DE2020063A1

DE2020063A1 - Schwimmende Landungsbruecke

Info

Publication number: DE2020063A1
Application number: DE19702020063
Authority: DE
Inventors: Walter Bower
Original assignee: Thos Storey Engineers Ltd
Current assignee: Thos Storey Engineers Ltd
Priority date: 1969-04-24
Filing date: 1970-04-24
Publication date: 1970-11-19
Also published as: NL7006003A; ZA702720B; FR2046450A5; AU1427870A; FR2039447A1; DE2020073A1; AU1427770A; NL7006002A; DE2020064A1; US3643448A; ZA702719B; FR2039448A1; ZA702718B; NL7006004A; AU1427970A

Description

Schwimmende Landungsbrücke

Die Erfindung betrifft schwimmende Landungsbrücken mit mehreren Landungsstegen.

Bei diesen schwimmenden Landungsbrücken erstreckt sich ^: Jeder Landungssteg vom Ufer aus über das Wasser, und sein äußeres bzw. freies Ende muß gegen seitliche Bewegungen festgelegt werden. Bisher wurde das Festlegen des freien Endes der Landungsstege einer solchen Landungsbrücke durch einen Pfahl am Ende jedes Landungsstegs bewirkt, und das Ende des Landurigssbegs wurde beispielsweise mittels eines Rahmens so mit dem Pfahl verbunden., daß der Landungssteg gegenüber .diesem eine senkrechte Bewegung ausführen konnte.

Die Landungsbrücke mit mehreren Landungsstegen gemäß der Erfindung lab dadurch gekennzeichnet, daß die .Landuugsj hege an ihren freien ariden durch Zugglieder miteinander verbunden ijiiiii, welche seitliche Bewegungen dar Landung sate ge riil',·! ■ öl-ar gegenüber dem übrigun 'teil der Landungs-'

00 9 0 47/ 1 119

BAD ORIGINAL

brücke verhindern und so angeordnet sind, daß sie das Einfahren von Booten zwischen die Landungsstege nicht behindern, und daß Führungen vorgesehen sind, die die Landungsbrücke am Ufer so festlegen, daß sie das Steigen und Fallen des Wasserspiegels ohne wesentliche seitliche Bewegung mitmacht.

Diese Ausbildung der Landungsbrücke hat gegenüber der bekannten Ausführung den Vorteil, daß kein Pfahl für jeden Landungssteg erforderlich ist, und ferner ist als Folge hiervon eine leichte Einstellung des Abstands zwischen den Landungsstegen gegeben, um beispielsweise eine Anpassung an Boote verschiedener Größenordnung vornehmen zu.können.

Die Zugglieder können biegsam sein und bestehen in diesem Fall vorzugsweise aus Seilen oder Ketten. Der Ausdruck "üeil" soll alle Arten dieser Zugglieder umfassen, also beispielsweise Leinen, Trossen, Taue. Sie können aus Jedem beliebigen Material hergesbellt sein. Bevorzugt v/erden Drahtseile.

Wenigstens Teile der biegsamen Zugglieder liegen vorzugsweise unterhalb der Wasseroberfläche. In dieaem Fall sind die Enden der Zugglieder voraugsweise an dan Landungsstegen oborhalb der Wasseroberfläche befestigt und jeder Landungsfi tot; ist ini.t Führungen für ein entsprechendes Zugglied vertiüh«ri, dLo nich nach imlrm imb-or die V/aass robe rf lach;* er-.'it-rrfiJJsen, Die Anordnung üo.1.1. ho gs troffen .v^riin, daß die Zug_t:-;l Linier in genügeridüm Abu band untörhalb der Wa.'»aerob;) rf lache 1 Lo^eii, damit Boote üb'ii* ,lie hirnrog fahren, können, «anigr.-^ns oiu Ende jötloa -⁷Aigö;l iedn lab vorsu^s^sise mit sinem oparmachloß zur ßlnatdiLiing dar iUgispantiim^ verbunden.

Die Führungen zum senkrechten Führen der Landungabrücke gegenüber de* Ufer können in beliebiger Weise ausgebildet

8 A 7 / 1 1 1 9 _ßÄD

sein-und können beispielsweise aus wenigstens zwei Pfählen bestehen, von denen je einer neben dem Ende der beiden äußeren Landungsstege angeordnet ist, wobei die Landungsstege mit den Pfählen durch Rahmen verbunden werden, die eine senkrechte Bewegung der Landungsstege gegenüber den Pfählen zulassen· Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung bestehen jedoch .die Führungen aus mehreren Paaren von Führungsschienen, wobei Jedes Paar einen senkrechten Längskanal bildet, in dem entsprechende Führungsteile laufen, so daß eine senkrechte Bewegung des Landungsstegs ermöglicht und seitliche Bewegungen des Landungsstegs verhindert werden.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Es zeigen:

Fig. 1 eine Landungsbrückenanordnung gemäß der Erfindung in perspektivischer Darstellung;

Fig. 2 eine Endansicht eines Landungsstegs der Landungsbrücke in größerem Maßstab;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Endes eines Landungsstegs in gegenüber Fig. 2 abgeänderter Ausführung;

Fig. 4 einen Teil der Führung zum senkrechten

Führen der Landungsbrückenanordnung nach Fig. i gegenüber dem Ufer«.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, wird das Ufer, an dem sich die Landungsbrücke befindet, durch eine Spundwand 2 gebildet. Die Landungsbrücke hat Außenbrücken 4- und 6, die an

00 98A 7/1 119

ORIGINAL INSPECTED

202CT-CO

der Spundwand 2 entlang angeordnet sind und Landungsstege 8, die sich von der Außenbrücke 6 aus nach außen über das Wasser erstrecken₀ Sowohl die Außenbrücken 4 und 6 als auch die Landungsstege 8 sind von Schwimmern 9 getragen. Die Landungsstege 8 sind an ihren äußeren linden durch biegsame Zugglieder 1o untereinander verbunden und ferner durch ein Zugglied 12 mit der Außenbrücke 4 verbunden. Die Zugglieder 1o sind in solcher Lage vorgesehen, daß das Einfahren von Booten zwischen die Landungsstege 8 nicht behindert wird, und erstrecken sich unterhalb der Wasseroberfläche zwischen Halterahmen 14, die am Ende der Landungsstege 8 und der Außenbrücke 4 nach unten ragend angebracht sind. Die Zugglieder 12 (es ist nur ein Zugglied 12 dargestellt) .sind in entsprechender Lage vorgesehen und erstrekken sich unterhalb der Wasseroberfläche zwischen dem Halterahmen 14 des dem Ufer nachstliegenden Landungsstegs 8 und einem Halterahmen 16a, der unten am Ende jeder üußenbrücke angebracht is t _o

Der Halterahmen 14 hat gemäß Fig. 2 zwei nach nach unten ragende Führungen 16 in Form von hohlen Stangen 18, durch die die Zugglieder hindurchgehen, die vorzugsweise Ketten oder Seile, am besten Drahtseile, sind. Das Ende eines oeils ist bei 2o am Landungssteg 8 befestigt, beispielsweise angeschraubt. Das andere Ende dieses Seils ist mit dem benachbarten Landungssteg 8 über ein Spannschloß verbunden. Ein solches Spannschloß ist bei 22 in Fig. 2 dargestellt. Das andere Seil dieses Landungsstegs ist um eine Rolle 24 geführt und mit dem Landungssteg über das Spannschloß 22 verbundene Die Spannung der Seile kann durch Verstellen der Spannschlösser 22 eingestellt werden.

Die Stangen 18 des Halterahmens 14 haben eine solche Länge, daß die Seile genügend tief im Wasser liegen, damit

Π il Q fl /j 7 / 1 1 19

UUbHW/ I I lö ORIGINAL INSPECTED

202 006

— C _

die die Landungsbrücke benutzenden Boote darüber wegfahren können. Gegebenenfalls kann für Boote mit größerem '-i-'iefgang als normal ein Verlängerungshalter 26 (J¹Ig. 3) unten am Halterahmen 14 angeschraubt werden, so daß eines der iJeile biefer unter der Wasseroberfläche zu liegen kommt«, Ein entsprechender Verlängerungshalter 26 ist am benachbarten Landungssteg 8 vorzusehen.

. Durch Verstellen der Länge der entsprechenden Zugglieder Io bzw. 12.kann also die Lage der Landungsstege,8 an ihren freien üriden schnell eingestellt werden.

senkrechte Führung der Landungsbrücke gegenüber dem Ufer ist aus Fig» 4 ersichtlich. Die beiden äußeren Landungsstege 8 üind mit den benachbarten äußenbrücken 4 mittels 2'iUgglieder 12 verbunden, die durch eine hohle Stange 28 des Halterahiaens 16a der .außanbrücke 4 durchgehen und an der Außenbrücke 4 bei 3o befestigt sind.. Die Außenbrücke 4 ist gegen seitliche Bewegungen durch ein bzw» mehrere Paare von Führungeachienen 32 und entsprechende Führung^ teile an der Außenbrücke 4 gesichert, die hier aus zwei Paaren von auf einer gemeinsamen Achse 36gelagerten Laufrädern 34 bestehen.

Das obere Laufräderpaar 34 ist an einer Konsole 38 angebracht, die an einem Längsträger der Abdeckung 4o der Außenbrücke 4 sitzt. Das untere Laufräderpaar 34 ist an einem Arm 4oa des' Halterahmens 16 angebracht,. Die Führungsschienen 32 haben L-Profil und sind so zueinander angeordnet, daß sie einen senkrechten Längskanal bilden, aus dem die Laufräder 34 seitlich nicht herauskommen können, Die Laufräder 34 lau-fen altjo in den Führungsschienen 32 und lassen nur eine senkrech'tv ο JiO wagung der Landmigsbrücks au. ftis Führungsschienen yd. üxii-i in einer entsrireehanden- Auaneiimung ¥\- der F>plmdv/anä: 2 mictöia !'ragbügei 46 befeaüigt»

009847/1119 ^BAD

2020-iG

Die Landingsbrücke kann abgeändert werden₉- beispielsweise können eine oder beide Außenbrücken 4- nicht erforderlich sein₈ oder die Landungsbrücke liegt nicht am" Ufer, an dem entlang die AußenTbrüeke verlaufen kann_o In diesem Fall können di© freien Enden der äußeren Landungsstege 8 sun ■Ρτ'ρΐ σ "hi» lh au H (P>vj P¹IPHThTATH ni&ifnvt: sayicnsThysipTlTh wp^wiisin rinR cip

gegenüber den Pfählen eine senkrechte- Bewegung ausführen können« Gegebenenfalls kann auch die Außenbrüeke 6 nicht erforderlich sein. Dann werden di© inneren Enden der Landungsstege entweder durch starre Zugglieder oder durch eine Zugseilanordnung wie an ihren äußeren Enden miteinander verbunden, wobei die inneren Enden der Landungsstege durch entsprechende Führungsmittel gehalben werden, die eine senkrechte Bewegungs, jedoch keine seitliche Bewegung ermöglichen Die Landungsstege können, falls sie lang sind, an einer oder mehreren zusätzlichen Stellen zwischen ihren Enden durch Zugglieder verbunden und durch Führungsmittel 'gehalten werden, Die außenbrücke 6 kann sich allein vom Ufer aus über da« Wasser erstrecken, ao daß sie ein freies Ende aufweist und dabei funktionsmäßig einen Landungssteg 8 darstellt. In diesem Fall muß das Ende der Außenbrüeke 6 durch Anbringen an einem Pfahl neben ihrem Ende gegen seitliche Bewegung gehalten werden, und diese Verbindung muß natürlich auch eine senkrechte Bewegung der Außenbrücke gegenüber dem Pfahl zulasseno

Die Landungsbrücke gemäß der Erfindung dient in erster Linie zum Anlegen von Booten und zum Ein- und Aussteigen, Balbstverständlich kann sie aber auch für andere Zwecke benutzt warden^ beispielsweise als Badefloß. In dieseai Fall braucht das Floß nicht unbedingt am oder neben dem Ufer au 1.Logaüj -ioiidern kann auf allen .Üaiten von waaser umgaben tsein. i'örnöi* kann die Landungsbrücke als Barriere zwischen Badendan und Booten, insbesondere Motorbooten, und aJs" Traf-

009847/1119

körper für am Ufer eines Gewässers befindliche Gebäude wie Verwaltungsstellen oder Restaurants dienen_β Auch eine Benutzung als Landebahn für Hubschrauber oder leichte Flugzeuge ist möglich.

0098A7/1119 ⁰^AL INSPECTED

Claims

Patentansprüche

π./ Schwimmende Landungsbrücke mit mehreren Landungsstegen, dadurch gekennzeichnet, daß die Landungsstege (8) an ihren freien Enden durch Zugglieder (1o) miteinander verbunden sind, welche seitliche Bewegungen der Landungsstege (8) gegeneinander oder gegenüber dem übrigen Teil der Landungsbrücke verhindern und so angeordnet sind, daß sie das Einfahren von Booten zwischen
die Landungsstege (8) nicht behindern, und daß Führungen
(32) vorgesehen sind, die die Landungsbrücke am Ufer so festlegen, daß sie das Steigen und Fallen des Wasserspiegels ohne wesentliche seitliche Bewegung mitmacht.
2. Schwimmende Landungsbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugglieder (1o) biegsam sind·
3· Schwimmende Landungsbrücke nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugglieder (1o) aus Seilen bestehen.
4. Schwimmende Landungsbrücke nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugglieder (1o) aus Ketten bestehen.
5· Schwimmende Landungsbrücke nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet"; daß wenigstens
Teile der biegsamen Zugglieder (io) unterhalb der Wasseroberfläche liegen.
6. Schwimmende Landungsbrücke nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der

O O 9 8 k 7 / 1 1 1 9 0RK3INAL INSPECTED

202006

Zugglieder (1ο) an den Landungsstegen (8) oberhalb der Wasseroberfläche befestigt sind, und daß jeder Landungssteg mit Führungen (16) für ein entsprechendes Zugglied (Io) versehen ist, die sich nach unten unter die Wasseroberfläche erstrecken» ,
7· Schwimmende Landungsbrücke nach Anspruch 6, d a d u rc h g e k e η η ζ e i c h η e t, daß wenigstens ein Ende jedes Zugglieds (1o) mit einem Spannschloß (22) zur Einstellung der Zugspannung verbunden ist.
8. Schwimmende Landungsbrücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a du r c h g e k e η η ζ e i c h η e t, daß die Führungen zum senkrechten Führen der Landungsbrücke gegenüber dem Ufer aus mehreren Paaren von Führungsschienen (32) bestehen, wobei Jedes Paar einen senkrechten Längskanal bildet, in dem entsprechende Führungsteile an der Außenbrücke (4) laufen»

9· Schwimmende Landungsbrücke nach Anspruch 8, d a durch gekennzeichnet, daß die Führungsteile an der Außenbrücke (4) aus wenigstens einem Laufrad bestehen.

ORlGINAU INSPECTED 0 0 9 8 4 7/1119