefestigungsabschnitt42 zur Befestigung des Trägerelements40 an einem Motorblock vor. Das Trägerelement40 sieht ferner einen Befestigungsabschnitt44 zur Anordnung des Motorträgerteils36 an einer Motoraufnahme vor. Zur Schwingungsdämpfung ist das Trägerelement40 aus Kunststoff hegestellt. Als Hitzeschutz ist das Hitzeschild38 am Trägerelement40 angeordnet. Das Hitzeschild38 sieht dazu Fügeabschnitte12 vor, die eine strukturierte Oberfläche aufweisen, die mit am Trägerelement40 vorgesehenen Gegenabschnitten16 durch Anschmelzen gefügt werden. - Bei dem in den
11 bis13 dargestellten Trägerelement40 wird das Hitzeschild38 flächig auf den Gegenabschnitt16 aufgebracht. - Bei dem in den
14 bis16 dargestellten alternativen Motorträgerteil46 sind auf der Unterseite des Hitzeschilds38 , wie aus15 deutlich wird, Fügeabschnitte12 in Form von strukturierten Bereichen vorgesehen. Diese Fügeabschnitte12 werden mit am Trägerelement40 rippenartig ausgebildeten Gegenabschnitten16 gefügt. - In den
17 bis22 ist ein erfindungsgemäßes Kunststoff-Metall-Hybridteil in Form einer Motorölwanne50 eines Verbrennungsmotors gezeigt. Die Ölwanne50 umfasst dabei ein Metall-Bauteil10 in Form einer Ölwanne52 sowie ein Kunststoff-Bauteil18 in Form eines Ölhobels54 . Der Ölhobel54 kann zusätzlich oder alternativ auch als Versteifungselement ausgebildet sein. - Auf der Innenseite der Ölwanne
52 sind Dome56 vorgesehen, an deren freien Enden Fügeabschnitte12 mit strukturierten Oberflächen ausgebildet sind. Ein derartiger Fügeabschnitt12 ist in22 vergrößert dargestellt. An diesen Fügeabschnitten12 kommen im gefügten Zustand die Ölhobelseitigen Gegenabschnitte16 zur Anlage, wie insbesondere aus21 und der vergrößerten Ansicht aus22 deutlich wird. - Ein Fügen der Ölwanne
52 mit dem Ölhobel54 kann durch entsprechendes Erwärmen der Ölwanne52 und Aufpressen des Ölhobels54 gegen die Fügeabschnitte12 der Ölwanne52 erfolgen. - In den
23 und24 sind zwei unterschiedliche Kunststoff-Metall-Hybridbauteile gezeigt, die als Rahmenbauteile60 von Fenstern ausgebildet sind. - Die Rahmenbauteile
60 umfassen jeweils ein Innenprofil62 und ein Außenprofil64 . Im verbauten Zustand des Fensters ist das Innenprofil62 auf der der Gebäudeinnenseite zugewandten Seite und das Außenprofil auf der der Außenseite zugewandten Seite vorgesehen. Zur Vermeidung einer Wärmebrücke ist zwischen den beiden Profilen62 und64 , die als Metall-Bauteile ausgebildet sind, ein Kunststoff-Bauteil in Form eines Isoliersteges66 vorgesehen. - Bei der Ausführungsform gemäß
23 weisen die beiden Profile62 ,64 einander zugewandte, eben ausgebildete Flächen68 auf. Diese Flächen68 beinhalten die Fügeabschnitte12 . Die einander abgewandten Stirnseiten des Isolierstegs66 bilden dabei die Gegenabschnitte16 . - Bei der Ausführungsform gemäß
24 weisen die einander zugewandten Flächen68 der Profile62 und64 vorspringende T-Abschnitte70 auf, die einander zugewandte T-Balken vorsehen, an denen die Fügeabschnitte12 vorgesehen sind. Diese Fügeabschnitte12 sind, wie in23 , mit den einander abgewandten Gegenabschnitten16 des Isolierstegs66 gefügt. - Wie aus den
23 und24 deutlich wird, sind sowohl die Profile62 und64 als auch der Isoliersteg66 als Hohlprofile ausgebildet. - Die in den Figuren gezeigten Kunststoff-Metall-Hybridteile
20 ,28 ,36 ,46 und50 ,60 haben den Vorteil, dass zwischen den jeweiligen Metall-Bauteilen und Kunststoff-Bauteilen sichere und unlösbare Verbindungen bestehen. Die Bauteile sind dennoch vergleichsweise leicht ausgebildet und vergleichsweise formstabil.
Claims (19)
- Kunststoff-Metall-Hybridteil (
20 ,28 ,36 ,46 ,50 ,60 ) umfassend wenigstens ein Metall-Bauteil (10 ) und wenigstens ein Kunststoff-Bauteil (18 ), wobei das Metall-Bauteil (10 ) einen Fügeabschnitt (12 ) aufweist, der eine mittels eines Laser hergestellte strukturierte Oberfläche (14 ) aufweist, und wobei das Kunststoff-Bauteil (18 ) einen Gegenabschnitt (16 ) aufweist, der mit der strukturierten Oberfläche verzahnt ist, wobei die Verzahnung mittels thermischem Aufschmelzen des Gegenabschnitts (16 ) hergestellt ist. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
20 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoff-Metall-Hybridteil als Strukturbauteil und insbesondere als Fahrzeugsäule, und weiter insbesondere als A-Säule eines Kraftfahrzeugs, ausgebildet ist. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
20 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Metall-Bauteil (10 ) als rinnenartig oder dreidimensional ausgebildetes Metallblech und das Kunststoff-Bauteil (18 ) in und/oder an das Metall-Bauteil ein- und/oder angelegt ist. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
20 ) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Fügeabschnitt (12 ) entlang den freien Längskanten des Metallblechs erstreckt oder an in Fügerichtung zugänglichen Flächen. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
20 ) nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoff-Bauteil (18 ) Rippen (22 ) aufweist, deren freien Enden Gegenabschnitte umfassen, die mit an dem Metall-Bauteil (10 ) vorgesehenen Fügeabschnitten gefügt sind. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
28 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoff-Metall-Hybridteil als Kettenführung (28 ) einer sich bewegenden Kette, insbesondere als Kettenführung (28 ) einer Steuerkette eines Verbrennungsmotors, ausgebildet ist. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
28 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Metall-Bauteil (10 ) als Trägerelement (30 ) und das Kunststoff-Bauteil (18 ) als Gleitelement (32 ) ausgebildet ist, wobei das Gleitelement (32 ) eine Gleitfläche für die Kette aufweist und wobei die Gegenfläche (16 ) auf der der Gleitfläche abgewandten Seite des Gleitelements (32 ) vorgesehen ist. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
36 ,46 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoff-Metall-Hybridteil als Motorträgerteil (36 ) zur Halterung eines Motors an einer Motoraufnahme ausgebildet ist. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
36 ,46 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoff-Bauteil (18 ) als Trägerelement (40 ) ausgebildet ist, das einen Befestigungsabschnitt (44 ) zur Anordnung an der Motoraufnahme und einen Motorbefestigungsabschnitt (42 ) für einen Motor aufweist, und dass das Metall-Bauteil (10 ) als an dem Trägerelement angeordnetes Hitzeschild bzw. das Versteifungsteil (38 ) ausgebildet ist. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
36 ,46 ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Hitzeschild bzw. das Versteifungsteil (38 ) eine das Trägerelement (40 ) abdeckende Abdeckfläche mit Fügeabschnitten (12 ) aufweist. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
36 ,46 ) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (40 ) hin zum Hitzeschild bzw. das Versteifungsteil gewandte Rippen mit Gegenabschnitten (16 ) aufweist. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
50 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoff-Metall-Hybridteil als Motorölwanne (50 ) eines Motors ausgebildet ist. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
50 ) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Metall-Bauteil als Ölwanne (52 ) ausgebildet ist und dass das Kunststoffbauteil als Ölhobel (54 ) und/oder Stabilisierungsteil ausgebildete ist. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
50 ) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoff-Bauteil als Ölwanne (52 ) ausgebildet ist und dass das Metall-Bauteil als Ölhobel (54 ) und/oder Stabilisierungsteil ausgebildete ist. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
50 ) nach Anspruch 12, 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite der Ölwanne (52 ) Dome (56 ) oder sonstige in Fügerichtung zugängliche Flächen vorgesehen sind, an deren freien Stirnseite Fügeabschnitte (12 ) oder Gegenabschnitte (16 ) vorgesehen sind. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
50 ) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Metall-Bauteil als Ölwanne (52 ) beziehungsweise Ölansaugrohr ausgebildet ist und dass das Kunststoffbauteil als Ölansaugrohr beziehungsweise Ölwanne (52 ) ausgebildete ist. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
60 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoff-Metall-Hybridteil als Rahmenbauteil (60 ) eines Fensters ausgebildet ist. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
60 ) nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Metall-Bauteil als Rahmenprofil (62 ,64 ) ausgebildet ist und dass das Kunststoffbauteil als Isoliersteg (66 ) ausgebildete ist. - Kunststoff-Metall-Hybridteil (
60 ) nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Isoliersteg (66 ) als Hohlprofil ausgebildet ist, der auf einander abgewandten Seiten Fügeabschnitte (12 ) aufweist und/oder dass zwei einander gegenüberliegende Rahmenprofil (62 ,64 ) mit einander zugewandten Gegenabschnitten (16 ) vorgesehen sind.
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R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years | ||
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years | ||
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