DE202007004621U1 - Mehrgelenkscharnier - Google Patents
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Abstract
Mehrgelenkscharnier
(1, 101, 201, 301) insbesondere für Kühlschranktüren,
mit einem an einem Möbelkorpus festlegbaren Befestigungselement
(2, 102, 202, 302), das über mehrere scherenartig miteinander verbundene
Hebel (3, 4, 5, 10; 103, 104, 105, 110; 203, 204, 205, 210; 303,
304, 305, 310) mit einem schwenkbaren Türlager (11, 111,
211, 311) verbunden ist, wobei das Türlager (11, 111, 211,
311) über eine Feder (15, 115, 215, 315) in eine geschlossene
Position vorgespannt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein linearer
Dämpfer (18, 118, 218, 318) vorgesehen ist, der eine Schließbewegung
des Türlagers (11, 111, 211, 311) dämpft.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Mehrgelenkscharnier, insbesondere für Kühlschranktüren, mit einem an einem Möbelkorpus festlegbaren Befestigungselement, das über mehrere scherenartig miteinander verbundene Hebel mit einem schwenkbaren Türlager verbunden ist, wobei das Türlager über eine Feder in eine geschlossene Position vorgespannt ist.
- Aus der
DE 10 2005 004 957 ist ein Mehrgelenkscharnier bekannt, bei dem ein erstes Befestigungsteil an einem Möbelkorpus und ein zweites Befestigungsteil an einer Tür befestigt ist. Die beiden Befestigungsteile sind über mehrere Hebel miteinander verbunden, wobei über die scherenartige Anlenkung der Hebel relativ dicke Türen, wie bei Kühlschränken, geöffnet werden können. Um das Mehrgelenkscharnier in eine geschlossene Position vorzuspannen, ist eine Feder vorgesehen. Bei diesem Mehrgelenkscharnier ist nachteilig, dass eine an dem Befestigungsteil angeordnete Tür unkontrolliert zuschlagen kann, was durch die Feder noch unterstützt wird. - Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Mehrgelenkscharnier zu schaffen, das bei einfachem Aufbau ein Zuschlagen einer an dem Mehrgelenkscharnier montierten Tür vermeidet.
- Diese Aufgabe wird mit einem Mehrgelenkscharnier mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
- Erfindungsgemäß ist ein linearer Dämpfer vorgesehen, der eine Schließbewegung des Türlagers dämpft, so dass eine an dem Mehrgelenkscharnier angebrachte Tür nicht unkontrolliert zuschlagen kann. Denn die Schließbewegung wird durch den Dämpfer soweit gedämpft, dass die Schließgeschwindigkeit reduziert wird.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Dämpfer nur über einen Teil des Schwenkbereiches des Türlagers wirksam. Denn insbesondere kurz vor der Schließstellung ist eine Dämpfung erforderlich, während einer Öffnungsbewegung kann jedoch eine gewisse Schwergängigkeit durch die Dämpfung als störend empfunden werden kann. Daher kommt eine Dämpfung, die nur in einem Teilbereich wirksam ist den Wünschen des Benutzers am ehesten entgegen. Das Türlager kann dabei relativ zu dem Befestigungselement um über 100° verschwenkbar sein, wobei der Dämpfer in einem Schließbereich bei einem Schließvorgang zwischen 20° bis 40°, vorzugsweise etwa 25° bis 35° wirksam ist.
- Damit die Schließbewegung vom Verbraucher als leichtgängig empfunden wird, kann die Feder das Türlager in die Schließstellung vorspannen und die Schließbewegung in einem Schwenkbereich unterstützen, der größer ist als der Schwenkbereich, in dem der Dämpfer wirksam ist. Vorzugsweise setzt die Kraft der Feder zum Schließen des Türlagers etwa 5° bis 20°, vorzugsweise 10° bis 15° vor dem Dämpfer ein.
- Für einen kompakten Aufbau ist der Dämpfer vorzugsweise innerhalb des Mehrgelenkscharniers angeordnet, und zwar sowohl in der Schließstellung als auch in einer geöffneten Position. Gleichermaßen ist die Feder vorzugsweise innerhalb des Mehrgelenkscharniers angeordnet, wobei neben einem kompakten Aufbau auch der Schutz vor äußerer Einwirkung gegeben ist. Die Anordnung innerhalb des Mehrgelenkscharniers bedeutet insbesondere eine Anordnung zwischen dem Befestigungselement und dem Türlager.
- Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind zum Anlenken des Türlagers an dem Befestigungselement vier Hebel vorgesehen, die sieben Drehachsen aufweisen. Dabei können an dem Befestigungselement ein erster und ein zweiter Hebel drehbar gelagert sein, während an dem Türlager ein dritter und ein vierter Hebel drehbar gelagert sind. Die Hebel sind dann untereinander über drei Drehachsen miteinander gekoppelt.
- Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Feder an einer Seite an einem Federlager gehalten und an der gegenüberliegenden Seite ist ein Federschlitten vorgesehen, der an einer Rolle gelagert ist. Durch die geometrische Ausgestaltung des Federschlittens und der Rolle kann die durch die Feder erzeugte Federkraft abhängig von der Position des Befestigungselementes relativ zu dem Türlager eingestellt sein. Insbesondere kann auch der Bereich vorgegeben werden, in dem die Feder wirksam ist, wobei einfache mechanische Mittel eingesetzt werden.
- Vorzugsweise umfasst der Dämpfer ein Gehäuse und eine relativ zu dem Gehäuse verschiebbare Kolbenstange, wobei der Dämpfer an einer Seite an einem Langloch gelagert ist. Denn die Dämpfungswirkung des Dämpfers soll nur in einem Bereich kurz vor der Schließposition wirksam sein, während in einer Öffnungsposition ein Freilauf vorhanden seins soll. Dies kann auf einfache Weise durch die Lagerung des Dämpfers an einer Seite an einem Langloch erfolgen, wobei dann das Ende des Langloches den Dämpfungsvorgang einleitet.
- Durch verschiedene geometrische Ausführungsformen bzw. Varianten des Kurvenverlaufes der Steuerscheibe sind beispielsweise die vom Nutzer aufzuwendenden Kräfte zum Öffnen und Schließen der Tür beeinflussbar. Ebenso ist mit der Änderung der Kurvengeometrie der Selbstanzugswinkel der Tür veränderbar, da mit der Änderung der Kurvengeometrie auch eine Änderung des Kräfteverlaufs erreicht wird.
- Durch einen Anstieg der Kurve in der Offen-Stellung kann auch ein Abfedern der Tür bei der Öffnungsbewegung erreicht werden.
- Durch eine Vertiefung in der Kurvengeometrie kann eine Raststellung der Tür erreicht werden, vorzugsweise in der Öffnungsstellung. Es muss vom Nutzer eine Kraft aufgewendet werden, um die Tür aus dieser Position zu bewegen. Der Kurvenverlauf betrifft die Steuerkurve und eventuell auch den Federschlitten.
- Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Feder an einem Ende über eine Kurvenführung bewegbar. Die Kurvenführung kann dabei eine mit dem Türlager gekoppelte Steuerkurve aufweisen, an der eine durch die Feder vorgespannte Rolle anliegt. Die Geometrie der Steuerkurve gibt dann die Federkraft und den Beginn der Federwirkung bei einer Schließbewegung des Türlagers vor.
- Vorzugsweise ist der Dämpfer an einer Seite drehbar gelagert und an der gegenüberliegenden Seite an einem schwenkbaren Mitnehmer gehalten, der beim Schließen bis zu einem Anschlag bewegbar ist. Der Mitnehmer kann somit in einem Öffnungsbereich einen Freilauf des Dämpfers ermöglichen, wobei nach Anliegen des Mitnehmers an dem Anschlag der Dämpfer seine Wirkung entfaltet.
- Für einen möglichst kompakten Aufbau kann der Dämpfer auch zwischen zwei Hebeln angeordnet sein, wobei ein Freilauf in einer Öffnungsposition auch durch eine entsprechende Mechanik innerhalb des Dämpfers erreicht werden kann.
- Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Dämpfer an einer Seite an einer drehbaren Mitnehmerscheibe fixiert, deren Drehbereich durch einen Anschlag begrenzt ist. Dadurch kann mit mechanisch einfachen Mitteln der Dämpfungsbereich vorgegeben werden.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand von vier Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1A bis4A mehrere Ansichten eines ersten Ausführungsbeispieles eines Mehrgelenkscharniers in unterschiedlichen Positionen; -
5A bis8B mehrere Ansichten eines zweiten Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäßen Mehrgelenkscharniers in unterschiedlichen Positionen; -
9A bis11B mehrere Ansichten eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Mehrgelenkscharniers in unterschiedlichen Positionen, und -
12A bis15B mehrere Ansichten eines vierten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Mehrgelenkscharniers in unterschiedlichen Positionen. - Ein Mehrgelenkscharnier
1 umfasst ein an einem Korpus festlegbares Befestigungselement2 , an dem ein erster Hebel3 und ein zweiter Hebel4 drehbar angeordnet sind, die wiederum mit einem dritten Hebel5 verbunden sind. Der zweite Hebel4 ist ferner mit einem vierten Hebel10 verbunden, wobei an den Hebeln5 und10 ein Türlager11 verschwenkbar gelagert ist. Der Hebel3 ist dabei am Befestigungselement2 um eine Achse6 und am Hebel5 um eine Drehachse7 gelagert. Der Befestigungshebel2 ist über eine Achse8 mit dem zweiten Hebel4 drehbar verbunden, wobei der Hebel4 über eine Achse9 mit dem dritten Hebel5 verbunden ist. Zudem ist an dem zweiten Hebel4 eine Achse13 vorgesehen, an der der vierte Hebel10 angelenkt ist. Auf diese Weise sind vier Hebel3 ,4 ,5 und10 vorgesehen, die über sieben Achsen6 ,7 ,8 ,9 ,12 ,13 und14 das Türlager11 an dem Befestigungselement2 schwenkbar verbinden. Über diesen Hebelmechanismus kann trotz eines gewissen Abstandes zwischen dem Türlager11 und dem Befestigungselement2 eine Schwenkbewegung realisiert werden, die gerade für Kühlschranktüren oder andere schwerere Türelemente vorteilhaft ist. - In den
1A bis1B ist das Mehrgelenkscharnier1 in einem Öffnungswinkel von 115° gezeigt. Eine Feder15 befindet sich im gespannten Zustand und ist zwischen der Achse12 und einem Federschlitten16 gespannt, wobei der Federschlitten16 benachbart zu einer Rolle17 angeordnet ist. Die Rolle17 zur Betätigung des Federschlittens16 ist im Hebel10 gelagert. - Ferner ist ein Dämpfer
18 vorgesehen, der mit einem Gehäuse an dem Hebel4 um eine Achse19 gelagert ist. Der Dämpfer18 umfasst eine ein- und ausfahrbare Kolbenstange20 , die an einem Ende21 in einem Langloch22 an dem Hebel10 geführt ist. In der weit geöffneten Position kann das Ende21 frei in dem Langloch22 gleiten und der Dämpfer18 entfaltet keine Wirkung. - Wird das Mehrgelenkscharnier in die in
2A und2B gezeigte Position mit einem Öffnungswinkel von etwa 69° bewegt, dann befindet sich die Feder15 im gespannten Zustand. In dieser Stellung ist die Rolle17 in einer Aufnahme an dem Federschlitten16 eingefahren und bei einer weiteren Schließbewegung wird nun die Feder15 nach und nach entspannt, wodurch die Schließbewegung des Türlagers11 unterstützt wird. - Der Dämpfer
18 ist mit dem Ende21 nach wie vor frei beweglich in dem Langloch22 gehalten und besitzt insofern keine Dämpfungswirkung. - Bei einem weiteren Schließen des Türlagers
11 wird die in den3A und3B gezeigte Position mit einem Öffnungswinkel von etwa 26° erreicht. Die Feder15 wird über den Federschlitten16 und die Rolle17 während der Schließbewegung weiter entspannt, wodurch ein Drehmoment zwischen Türlager11 und Befestigungselement2 entsteht, der ein selbsttätiges Schließen bewirkt. Der Dämpfer18 ist über das Ende21 am Ende des Langloches22 angekommen, so dass ab dieser Winkelstellung die Wirkung des Dämpfers18 einsetzt. Der Dämpfer18 ist dabei als Lineardämpfer ausgebildet, der beim Einfahren eine wesentlich höhere Dämpfungskraft erzeugt als beim Ausfahren, wobei die Dämpfungswirkung um den Faktor 5 bis 15 zwischen Einfahren und Ausfahren abweichen kann. - In
4A und4B ist die Schließposition des Mehrgelenkscharniers1 gezeigt. Die Feder15 befindet sich nur noch in einem leicht vorgespannten Zustand, wodurch nach wie vor ein geringes Drehmoment erzeugt wird, um das Türlager11 in die geschlossene Position zu spannen. Der Dämpfer18 ist durch die Schließbewegung des Türlagers11 in eine eingefahrene Position bewegt worden, in der die Kolbenstange20 in dem Gehäuse des Dämpfers18 aufgenommen ist. In der Schließposition ist das Mehrgelenkscharnier im Wesentlichen kastenförmig ausge bildet, wobei das Befestigungselement2 und das Türlager11 an gegenüberliegenden Seiten des Kastens vorgesehen sind. - In
5A bis8B ist eine zweite Ausführungsform eines Mehrgelenkscharniers101 gezeigt, bei dem ein Befestigungselement102 über einen ersten Hebel103 und einen zweiten Hebel104 , sowie über einen dritten Hebel105 und einen vierten Hebel110 mit einem Türlager111 verbunden ist. Der Hebelmechanismus umfasst Drehachsen106 ,107 ,108 ,109 ,112 ,113 und114 und ist ähnlich wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ausgebildet. - Eine Feder
115 ist an einer Seite an einem Halter123 an der Drehachse113 zwischen dem Hebel104 und dem Hebel110 gelagert, während sie an der gegenüberliegenden Seite an einem Lager116 gehalten ist, das an einer Wippe117 gehalten ist. An der drehbaren Wippe117 ist ferner eine Rolle126 gelagert, die an einer Kurvenführung mit einer Steuerscheibe124 anliegt. - Ferner ist ein Dämpfer
118 vorgesehen, dessen Gehäuse an einem Lager119 am Türlager111 gehalten ist, während die aus dem Gehäuse hervorstehende Kolbenstange120 an einem Ende121 an einem Mitnehmer122 drehbar gehalten ist. - In den
5A und5B ist das Mehrgelenkscharnier101 in einem Öffnungswinkel von etwa 115° gezeigt, wobei sich die Feder115 im gespannten Zustand befindet. Die Feder 115° übt noch keine Schließkraft auf das Türlager111 aus und auch der Dämpfer118 ist bei einer Schließbewegung aus dieser Position noch nicht aktiv. - Wenn das Türlager
111 weiter in eine Schließbewegung geschwenkt wird, wird die in den6A und6B gezeigte Position durchlaufen, in der ein Öffnungswinkel von etwa 30° vorhanden ist. In dieser Öffnungsposition beginnt die Feder115 durch Abrollen der Rolle126 an der Steuerkurve124 und Drehen der Wippe117 um die Achse130 zu entspannen, wobei die Steuerkurve124 an dem Türlager111 gelagert ist, beispielsweise über einen Zapfen127 . Es ist auch möglich, die Steuerkurve124 integral mit dem Türlager111 auszubilden. Durch das Entspannen der Feder115 während der Schließbewegung wird ein Drehmoment zum Schließen des Türlagers111 erzeugt, was zu einem selbsttätigen Schließen führt. Der Dämpfer118 ist nach wie vor in einer voll ausgefahrenen Position und verursacht keine Dämpfwirkung. - In
7A und7B ist eine Position gezeigt, bei der das Türlager111 etwa einen Öffnungswinkel von 24° einnimmt. In dieser Position rollt die Rolle126 an der Steuerkurve124 ab und die Feder115 wird weiter entspannt, was die Schließbewegung des Türlagers111 unterstützt. Ferner läuft der Mitnehmer122 auf den Hebel110 auf und kann nicht weiter um die Achse114 verschwenkt werden. Dadurch beginnt die Kolbenstange120 in das Gehäuse des Dämpfers118 einzufahren und somit wird eine Dämpfung erreicht. - In den
8A und8B ist die geschlossene Position des Mehrgelenkscharniers101 gezeigt. Die Seiten zur Befestigung des Türlagers111 und des Befestigungselementes102 sind parallel ausgerichtet und der Dämpfer118 befindet sich in der eingefahrenen Position. Die Feder115 ist noch leicht gespannt und rollt über die Rolle126 auf der Steuerkurve124 ab, so dass eine Schließkraft für das Türlager111 erzeugt wird. - In den
9A bis11B ist eine dritte Ausführungsform eines Mehrgelenkscharniers201 gezeigt, das im Aufbau ähnlich wie die zweite Ausführungsform ausgebildet ist, wobei ähnliche Bauteile mit denen um „100" höheren Bezugszeichen versehen sind. Das Mehrgelenkscharnier201 umfasst eine Feder215 , die an einer Seite an der Achse213 zwischen dem Hebel204 und dem Hebel210 gelagert ist. An der gegenüberliegenden Seite ist die Feder215 an einem Lager216 gehalten, das mit einer Rolle226 an einer Wippe217 gelagert ist, die an einer Steuerkurve224 anliegt. Die Steuerkurve224 ist dabei an dem Türlager211 gehalten. - In
9A und9B ist eine Öffnungsposition von etwa 115° gezeigt. Die Feder215 befindet sich im gespannten Zustand, wobei die Rolle226 so an der Steuerkurve224 abläuft, dass sich die Federspannung zunächst nicht verändert. - Ferner ist ein Dämpfer
218 vorgesehen, dessen Gehäuse an einer Achse219 gelagert ist, die an dem Hebel204 ausgebildet ist. Eine Kolbenstange220 ist an einem Ende221 an dem Hebel205 drehbar gelagert. - In
10A und10B ist das Mehrgelenkscharnier201 in einer Öffnungsposition von etwa 32° gezeigt. In dieser Position beginnt die Feder215 sich beim Schließen des Türlagers211 zu entspannen, da die Rolle226 an der Steuerkurve224 abläuft. Der Dämpfer218 beginnt bei einem geringfügig kleineren Öffnungswinkel, von beispielsweise 25° bis 30° die Schließbewegung zu dämpfen. Zwar ist die Kolbenstange220 schon etwas in das Gehäuse des Dämpfers218 eingefahren, allerdings ist der Dämpfer218 so ausgebildet, dass erst in dieser Position eine nennenswerte Dämpfungswirkung erfolgt. Denn das Einfahren der Kolbenstange220 bis zu diesem Punkt kann ähnlich leichtgängig erfolgen wie das Herausziehen der Kolbenstange220 , so dass für den Benutzer kaum eine Dämpfungswirkung spürbar ist. - In
11A und11B ist das Mehrgelenkscharnier201 in der geschlossenen Position gezeigt, wobei der Aufbau wieder im Wesentlichen kastenförmig ist, wobei alle Hebel, Lager, der Dämpfer218 sowie die Feder215 zwischen dem Befestigungselement202 und dem Türlager211 aufgenommen sind. - In den
12A bis15B ist ein viertes Ausführungsbeispiel eines Mehrgelenkscharniers301 gezeigt, wobei der grundlegende Aufbau des Befestigungselementes302 und des Türlagers311 mit den Hebeln303 ,304 sowie305 und310 mit den dazugehörigen Drehachsen306 ,307 ,308 ,309 ,312 ,313 und314 ähnlich wie bei den vorangegangenen Ausführungsbeispielen ausgebildet ist. - Das Mehrgelenkscharnier
301 umfasst eine Feder315 , die an einem Ende an der Achse313 zwischen dem Hebel304 und dem Hebel310 gelagert ist, und die an der gegenüberliegenden Seite an einem Lager316 gehalten ist, das an einer Wippe317 festgelegt ist. Eine ebenfalls an der Wippe317 gelagerte Rolle326 läuft an einer Steuerkurve324 ab, die fest an dem Türlager311 gehalten ist. Ferner ist ein Dämpfer318 vorgesehen, der an der Seite des Gehäuses an einer Achse319 gelagert ist, die an einer drehbaren Mitnehmerscheibe327 angeordnet ist. Der Dämpfer318 umfasst eine ein- und ausfahrbare Kolbenstange320 , die am Ende321 an dem Hebel305 gelagert ist. - In
12A und12B befindet sich das Mehrgelenkscharnier301 in einer weit geöffneten Position mit einem Öffnungswinkel von etwa 115°. Die Feder115 befindet sich im gespannten Zustand. Wird das Türlager311 aus dieser Position geschlossen, läuft die Rolle326 auf der Steuerkurve324 ab, wobei zunächst keine Lageänderung an der Wippe317 erfolgt, an der auch das Lager316 zur Aufnahme eines Endes der Feder315 angeordnet ist. Daher erzeugt die Feder315 zunächst auch keine Schließkraft. - In
13A und13B ist das Mehrgelenkscharnier301 in einem Öffnungswinkel von 45° gezeigt. Die Feder315 befindet sich nach wie vor im gespannten Zustand wobei die an der Wippe317 gelagerte Rolle326 an der Steuerkurve324 abläuft und noch nicht um die Achse330 verschwenkt wird. Dadurch entfaltet die Feder315 noch keine Wirkung für ein selbsttätiges Schließen. - Der Dämpfer
318 hat durch das Schließen die Mitnehmerscheibe327 soweit um die Achse308 zwischen Befestigungselement302 und Hebel304 gedreht, dass ein Anschlag328 an dem Befestigungselement302 anliegt und ein weiteres Drehen der Mitnehmerscheibe327 um die Achse308 verhindert. Dadurch beginnt die Kolbenstange320 in das Gehäuse des Dämpfers318 einzufahren, wobei zunächst keine Dämpfungswirkung auftritt und die Kolbenstange320 leichtgängig eingeschoben werden kann. - In
14A und14B ist das Mehrgelenkscharnier301 mit einem Öffnungswinkel von etwa 32° gezeigt. Die Feder315 beginnt durch Abrollen der Rolle326 an der Steuerkurve324 die Wippe317 zu verschwenken, so dass eine Entspannung der Feder315 eintritt. Dadurch drückt die Feder315 das Türlager311 in eine Schließposition und gewährleistet ein selbsttätiges Schließen. Ab dieser Winkelstellung setzt nun auch die Wirkung des Dämpfers318 ein, da die Kolbenstange320 ein notwendiges Maß in das Gehäuse des Dämpfers318 eingefahren ist und nun die Dämpfung erfolgt. - In
15A und15B ist das Mehrgelenkscharnier301 in der geschlossenen Position gezeigt. Die Feder315 befindet sich im vorgespannten Zustand und ermöglicht somit ein gewisses Drehmoment zwischen dem Türlager311 und dem Befestigungselement302 , so dass das Türlager311 in der geschlossenen Position gehalten ist. Der Dämpfer318 ist in dieser Position eingefahren. - Bei den vorangegangenen Ausführungsbeispielen ist der Dämpfer
18 ,118 ,218 ,318 nur schematisch als Lineardämpfer mit einer herausfahrbaren Kolbenstange gezeigt. Es können unterschiedliche Dämpfer eingesetzt werden, die beispielsweise beim Ausfahren entlang der Kolbenstange leichtgängig, aber beim Einfahren schwergängig bewegt werden können, wobei die Dämpfungskraft beispielsweise um den Faktor 5 bis 20 abweichen kann. Alternativ ist es natürlich möglich, den Dämpfer so anzuordnen, dass er beim Herausfahren schwergängig ist und beim Einfahren der Kolbenstange leichtgängig. Ferner kann der Dämpfer so ausgebildet sein, dass erst ab einer bestimmten Position der Kolbenstange relativ zu dem Gehäuse eine Dämpfungswirkung erfolgt. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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-
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- Mehrgelenkscharnier (
1 ,101 ,201 ,301 ) insbesondere für Kühlschranktüren, mit einem an einem Möbelkorpus festlegbaren Befestigungselement (2 ,102 ,202 ,302 ), das über mehrere scherenartig miteinander verbundene Hebel (3 ,4 ,5 ,10 ;103 ,104 ,105 ,110 ;203 ,204 ,205 ,210 ;303 ,304 ,305 ,310 ) mit einem schwenkbaren Türlager (11 ,111 ,211 ,311 ) verbunden ist, wobei das Türlager (11 ,111 ,211 ,311 ) über eine Feder (15 ,115 ,215 ,315 ) in eine geschlossene Position vorgespannt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein linearer Dämpfer (18 ,118 ,218 ,318 ) vorgesehen ist, der eine Schließbewegung des Türlagers (11 ,111 ,211 ,311 ) dämpft. - Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (
18 ,118 ,218 ,318 ) nur über einen Teil des Schwenkbereiches des Türlagers (11 ,111 ,211 ,311 ) wirksam ist. - Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Türlager (
11 ,111 ,211 ,311 ) relativ zu dem Befestigungselement (2 ,102 ,202 ,302 ) um über 100° verschwenkbar ist und der Dämpfer (18 ,118 ,218 ,318 ) in einem Schließbereich zwischen 20° bis 40°, vorzugsweise 25° bis 35° wirksam ist. - Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (
15 ,115 ,215 ,315 ) das Türlager (11 ,111 ,211 ,311 ) in die Schließstellung vorspannt und dessen Schließbewegung in einen Schwenkbereich unterstützt, der größer ist als der Schwenkbereich, in dem Dämpfer (18 ,118 ,218 ,318 ) wirksam ist. - Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (
18 ,118 ,218 ,318 ) innerhalb des Mehrgelenkscharniers (1 ,101 ,201 ,301 ) angeordnet ist. - Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (
15 ,115 ,215 ,315 ) innerhalb des Mehrgelenkscharniers (1 ,101 ,201 ,301 ) angeordnet ist. - Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zum Anlenken des Türlagers (
11 ,111 ,211 ,311 ) an dem Befestigungselement (2 ,102 ,202 ,302 ) vier Hebel (3 ,4 ,5 ,10 ;103 ,104 ,105 ;110 ;203 ,204 ,205 ,210 ;303 ,304 ,305 ,310 ) vorgesehen sind, die sieben Drehachsen (6 ,7 ,8 ,9 ,12 ,13 ,14 ) aufweisen. - Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Befestigungselement (
2 ,102 ,202 ,302 ) ein erster und ein zweiter Hebel (3 ,4 ,103 ,104 ,203 ,204 ,303 ,304 ) drehbar gelagert sind, und an dem Türlager (11 ,111 ,211 ,311 ) ein dritter und ein vierter Hebel (5 ,10 ,105 ,110 ,205 ,210 ,305 ,310 ) drehbar gelagert sind. - Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (
15 ) an einer Seite an einem Federlager (19 ) gehalten ist und an der gegenüberliegenden Seite ein Federschlitten (16 ) vorgesehen ist, der an einer Rolle (17 ) gelagert ist. - Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (
18 ) ein Gehäuse und eine relativ zu dem Gehäuse verschiebbare Kolbenstange (20 ) umfasst, und der Dämpfer (18 ) an einer Seite an einem Langloch (22 ) gelagert ist. - Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (
115 ) an einem Ende über eine Kurvenführung (124 ,126 ) bewegbar ist. - Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenführung eine mit dem Türlager (
111 ) gekoppelte Steuerkurve (124 ) aufweist, an der eine durch die Feder (115 ) vorgespannte Rolle (126 ) anliegt. - Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (
118 ) an einer Seite drehbar gelagert ist und an der gegenüberliegenden Seite an einem schwenkbaren Mitnehmer (122 ) gehalten ist, der beim Schließen bis zu einem Anschlag bewegbar ist. - Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (
218 ) zwischen zwei Hebeln (205 ,204 ) angeordnet ist. - Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (
318 ) an einer Seite an einer drehbaren Mitnehmerscheibe (327 ) fixiert ist, deren Drehbereich durch einen Anschlag (328 ) begrenzt ist.
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