DE202011001307U1

DE202011001307U1 - Bett und Sitzeinheit für Reisemobile

Info

Publication number: DE202011001307U1
Application number: DE202011001307U
Authority: DE
Original assignee: PRODESIGN PRODUKT- und GERAETEKONSTRUKTIONEN GmbH; PRODESIGN PRODUKT und GERAETEKONSTRUKTIONEN GmbH; Prodesign Produkt- und Geratekonstruktionen GmbH
Current assignee: PRODESIGN PRODUKT- und GERAETEKONSTRUKTIONEN GmbH; PRODESIGN PRODUKT und GERAETEKONSTRUKTIONEN GmbH; Prodesign Produkt- und Geratekonstruktionen GmbH
Priority date: 2011-01-11
Filing date: 2011-01-11
Publication date: 2011-03-24
Anticipated expiration: 2021-01-12

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bett- und Sitzeinheit für den Einsatz in Wohnmobilen, Wohnwagen, Reisemobilen und für den allgemeinen Wohnbedarf.
Nachfolgend wird vereinfachend von Reisemobilen gesprochen.
Bei dieser Erfindung handelt es sich um eine Betteinheit,
dadurch gekennzeichnet,
dass durch Hochklappen der ersten Betthälfte und zurückschieben der zweiten Betthälfte sich die Betteinheit zur Sitzeinheit umwandeln läßt.

Description

Mit dieser Erfindung wird abweichend zu den klassischen Reisemobilaufbauten ein Bausatz geschaffen, der vor allem dem Selbstausbauer und Freizeitaktivisten eine Basis gibt, sich z. B. einen Kastenwagen oder Transporter schnell zu einem Reisemobil umzubauen und dies im Umkehrverfahren auch wieder leicht macht, das Reisemobil zum Kastenwagen oder Transporter zurück zubauen. Natürlich kann diese Bett- und Sitzeinheit auch zum Aufbau einer fest etablierten Wohn-/Reisemobil-Einrichtung oder zu jeder anderen Wohnnutzung verwendet werden.
Bei dieser Bett- und Sitzeinheit handelt es sich um eine Betteinheit, die durch Hochklappen der ersten Betthälfte zur Sitzeinheit umgewandelt werden kann. Das Hochklappen der ersten Betthälfte wird mit einer Feder (Gasdruckfeder) unterstützt und anschließend wird die Betthälfte in der senkrechten Lage durch einen Arretierbolzen gesichert. Die Unterseite der hochgeklappten ersten Betthälfte dient dann als Rückenlehne. Danach wird die zweite Betthälfte zurückgeschoben und dient somit als Sitzbank. Der Freiraum zwischen der hochgeklappten ersten Betthälfte und der Fahrzeug-Außenwand wird als Stauraum für das Bettzeug hergenommen. Eine Reling verhindert dabei das Absacken des Bettzeugs, zusätzlich können Spanngummis zur Fixierung des Bettzeugs verwendet werden.
Der Bettkasten ist Bestandteil der zweiten Betthälfte und fährt bei der Umstellung von Betteinheit zur Sitzeinheit mit rein bzw. raus. Durch Hochklappen der Liegefläche bzw. Sitzfläche wird der Bettkasten zugänglich und kann universell als Stauraum genutzt werden. Damit beim Rein- bzw. Herausschieben der zweiten Betthälfte nichts verkanntet, sondern ein sauberes, paralleles Verschieben stattfindet, wird hierzu eine Welle mit Zahnrad, die in zwei Zahnstangen eingreift, verwendet. Die beiden Endstellungen werden mit Arretierbolzen bzw. Klemmbügeln gesichert. Im Kopfbereich befindet sich ein Staukasten mit verschließbarer Klappe.
Die einzelnen Komponenten:
Grundständer, Bettkastenführung, Längsversteifung, Staukasten-Kopfbereich, erste Betthälfte, zweite Betthälfte und Bettkasten sind vormontierte Komponenten, die deshalb schnell und einfach zur Bett- und Sitzeinheit zusammengebaut werden können.
Da die meisten Fahrzeuge, wie z. B. Kastenwägen, eine gekrümmte Seitenwand aufweisen und dadurch das Fahrzeug oben schmäler als unten ist, können die Betthälften und die Bettkastenführungen zur Position des Grundständers versetzt werden. Das heißt, ist das Fahrzeug unten z. B. 15 cm breiter als oben, so können die Betthälften zusammen mit den Bettkastenführungen um 15 cm nach außen versetzt werden, um den Fahrzeuginnenraum optimal zu nutzen.
Der störende Radkasten bei den Kastenwägen ist hier bei dieser Einheit freigehalten, er befindet sich unterhalb der ersten Betthälfte und die gesamte Funktion der Bett- und Sitzeinheit wird nicht beeinträchtigt.
Läßt man die zweite Betthälfte und den Staukasten-Kopfbereich weg und bringt statt dessen eine zweite „erste Betthälfte” hinzu, so wird eine Etagenbett-Variante daraus.
Die Fixierung der Einheit im Fahrzeug erfolgt durch:
Verschrauben mit dem Fahrzeugboden.
Verschrauben der Deckenschiene mit den Versteifungsholmen an der Fahrzeugdecke bzw. den Außenwänden.
Die Benutzung dieser Bett- und Sitzeinheit darf nur bei Fahrzeugstillstand benutzt werden.
Die Ausführungsbeispiele der Erfindung wird anhand der Figuren erläutert. Es zeigen:
1 Betteinheit in der Perspektive.
2 Betteinheit im Schnitt.
3 Betteinheit in der geschnittenen Perspektive von hinten.
4 Sitzeinheit in der Perspektive.
5 Sitzeinheit im Schnitt.
6 Etagenbett-Variante in der Perspektive.
7 Etagenbett-Variante im Schnitt.

Claims

Die Erfindung betrifft eine Bett- und Sitzeinheit für den Einsatz in Wohnmobilen, Wohnwagen, Reisemobilen und für den allgemeinen Wohnbedarf. Nachfolgend wird vereinfachend von Reisemobilen gesprochen. Bei dieser Erfindung handelt es sich um eine Betteinheit, dadurch gekennzeichnet, dass durch Hochklappen der ersten Betthälfte und zurückschieben der zweiten Betthälfte sich die Betteinheit zur Sitzeinheit umwandeln läßt.
Bett- und Sitzeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Grundständer (1) das Trageskelett für die einzelnen Komponenten bilden.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundständer (1) in unterschiedlichen Höhen starr oder als Teleskop für jeden Fahrzeugtyp anders gefertigt sind.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundständer (1) mit dem Fahrzeugboden verschraubt werden und den unteren Abstand für die Betthälften sowie den sicheren Halt im Fahrzeug gewähren.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Staukasten-Kopfbereich (2) mit den Grundständern (1) fixiert und verschraubt ist und gleichzeitig den oberen Abstand für die beiden Grundständer bestimmt.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Staukasten-Kopfbereich (2) mit einer LED-Lichtleiste (16) versehen ist, die mittels eigenständiger Stromversorgung DC (handelsübliche Batterien) ausgestattet ist und dadurch unabhängig vom Bordnetz betrieben werden kann.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Deckenschiene (3), die mit den Grundständern (1) und an den Versteifungen im Fahrzeughimmel verschraubt wird, sowie den sicheren sicheren Halt im Fahrzeug gewährt.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Bettkastenführungen (4) in der Position zu den Grundständern (1) variabel sind und damit an die Fahrzeugwölbung angepaßt werden können.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Längsversteifung (5) die gesamte Einheit zusätzlich stabilisiert und zur Befestigung einer Radkasten-Blende (13) dient.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Betthälfte (6) mittels zwei Drehlagern (10) an den Grundständern befestigt ist und durch zwei Anschläge (11) in der waagrechten Position gehalten wird.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die erste Betthälfte (6) federunterstützt hochklappen läßt, in senkrechter Stellung arretiert wird und dann als Rückenlehne dient.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Betthälfte (8) mittels einer Welle mit Zahnrad (12) in die Zahnstangen (14) an den Bettkastenführungen eingreift und dadurch ein paralleles Rein- und Rausfahren der zweiten Betthälfte (8) ermöglicht wird.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Betthälfte (8) im eingefahrenen Zustand als Sitzfläche dient.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die rein- und rausgefahrene zweite Betthälfte (8) in jeder Endposition arretiert ist.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bettkasten (9) mit zwei Stützrollen (15) zusammen mit der zweiten Betthälfte (8) mit rein- und rausfährt.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch Hochklappen der Liegefläche von der zweiten Betthälfte (8) der Bettkasten (9) zugänglich wird.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Betthälfte (8) auch ohne Bettkasten (9) zum Einsatz kommen kann. In diesem Fall bekommt die zweite Betthälfte (8) noch zwei Stützrollen hinzu, da die Stützrollen des Bettkastens fehlen.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass man den Staukasten im Kopfbereich (2) sowie die zweite Betthälfte (8) weglassen kann und dafür die erste Betthälfte (6) ein zweites mal einbaut und somit eine Etagenbett-Variante erhält.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche erste Betthälfte (6) mittels zwei Drehlagern (17) an den Grundständern (1) befestigt ist und durch zwei Anschläge (18) in der waagrechten Position gehalten wird.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche erste Betthälfte (6) sich federunterstützt hochklappen läßt und in senkrechter Stellung arretiert wird.
Bett- und Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Etagenbett-Variante eine Radkasten-Blende (13) an der Längsversteifung (5) befestigt ist und somit den Radkasten im Fahrzeug verdeckt und gleichzeitig einen Stauraum um den Radkasten bildet.