DE202013100573U1

DE202013100573U1 - Fahrgestell

Info

Publication number: DE202013100573U1
Application number: DE202013100573.8U
Authority: DE
Original assignee: Al Ko Kober SE
Current assignee: Alois Kober GmbH
Priority date: 2012-09-12
Filing date: 2013-02-07
Publication date: 2014-01-14
Anticipated expiration: 2023-02-08
Also published as: DE102013109996B4; DE202012103475U1; DE102013109996A1

Abstract

Fahrgestell für Landfahrzeuge (1) mit Längsträgern (44), dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (2) eine Fahrgestellkomponente aufweist, die als selbsttragende Moduleinheit (3) mit einer als Plattformverbund (17) ausgebildeten Verbundkonstruktion (14) und einer oder mehreren integrierten Hohlkammern (10, 11, 12, 13) ausgeführt ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Aus der EP 2 423 077 A2 ist ein Anbau-Fahrgestelle für Zugköpfe bekannt, das aus einem niedrigen Leiterrahmen mit Längs- und Querträgern aus Stahl besteht, welcher Aufbauaggregate, z. B. eine Heizung sowie Frisch- und Abwassertanks und auch ein hinteres Achsaggregat aufnimmt. Die statischen und dynamischen Belastungen im Stand und im Fahrbetrieb werden vom Leiterrahmen und von den strukturverstärkend ausgebildeten Aufbauaggregaten aufgenommen.
Zugköpfe und andere Anbau-Fahrgestelle sind aus der DE 37 21 189 A1 , WO 00/37301 A1 und EP 1 634 798 A1 bekannt.
Die DE 41 33 401 A1 zeigt ein Wohnmobil mit einem Zugkopf und einer selbstragenden Wohnkabine nebst Hinterachse, die im unteren Bodenbereich große Stauräume mit seitlichen und axialen Zugängen sowie Durchlademöglichkeit aufweist. Die tragende Struktur wird von rechteckigen gestreckten Hohlkörpern oder nach oben offenen U-Profilen gebildet.
Die DE 101 59 468 A1 befasst sich mit einem Tragrahmen für ein Nutzfahrzeug, der aus miteinander verbundenen Längs- und Querträgern besteht, die Öffnungen an ihrem Mittelsteg haben. Die Träger werden aus einzelnen Blechprofilen zusammengesetzt.
Die DE 10 2009 036 753 A1 zeigt einen ähnlichen Verbundrahmen für einen LKW, der in sich steif und tragfähig ist.
Ein Rahmenlängsträger zur Bildung eines Tragrahmens für einen Lkw ist aus der DE 10 2009 041 050 A1 bekannt.
Die DE 10 2009 010 366 A1 befasst sich ebenfalls mit einem in sich stabilen Tragrahmen für einen LKW, der aus mehreren miteinander verbunden Quer- und Längsträgern gebildet ist. Diese Träger sind als umgeformte Blechbauteile mit variierenden Konturen ausgebildet.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Fahrgestell aufzuzeigen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch. Die selbsttragende Moduleinheit mit der als Plattformverbund ausgebildeten Verbundkonstruktion hat den Vorteil einer hohen Steifigkeit und bietet anderseits viel Raum und Gestaltungsmöglichkeiten für die Bildung von einer oder mehreren integrierten Hohlkammern. Eine Hohlkammeranordnung kann unterschiedlichen Zwecken dienen und neben einer Staufunktion auch Unterbringungsmöglichkeiten für Aufbauaggregat bieten.
Die Stabilität des Plattformverbundes kommt vornehmlich aus einer oberen und einer unteren Plattform, die durch Längsträger der Moduleinheit distanziert und zugleich versteift werden. Die Längsträger können durch einen oder mehrere Querträger ergänzt werden. Die Längs- und Querträger benötigen wenig Platz und schränken die für die Hohlkammer(n) verfügbaren Volumina nur geringfügig ein. Durch Stegöffnungen sind Zugänge oder Durchgangsöffnungen im Hohlkammerbereich möglich, die eine maximale Hohlraumausnutzung bei Erhalt der Stabilität ermöglichen.
Für die Fahrstabilität sind Längsträger der beanspruchten Art besonders vorteilhaft, insbesondere wenn hierüber auch der Anschluss an Längsträger des Zugkopfes erfolgt. Es kann auf Erfahrungen und Teile aus dem Fahrwerksbau zurückgegriffen werden. Zudem ergeben sich bautechnische und wirtschaftliche Vorteile. Die Längsträger können eine Mehrfachfunktion als Abstandshalter und Verbinder im Plattformverbund und als tragendes Fahrgestell- und Fahrwerksteil haben.
Vorteilhaft ist auch die direkte Anbaumöglichkeit einer Achsanordnung direkt an den Längsträgern der Moduleinheit. Dies ermöglicht einen nachträglichen Wechsel der Achsanordnung und gibt eine große Gestaltungsfreiheit für unterschiedliche Achsanordnungen und Anbausituationen. Eine Achsanordnung kann als Einzelachse, Tandemachse oder Trippelachse ausgeführt sein. Sie kann an eine Tieferlegung des Anbau-Fahrgestells adaptiert sein. Die Moduleinheit und die Verbundkonstruktion können entsprechend variiert und angepasst werden.
Das beanspruchte Fahrgestell, insbesondere Anbau-Fahrgestell, kann eine oder mehrere Hohlkammern mit einer beträchtlichen Höhe beinhalten. Die Längs- und Querträgerhöhe ist entsprechend vergrößert. Sie kann insbesondere größer als die Höhe der zugkopfseitigen Längsträger sein. Gegenüber vorbekannten Fahrgestellen ergeben sich dadurch größere Hohlkammern und bessere Nutzungsmöglichkeiten, wobei durch Integration ohnehin vorhandener Fahrwerksteile der Bauaufwand und das Gewicht verringert werden können. Auch die Gestaltungsfreiheiten zur Aufteilung und Unterteilung der ein oder mehreren Hohlkammern sind deutlich verbessert.
Das beanspruchte Fahrgestell kann alternativ für ein anderes Landfahrzeug, z. B. für einen Anhänger, insbesondere einen Caravan, eingesetzt werden.
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.
Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielhaft und schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigen
1: eine Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem Zugkopf und einem angebauten Fahrgestell mit einer selbsttragenden Moduleinheit,
2: eine Draufsicht des Fahrzeugs von 1 ohne Aufbau mit Blick auf die obere Plattform,
3: eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugs von 1 ohne Aufbau und
4: eine Draufsicht des Fahrzeugs von 1 ohne obere Plattform.
Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell (2) für ein Landfahrzeug (1) sowie ein mit einem solchen Fahrgestell (2) ausgerüstetes Landfahrzeug (1) und ein Herstellverfahren.
1 bis 4 zeigen ein Landfahrzeug (1) mit einem Fahrgestell (2). Das Fahrgestell (2) weist eine Fahrwerkskomponente auf, die als selbsttragende Moduleinheit (3) ausgebildet ist. Die Moduleinheit (3) besteht aus einer Verbundkonstruktion (14) und einer oder mehreren hierin integrierten Hohlkammern (10, 11, 12, 13). Die Verbundkonstruktion (14) ist als Plattformverbund (17) ausgeführt.
Das Fahrgestell (2) kann nur die eine Fahrgestellkomponente und die Moduleinheit (3) aufweisen. Es kann alternativ mehrteilig sein und eine oder mehrere weitere Fahrgestellkomponenten (4) besitzen. Eine solche ist z. B. gemäß 1 als Heckrahmen (4) ausgebildet, welcher an die Moduleinheit (3) angebaut oder in die Moduleinheit (3) integriert sein kann. Die Fahrgestellkomponenten (3, 4) sind in Fahrtrichtung (40) hintereinander angeordnet. Die Fahrgestellkomponenten (4) kann auch entfallen.
Das Landfahrzeug (1) ist ein z. B. Kraftfahrzeug, welches vorzugsweise einen Frontantrieb mit einer angetriebenen Vorderachse und Rädern aufweist. Das Fahrgestell (2) und insbesondere die Fahrgestellkomponente bzw. Moduleinheit (3) ist vorzugsweise eine Anbaueinheit für den nachträglichen Anbau an den in 1 beispielhaft gezeigten Zugkopf (5). Der Zugkopf (5) und das Fahrgestell (2) können von verschiedenen Herstellern stammen. Die Moduleinheit (3) kann eine hintere Achsanordnung (7) des Fahrzeugs (1) aufnehmen.
Der Zugkopf (5) besteht aus einer Kabine mit Sitzen, Antriebsmotor, angetriebener Vorderachse, Lenkung und weiteren, für den Fahrbetrieb vorteilhaften oder erforderlichen Teilen. Dies kann z. B. ein Kraftstofftank, eine Auspuffanlage oder dergleichen sein. Der Zugkopf (5) kann ein eigenes Fahrgestell mit parallelen Längsträgern (6) aufweisen, die kurz hinter der Kabine enden. Die Kabine kann an der Rückseite offen oder geschlossen sein. Die Kabinenhülle kann auch entfallen (sog. Windläufer). Die Längsträger (6) können eine werkseitig bereits vorbereitete Länge haben. In einer anderen Ausführungsform können längere Längsträger, die z. B. Bestandteil eines kompletten hinteren Rahmens waren, kurz hinter der Kabine abgeschnitten werden.
Die gezeigten Längsträger (6) können Bestandteil eines Einbauadapters gemäß der EP 1 634 798 A1 sein. Die Längsträger (6) können hierbei für den Anschluss eines tiefergelegten Fahrgestells (2) eine abgewinkelte bzw. nach unten versetzte Anbaustelle mit einem Hohlkastenprofil und Stirnanschlägen aufweisen. 3 verdeutlicht diese bevorzugte Ausgestaltung. Alternativ kann ein Adapter gemäß der WO 00/37301 A1 eingesetzt werden.
Der Plattformverbund (17) weist eine obere Plattform (29) und eine untere Plattform (41) auf, die in der vertikalen Richtung voneinander distanziert sind, wobei sich im Zwischenraum Längsträger (44) befinden. Vorzugsweise sind zwei Längsträger (44) mit gerader Ausrichtung und Parallelanordnung vorhanden. Die Plattformen (29, 41) sind an der Unterseite und der Oberseite der Längsträger (44) angeordnet und sind an den Längsträgern (44) befestigt. Dies kann mittels abgewinkelter Stützbeschläge (50) geschehen. Die Längsträger (44) der Moduleinheit (3) sind frontseitig mit dem motorisierten Zugkopf (5) und insbesondere mit dessen Längsträgern (6) verbunden. Die Längsträger (44) nehmen auch die heckseitige Achsanordnung (7) des Fahrzeugs (1) auf.
Der Plattformverbund (17) weist eine oder mehrere integrierte Hohlkammer(n) (10, 11, 12, 13) auf, die zwischen den Plattformen (29, 41) ausgebildet ist/sind. In 4 ist ein Beispiel einer Anordnung und Verteilung von Hohlkammern (10, 11, 12, 13) in Draufsicht auf die untere Plattform (41) angedeutet. Die Kammerhöhe wird gemäß 1 durch die Höhe der Längsträger (44) bestimmt. Die Höhe der modulseitigen Längsträger (44) ist dabei größer als die Höhe der zugkopfseitigen Längsträger (6).
Der Plattformverbund (17) kann ferner einen oder mehrere Querträger (45) aufweisen, die mit den Längsträgern (44) und den Plattformen (29, 41) verbunden sind. Die Längsträger und die Querträger (44,45) weisen im Wesentlichen die gleiche Höhe auf. Die Querträger (45) stützen zusätzlich die distanzierten Plattformen (29, 41) ab und nehmen Schubkräfte auf. Sie stabilisieren außerdem die Längsträger (44) gegen Querkräfte und Biege- oder Beulverformungen. Insbesondere sind beidseits und nahe der Achsanordnung (7) Querträger (45) angeordnet. 3 und 4 zeigen die Querträgeranordnungen.
Die Querträger (45) können einzeln oder mehrfach vorhanden sein. Sie können in unterschiedlicher Weise ausgebildet und angeordnet sein. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Querträger (45) zwischen den Längsträgern (44) angeordnet und sind als verkürzte Trägerstummel ausgebildet, die einander quer zur Fahrzeuglängsachse gegenüberliegen und zwischen sich einen Freiraum im Hohlkammerbereich lassen. Die Trägerstummel sind an der Innenseite der Längsträger (44) befestigt und sind gegeneinander gerichtet.
In einer anderen Ausführungsform können die Trägerstummel alternativ oder zusätzlich an der Außenseite der Längsträger (44) angeordnet sein. In einer anderen Variante kann statt Trägerstummeln ein durchgehender Querträger vorhanden sein, der sich über den Bereich zwischen den Längsträgern (44) erstreckt und ggf. auch nach außen über die Längsträger (44) vorsteht.
Der oder die Querträger (45) können gemäß 4 zumindest partiell eine Unterteilung oder Trennung von Hohlkammern (10, 11, 12, 13) zwischen den Plattformen (29, 41) bilden.
Die Längsträger (44) und ggf. auch die Querträger (45) sind als profilierte dünnwandige Metallbleche mit einem aufrechten Trägersteg (46) und mit einem Quergurt (52) am unteren und/oder oberen Stegrand ausgebildet. Vorzugsweise handelt es sich um Stahlprofile. Die Längs- und Querträger (44, 45) können z. B. als im Querschnitt C-, L- oder Z-förmige Blechbiegeteile ausgebildet sein.
Der Trägersteg (46) der Längsträger (44) und ggf. der Querträger oder Trägerstummel (45) kann eine oder mehrere Stegöffnungen (47) aufweisen. Diese können einen Zugang zu einem innenliegenden Hohlkammerbereich im Plattformverbund (17) bilden. Die Stegöffnungen (47) können im Stegmaterial durch geeignete Trenn- oder Schneidverfahren, z. B. Stanzen, Laserschneiden oder dgl., gebildet werden. An den zwischen den Stegöffnungen (47) verbleibenden aufrechten Stegbereichen können stabilisierende Verformungen, z. B. Sicken oder dgl. eingebracht sein. 3 diese Ausgestaltungen.
Die Längsträger (44) der Moduleinheit (3) können an den Längsträgern (6) des Zugkopfes (5) in beliebig geeigneter Weise montiert werden. Im gezeigten und bevorzugten Ausführungsbeispiel weisen die Längsträger (44) in Fahrtrichtung (40) sich erstreckende profilierte Montagebeschläge (9) auf, die für eine bevorzugt formschlüssig Verbindung mit den Längsträgern (6) vorgesehen und adaptiert sind. Die Montagebeschläge (9) können z. B. gemäß 1 als verformter Bereich eines Längsträgersstegs (46) ausgebildet sein. Die Verformungen können an Schraubstellen angeordnet und napfförmig mit Durchgangsöffnung für einen Schrauben- oder Bolzenschaft ausgebildet sein, wobei die zugkopfseitigen Längsträger (6) entsprechende Napfverformungen aufweisen. An den ineinander greifenden Napfverformungen, die z. B. in einer Matrix von vier, sechs oder mehr Befestigungsstellen angeordnet sind, können sich die Längsträger (6, 44) formschlüssig aneinander zur Aufnahme der vertikalen und horizontalen Stützkräfte sowie der auftretenden Momente abstützen.
Die Montagebeschläge (9) können an den Längsträgern (44) in einer der gewünschten Fahrgestellhöhe entsprechenden Lage angeordnet sein. In der gezeigten Ausführungsform sind die zugkopfseitigen Längsträger (6) am freien Ende mit einem Höhenversatz nach unten versehen, der durch eine entsprechende Formgebung des Längsträgers (6) oder durch einen Anbauadapter erreicht werden kann. Der Höhenversatz ist zum Tieferlegen des Anbau-Fahrgestells (2) und des Modulteils (3) vorteilhaft. In einem solchen Fall kann der Montagebeschlag (9) am unteren Bereich der modulseitigen Längsträger (44) angeordnet sein. Falls die zugkopfseitigen Längsträger (6) nicht einen solchen Höhenversatz haben, kann der Montagebeschlag (9) weiter oben und mit Abstand vom unteren Rand am Längsträgersteg (46) angeordnet sein.
Der Montagebeschlag (9) kann alternativ oder zusätzlich zu den vorgenannten napfartigen Stegverformungen eine größere flächige seitliche Verformung aufweisen, die vorzugsweise zur Außenseite der Längsträger (44) gerichtet ist und die der Außenkontur des zugehörigen zukopfseitigen Längsträgers (6) entspricht. Durch eine solche Verformung kann eine Nut oder Tasche im Trägersteg (46) gebildet werden, welche den Längsträger (6) an der Oberseite und ggf. auch an der Unterseite übergreift und hierdurch ein formschlüssige Abstützung bildet.
In weiterer Abwandlung kann ein Montagebeschlag (9) außer den erwähnten Stegverformungen an den Längsträgern (44) ein oder mehrere zusätzliche Stützprofile zur Verbindung mit dem zukopfseitigen Längsträger (6) aufweisen.
Die Achsanordnung (7) ist an den Längsträgern (44) befestigt. Dies kann vorzugsweise lösbar mittels Schrauben geschehen. Hierfür weist die Achsanordnung (7) einen Achskörper (49) mit randseitigen Achsböcken (31) auf, die außenseitig an den Längsträgern (44), insbesondere an deren Trägerstegen (46) anliegen und hier befestigt werden. An den Befestigungsstellen können ebenfalls Scherkräfte aufnehmende und formschlüssige Abstützungen bildende napfförmige Verformungen am Trägersteg (46) und am Achsträger (31) vorhanden sein. Die Längsträger (44) weisen an der Montagestelle außerdem eine einbauchende Öffnung am unteren Rand zur Aufnahme eines Achskörpers (49) auf.
Ein Achskörper (49) kann je nach Achsenzahl einfach oder mehrfach vorhanden sein. In der gezeigten Ausführungsform ist eine Einzelachse mit nur einem Achskörper (49) vorgesehen. Alternativ ist eine Tandemachse oder eine Trippelachse möglich, wobei die Zahl der Achskörper (49) auch größer als 3 sein kann. Der Achskörper (49) besteht z. B. aus einem quer über das Fahrgestell (2) sich erstreckenden Achsrohr mit darin endseitig gelagerten Radschwinghebeln. Das Achsrohr kann unter Bildung von Längslenkern eine gerade Form haben. Es kann zur Bildung von Schräglenkern auch eine schräg abgewinkelte Gestalt besitzen. In einem Achsrohr können Federelement, z. B. Torsionsstäbe, Gummischnüre oder dergleichen vorhanden sein. An den endseitigen Radschwinghebel können Stoßdämpfer und weitere Federelemente vorhanden sein. Die Achsanordnung (7) kann eine beiliebige Federanordnung, z. B. auch eine Luftfederung, aufweisen. An den Radschwinghebeln sind endseitig die Radnarben mit Radbremsen und den Rädern (8) angeordnet.
Wie 1 und 4 verdeutlichen, kann die untere Plattform (41) in Fahrtrichtung (40) getrennte Plattformbereiche (42, 43) mit einem Zwischenraum (28) aufweisen, der zur Aufnahme einer Achsanordnung (7) und insbesondere eines oder mehrerer Achskörper (49) dient. Der Zwischenraum (28) korrespondiert auch mit der vorgenannten Öffnung an der Unterseite der Längsträger (44).
Der hintere Plattformbereich (43) kann alternativ entfallen. Für die Stabilitität des Fahrgestells (2) kann es genügen, wenn der Plattformverbund (17) mit oberen und unteren Plattformen (29, 42) im vorderen Bereich der Moduleinheit (3) bis zur Achsanordnung (7) vorhanden ist.
2 und 4 verdeutlichen ferner, dass die Plattformen (29, 41) sowohl den Bereich zwischen den Längsträgern (44) bedecken, als auch an einer oder beiden Seiten zumindest bereichsweise über die Längsträger (44) hinausragen und einen seitlichen Überstand (51) bilden. An den in Fahrtrichtung (40) vor der Achsanordnung (7) gelegenen Modulbereichen sind obere und untere Überstände (51) vorhanden, die zwischen sich einen Hohlkammerbereich bilden. Dieser kann an der in Fahrtrichtung (40) gelegenen Vorderseite durch zusätzlich eingezogenen, ggf. isolierte Stirnwände (nicht dargestellt) verschlossen sein. Rückseitig kann ein Abschluss eine entsprechende Rückwand oder durch einen nicht dargestellten Kotflügel oder ein Radhaus erfolgen. Von den Seiten her ist der besagte Hohlkammerbereich durch eine oder mehrere seitliche Zugangsöffnungen (35) zugänglich, die ggf. mit einem nicht dargestellten Verschluss (39), z. B. einem Deckel oder einer Klappe, verschlossen werden können.
Die besagten Hohlkammerbereiche an der linken und rechten Fahrzeugseite können zusätzlich durch einen evtl. Querträger (45) in der Länge noch einmal unterteilt werden. Die seitlichen Hohlkammerbereiche könne außerdem durch die in diesem Bereich liegenden großen Stegöffnungen (47) mit einem zwischen den Längsträgern (44) befindlichen Hohlkammerbereich kommunizieren. Alterantiv kann hier auch eine Unterteilung oder Abtrennung verschiedener Hohlkammerbereiche erfolgen.
In dem in Fahrtrichtung (40) vor der Achsanordnung (7) gelegenen Bereich der Moduleinheit (3) kann eine Hohlkammer (10) gebildet werden, die z. B. als Stauraum nutzbar ist. Hierbei kann eine große zusammenhängende Hohlkammer (11) oder eine Unterteilung in verschiedene Hohlkammerbereiche mit unterschiedlichen und getrennt verschließbaren Zugangsöffnungen geschaffen werden.
2, 3 und 4 zeigen außerdem, dass die seitlichen Überstände (51) eine oder mehrere Ausnehmungen (48) aufweisen können. Z. B. haben die Überstände (51) an der oberen Plattform (29) im Bereich der Achsanordnung (7) eine solche Ausnehmung (48), die als Radausschnitt zur Aufnahme eines Kotflügels oder Radhauses dienen kann. In Fahrrichtung (40) davor und dahinter springt der Überstand (41) wieder nach außen vor.
Die untere Plattform (41) bzw. deren vorderer Plattformbereich (42) weist ebenfalls eine solche Ausnehmung (48) auf. Der hintere Plattformbereich (43) kann ebenfalls eine solche Ausnehmung (48) und einen daran anschließenden Überstand haben. In der gezeigten Ausführungsform hat der hintere Plattformbereich (43) eine verkürzte Breite ohne Überstand. Hierdurch wird unterhalb des Überstands (51) an der oberen Plattform (29) in diesem Bereich ein von unten und ggf. von der Seite her zugänglicher Hohlkammerabschnitt gebildet, in dem z. B. Gasflaschen oder dgl. aufgenommen werden können.
Der in Fahrtrichtung (40) hinter der Achsanordnung (7) liegende Hohlkammerbereich zwischen den Längsträgern (44) und evtl. ein angebauter Heckrahmen bzw. Heckmodulbereich (4) kann axial von der Rückseite her zugänglich sein, wobei sich eine Hohlkammerausbildung und eine Zugänglichkeit wie in der DE 41 33 401 A1 ergeben kann.
Die Plattformen (29, 41) haben eine im wesentlichen ebene plattenartige Form. Sie können einteilig oder mehrteilig, z. B. wie gezeigt mittig längs geteilt, ausgebildet sein. Sie können als formsteife Platten mit einem isolierenden, insbesondere wärmeisolierenden Material ausgebildet sein. Die Plattenformen (29, 41) können z. B. als mehrlagige Sandwichplatten mit Isolier- und Stützlagen ausgebildet sein. Die untere Plattform (41) kann außerdem an der Unterseite eine Schutzschicht aus Metall gegen Steinschlag oder dgl. aufweisen.
Die untere Plattform (41) kann eine bis auf den Zwischenraum (28) geschlossene Form haben und einen im wesentlichen geschlossenen Unterboden bilden. Das Eindringen von Wasser, Schmutz oder dergleichen in den oder die darüberliegenden Hohlkammerbereiche am Zwischenraum (28) kann durch eine dichtende Abdeckung des oder der Achskörper (49) erreicht werden.
Die vorerwähnte Hohlkammer (10) im vorderen Bereich der Moduleinheit (3) kann als Stauraum benutzt werden und entsprechend ausgebildet sein. Die besagten Querträger oder Trägerstummel (45) oder ggf. auch eingezogene Zwischenwände könne für eine bedarfsweise Kammerabtrennung sorgen.
Zwischen den Plattformen (29, 41) könne außerdem ein oder mehrere Hohlkammern oder Hohlkammerbereiche (11, 12, 13) für anderer Zwecke ausgebildet sein. Eine Hohlkammer (11) kann als Aufnahmeraum für lose oder festeingebaute Gegenstände, z. B. Einbaugeräte, ausgebildet sein. Dies können Heizungs- und/oder Klimageräte sein. Eine solche Hohlkammer (11) kann z. B. im Bereich der Achsanordnung (7) oberhalb des oder der Achskörper (49) angeordnet bzw. ausgebildet sein.
Ferner kann eine oder mehrere Hohlkammern (12, 13) oder Hohlkammerbereiche als Tank für ein Fluid, insbesondere für Frischwasser und/oder Abwasser, ausgebildet sein oder einen Tank aufnehmen. Eine solche Hohlkammer (12, 13) kann ebenfalls im Bereich einer hinteren Achsanordnung (7) oder ggf. auch dahinter, insbesondere im Heckbereich (4), angeordnet sein.
Die Hohlkammer(n) (10, 11, 12, 13) können eine oder mehrere Zugangsöffnungen (35, 36, 37) aufweisen. Dies könne die vorerwähnten seitlichen Zugangsöffnungen (35) mit Verschlüssen (39) sein. An der oberen Plattform (29) können ebenfalls Zugangsöffnungen (36, 37) vorhanden sein. Dies kann z. B. eine Topöffnung (36) im Bereich der Hohlkammer (11) für die Einbaugeräte sein, die für die Zuführ- und Abführleitungen, für Energieversorgung, aber auch für Wartungszwecke vorgesehen und entsprechend ausgebildet sein kann. Für die zu Tankzwecken vorgesehenen Hohlkammern (12, 13) kann an der oberen Plattform (29) ebenfalls ein Zugang (37) in Form eines Tankstutzens für die Zu- und Abfuhr der Fluide vorhanden sein. Zudem kann die obere Plattform (29) weitere Öffnungen für Inspektions- und Wartungszwecke oder dgl. aufweisen.
Im Heckbereich der Moduleinheit (3) und ggf. auch in einem angebauten oder integrierten Heckrahmen (4) kann eine Hohlkammer (10) als Stauraum vorhanden sein.
In den vorbeschriebenen Ausführungsformen liegen die Hohlkammern oder Hohlkammerbereiche (11, 12, 13) für Einbaugeräte, Tanks oder dgl. im Bereich zwischen Längsträgern (44). In einer alternativen Ausführungsform könne sie nach außen in den Bereich der Überstände (51) verlagert sein, wodurch zwischen den Längsträgern (44) ein ggf. durchgängig freier Hohlkammerbereich (10) als Stau- und Laderaum entsteht, der ggf. vom Heck her durch eine entsprechende Zugangsöffnung axial zugänglich ist. Im vorderen Modulbereich vor der Achsanordnung (7) können ein oder mehrere alternative oder zusätzliche seitliche Zugangsmöglichkeiten bestehen.
Der Plattformverbund (17) und insbesondere die obere Plattform (29) dient zur Aufnahme eines in 1 schematisch angedeuteten Aufbaus (53) des Fahrzeugs (1). Dies kann z. B. eine Kabine mit Wohn-, Schlaf- und ggf. Sanitärbereichen sein. Alternativ kann der Aufbau (53) als Verkaufsraum, Präsentationsraum für ein Showmobil oder dergleichen ausgebildet sein.
Der Aufbau (53) kann direkt auf die obere Plattform (29) aufgesetzt sein, die dabei auch den Aufbauboden bildet. Alternativ kann ein Zwischenboden für den Aufbau (53) eingezogen sein, wobei der dazwischenliegende Raum für die Verlegung von Kabeln, Leitungen oder dergleichen vorgesehen ist. Eine solche Kabelverlegung kann alternativ auch an der Unterseite der oberen Plattform (29) erfolgen.
Das Fahrgestell (2) ist in der gezeigten Ausführung sehr tief gelegt, wobei die untere Plattform (41) die Mindest-Bodenfreiheit bietet. Durch die beträchtliche Höhe der Hohlkammer(n) (10, 11, 12, 13) und der Längsträger (44) kann für den Zugang zu den oberhalb liegenden Aufbaubereichen eine Einstiegshilfe, z. B. in Form von Stufen, erforderlich sein. Eine solche Einstiegshilfe kann im Bereich eines seitlichen Überstands (51) an geeigneter Stelle untergebracht werden.
Abwandlungen der gezeigten und beschriebenen Ausführungsformen sind in verschiedener Weise möglich. Insbesondere könne die Merkmale der vorbeschriebenen Ausführungsvarianten beliebig miteinander kombiniert und ggf. ausgetauscht werden.
Die als Profilbleche ausgebildeten Längsträger (44) der Moduleinheit (3) können durch einen Rohrrahmen oder sog. Spaceframe (nicht dargestellt) mit großen Öffnungen gemäß der Stegöffnungen (47) zwischen den Rohren ersetzt werden.
In Variation zu den Ausführungsbeispielen kann das Fahrzeug (1) als Anhänger ausgebildet sein, wobei der Plattformverbund (17) unter dem Anhängeraufbau angeordnet ist. Frontseitig können die Längsträger (44) mit einer Zugeinrichtung, z. B. einer starren oder dreh- bzw. schwenkbaren Zugdeichsel oder einer Sattelzugeinrichtung verbunden werden.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeug, Landfahrzeug
2: Fahrgestell, Chassis
3: Fahrgestellkomponente, Moduleinheit
4: Fahrgestellkomponente, Heckrahmen
5: Zugkopf
6: Längsträger
7: Achsanordnung
8: Rad
9: Montagebeschlag, Trägerprofil
10: Modul, Hohlkammer, Stauraum
11: Modul, Hohlkammer, Technikbereich
12: Modul, Hohlkammer, Tankbereich
13: Modul, Hohlkammer, Tankbereich
14: Verbundkonstruktion
15
16
17: Plattformverbund
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28: Zwischenraum, Freiraum
29: Plattform, Tragplatte, oben
30
31: Achsbock
32
33: Rohrrahmen, Spaceframe
34
35: Zugang, Seitenöffnung
36: Zugang, Topöffnung
37: Zugang, Tankstutzen
38
39: Verschluss
40: Fahrtrichtung
41: Plattform, Tragplatte, unten
42: Plattformbereich
43: Plattformbereich
44: Längsträger
45: Querträger, Trägerstummel
46: Trägersteg
47: Stegöffnung
48: Ausnehmung, Radausschnitt
49: Achskörper, Achsrohr
50: Stützbeschlag
51: Überstand seitlich
52: Quergurt
53: Aufbau

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 2423077 A2 [0002]
DE 3721189 A1 [0003]
WO 00/37301 A1 [0003, 0027]
EP 1634798 A1 [0003, 0027]
DE 4133401 A1 [0004, 0049]
DE 10159468 A1 [0005]
DE 102009036753 A1 [0006]
DE 102009041050 A1 [0007]
DE 102009010366 A1 [0008]

Claims

Fahrgestell für Landfahrzeuge (1) mit Längsträgern (44), dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (2) eine Fahrgestellkomponente aufweist, die als selbsttragende Moduleinheit (3) mit einer als Plattformverbund (17) ausgebildeten Verbundkonstruktion (14) und einer oder mehreren integrierten Hohlkammern (10, 11, 12, 13) ausgeführt ist.
Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Moduleinheit (3) eine hintere Achsanordnung (7) des Fahrzeugs (1) aufnimmt.
Fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (44) der Moduleinheit (3) frontseitig mit einem motorisierten Zugkopf (5) verbunden ist.
Fahrgestell nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Plattformverbund (17) eine obere und eine distanzierte untere Plattform (29, 41) aufweist, wobei die Plattformen (29, 41) an der Unterseite und der Oberseite der Längsträger (44) angeordnet und und an den Längsträgern (44) befestigt sind.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattformen (29, 41) seitlich zumindest bereichsweise über die Längsträger (44) hinausragen und einen seitlichen Überstand (51) bilden.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Überstände (51) eine Ausnehmung (48), insbesondere einen Radausschnitt, aufweisen.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlkammer(n) (10, 11, 12, 13) zwischen den Plattformen (29, 41) ausgebildet ist/sind.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Plattformverbund (17) einen oder mehrere Querträger (45) aufweist, die mit den Längsträgern (44) und den Plattformen (29, 41) verbunden sind.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Querträger (45) zwischen den Längsträgern (44) angeordnet und als Trägerstummel ausgebildet sind.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längs- und Querträger (44, 45) im wesentlichen die gleiche Höhe aufweisen.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Querträger (45) eine zumindest partielle Hohlkammertrennung bilden.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längs- und Querträger (44, 45) als profilierte Metallbleche mit einem aufrechten Trägersteg (46) und einem Quergurt (52) am unteren und/oder oberer Stegrand ausgebildet sind.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längs- und Querträger (44, 45) als L- oder Z-förmige Blechbiegeteile ausgebildet sind.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Längsträger (44), insbesondere sein aufrechter Trägersteg (46), eine oder mehrere Stegöffnungen (47) für einen Zugang zu einem inneren Hohlkammerbereich aufweist.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (44) in Fahrtrichtung (40) sich erstreckende profilierte Montagebeschläge (9) aufweisen, die zur bevorzugt formschlüssigen Verbindung mit Längsträgern (6) eines Zugkopfs (5) vorgesehen und adaptiert sind.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (44) der Moduleinheit (3) eine größere Steghöhe als die Längsträger (6) des Zugkopfs (5) aufweisen, wobei der Montagebeschläge (9) am unteren Bereich der Längsträger (44) angeordnet sind.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (44) abgewinkelte Stützbeschläge (50) zur Befestigung einer Plattform (41, 42) aufweisen.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Plattform (41) getrennte Plattformbereiche (42, 43) mit einem Zwischenraum (28) zur Aufnahme einer Achsanordnung (7) aufweist.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsanordnung (7) an den Längsträgern (44) befestigt ist.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsanordnung (7) einen Achskörper (49) mit Achsböcken (31) aufweist, die an den Längsträgern (44) bevorzugt lösbar befestigt sind.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsanordnung (7) einen Achskörper (49) aus einem quer über das Fahrgestell (2) sich erstreckenden Achsrohr mit darin endseitig gelagerten Radschwinghebeln aufweist.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Achsrohr ein Federelement, insbesondere Torsionsstäbe, Gummischnüre oder dgl. angeordnet ist.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattformen (29, 41) als formsteife Platten mit einem isolierenden Material, insbesondere als Sandwichplatten, ausgebildet ist.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Plattform (41) an der Unterseite eine Schutzschicht aufweist.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (2) mehrere in Fahrtrichtung (40) hintereinander angeordnete Fahrgestellkomponenten (3, 4) aufweist, wobei eine Heckrahmen (4) an die Moduleinheit (3) angebaut oder in die Moduleinheit (3) integriert ist.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Heckrahmen (4) eine Hohlkammer (10) mit einer Zugangsöffnung aufnimmt.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hohlkammer (10, 11) als Aufnahmeraum für lose oder fest eingebaute Gegenstände, insbesondere Einbaugeräte, ausgebildet ist.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hohlkammer (12, 13) als Tank für ein Fluid, insbesondere für Frischwasser und/oder Abwasser, ausgebildet ist oder einen Tank aufnimmt.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hohlkammer (12, 13) für Tankzwecke im Bereich einer hinteren Achsanordnung (7) angeordnet ist.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlkammer(n) (10, 11, 12, 13) eine oder mehrere Zugangsöffnungen (35, 36, 37) aufweist/aufweisen.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hohlkammer (10, 11, 12, 13) an einer oder beiden Stirnseiten einen Verschluss (39) aufweist.
Motorisiertes Landfahrzeug mit einem Fahrgestell (2), dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 31 ausgebildet ist.
Motorisiertes Landfahrzeug nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, dass ein Landfahrzeug (1) mit Frontantrieb einen motorisierten Zugkopf (5) und ein Fahrgestell (3) mit einer Achsanordnung (7) aufweist.