DE202008010612U1

DE202008010612U1 - Ladungssicherung für Baustoffelemente auf der Ladefläche eines Transportfahrzeugs

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Publication number: DE202008010612U1
Application number: DE200820010612
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-08-11
Filing date: 2008-08-11
Publication date: 2008-10-23
Anticipated expiration: 2018-08-12

Abstract

Ladungssicherung für zu Paketen (16.1 bis 16.6) gestapelte Baustoffelemente, insbesondere Betondachsteine, auf der Ladefläche (10) eines Transportfahrzeugs, wobei mehrere Pakete quer zur Fahrtrichtung in mindestens einer Reihe (1 bis 5) nebeneinander und voneinander beabstandet zwischen den gegenüberliegenden Längsbordwänden der Ladefläche (10) angeordnet und auf dieser durch einen gemeinsamen Spanngurt (20) niedergehalten sind, der von einer Zurröse (11) an dem einen Längsrand der Ladefläche (10) über einen Kantenschutz (21) am außen liegenden Längsrand des zunächst liegenden Paketes und weiter über alle Pakete der Reihe (z. B. 1) sowie einen weiteren Kantenschutz (21) des Paketes auf der anderen Seite der Ladefläche (10) zu einer Zurröse (11) auf dieser Seite der Ladefläche verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass in den Zwischenräumen (z) zwischen benachbarten Paketen (16.1 bis 16.6) je ein von dem Spanngurt (20) gehaltener Distanzhalter (22) angeordnet ist.

Description

Die Neuerung betrifft eine Ladungssicherung für zu Paketen gestapelte Baustoffelemente, insbesondere Betondachsteine, auf der Ladefläche eines Transportfahrzeugs, wobei mehrere Pakete quer zur Fahrtrichtung in mindestens einer Reihe nebeneinander und voneinander beabstandet zwischen den gegenüberliegenden Längsbordwänden der Ladefläche angeordnet und auf dieser durch einen gemeinsamen Spanngurt niedergehalten sind, der von einer Zurröse an dem einen Längsrand der Lade fläche über einen Kantenschutz am außen liegenden Längsrand des zunächst liegenden Paketes und weiter über alle Pakete der Reihe sowie einen weiteren Kantenschutz des Paketes auf der anderen Seite der Ladefläche zu einer Zurröse auf dieser Seite der Ladefläche verläuft.
Der vorstehend benutzte Begriff „Baustoffelemente" ist im Sinne eines Oberbegriffes für Betondachsteine, Dachziegel, Mauerziegel, Faserzementplatten und dergleichen zu verstehen. Solche Baustoffelemente werden herstellerseitig in einer vorgegebenen Stückzahl gestapelt. Jeder Stapel bildet ein Paket, das zur Stabilisierung und ggf. als Schutz gegen Witterungseinflüsse eine Umverpackung z. B. aus Schrumpffolie haben kann. Die Stapel bzw. Pakete werden mittels eines Hebezeugs, das mit an die Paketabmessungen angepassten Greifern ausgestattet ist, von der Lagerstelle auf die Ladefläche eines Transportfahrzeuges in einer oder mehreren Reihen quer zur Fahrtrichtung zwischen den gegenüberliegenden Längsbordwänden der Ladefläche abgesetzt. Eine Reihe kann z. B. sechs Pakete umfassen. Bedingt durch die genann ten Greifer sind die Pakete mindestens einige Zentimeter voneinander beabstandet. Die Pakete können in bis zu drei Lagen übereinander gestapelt werden. Nur zwischen der untersten Lage und der Ladefläche befindet sich in der Regel eine Antirutschmatte. Zwischen der untersten und der zweiten sowie zwischen der zweiten und der dritten Lage tritt in aller Regel ein unmittelbarer Verzahnungseffekt auf. Über alle Lagen jeweils einer Reihe von Paketen verläuft ein Spanngurt quer zur Fahrtrichtung von Längsrand zu Längsrand der Ladefläche. Es hat sich gezeigt, dass diese bisher übliche Ladungssicherung mittels nur eines gemeinsamen Spanngurtes je ggf. mehrlagiger Paketreihe als Ladungssicherung im Sinne von § 22 StVO und anderer einschlägigen Vorschriften nur unzureichend genügt, denn bei großen Quer- und Längsbeschleunigungen können die Pakete so stark verrutschen, dass die Fahrsicherheit beeinträchtigt und/oder Dritte gefährdet werden können. Besonders kritisch in diesem Sinn ist der Transport, wenn mindestens eine, ggf. mehrlagige Reihe von Baustoffelementen „freistehend, d. h. ohne Abstützung mindestens der in Fahrtrichtung weisenden Stirnfläche, auf der Ladefläche angeordnet ist.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ladungssicherung der einleitend angegebenen Gattung zu verbessern.
Neuerungsgemäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst, dass in den Zwischenräumen zwischen benachbarten Paketen je ein von dem Spanngurt gehaltener Distanzhalter angeordnet ist.
Wie sich gezeigt hat, werden durch diese Distanzhalter die einzelnen Pakete jeder Reihe auch bei mehr als einer Lage je Reihe so sicher fixiert, dass die Ladung nicht nur in Querrichtung sondern auch in Längsrichtung, also z. B. bei einer Notbremsung, nicht verrutscht.
Um die Distanzhalter sicher an ihrem Ort zu halten, hat jeder Distanzhalter eine Öffnung zum Hindurchführen des Spanngurts.
Zweckmäßig hat jeder Distanzhalter oberseitig einen griffartigen Bügel. Der Bügel begrenzt also die Öffnung zu Hindurchführen des Spanngurts.
Nach einer die Handhabung wesentlich erleichternden Weiterbildung hat der Bügel einen geteilten Quersteg aus zwei parallelen, voneinander beabstandeten Schenkeln mit sich überlappenden freien Enden, die einen Schlitz zum seitlichen Einführen des Spanngurts in die Bügelöffnung begrenzen.
Der Distanzhalter kann grundsätzlich aus beliebigem Material bestehen. Seine Dicke ist etwas geringer als der Abstand zwischen benachbarten Paketen, der seinerseits durch die eingangs genannten Greifer des Hebezeugs vorgegeben ist.
Der Umriss des Distanzhalters kann grundsätzlich beliebig, also z. B. rechteckig oder kreisförmig sein. Bei rechteckigem Umriss können die Abmessungen im Bereich von z. B. etwa 20 cm × 15 cm oder größer liegen.
Der Distanzhalter kann insbesondere aus zwei Kunststoff-Halbschalen gefügt sein.
Der Bügel des Distanzhalters kann seinerseits aus formschlüssig zwischen den Halbschalen eingefügten Kunststoffteilen bestehen.
Eine Ladungssicherung für mehrere in Fahrtrichtung hintereinander angeordnete, gegebenenfalls mehrlagige Reihen von Paketen zeichnet sich dadurch aus, dass die in Fahrtrich tung erste Reihe mit ihrer vorderen Stirnfläche unmittelbar an die vordere Querbordwand der Ladefläche angrenzt und dass die zweite und alle weiteren Reihen jeweils abstandslos an die hintere Stirnfläche der in Fahrtrichtung davor befindlichen Reihe angrenzen.
Aus Gründen der gleichmäßigen Gewichtsverteilung auf die Achsen des Fahrzeugs kann es erforderlich sein, eine gegebenenfalls mehrlagige Reihe von Paketen so anzuordnen, dass sie in Fahrtrichtung eine freistehende Stirnfläche hat. Eine Ladungssicherung für diesen Fall besteht darin, dass ein zweiter Spanngurt von einer Zurröse an dem einen Längsrand der Ladefläche schräg ansteigend und über einen Kantenschutz zu einer vor der Stirnfläche der Reihe angeordneten Palette, durch deren Zwischenräume hindurch quer zur Fahrtrichtung etwa waagerecht zu einem Kantenschutz auf der anderen Seite und von dieser schräg nach unten zu einer Zurröse an den anderen Längsrand verläuft. Auf diese Weise ist auch bei einer in Fahrtrichtung freistehenden, gegebenenfalls mehrlagigen Paketreihe ein Verrutschen der Pakete in Fahrtrichtung ausgeschlossen.
Die Ladungssicherung nach der Neuerung wird nachfolgend beispielhaft anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt:
1 eine Seitenansicht eines beladenen Lkws;
2 eine Aufsicht auf eine Querreihe von Betonsteinpaketen;
3 die gleiche Aufsicht wie in 2, jedoch mit Betondachsteinpaketen in einer Umverpackung;
4 die gleiche Aufsicht wie 3, jedoch auf eine freistehende Paketreihe;
5 die freistehende Paketreihe gemäß 4 in der Seitenansicht;
6 einen Distanzhalter in der Vorderansicht, der Seitenansicht und der Aufsicht.
In 1 sind auf der Ladefläche 10 eines Lkw in Fahrtrichtung von einer vorderen Querbordwand 10a nach hinten zu Paketen zusammengefasste Betondachsteine in vier Reihen 1 bis 4 zu je zwei Lagen wie 4a, 4b angeordnet. Die erste Reihe 1 schließt flächenbündig an die Querbordwand 10a an, die folgenden Reihen 2, 3 und 4 schließen jeweils bündig an die davor befindliche Reihe an. Mit Abstand zu der letzten Reihe 4 folgt eine Reihe 5 zu drei Lagen, die unmittelbar angrenzend an die hintere Querbordwand 10b angeordnet ist. Jede der Reihen 1 bis 5 ist in Querrichtung durch einen Spanngurt 20 gesichert, der von einer Zurröse 11 am Rand der Ladefläche 10 über einen Kantenschutzwinkel 21 zur anderen Seite der Ladefläche 10 verläuft. 2 zeigt dies genauer in einer Aufsicht auf die Reihe 1, wobei der Deutlichkeit halber die anschließende Reihe 2 weggelassen ist. Jede Reihe besteht je Lage aus sechs Paketen 16.1 bis 16.6 aus gestapelten Betondachsteinen. Zwischen je zwei benachbarten Paketen befindet sich ein Zwischenraum z, der im wesentlichen gleich der Dicke der zum Versetzen der Pakete benutzten Greifer (bekannt, daher nicht dargestellt) ist. Um die Pakete 16.1 bis 16.6 quer zur Fahrtrichtung zu stabilisieren, befindet sich zwischen je zwei benachbarten Paketen ein später näher erläuterter Abstandhalter 22. Der schon genannte Spanngurt 20 verläuft von einer linksseitigen Zurröse 11 über einen linksseitigen Kantenschutzwinkel 21, durch oberseitige griffartige Ösen aller fünf Abstandhalter 22 hindurch zu einem rechtsseitigen Kantenschutzwinkel 21 und von dort zu der Zurröse 11.
3 zeigt die gleiche Aufsicht wie 2, jedoch mit der üblichen Umverpackung der Pakete 16.1 bis 16.6 aus Betondachsteinen.
4 zeigt die entsprechende Aufsicht auf die Reihe 5 in 1. In diesem Fall ist eine zusätzliche Sicherung vor der in Fahrtrichtung vorderen Stirnseite der Reihe 5 in Form von zwei Paletten 23a und 23b vorgesehen ist. Die stehend angeordneten Paletten 23a und 23b werden durch einen weiteren Spanngurt 24 gehalten, der von der Zurröse 11 am Rand der Ladefläche 10 schräg aufwärts, über einen Kantenschutz 25, durch die Zwischenräume der Latten der Paletten waagerecht weiter zur anderen Seite der Reihe 5 und von dort über einen gleichartigen Kantenschutz 25 wieder schräg abwärts zu der Zurröse 11 verläuft. 5 veranschaulicht die entsprechende Seitenansicht.
6 zeigt in drei Ansichten einen der Distanzhalter 22. Der Distanzhalter kann z. B. ein Kuststoffhohlkörper sein, der aus zwei im Spritzgießverfahren hergestellten und anschließend miteinader verrasteten Halbschalen 22a, 22b besteht. Der Distanzhalter hat einen Bügel 22c, der in der insbesondere aus der Seitenansicht ersichtlichen Weise so geteilt ist, dass der obere Quersteg zwei parallele, voneinander beabstandete Schenkel 22c1 und 22c2 umfasst, deren freie Enden sich überlappen. Der zwischen den Schenkelenden bestehende, offene Schlitz 22d ermöglicht die Einführung jeweiligen Spanngurts 25 in die von dem Bügel umschlossene Öffnung 20e oder umgekehrt das Einhängen des Distanzhalters 22 in den jeweiligen Spanngurt.

Claims

Ladungssicherung für zu Paketen (16.1 bis 16.6) gestapelte Baustoffelemente, insbesondere Betondachsteine, auf der Ladefläche (10) eines Transportfahrzeugs, wobei mehrere Pakete quer zur Fahrtrichtung in mindestens einer Reihe (1 bis 5) nebeneinander und voneinander beabstandet zwischen den gegenüberliegenden Längsbordwänden der Ladefläche (10) angeordnet und auf dieser durch einen gemeinsamen Spanngurt (20) niedergehalten sind, der von einer Zurröse (11) an dem einen Längsrand der Ladefläche (10) über einen Kantenschutz (21) am außen liegenden Längsrand des zunächst liegenden Paketes und weiter über alle Pakete der Reihe (z. B. 1) sowie einen weiteren Kantenschutz (21) des Paketes auf der anderen Seite der Ladefläche (10) zu einer Zurröse (11) auf dieser Seite der Ladefläche verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass in den Zwischenräumen (z) zwischen benachbarten Paketen (16.1 bis 16.6) je ein von dem Spanngurt (20) gehaltener Distanzhalter (22) angeordnet ist.
Ladungssicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Distanzhalter (22) eine Öffnung (22e) zum Hindurchführen des Spanngurts (20) hat.
Ladungssicherung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (22e) des Distanzhalters (22) durch einen Bügel (22c) an der oberen Deckfläche des Distanzhalters (22) begrenzt ist.
Ladungssicherung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (22c) einen geteilten Quersteg aus zwei parallelen, voneinander beabstandeten Schenkeln (22c1), 22c2) mit sich überlappenden freien Enden hat, die einen Schlitz (22d) zum seitlichen Einführen des Spanngurtes (20) in die Bügelöffnung (22e) begrenzen.
Ladungssicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Distanzhalter (22) aus zwei Kunststoffhalbschalen (22a, 22b) gefügt ist.
Ladungssicherung nach Anspruch 5, dadurch gekenngekennzeichnet, dass der Bügel (22c) aus formschlüssig zwischen den Halbschalen (22a, 22b) eingefügten Kunststoffteilen besteht.
Ladungssicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, für mehrere in Fahrtrichtung hintereinander angeordnete Reihen (1 bis 4) von Paketen, dadurch gekennzeichnet, dass die in Fahrtrichtung erste Reihe (1) mit ihrer vorderen Stirnfläche unmittelbar an die vordere Querbordwand (10a) der Ladefläche (10) angrenzt und dass die zweite und alle weiteren Reihen (2 bis 4) jeweils abstandslos an die hintere Stirnfläche der in Fahrtrichtung davor befindlichen Reihe angrenzen.
Ladungssicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, für eine Reihe (5) von Paketen mit in Fahrtrichtung freistehender Stirnfläche, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Spanngurt (24) von einer Zurröse (11) an dem einen Längsrand der Ladefläche (10) schräg ansteigend und über einen Kantenschutz (25) zu vor der Stirnfläche der Reihe angeordneten Paletten (23a, 23b), durch deren Zwischenräume hindurch quer zur Fahrtrichtung etwa waagerecht zu einem weiteren Kan tenschutz (25) auf der anderen Seite und von dieser schräg nach unten zu einer Zurröse (11) an den anderen Längsrand der Ladefläche (10) verläuft.
Die Distanzhalter (22) für eine Ladungssicherung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.