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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Metallregal, umfassend einen
Sockel, sowie mindestens zwei beabstandet zueinander angeordnete
Ständer zur
Aufnahme von Konsolen zur Aufnahme von Bodenauflagen, wobei die
Ständer
im Bereich des Sockels Füße aufweisen,
wobei die Füße ebenfalls
mindestens eine Bodenauflage aufnehmen.
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Im
discountierenden Einzelhandel werden zur Anpreisung von Waren Metallregale
der eingangs genannten Art eingesetzt. Solche Regale dienen der Aufnahme
von Kartonagen, z. B. Saftkartonagen, wobei derartige Kartonagen
im Fach eines solchen Regalsystems vollfüllend eingestellt werden. Die
Beladung erfolgt von beiden Seiten des Regals, wenn es sich um ein
doppelseitiges Regal handelt. Das heißt, dass solche Regale so aufgestellt
werden, dass sie von beiden Seiten zugänglich sind. Es sind allerdings
auch Wandregale bekannt, also sogenannte einseitige Regale, die
lediglich zwei zu einer Seite von den Ständern abgehende Füße aufweisen.
Die Erfindung bezieht sich sowohl auf einseitige als auch auf doppelseitige
Regale.
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Wie
bereits ausgeführt,
weisen bei den bekannten Metallregalen die Ständer im Bereich des Sockels
zumindest auf einer Seite, bei doppelseitigen Regalen zu beiden
Seiten, Füße auf,
wobei diese mit dem Ständer
jeweils steckbar verbindbar sind. Hierdurch wird die Standfestigkeit
des Regals bewerkstelligt. Die Füße, die
nunmehr Teil des Sockels eines solchen Regals sind, sind üblicherweise
länger, als
die darüber
befindlichen Konsolen zur Aufnahme weiterer Bodenauflagen. Das heißt, dass
ein solches Regal in Bezug auf die Tiefe der einzelnen Bodenauflagen
sich nach oben zu verjüngt.
Dies hat nicht nur seinen Grund darin, dass eine solche Gestaltung
zu einer höheren
Standfestigkeit eines Regals führt, sondern
eine solche Gestaltung eines Regals bedingt, dass die Personen,
die mit Einkaufswagen durch die Gänge des Geschäftslokals
mit derartigen Regalen fahren, mit den Einkaufswagen zwar an den Sockeln
eines solchen Regals stoßen
können,
aber nicht an die darüber
liegenden Konsolen mit den Bodenauflagen. Das heißt, die
Standsicherheit eines solchen Regals ist nicht gefährdet, wenn
z. B. mit einem Einkaufswagen auch unter Umständen sehr kraftvoll gegen ein
solches Regal gestoßen
wird. Allerdings hat sich herausgestellt, dass die Sockel im Frontbereich
durch das viele Anstoßen
mit den Einkaufswagen oder auch mit Hubwagen bereits nach kurzer
Zeit, zumindest in Bezug auf ihre Lackierung, beschädigt werden,
was derartige Sockel unansehnlich macht. Insofern ist auch bekannt,
im Bereich des Sockels Schienen vorzusehen, um ein Anstoßen der Wagen
unmittelbar an den Sockel zu vermeiden. Die Anbringung solcher zusätzlicher
Schienen ist allerdings teuer. Hinzu kommt, dass die Beschädigung des
Sockels im Frontbereich auch durch die Anbringung solcher Schienen
nicht zuverlässig
verhindert werden kann.
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Darüber hinaus
hat sich herausgestellt, dass beim Beladen oder auch beim Entladen
derartiger Regale die hiermit beschäftigten Personen sich teilweise
auf den Frontbereich derartiger Bodenauflagen eines Sockels aufstellen
und aufgrund der hohen Flächenpressung
unter Umständen
für eine
bleibende Verformung des Frontbereichs einer solchen Bodenauflage
sorgen.
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Es
bestehen insofern verschiedene Gründe, die einen Austausch einer
solchen Bodenauflage notwendig machen. Der Austausch einer vollständigen Bodenauflage
ist allerdings mit nicht unerheblichen Kosten verbunden, die insbesondere
durch das Ausräumen
der Ware aber auch durch die Kosten für die Bodenauflage selbst bestimmt
sind.
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Der
Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Regal der eingangs
genannten Art derart weiterzubilden, dass bei Beschädigung der
Frontpartie eines Sockels eines solchen Metallregals mit relativ
geringem Aufwand derartige Schäden
beseitigt werden können.
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Die
Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass
der Sockel im Frontbereich eine im Querschnitt in etwa winklige
Wagenabweiserleiste aufweist, die mit der Bodenauflage lösbar verbunden ist,
und die auf den Füßen aufliegt.
Hieraus wird deutlich, dass die Wagenabweiserleiste mit ihrem einen Schenkel
einen Teil des Sockelbodens bildet. Es wird weiterhin deutlich,
dass dann, wenn der Sockel im Frontbereich aus welchen Gründen und
in welcher Art auch immer beschädigt
ist, lediglich diese Wagenabweiserleiste ausgetauscht werden muss,
nicht jedoch die gesamte Bodenauflage, wie dies nach dem Stand der
Technik der Fall ist.
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Im
Einzelnen ist in diesem Zusammenhang insbesondere vorgesehen, dass
die Tiefe der Wagenabweiserleiste in etwa der Länge der Füße abzüglich der Tiefe der sich daran
anschließenden
Bodenauflage entspricht. In diesem Zusammenhang ist Folgendes zu
bemerken: Es hat sich gezeigt, dass Personen mit ihren Füßen auf
der Bodenauflage im Wesentlichen immer im Frontbereich der Bodenauflage
aufstehen. Das heißt,
die Beschädigung
der Bodenauflage erfolgt immer nur in einem Bereich, der durch die
darüber
liegende Bodenauflage des nächsten
Faches des Regals nicht abgedeckt ist. Insofern ist es ausreichend,
wenn die Tiefe der Wagenabweiserleiste – wie bereits oben ausgeführt – in etwa
der Länge
der Füße abzüglich der
Tiefe der sich daran anschließenden
Bodenauflage entspricht, wenn die darüber liegende Bodenauflage die
gleiche Tiefe aufweist.
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In
diesem Zusammenhang kann vorgesehen sein, dass die Wagenabweiserleiste
aus stärkerem Material
hergestellt ist, als die eigentliche Bodenauflage, um eben Beschädigungen
in Form von Durchbiegungen durch Auftreten von Personen weitestgehend
zu vermeiden. Eine insgesamt aus stärkerem Material hergestellte
Bodenauflage hätte
den Nachteil des erhöhtes
Preises und des wesentlich höheren Gewichtes.
In diesem Zusammenhang hat sich herausgestellt, dass die Wagenabweiserleiste
eine Materialstärke
von bis zu 2 mm aufweisen kann, wohingegen die Bodenauflage selbst
nur eine Stärke
von 0,75 mm zeigt.
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Weitere
vorteilhafte Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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So
ist nach einem besonderen Merkmal der Erfindung vorgesehen, dass
die Wagenabweiserleiste im Bereich des Übergangs zur Bodenauflage mindestens
eine Tasche aufweist, durch die die benachbarte winklige Abkantung
der Bodenauflage aufnehmbar ist. Hieraus wird deutlich, dass sich
die Bodenauflage auf der Wagenabweiserleiste aufstützt. Dies
vor dem Hintergrund, wie bereits an anderer Stelle erläutert, dass
die Wagenabweiserleiste aufgrund ihrer erhöhten Materialstärke eine
wesentlich höhere
Stabilität
aufweist, als die Bodenauflage selbst. Hieraus wird deutlich, dass
die Wagenabweiserleiste im Übergang
zur Bodenauflage, die Bodenauflage gegen Durchbiegung stützt, insbesondere wenn
die Wagenabweiserleiste aus stärkerem
Material hergestellt ist.
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In
diesem Zusammenhang ist weiterhin vorgesehen, dass die Abkantung
der Bodenauflage zur Bodenauflage zu abgekantet ist, d. h. die Abkantung erfolgt
in Richtung auf die Bodenauflage, mithin ist die Abkantung durch
die Oberseite der Bodenauflage abgedeckt. Dies bewirkt zum einen,
dass im Wesentlichen ein ebener Übergang
ohne größeren Schlitz zwischen
Wagenabweiserleiste einerseits und Bodenauflage andererseits möglich wird.
Zum anderen wird durch die Abkantung der Wagenabweiserleiste einerseits
und der Bodenauflage andererseits einen 'Sickeneffekt' erzeugt, der ebenfalls eine Erhöhung der
Stabilität
bewirkt.
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Des
Weiteren ist vorgesehen, dass die Tasche nach Art einer abgekanteten
Leiste ausgebildet ist und somit die Bodenauflage über ihre
gesamte Länge
stützend
aufnehmen kann. Hierzu ist zu bemerken, dass diese Tasche im Bereich
der Füße nach
innen einspringt, um eben Raum für
die Füße zu schaffen.
Im Einzelnen ist die Tasche im Querschnitt in etwa V-förmig ausgebildet,
um gegebenenfalls durch Veränderung
der Winkellage des freien Schenkels der V-förmig ausgebildeten Leiste die
Eintauchtiefe der Abkantung der Bodenauflage zu bestimmen. Dies
vor dem Hintergrund, dass, wie bereits an anderer Stelle erläutert, der Übergang
zwischen Bodenauflage einerseits und Wagenabweiserleiste andererseits
nach Möglichkeit
stufenlos, also eben erfolgen soll.
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Um
zu verhindern, dass die Bodenauflage bzw. die Wagenabweiserleiste
seitlich verrutschen, ist vorgesehen, dass die Bodenauflage und
die Wagenabweiserleiste seitlich eine Lasche zur Aufnahme durch
den jeweiligen Fuß des
Ständers
aufweisen.
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Nach
einem besonderen Merkmal weist in diesem Zusammenhang der Fuß zwei beabstandet zueinander
angeordnete Schenkel auf, wobei die Lasche in dem durch die Schenkel
gebildeten Zwischenraum einsteht.
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Nach
einem weiteren Merkmal ist vorgesehen, dass die Ständer durch
eine Traverse insbesondere im Sockel- oder Bodenbereich miteinander
verbunden sind, um hierdurch die erforderliche Stabilität zu gewährleisten.
Die Stabilität
wäre allerdings
beispielsweise auch gewährleistet,
wenn im Bereich der Ständer
Rückwände oder
sonstige Versteifungen vorgesehen wären.
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Anhand
der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend beispielhaft näher erläutert.
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1 zeigt
schematisch ein solches zweiseitig zu beladendes Regal in perspektivischer
Darstellung;
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2 zeigt
einen Schnitt gemäß der Linie
II – II
aus 1;
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3 zeigt
einen Schnitt gemäß der Linie
III – III
aus 1.
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Das
insgesamt mit 1 bezeichnete Metallregal umfasst die beiden
Ständer 2,
die im Bereich des Sockels 3 durch eine Traverse 10 miteinander
verbunden sind. Die Ständer 2 besitzen
darüber
hinaus mehrere übereinander
angeordnete Konsolen 4 zur Aufnahme von Bodenauflagen 5.
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Gegenstand
der Erfindung ist nunmehr die Ausgestaltung des Sockels 3.
Wie sich bereits aus dem Ausbruch gemäß 1 ergibt,
besitzt ein jeder Ständer
zu beiden Seiten des Ständers
abgehende Füße 6,
die mit dem jeweiligen Ständer
steckbar verbunden sind. Die Füße 6 umfassen
zwei Schenkel 6a, 6b, wobei zwischen den beiden
Schenkeln 6a, 6b ein Zwischenraum 6c gebildet
ist. Auf ihrer Unterseite besitzen die Füße verstellbare Stützen 6d.
Die Füße sind
insbesondere nach vorne zu geschlossen ausgebildet. Betrachtet man
nunmehr noch einmal 1, so erkennt man dort im Sockelbereich
die Bodenauflage 5, die genauso tief ist, wie die darüber befindliche
Bodenauflage 5, die auf den Konsolen 4 aufliegt.
Die Füße 6 des
Sockels 3 sind allerdings wesentlich länger als die Bodenauflage 5.
Die überstehende
Länge des
Fußes 6 wird überdeckt
durch die Wagenabweiserleiste 20. Ebenso wie die Bodenauflage 5 im
Sockel 3 liegt auch die Wagenabweiserleiste 20 auf
den besagten Füßen 6 auf.
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Wie
sich aus den 2 und 3 ergibt,
besitzen sowohl die Bodenauflage 5 als auch die Wagenabweiserleiste 20 seitlich
angeordnete Laschen 5a bzw. 20a. Mit diesen Laschen 5a bzw. 20a ragen sowohl
die Bodenauflage 5 als auch die Wagenabweiserleiste 20 in
den durch die beiden Schenkel 6a, 6b des Fußes 6 gebildeten
Zwischenraum 6c hinein und sind so seitlich gegen Verschiebung
fixiert.
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Gegenstand
der Erfindung ist nun ebenfalls die Verbindung zwischen der Wagenabweiserleiste 20 einerseits
und der Bodenauflage 5 andererseits. In diesem Zusammenhang
wird insbesondere auf die 3 verwiesen,
wobei aus 3 erkennbar ist, dass die Wagenabweiserleiste 20 die
Tasche 21 in Form einer Leiste aufweist, die sich im Wesentlichen über die
gesamte Länge
der Wagenabweiserleiste erstreckt. Die Tasche 21, die im
Querschnitt V-förmig ausgebildet
ist, weist den einen freien Schenkel 21a auf, der in Richtung
auf die Bodenauflage 5 zu schräg verlaufend abgewinkelt ist,
und insofern der Taschen das im Querschnitt V-förmige Aussehen verleiht. Die Bodenauflage
zeigt in diesem Bereich die auf die Bodenauflage 5 zu ausgebildete
Abkantung 8, die im Querschnitt U-förmig gehalten ist. Diese Abkantung der
Bodenauflage 5 liegt in der leistenförmigen Tasche ein. Wie bereits
an anderer Stelle erläutert,
verspringt die V-förmige Tasche 21 und
entsprechend auch die Abkantung 8 nach innen, d. h. die
Tasche ist kürzer
als die Bodenauflage, wie dies insbesondere aus 2 gut
zu erkennen ist.
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Des
Weiteren ist erkennbar, dass der Frontschenkel 25 der Wagenabweiserleiste 20 im
unteren Bereich nach innen abgewinkelt ist. Dies vor dem Hintergrund,
dass die Abwinklung eine Höhe
vom Boden aus gemessen aufweist, die der Höhe der Rammschutzleiste eines
Einkaufswagens entspricht, so dass beim Anstoßen des Einkaufswagens an die Wagenabweiserleiste
die Wagenabweiserleiste möglicherweise
im Bereich des unteren, eingezogenen Teiles der Front des Frontschenkels 25 beschädigt wird,
dies aber so ohne Weiteres von außen nicht sichtbar ist.
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Darüber hinaus
steht die Wagenabweiserleiste mit dem Frontschenkel auf dem Boden
auf. Die Wagenabweiserleiste 20 wird somit durch die Füße 6 schwimmend
gelagert aufgenommen.