DE202004001430U1

DE202004001430U1 - Signalvorrichtung von Autos

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Publication number: DE202004001430U1
Application number: DE202004001430U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-01-30
Filing date: 2004-01-30
Publication date: 2004-06-03
Anticipated expiration: 2014-01-31

Abstract

Signalvorrichtung von Autos, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalvorrichtung von Autos aus verschiedenen Teilen besteht, nämlich aus einem Blinksignal für Kehrtwendung, das mit dem Berührungspunkt der Kehrtwendung verbunden ist und in einen vorderen und hinteren Teil von Autos eingebaut wird, einem linken Blinker, der mit dem Berührungspunkt des linken Blinkers verbunden ist und in vorderen und hinteren linken Teil von Autos eingebaut wird, einem rechten Blinker, der mit dem Berührungspunkt des rechten Blinkers verbunden ist und in vorderen und hinteren rechten Teil von Autos eingebaut wird, einem Schalthebel, der beliebig mit den Berührungspunkten von der Kehrtwendung, dem linken und rechten Blinker verbunden ist und bedienbar ist, um dem Blinksignal für Kehrtwendung, dem linken und/oder rechten Blinker Strom zuzuführen, einer Stromquelle, um den Schalthebel mit Strom zu versorgen, einem Blinksignal für Notfälle, das in einen anderen vorderen und hinteren Teil von Autos eingebaut wird und, dem die Stromquelle den Strom zuführt, damit...

Description

Zugehöriger technischer Bereich der Erfindung und dessen bisherige vorhandene Technik
Die Erfindung bezieht sich auf eine Signalvorrichtung von Autos, die sowohl aus einem linken und rechten Blinker als auch aus einem Blinksignal für Kehrtwendung und Notfälle besteht. Derartige Erfindung läßt sich nicht nur Verkehrsunfällen vorbeugen sondern auch Notfälle des Fahrers der Öffentlichkeit signalisieren.
Bei mehr als vierspurigen Straßen stehen im allgemeinen in der Einfahrt zur Kreuzung zwei Spuren zur Verfügung, die entweder für Kehrtwendung bzw. Einbiegung nach links oder nur für Einbiegung nach links sorgen. Daher sollen die Autos, die eine Kehrtwendung machen wollen, entweder auf der ersten Spur fahren, auf der die Einbiegung nach links gedurft wird, oder auf das Signal für Einbiegung nach links warten. Die Autos, die nach links einbiegen wollen, sollen auf der ersten Spur, auf der sowohl die Kehrtwendung als auch die Einbiegung nach links gedurft wird, bzw. auf der zweiten Spur fahren, auf der nur die Einbiegung nach links gedurft wird, oder auf das Signal für Einbiegung nach links warten.
Dabei soll der Fahrer von Autos, der auf das Signal für Einbiegung nach links wartet, anhand eines linken Blinkers seine Fahrrichtung den Autos auf der Gegenrichtung oder nachfolgenden Autos anzeigen.
Jedoch ereigneten sich häufig leichte Zusammenstöße von Autos auf der ersten Spur, auf der sowohl die Kehrtwendung als auch die Einbiegung nach links gedurft wird, da die nachfolgenden Autos, die zur Einbiegung nach links bereit sind, nicht frühzeitig über die vorn stehenden Autos, die zur Kehrtwendung bereit sind, informiert sind, wenn das Signal für Einbigung nach links gegeben wird.
Die sich für Kehrtwendung bereithaltenden vorn stehenden Autos lassen nur den linken Blinker aufleuchten wie bei den sich für Einbiegung nach links bereithaltenden Autos. Daher können die nachfolgenden Autos daüber nicht informiert sein, ob die vorn stehenden Autos eine Kehrtwendung zu machen oder nach links einzubiegen beabsichtigen. Daraus ergibt sich das Problem des Zusammenstoßes, daß die nachfolgenden Autos mit den vorn stehenden Autos, die ihre Geschwindigkeit verringern, um eine Kehrtwendung zu machen, zusammenstoßen, wenn das Signal für Einbigung nach links gegeben wird.
In der Zeichnung 5 wird vorstellbare Verkehrslage an der gewöhnlichen Kreuzung dargestellt und in der Zeichnung 6 vorstellbare Verkehrslage an der Absperrmauer (4) errichteten Kreuzung. An der Kreuzung läßt sich oft ereignen, wenn die Autos auf der Gegenrichtung (3) bzw. die nachfolgenden Autos (2) nicht frühzeitig über die sich für Kehrtwendung bereithaltenden Autos (1) informiert sind.
Darüber hinaus kann ein Einbrecher, der sich als ein Fahrgast verstellt, Autos wie z.B. ein Taxi nehmen. In dem Fall will der Taxifahrer zwar von seiner Gefahr der Öffentlichkeit mitteilen, aber es ist schwer zu erkennen, ob es sich bei den Signalen des Fahrers um die Notfälle handelt, wenn er mit der Hand signalisiert oder ein Notlicht einschaltet. Außerdem kann sogar das Signalgeben des Fahrers von dem Einbrecher verboten werden.
Technische Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Blinksignale für Kehrtwendung und Notfälle in die bisherige vorhandene Signalvorrichtung einzufügen, um über die Kehrtwendung von Autos oder Notfälle des Fahrers wie z.B. Einbrechen zu informieren.
Aufbau und Funktionen der Erfindung
Um diese Aufgabe zu lösen besteht die Signalvorrichtung von Autos aus einem Blinksignal für Kehrtwendung, das mit dem Berührungspunkt bzw. Anzeigekontakt der Kehrtwendung verbunden ist und in einen vorderen und hinteren Teil von Autos eingebaut wird, einem linken Blinker, der mit dem Berührungspunkt des linken Blinkers verbunden ist und in vorderen und hinteren linken Teil von Autos eingebaut wird, einem rechten Blinker, der mit dem Berührungspunkt des rechten Blinkers verbunden ist und in vorderen und hinteren rechten Teil von Autos eingebaut wird, einem Schalthebel, der beliebig mit den Berührungspunkten von der Kehrtwendung, dem linken und rechten Blinker zu verbunden ist und bedient wird, um dem Blinksignal für Kehrtwendung, dem linken und rechten Blinker den Strom einzuschalten, einer Stromquelle, die dem Schalthebel den Strom versorgt, einem Blinksignal für Notfälle, das in einen anderen vorderen und hinteren Teil von Autos eingebaut wird und, dem die Stromquelle den Strom versorgt, damit die Notfälle von Autos sich informieren lassen, einem Schalter des Blinksignals für Notfälle, der zwischen der Stromquelle und dem Blinksignal für Notfälle eingebaut ist und den Strom für das Blinksignal für Notfälle ein- und ausschaltet.
Beim Einbauen der Signalvorrichtung wird die Fahreigenschaft von Ländern berücksichtigt. Somit soll das Blinksignal für Kehrtwendung in den Ländern, wo der Rechtsverkehr herrscht wie in Korea, in den vorderen und hinteren linken Teil von Autos eingebaut werden und in den Ländern, wo der Linksverkehr herrscht, in den vorderen und hinteren rechten Teil von Autos.
Der Berührungspunkt von dem Blinksignal für Notfälle soll beliebig mit dem Schalthebel einschließlich den Berührungspunkten von der Kehrtwendung, dem linken und rechten Blinker verbunden werden, da der Schalter des Blinksignals für Notfälle in den Schalthebel eingebaut ist. Somit kann der Fahrer durch die normale Betätigung des Schalthebels leicht das Blinksignal für Kehrtwendung und Notfälle in Gang bringen.
Der Schalter des Blinksignals für Notfälle soll möglichst nahe den Füßen des Fahrers gelegen werden in der Annahme, daß der Fahrer nicht in der Lage ist, über seine Gefahr zu informieren, da der Einbrecher normalerweise den Fahrer in der Bewegung beschränkt. Der Fahrer muß sich allerdings seine Füße ständig bewegen, um die Geschwindigkeit des Autos zu erhöhen bzw. zu verringern. Somit kann er eine Möglichkeit haben, heimlich den Schalter des Blinksignals für Notfälle zu betätigen.
Nachfolgend werden Aufbau und Funktion der erfindungsgemäßen Handhabung 1 anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Zeichnung 1 stellt eine Abbildung des Schaltkreises für die erfindungsgemäße Handhabung 1 dar.
Zeichnung 2 stellt eine Abbildung des Schaltkreises für die erfindungsgemäße Handhabung 2 dar.
Zeichnung 3 stellt das linke Rücklicht von Autos dar.
Zeichnung 4 stellt das rechte Rücklicht von Autos dar.
Zeichnung 5 zeigt vorstellbare Verkehrslage an der gewöhnlichen Kreuzung.
Zeichnung 6 zeigt vorstellbare Verkehrslage an der Absperrmauer errichteten Kreuzung.
Für die Stromquelle (10) wird in der Regel die Batterie von Autos verwendet.
Der Anlasser (20) wird zwischen der Stromquelle (10) und dem Schalthebel (30) eingebaut. Beim Anlassen von Autos versorgt die Stromquelle (10) mit dem Strom den Schalthebel (30).
Derartiger Aufbau des Anlassers (20) kann ein Beispiel für die Handhabung darstellen. Die Stromquelle (10) und der Schalthebel (30) können unmittelbar miteinander verknüpft werden bzw. zwischen der Stromquelle (10) und dem Schalthebel (30) können zusätzliche Aufbauelemente eingebaut werden.
Der Schalthebel (30) kann beliebig mit Berührungspunkten von der Kehrtwendung, der mit dem Blinksignal für Kehrtwendung (40) verbunden ist, dem linken Blinker, der mit dem linken Blinker (50) verbunden ist, dem rechten Blinker, der mit dem rechten Blinker (60) verbunden ist, dem Blinksignal für Notfälle (70) verbunden werden.
Der Schalthebel(30) wird in die Lenksäule des Autos eingebaut.
Somit kann der Fahrer mittels des Schalthebels (30) von der Kehrtwendung oder den Notfällen von Autos die Öffentlichkeit informieren.
Nachfolgend werden Aufbau und Funktion der erfindungsgemäßen Handhabung 2 anhand der Zeichnung 2 näher erläutert.
In der Zeichnung 2 wird der Schalter des Blinksignals für Notfälle (71), der das Blinksignal für Notfälle (70) ein- und ausschaltet, anders als in der Zeichnung 1, vom Schalthebel (30) getrennt, eingebaut. Restliche Teile sind identisch mit der Zeichnung 1.
Somit kann der Schalthebel (30) beliebig mit Berührungspunkten von der Kehrtwendung, der mit dem Blinksignal für Kehrtwendung (40) verbunden ist, dem linken Blinker, der mit dem linken Blinker (50) verbunden ist, dem rechten Blinker, der mit dem rechten Blinker (60) verbunden ist, verbunden werden.
Der Schalter des Blinksignals für Notfälle (71) soll an einer heimlichen Stelle vorhanden sein, wo möglichst nahe den Füßen des Fahrers liegt, so daß das Signalgeben des Fahrers vom Einbrecher nicht bemerkt werden kann.
Darüber hinaus soll der Schalter des Blinksignals für Notfälle (71) je nach Autos in verschiedenen Stellen eingebaut sein. Falls der Schalter des Blinksignals für Notfälle (71) an einer bestimmten Stelle eingebaut wird, kann das Signalgeben des Fahrers vom Einbrecher gehindert werden, da der Einbrecher schon bewußt ist, wo der Schalter des Blinksignals für Notfälle (71) liegt.
Die erfindungsgemäße Handhabung 2 ermöglicht dem Fahrer den Schalter des Blinksignals für Notfälle heimlich zu betätigen. Außerdem ereignet sich fast kaum bei der Handhabung 2, den Schalter des Blinksignals für Notfälle (71) in Gang zu bringen.
In der Zeichnung 3 wird das linke Rücklicht dargestellt und zeigt das Zeichen des Blinksignals für Kehrtwendung (40).
In der Zeichnung 4 wird das rechte Rücklicht dargestellt und zeigt das Zeichen des Blinksignals für Notfälle (70).
Für das Blinksignal für Kehrtwendung (40) ist entweder grüne, hellgrüne oder blaue Farbe geeignet. Im Gegenteil ist für das Blinksignal für Notfälle (70) eine rote Farbe besser geeignet.
Effekte der Erfindung
Mittels derartiger Erfindung, mit der die Kehrtwendung von Autos vorher angezeigt wird, lassen sich Verkehrsunfälle vermeiden und Gefahren des Fahrers wie beim Einbrechen der Öffentlichkeit signalisieren. Abgesehen von Notfällen sorgt ebenfalls die Erfindung dafür, daß sich der Fahrer beim Fahren geborgen fühlt.
(Bezugszeichenerklärungen von Hauptteilen in den Zeichnungen)

10: Stromquelle
20: Anlasser
30: Schalthebel
40: Blinksignal für Kehrtwendung
50: linker Blinker
60: rechter Blinker
70: Blinksignal für Notfälle
71: Schalter des Blinksignals für Notfälle

Claims

Signalvorrichtung von Autos, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalvorrichtung von Autos aus verschiedenen Teilen besteht, nämlich aus einem Blinksignal für Kehrtwendung, das mit dem Berührungspunkt der Kehrtwendung verbunden ist und in einen vorderen und hinteren Teil von Autos eingebaut wird, einem linken Blinker, der mit dem Berührungspunkt des linken Blinkers verbunden ist und in vorderen und hinteren linken Teil von Autos eingebaut wird, einem rechten Blinker, der mit dem Berührungspunkt des rechten Blinkers verbunden ist und in vorderen und hinteren rechten Teil von Autos eingebaut wird, einem Schalthebel, der beliebig mit den Berührungspunkten von der Kehrtwendung, dem linken und rechten Blinker verbunden ist und bedienbar ist, um dem Blinksignal für Kehrtwendung, dem linken und/oder rechten Blinker Strom zuzuführen, einer Stromquelle, um den Schalthebel mit Strom zu versorgen, einem Blinksignal für Notfälle, das in einen anderen vorderen und hinteren Teil von Autos eingebaut wird und, dem die Stromquelle den Strom zuführt, damit Notfälle in Bezug auf des Auto nach außen anzeigbar sind, einem Schalter für das Blinksignal für Notfälle, der zwischen der Stromquelle und dem Blinksignal für Notfälle eingebaut ist und den Strom für das Blinksignal für Notfälle ein- und ausschaltet.
Signalvorrichtung von Autos nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter des Blinksignals für Notfälle in den Schalthebel eingebaut ist, mit dem die Berührungspunkte von Notfällen, der Kehrtwendung, dem linken und rechten Blinker beliebig verbindbar sind.
Signalvorrichtung von Autos nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter des Blinksignals für Notfälle an der Stelle vorgesehen ist, die möglichst nahe den Füßen des Fahrers liegt.