DE20106325U1 - Vorderradanordnung für ein Rollenfahrzeug - Google Patents

Vorderradanordnung für ein Rollenfahrzeug

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Claims (12)

1. Vorderradanordnung für ein Rollenfahrzeug, die folgendes umfaßt:
ein Gehäuse zur Befestigung an einer Ecke eines L-förmigen Hauptrahmens des Rollenfahrzeugs, wobei in der Unterseite des Gehäuses zwei Durchgangslöcher definiert sind und die Unterseite so ausgeführt ist, daß sie mit einem horizontalen Teil des Hauptrahmens einen spitzen Winkel bildet;
eine sich drehbar durch jedes Durchgangsloch im Gehäuse erstreckende Welle, wobei sich ein erstes Ende jeder Welle im Gehäuse und ein zweites Ende davon außerhalb des Gehäuses erstreckt;
ein an jeder Welle befestigtes Antriebszahnrad mit einem zur Aufnahme des ersten Endes der entsprechenden Welle definierten Durchgangsloch;
einen an jeder Welle befestigten Block mit einem zur Aufnahme der entsprechenden Welle definierten Durchgangsloch;
eine Achse mit einem am Block befestigten ersten Ende und einem zweiten Ende, an dem ein Rad drehbar angebracht ist.;
ein Mittelzahnrad, das im Gehäuse zwischen den beiden Antriebszahnrädern drehbar angebracht ist und mit diesen in Eingriff steht; und
eine Rückstellvorrichtung, die zwischen dem Gehäuse und dem Mittelzahnrad zur Bereitstellung einer Rückstellkraft für die im Gehäuse angebrachten Zahnräder angebracht ist.
2. Vorderradanordnung für ein Rollenfahrzeug nach Anspruch 1, bei der die Rückstellvorrichtung folgendes umfaßt:
einen Rahmen, mit einem in Längsrichtung darin definierten Schlitz, einem ersten Ende, das an einer sich vertikal aus der Unterseite des Gehäuses erstreckenden Verbindungsstange schwenkbar befestigt ist, und einem zweiten Ende, in dem zur Verbindung mit dem Schlitz ein Durchgangsloch definiert ist;
eine teilweise und beweglich in dem Schlitz des Rahmens aufgenommene Stange mit einem ersten Ende, das einen vergrößerten Kopf bildet, und einem zweiten Ende, das sich durch das Durchgangsloch des Rahmens erstreckt und mit dem Mittelzahnrad schwenkbar verbunden ist; und
eine zusammendrückbar um die Stange herum angebrachte und im Schlitz des Rahmens aufgenommene Feder mit einem ersten Ende, das am vergrößerten Kopf anstößt, und einem zweiten Ende, das am zweiten Ende des Rahmens anstößt und so eine Rückstellkraft für die Rückstellvorrichtung bereitstellt.
3. Vorderradanordnung für ein Rollenfahrzeug nach Anspruch 1, bei der die Rückstellvorrichtung zwei Federn umfaßt, die jeweils ein erstes Ende, das an einem entsprechenden der Antriebszahnräder befestigt ist, und ein zweites Ende, das an zwei verschiedenen Radien des Mittelzahnrads befestigt ist, aufweisen.
4. Vorderradanordnung für ein Rollenfahrzeug nach Anspruch 1, bei der das zweite Ende der Welle ein Gewinde aufweist und eine Mutter sicher auf das zweite Ende jeder Welle aufgeschraubt ist und so jeden Block festhält.
5. Vorderradanordnung für ein Rollenfahrzeug nach Anspruch 2, bei der das zweite Ende der Welle ein Gewinde aufweist und eine Mutter sicher auf das zweite Ende jeder Welle aufgeschraubt ist und so jeden Block festhält.
6. Vorderradanordnung für ein Rollenfahrzeug nach Anspruch 3, bei der das zweite Ende der Welle ein Gewinde aufweist und eine Mutter sicher auf das zweite Ende jeder Welle aufgeschraubt ist und so jeden Block festhält.
7. Vorderradanordnung für ein Rollenfahrzeug nach Anspruch 1, bei der die Welle, das Durchgangsloch des Antriebszahnrads und das Durchgangsloch des Blocks polygonal sind.
8. Vorderradanordnung für ein Rollenfahrzeug nach Anspruch 2, bei der die Welle, das Durchgangsloch des Antriebszahnrads und das Durchgangsloch des Blocks polygonal sind.
9. Vorderradanordnung für ein Rollenfahrzeug nach Anspruch 3, bei der die Welle, das Durchgangsloch des Antriebszahnrads und das Durchgangsloch des Blocks polygonal sind.
10. Vorderradanordnung für ein Rollenfahrzeug nach Anspruch 1, bei der die Welle und die Achse einen spitzen Winkel bilden.
11. Vorderradanordnung für ein Rollenfahrzeug nach Anspruch 2, bei der die Welle und die Achse einen spitzen Winkel bilden.
12. Vorderradanordnung für ein Rollenfahrzeug nach Anspruch 3, bei der die Welle und die Achse einen spitzen Winkel bilden.
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