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Schalenförmiger Sitz Die Erfindung betrifft einen schalenförmigen
Sitz, insbesondere für Fahrzeuglenker, bei dem die RUckenlehne an den Seitenwülsten
des Sitzes schwenkbar ausgebildet ist.
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Die Ausbildung der z. Zto bekannten Fahrzeugsitze ist nicht befriedigend,
d. h. sie berücksichtigt nicht die eukinetischen Forderungen des Sitzens, gestattet
keine Erholungsphase der in Dauerspannung fixierten Muskulatur und der zwischengeschalteten
Gelenke, vernachlässigt die Statik und Physiologie des Sitzens und stellt ausserdem
einen gefäbrlichen Unsicherheitsfaktor dar. Deswegen treten je nach allgemeiner,
körperlicher Verfassung, nach Konstitution, nach Alter und nach dem Gesundheitssustand
Alarmsymptome auf, die sich in Steifigkeit, Schmerzen, mangelhafter Beweglichkeit
bis zur Fahrunfähigkeit äussern.
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Beim Fahren sind die Sinnesorgane vielseitig angespannt und beansprucht.
Kopf, Hals und Schultern sowie die obere Brustwirbelsäule müssen hochgradig in Fahrrichtung
fixiert werden.
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Die untere Hälfte der Brustwirbelsäule und die Lendenwirbelsäule sind
mit dem Becken in eine Starrhaltung verpflichtet, um neben der Korrektur des Körperschwerpunktes
die Vibrationen der Fahrbahn, des Fahrzeuges und die Eigenvibrationen auszubalancieren.
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Während die Arme und Hände winklig zum Körper Lenkung und Schaltung
betätigen, verrichten die unteren Extremitäten nicht nur die Funktionen des Kuppelns,
des Bremsens und des Gasgebens, sondern müssen auch noch über Oberschenkel, Becken
und Wirbelsäule die Sitzfunktion und die Haltung des Oberkörpers kontrollieren und
koordinieren. Diese letztere Tätigkeit verbraucht zweifelsohne die meiste statische
und kinetische Energie, denn beim Halten des rechten Beines sind es die massiven
Muskelaggregate des Oberschenkels, des Beckens, des Bauches und der Lendenwirbelsäule,
die in die Haltearbeit eingespannt sind und grosse Energiemengen verbrauchen. Gleichgültig,
ob es sich um ein- oder mehrgelenkige Muskeln oder Muskelkomplexe handelt, ist vor
allem eine Sitzkonstruktion anzustreben, die durch Anlagerung und Abstutzen und
durch weitere entlastende Momente eine Lagerung schafft, die eine weitgehende Entspannung
von Muskulatur und Gelenken sichert. Die wissenschaftlichen Erkenntnisse auf dem
Gebiete des Gelleyss, des Stehens und des Sitzens und die Auswirkung auf das Becken
und die Wirbelsäule beginnen bekanntlich in den anatomischen Regionen der Fusssohle
und enden am Hinterhaupt. Die muskel- und geleniphysiologischen Konditionen dieser
Haltungen sind in den letzten 30 Jahren wesentlich in den Vordergrund praktischer
Auswertung getreten.
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Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, diese Erkenntnisse und Beobachtungen
genau so zu verarbeiten wie jene der Chirurgie und noch mehr der Orthopädie, die
durch Entlastung, Stützung oder durch Verkdrsungs- oder durch Verlängerungsausgleich
ein derart statisches Gleichgewicht
herstellen, dass beschwerdefreies
Sitzen weitgehend erreicht wird.
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Genausowie bekannt ist, dass eine Schuheinlage von nur wenigen Millimetern
intensive, statische Beschwerden im Bein, im Becken und in der Wirbelsäule zum Verschwinden
bringen kann, genauso müssen Verkürzungen und Schiefstellungen im Sitzen analysiert
und multilaterale Korrekturmöglichkeiten geschaffen werden, um beschwerdefreies
Sitzen zu gewährleisten.
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So wird verständlich, dass das konventionelle Fahren mit Bedienung
der drei Fusspedale das rechte Bein mehr belastet als das linke. Unterschiedliche
Länge der Pedale als weiteres Moment fordert eine Sitzveränderung, die zu beachten
ist. So ergeben unterschiedliche Positionen unterschiedliche Spannungszustände,
sodass die Haltungsdifferenz offensichtlich wird. Arbeitsbein, Standbein und Spielbein
sind Begriffe, die die Be- und Entlastung charakterisieren, Dazu kommt, dass der
Stoffwechsel des Muskels in Ruhe und Arbeit an enge physiologische Pha sen und Gesetze
gebunden ist und nur kurzfristige Grenzwertüberschreitungen gestattet. Hinzu kommt
letztlich die große Unbekannte, inwieweit die Gelenkflächen und der begrenzende
Eapsel-Bandapparat*einseitigen und permanenten Druck und Zug zu ertragen vermögen.
Auch die humorale und nervale Versorgung der Gelenke drängt gegen eine einseitige,
langfristige Belastung. Wer sich lange genug mit dem Problem des Sitzens beschäftigt
hat, weiss genau, wie schnell und häufig die Sitsposition geändert wird. Unter diesen
Aspekten sind sämtliche bisherigen insbesondere des Beckens und der Wirbelsäule,
Lösungsversuche
des Sitzproblems, die sich auf die Primitivbeobachtung stützen ?vhier schmerzt es,
hier muss ich eine Stütze einbauen", zweifelsohne auf falschen Wegen, denn Ursache
und Wirkung werden nicht richtig erkannt. So wird erklärlich, warum trOtZ umfangreicher
und auch wissenschaftlicher Bemühungen das Problem des schmerzfreien Sitzens noch
nicht gelöst werden konnte.
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Unterschiedliche Beschleunigungen, Fliehkraft und andere Einwirkungen
sind neben den Feinstvibrationen jene statischen und kinetischen energiekostenden
Anteile, die der für die Körperhaltung aufzuwendenden Energie zugerechnet werden
müssen. Um diese Faktoren auszuschliessen, muss man von der billigen Form brettflacher
Stuhl- oder Sesselimitationen abrücken. Unterschenkel und Kniegelenk müssen abgestützt
werden. Hüftgelenk und Becken müssen umrundet werden um Anlehnung und Abstutzung
zu sichern.
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Die Rückenlehnen müssen erhöht und gewölbt werden, damit Schulterblatt
und Schultergelenk anlagern Stützfläche bieten und nicht frei pendelnd den Armen
keine oder nur mangelhafte Führung und Halt bieten. Auf den Wert und die richtige
Winkelverstellung der Hals- und Kopfstütze sei nur beiläufig hingewiesen.
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Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, einen Sitz der eingangs
geschilderten Art zu schaffen, der den Beschwerdekomplex der sitzenden Haltung beseitigen
soll.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Sitzfläche
entsprechend der Gesässhälften längsgeteilt ist, dass die beiden Sitzflächenhälften
quergeteilt sind und dass alle Sitzflächenteile unabhängig
voneinander
gepolstert und verstellbar sind. Dabei sind die vorderen Teile der Sitzflächenhälften
längs-, höhen-und - bezogen auf die Horizontale - winkelverstellbar und die hinteren
Teile höhenverstellbar.
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In weiterer Ausbildung der Erfindung ist die Sitzfläche seitlich durch
feststehende Polsterwülste begrenzt.
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Bei einem Sitz für Kraftfahrzeuge ist die türseitige Polsterwulst
zweckmässig Bestandteil der Tür und ihr Volumen veränderbar.
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Die Rückenlehne des Sitzes ist mit seitlichen Schulterstücken versehen.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt
und wird im folgenden näher erläutert.
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Es zeigen: Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines schalenförmigen
Kraftfahrzeugsitzes ohne Unterbau und Verstellmechanismen, sowie eine teilweise
dargestellte Fahrzeugtür, Figur 2 einen vereinfachten Querschnitt eines Sitzteils
mit einer kombinierten Feder-Schaumstoffpolsterung, Figur 3 einen vereinfachten
Querschnitt eines mit einer Schaumstoffpolsterung versehenen Sitzteils.
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Der in Figur 1 dargestellte Sitz ist gemäss der
anatomischen
Ausbildung des Beckens und der Beine gestaltet, d. h. die Sitzfläche ist entsprechend
der Gesässhälften längsgeteilt. Die beiden Sitzflächenhälften 1 und 2 sind wiederum
quergeteilt, sodass sich die Sitzflächenteile la, lb, 2a, 2b ergeben. Alle Sitzflächenteile
haben eine voneinander unabhängige Polsterung und Verstellbarkeit. Dabei sind die
vorderen Teile lb, 2b längs-, höhen- und - bezogen auf die Horizontale -winkelvellbar,
während die hinteren Teile la, 2a höhenverstellbar sind, wie die in Figur 1 eingezeichneten
Richtungspfeile andeuten. Auf eine Darstellung der Verstelleinrichtungen der Sitzteile
ist versichtet worden. sie können in an sich bekannter Weise mechanisch, elektrisch
oder hydraulisch arbeiten, bzw. betatigt werden. Zur seitlichen Abstützung der Oberschenkel
dienen Polsterwlste, die die Sitzfläche seitlich begrenzen. Bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugsitzes ist e türseitige Polsterwulst 3 an der
Tür angeordnet. Es wird auf diese Weise erreicht, dass das Ein- und Aussteigen bequem
erfolgen kann. Eine Polsterwulst, die das Sitzteil 2b seitlich begrenzt, ist aus
Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt.
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Damit die Rückenlehne des Sitzes den Schultern eine seitliche Stütze
bieten kann, sind Schulterstützen 4, 5 vorgesehen.
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- P a t e n t a n s p r ü c h e -