DE19964133A1 - Drehschalter - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Drehschalter. DOLLAR A Drehschalter bzw. Drehsteller finden häufig in der Kraftfahrzeugtechnik ihren Einsatz. Diese entsprechen jedoch nicht den sogenannten Kopfaufschlagkriterien. DOLLAR A Hiergegen sieht die vorliegende Lösung nur vor, im Drehschalter (1) Bruchstellen (5, 6) zu integrieren, die bei einem erhöhten Kraftdruck das Eintauchen eines Drehknopfoberteils (2) des Drehtellers (1) in eine Frontblende (4) des Kraft- und Nutzfahrzeuges ermöglichen. Diese Bruchstellen (5, 6) können als nachgebende Rippen (6) mit einer Sollbruchstelle (6.1) oder als Federlemente (5) gestaltet sein.
Description
Die Erfindung betrifft einen Drehschalter nach dem Oberbegriff des Patenanspruchs 1.
Drehschalter finden häufig in der Kraftfahrzeugtechnik u. a. in Blenden ihren Einsatz.
Derartige Drehschalter oder Drehwiderstände sind aus der DE 197 12 294 C1, der
DE 196 36 643 C1 sowie der DE 198 34 374 A1 bekannt. In einer besonderen Ausführungsform sind
Drehschalter auch als kompakte Drehsteller ausgeführt.
Nachteilig ist, daß die bekannten Drehschalter bzw. Drehsteller den Kopfaufschlagkriterien
nicht entsprechen, so daß diese bei einem Crash häufig zu weit aus der Frontblende des
Kraftfahrzeuges herausstehen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Drehschalter aufzuzeigen, der den Kopfaufschlagkriteri
en entspricht.
Gelöst wird die Erfindung durch die Merkmale des Patentanspruchs 1.
Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, in einen Drehschalter verdrängbares Material, bei
spielsweise in Form von Bruchstellen, zu integrieren, die bei einem erhöhten Kraftdruck das
Eintauchen des Drehknopfes in eine Frontblende des Kraft- und Nutzfahrzeuges ermögli
chen. Diese Bruchstellen können als nachgebende Rippen mit einer Sollbruchstelle oder als
Federelemente gestaltet sein. Für die Deformation des Drehschalters in sich sind Freiräume
zu schaffen, in die der Drehknopf bzw. das Drehknopfunterteil eintauchen können, wozu
diese Freiräume im jeweiligen Gegenstück eingebracht sind. Diese Freiräume sind dabei so
ausgeführt, daß die Rippen und Federelemente die Möglichkeit haben, im Falle des Kopfauf
schlages weiter einzutauchen.
Anhand von Ausführungsbeispielen soll die Erfindung näher erläutert werden.
Es zeigt
Fig. 1 einen Drehschalter in einer besonderen Ausführungsform als Drehsteller mit Federelemen
ten,
Fig. 2 den Drehsteller aus Fig. 1 mit Rippen,
Fig. 3 einen Drehsteller mit Tastfunktion.
In Fig. 1 ist in einer vereinfachten Darstellung ein Drehschalter 1, hier als Drehsteller, darge
stellt, der aus einem hohlen Drehknopf 2 besteht, das mit einem Drehknopfunterteil 3 zu
sammenwirkt und in einer Blende 4, beispielsweise einer Frontblende eines Kraftfahrzeuges,
eingebaut ist.
Für die Realisierung der Kopfaufschlagkriterien besitzt das Drehknopfunterteil 3 (oder hier
bei nicht näher dargestellt der Drehknopf 2) um seinen äußeren Umfang verteilt Federele
mente 5, die in Aussparungen des Drehknopfunterteils 3 oder des Drehknopfes 2 einge
bracht sind. Zwischen dem Drehknopf 2 und dem Drehknopfunterteil 3 ist ein Freiraum 8
vorgesehen. Weiterhin weist der Drehsteller 1 im Drehknopfunterteil 3 eine Durchführung 9,
beispielsweise für ein Lichteinkopplung (nicht näher dargestellt) auf. Am Drehknopfunterteil 3
ist eine Schleiferplatte 10 angebracht, von der über Kontakte 11 einer Grundplatte 7 ein Si
gnal in bekannter Art und Weise abgegriffen wird.
In Fig. 2 ist der Drehsteller 1 aus Fig. 1, hier jedoch mit Rippen 6 dargestellt. Die Rippen 6
besitzen in einem vorgegebenen Bereich eine Sollbruchstelle 6.1. Der Einfachheit halber
sind in Fig. 2 die selben Bezugszeichen wie in Fig. 1 verwendet worden, so daß sich ein er
neutes Aufzählen der Bezugszeichen bei der weiteren Figurenbeschreibung zur Fig. 2 erüb
rigen kann.
Die Funktion der Federelemente 5 bzw. der Rippen 6 ist wie folgt.
Bei einem Aufprall des nicht näher dargestellten Kraftfahrzeuges wirkt auf den Drehsteller 1
von Hinten (Fahrtrichtung), beispielsweise durch den Aufprall eines Fahrerkörpers, eine ho
he Kraft ein, die größer als die Kraft der Federelemente 5 oder die Stabilität der Rippen 6 ist.
In diesen kommt es dadurch zum Brechen bzw. Verquetschen, entweder an den oberen
Teilen der Federelemente 5 oder in den Sollbruchstellen 6.1 der Rippen 6. Der Drehknopf 2
wird durch das Wegbrechen der Federelemente 5 bzw. der Rippen 6 an diesen sogenannten
Bruchstellen nicht mehr abgestützt und bewegt sich durch die einwirkende Kraft durch die
Blende 4 hindurch in Richtung Drehknopfunterteil 3 und Grundplatte 7. Die verquetschten
Teile und das Drehknopfunterteil 3 werden dabei in den Freiraum 8 im Drehknopf 2 ge
drückt.
Befinden sich die Federelemente 5 bzw. die Rippen 6 am Drehknopf 2, erfolgt die gleiche
Bewegung und der Drehknopf 2 geht ebenfalls in Richtung Drehknopfunterteil 3, wobei in
diesem Fall der Freiraum im Gegenstück, d. h. im Drehknopfunterteil 3 vorhanden sein muß.
In einer weiteren Ausführung Fig. 3 ist im Drehknopf 2 wie aus Fig. 1 beispielsweise eine
Taste 13 integriert, die durch einen Halter 14 mechanisch gehalten wird. Dabei ist das
Drehknopfunterteil 3 auf dem Halter 14 gelagert. Die Taste 13 weist senkrechte Führungs
nute 13.1 auf, in die der Halter 14 mit seinen Haltefingern 14.1 eingreift. Für eine gleichmä
ßige Tastung sind vorzugsweise drei Führungsnute 13.1 vorzusehen. Der Tastweg ist hierbei
durch eine Einsenkung 2.1 im Drehknopfoberteil 2 begrenzt. Ist die Taste 13 wie in diesem
Ausführungsbeispiel ein hohles Tastelement, greifen die Haltefinger 14.1 vorzugsweise von
innen in die Führungsnute 13.1 ein.
Die Taste 13 besitzt einen Lichtleiter 15, der vorzugsweise einseitig innerhalb der Taste 13
geführt wird und in den Kopfbereich der Taste 13 zur Ausleuchtung einer Tastensymbolik 16
hineinragt. Dieser Lichtleiter 15 greift auf einen Kontaktdom 17, der eine zentrische Durch
führung 17.1 für das Licht eines Lichtelementes 18 einer Leiterplatte 19, beispielsweise eine
LED, aufweist. Über diesen Kontaktdom 17 erfolgt eine Kontaktierung der Kontakte im Kon
taktdom 17 sowie der Kontakte der Leiterplatte 19 bei Tastung der Taste 13.
Bei einem Aufprall des nicht näher dargestellten Kraftfahrzeuges wird nun beim Brechen
des oberen Teiles der Federelemente 5 oder in den Sollbruchstellen 6.1 der Rippen 6 des
Drehstellers 1 das Drehknopfunterteil 3 in den Freiraum 8' zwischen der Taste 13 und dem
Drehknopf 2 verfahren. Die Haltefinger 14.1 verlassen bei diesem Vorgang die Führungsnute
13.1 und verbiegen sich in das hohle Teil der Taste 13 hinein.
Bei von außen an die Taste 13 angreifenden Haltefingern 14.1 würden diese gleichfalls in
den Freiraum 8' verdrängt werden, wobei jedoch ein größerer Freiraum 8' zwischen der Ta
ste 13 und dem Drehknopf 2 vorzusehen ist, damit neben den Haltefingern 14.1 auch das
Drehknopfunterteil 3 in diesem Freiraum 8' Platz haben.
Die Erfindung ist jedoch nicht nur auf Kraft- und Nutzfahrzeuge beschränkt. So kann der hier
offenbarte Drehsteller 1 auch in Flugzeugen und Schienenfahrzeugen eingesetzt werden,
der ähnliche Anforderungen zu erfüllen hat, d. h. wenn bei erhöhter Krafteinwirkung von au
ßen das Drehknopfoberteil 2 nicht aus der Blende 4 herausragen soll, damit die Verlet
zungsgefahr reduziert werden kann.
Claims (4)
1. Drehschalter, aufweisend ein Drehknopf mit einem Drehknopfunterteil, dadurch gekenn
zeichnet, daß im Drehschalter (1) Bruchstellen (5, 6) vorgesehen sind, die am Drehknopf
(2) oder am Drehknopfunterteil (3) angebracht sind, wodurch bei einer hohen Krafteinwir
kung auf den Drehschalter (1) es zum Verquetschen an den Bruchstellen (5, 6) kommt
und der Drehknopf (2) sich zum Drehknopfunterteil (3) verstellt.
2. Drehschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bruchstellen (5) durch
Federelemente gebildet werden.
3. Drehschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bruchstellen (6) durch
Rippen mit Sollbruchstellen (6.1) gebildet werden.
4. Drehschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem
zusätzlich im Drehknopfoberteil (2) integrierten Tastelement (13) ein Halter (14) mit Hal
tefingern (14.1) in Führungsnute (13.1) des Tastelementes (13) eingreift, die bei der ho
hen Krafteinwirkung diese Führungsnute (13.1) verlassen.
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