DE2002876A1

DE2002876A1 - OElabstreifring

Info

Publication number: DE2002876A1
Application number: DE19702002876
Authority: DE
Inventors: Eisuke Sugahara
Original assignee: Nippon Piston Ring Co Ltd
Current assignee: Nippon Piston Ring Co Ltd
Priority date: 1969-02-17
Filing date: 1970-01-22
Publication date: 1970-09-17
Also published as: US3623739A; GB1245223A; FR2032896A5; DE2002876B2; JPS4812005B1; DE7002147U

Description

Anmelderin: Fa. Nippon Piston Ring Kabushiki Kaisha . ITo. 1-18, 2-Chome, Uchisaiwai-Oho, Chiyoda-Ku, Tokyo, Japan

Ölabstreifring

Die Erfindung betrifft ,einen Ölabstreifring, dessen Ringteil mit einer oberen und einer unteren Gleitfläche sowie einem dazwischen gelegenen Öldurchlaß in einer Ringnut eines Kolbens sitzt und auf der Innenseite in einer Ringnut mit Halbkreisquerschnitt eine Schraubenringfeder aufnimmt.

Abstreifringe liegen mit einer Gleitfläche unter hohem Druck an der Zylinderwandung an, damit überschüssiges, auf der Zylinderwandung sitzendes Öl abgestreift wird.' Solche ülabstreifringe finden insbesondere in Verbrennungsmotoren Anwendung.

Wenn bei Anwendung eines bekannten ölabstreifrings das abgestreifte Öl durch den öldurchlaß strömt und die Schraubendruckfeder beim Durchfluß zu der ölablauföffnung des Kolbens erreicht werden die in dem öl enthaltenen Kohlenstoffrückstände auf der Schraubenringfeder abgeschieden. Dies führt schließlich zu einer Verstopfung, so daß das öl aus dem Spalt zwischen der Zylinderwandung und dem ölabstreifring abströmt, was einen'erhöhten Ölverbrauch bedingt. Außerdem klebt die Schraubenringfeder zusammen* wodurch die Dehnwirkung derselben ausgeschaltet wird. Dies führt au einer Beschädigung oder zu einem Verlust des Ölabstreif rings. Diese Erscheinungen sind darin begründet, daß die Schraubenringfeder in der Mittelebene des ölabstreifrings angeordnet ist und dami,t den ölfluß aus dem öldurchlaß kreuzt.

§0111871104

2UU28V6

Ein Vorschlag nach der US-Patentschrift 2 439 702 zur Behebung dieses Nachteils geht dahin, daß die Schraubenringfeder versetzt ist, so daß sie nicht mehr mit dem Öldurchlaß fluchtet. Bei einem solchen ölabstreifring ist jedoch der auf die obere Gleitfläche ausgeübte Oberflächendruck von dem Oberflächendruck der unteren Gleitfläche verschieden, weil die Schraubenringfeder in einer exzentrischen Stellung angeordnet ist. Dieses führt zu einer Verspannung des Ülabstreifrings, so daß die gleichmäßige Ausrichtung der oberen und unteren Gleitflächen auf die Zylinderwandung gestört ist. Trotzdem dadurch die Schraubenringfeder gegen eine Verschmutzung im wesentlichen geschützt ist wird der Schmierölverbrauch noch größer. Solche Ülabstreifringe erfüllen demnach nicht die zu stellenden Anforderungen. .

Dies hat hauptsächlich folgenden Grund. Normalerweise hat ein Ölabstreifring einen Einschnitt zwischen der oberen und unteren Gleitfläche. Wenn sich der Ölabstreifring innerhalb des Zylinders senkrecht nach oben bewegt, wird, überschüssiges öl von der Zylinderwandung durch die obere Gleitfläche abgestreift und tritt durch einen Spalt zwischen der oberen Gleitfläche des ölabstreifrings und der Unterseite des ringnutartigen Einschnitts das öl fließt in den Einschnitt und dann in den vorhandenen öldurchlaß. Auf der Zylinderwandung verbliebene ölreste werden durch die untere Gleitfläche nach unten abgestreift und fliessen durch den öldurchlaß in den vorhandenen ölrückfluß. Bei Versetzung der Schraubenringfeder aus der Mittelebene ergibt sich leicht eine Verspannung des ülabstreifrings, so daß die Oberflächendrücke in der oberen -und unteren Gleitfläche ungleich werden. Dadurch wird die Ausrichtung der Gleitflächen gegenüber der Zylinderwandung gestört und der ülabstreifvorpanp; beeinträchtigt.

Quantitativ gilt:

2UU2876

mit P. als Druckkraft innerhalb der oberen Gleitfläche gegen die Z-ylinderwandung, -

P^ als Druckkraft innerhalb der unteren Gleitfläche gegen die Zylinderwandung,

P als Druckkraft infolge der Eigenspannung des ölabstreifrings, P als Druckkraft infolge der Wirkung der Schraubenringfeder

bezogen auf die obere Gleitfläche,und oC als einer Konstanten, die-die Versetzung der Schraubenringfeder gegenüber der Mittelebene des ölabstreifrings berück-' sichtigt.

Die obere Gleitfläche nimmt im wesentlichen die gesamte Druckkraft vonseiten der Schraubenringfeder zusätzlich zu der Eigenspannung des Ölabstreifrings auf, wogegen die untere Gleitfläche von der Druckkraft der Schraubenringfeder im wesentlichen unbeeinflußt bleibt, so daß ΡΛ P₂ ist. Diese Erscheinung ist für die Verspannung des Ölabstreifrings verantwortlich.

Aufgabe der Erfindung ist die Ausschaltung einer Verspannung des Ölabstreifrings trotz Versetzung der Schraubenringfeder.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Schraubenringfeder gegenüber der Mittelebene des ölabstreifrings gegen die obere· oder untere Gleitfläche hin versetzt ist und daß mindestens eine Gleitfläche einen Anschnitt bzw. Einschnitt zur Änderung der Lage und Größe der Gleitfläche im Sinne einer Vergleichmäßigung des Flächendrucks auf beide Gleitflächen besitzt, womit eine Verspannung des Abstreifrings infolge der Versetzung der Schraubenringfeder vermieden wird.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung erläutert, in der darstellen:

Ti¹T

1 einen Teilschnitt durch einen Kolben innerhalb' einer Zylinderkammer mit einem Ölabstreifring nach der Erfindung,

-——4438/1904

Fig. 2 einen Querschnitt durch eine abgewandelte Ausführungsform eines ölabstreifrings nach der Erfindung und

Fig. 3 eine weitere Abwandlung der Erfindung.

Der Ölabstreifring nach der Erfindung besitzt einen Ringteil 1 mit einer oberen Gleitfläche '2 und einer unteren Gleitfläche 3 sowie einen öldurchlaß 4. Der Rirgbeil 1 ist in eine Ringnut 6 in der Außenfläche eines Kolbens 5 eingepaßt. In eine Ringnut -7 mit Halbkreisquerschnitt auf der Innenseite des Ringteils ist eine Schraubenringfeder eingesetzt. Dieselbe ist gegenüber der Mittelebene des Ringte^ls 1 in Richtung der oberen Gleitfläche hin versetzt. Es ist auch eine Versetzung in umgekehrter Richtung gegen die untere Gleitfläche hin möglich. Eine Fläche, die der Größe der in dem ölabstreifring durch die Versetzung der Schraubenringfeder erzeugten Verspannung entspricht, ist an derjenigen Ringfläche abgeschnitten, die der Versetzungsrichtung der Schraubenringfeder 8 gegenüberliegt. In anderer V/eise, kann auch ein Anschnitt oder ein Einschnitt in beiden-Gleitflächen vorgesehen sein. In jedem Fall muß die ^age dieser Anschnitte bzw. Einschnitte so sein, daß die Oberflächendrücke in beiden Gleitflächen gleich werden. Dadurch werden Verspannungen des ölabstreifrings infolge Versetzung der Schraubenringfeder 8 ausgeschaltet. Man erhalt einen gleichmäßigen ölfluß, einen wirtschaftlichen Ölverbrauch und eine Unterdrückung der Verschmutzung der Schraubenringfeder.

Die wichtigsten, durch die Erfindung erzielten Vorteile sind folgende:

1) Da die Lage des Ölabstreifrings von der Lage des öldurchlasse_G abweicht, ergibt sich eine gleichmäßige Strömung des Schmieröls. Der Ölverbrauch steigt nicht an. Eine Beschädigung , oder Verschmutzung durch Ablagerungen auf der Schraubenring-'feder ist ebenfalls ausgeschlossen.

2) Da eine Verspannung des ülabstreifrings ausgeschlossen ist, ■ .< ergibt sich eine verbesserte Ausrichtung der obtren und unteren

009838/1904

ZÜ02876

Gleitflächen gegenüber der Zylinderwandung, was sich auf den Ölverbrauch wirtschaftlich günstig auswirkt..

3) Die Schnittbehandlüng der oberen und/oder unteren Gleitflächen läßt sich einfach durchführen, so daß die Herstellung des Ölabstreifrings nicht erschwert wird, .

4-) Wenn ein Anschnitt der unteren Gleitfläche erfolgt, ergibt sich an dem Anschnitt eine scharfe Kante, wodurch die Ölabstreifwirkung verbessert wird. · /

008839/110«

Claims

Patentansprüche

HJ ölabstreifring, dessen Ringteil mit einer oberen und einer unteren Gleitfläche sowie einem dazwischen gelegenen Öldurchlaß in einer Ringnut eines Kolbens sitzt und auf der Innenseite in einer Ringnut mit Halbkreisquerschnitt eine Schraubenringfeder aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenringfeder (8) gegenüber der Mittelebene des ölabstreifrings gegen die obere oder untere Gleitfläche (2, 3) hin versetzt ist und daß mindestens eine Gleitfläche (2, 3) einen Anschnitt bzw.
Einschnitt zur Änderung der Lage und Größe der Gleitfläche im Sinne einer Vergleichmäßigung des Flächendrucks auf beide Gleitflächen besitzt, womit eine Verspannung des Abstreifrings infolge der Versetzung der Schraubenringfeder vermieden wird.
2. ülabstreifring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die entgegen der Versetzungsrichtung der Schraubenringfeder gelegene Gleitfläche einen Anschnitt bzw. einen Einschnitt aufweist.
3. ülabstreifring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Gleitflächen einen Anschnit bzw. Einschnitt aufweisen.

009833/1904