DE19959839A1 - Luftfeder mit einem Schwingungsdämpfer - Google Patents

Luftfeder mit einem Schwingungsdämpfer

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DE19959839A1
DE19959839A1 DE19959839A DE19959839A DE19959839A1 DE 19959839 A1 DE19959839 A1 DE 19959839A1 DE 19959839 A DE19959839 A DE 19959839A DE 19959839 A DE19959839 A DE 19959839A DE 19959839 A1 DE19959839 A1 DE 19959839A1
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Wolfgang Kolb
Thomas Eichenmueller
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Abstract

Luftfeder mit einem Schwingungsdämpfer, umfassend einen Rollbalg, der einen Federraum begrenzt, wobei der Rollbalg mit einem Ende in Wirkverbindung mit einem Schwingungsdämpfer steht, der ein Behälterrohr aufweist, das ein Anschlußlager an ein Fahrzeugfahrwerk aufweist und das Anschlußlager im Bereich der Mantelfläche des Behälterrohres angeordnet ist, wobei das Anschlußlager kreisringförmig ausgebildet ist und einen Dichtring aufweist, der den Federraum abdichtet. Des weiteren kann das Anschlußlager als Schwenklager ausgeführt sein, indem es mindestens eine Kugelkalotte in Verbindung mit einer Kugelpfanne aufweist. Optional kann der Luftfeder eine Luftleiteinrichtung beigeordnet sein, die einen gezielten Luftstrom auf das Behälterrohr bewirkt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftfeder mit einem Schwingungsdämpfer entspre­ chend dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Die DE 197 55 549 A1 beschreibt eine Luftfeder mit einem Schwingungsdämp­ fer. Häufig werden Luftfeder und Schwingungsdämpfer als Einzelbaugruppen ge­ trennt in einem Fahrzeug eingebaut. Für diese Bauweise gibt es einen wesentli­ chen Grund. Der Bauraum innerhalb des Fahrwerks ist derart knapp bemessen, daß eine ausreichend groß demissionierte Luftfeder nicht immer konzentrisch zum Schwingungsdämpfer eingebaut werden kann.
Um axialen Bauraumprobleme bei Schwingungsdämpfern zu beheben, sind einige Lösungen bekannt, bei denen die Anschlußorgane des Schwingungsdämpfers besonders ausgestaltet wurden. So beschreibt die DE 196 25 106 A1 einen Schwingungsdämpfer, bei dem mindestens zwei seitlich montierte Lager ausge­ führt wurde. Der axiale Bauraumgewinn entspricht der Bauhöhe eines Lagers.
Ein weiteres Problem besteht darin, daß beim Schwingungsdämpferbetrieb prin­ zipbedingt Abwärme anfällt, die von der Drosselung eines Dämpfmedium inner­ halb des Schwingungsdämpfers verursacht wird. Diese Abwärme wird vom Fahrtwind ausreichend abgeführt. Das Behälterrohr des Schwingungsdämpfers stellt einen Wärmetauscher zur Umgebungsluft dar. Bei mangelhafter Wärmeab­ fuhr könnte die Abdichtung des Schwingungsdämpfers beschädigt werden, was zu einem Funktionsausfall des gesamten Schwingungsdämpfers führen würde.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist eine Lösung für den begrenzten Bauraum einer Luftfeder mit einem Schwingungsdämpfer zu finden. Eine weitere Aufgabe besteht in der gesicherten Wärmeabfuhr für den Schwingungsdämpfer. Zusätzlich soll eine ausreichende Winkelbeweglichkeit des Schwingungdämpfers im Fahr­ werk gewährleistet sein.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bzgl. des Bauraums dadurch gelöst, daß das Anschlußlager im Bereich der Mantelfläche des Behälterrohres angeordnet ist, wobei das Anschlußlager kreisringförmig ausgebildet ist und einen Dichtring auf­ weist, der den Federraum abdichtet.
Zum einen wird vorteilhafterweise eine erhebliche axiale Bauraumeinsparung er­ reicht. Ein weiterer wesentlicher Vorteil ist darin zu sehen, daß ein übliches ela­ stisches Lagerelement neben seiner Isolierfunktion gegen Schwingungen auch eine Dichtfunktion für den Federraum übernimmt. Das Lagerelement ist so groß­ zügig bemessen, daß entsprechend große Dichtfläche bzw. Dichtspaltlängen vor­ handen sind, die für eine sichere Abdichtung des Federraums der Luftfeder sor­ gen.
In weiterer Ausgestaltung weist das Anschlußlager eine radiale Vorspannhülse auf, deren Vorspannkraft in Richtung des Behälterrohres wirksam ist. Damit wird erreicht, daß das Anschlußlager bzw. der Dichtring des Anschlußlagers nicht von seiner Eigenvorspannung zur Funktionserfüllung abhängig ist.
Zur Aufnahme von auf den Schwingungsdämpfer wirksamen Zugkräften weist die Vorspannhülse einen Boden auf, der eine axiale Vorspannfläche für das An­ schlußlager darstellt. Des weiteren weist das Anschlußlager eine Befestigungs­ scheibe auf, die den Dichtring axial zum Boden der Vorspannhülse vorspannt. Dadurch ist der Dichtring innerhalb der Vorspannhülse zwischen dem Boden und der Befestigungsscheibe allseitig geführt. Die genannten Bauteile bilden eine ei­ genständige Baueinheit.
Zur Kraftübertragung vom Behälterrohr zum Anschlußlager weist der Dichtring einen mit dem Behälterrohr in Wirkverbindung stehenden Tragring auf. Dabei wird der Tragring von dem Dichtring zumindest axial umgriffen.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Anschlußlager einen Dichtring zur Abdichtung des Federraums und einen Lagerring zur Aufnah­ me der Dämpfstützkräfte aufweist. Ein Lagerring muß u. U. andere spezifische Anforderungen erfüllen, die beispielsweise einen anderen Werkstoff verlangen. Deshalb kann die Verwendung zwei Ringelemente durchaus sinnvoll sein.
Um weiterhin eine kompakte Baueinheit Luftfeder-Schwingungsdämpfer zu erhal­ ten, stützen sich der Dichtring und der Lagerring am Tragring ab.
Im Hinblick auf die Teilaufgabe einer besonders leichtgängige Winkelbewegung zwischen dem Schwingungsdämpfer und der Luftfeder ist das Anschlußlager er­ findungsgemäß als Schwenklager ausgeführt, indem es mindestens eine Kugelka­ lotte in Verbindung mit einer Kugelpfanne aufweist.
Damit das Anschlußlager einfach montierbar ist, ist die Kugelpfanne in Axialrich­ tung der Luftfeder geteilt ausgeführt.
Dabei hat es sich als sehr vorteilhaft herausgestellt, wenn der Dichtring innerhalb der Lauffläche der Kugelpfanne eingelegt ist. In diesem Bereich hat der Dichtring eine konstante Vorspannung.
In einer weiterentwickelten Ausführungsform ist der Dichtring zwischen Kugel­ pfannenschalen eingelegt, die die Kugelpfanne bilden. Damit kann der Dichtring an seinem Innen- und seinem Außendurchmesser eine Dichtfunktion übernehmen. Damit der radiale Bauraumbedarf gering bleibt, werden die Kugelpfannenschalen von der Vorspannhülse radial gehalten.
Die weiteren Komponenten des Anschlußlagers werden ebenfalls zur Führung verwendet, indem die Kugelpfannenschalen axial vom Boden der Vorspannhülse und/oder von der Befestigungsscheibe gehalten werden.
Bei entsprechenden Stückzahlen kann vorgesehen sein, daß die Befestigungs­ scheibe und eine Kugelpfannenschale einteilig ausgeführt sind. Konsequenterwei­ se kann auch die Vorspannhülse einteilig mit einer Kugelpfannenschale ausge­ führt sein.
Es ist vorgesehen, daß mindestens eines der den Dichtring vorspannenden Teile des Anschlußlagers mit dem Fahrwerk verbunden ist. Damit wird die Federkraft der Luftfeder vom Schwingungsdämpfer entkoppelt. Man kann das Behälterrohr dünnwandiger herstellen. Auch für das Lager kann ein kleiner Bauraum vorgese­ hen werden, da nur noch die Dämpfkräfte abgestützt werden müssen.
Bei einer Ausführungsform weist die Vorspannhülse eine über das Anschlußlager hinausgehende Ausdehnung mit einer Anbindung an das Fahrwerk auf. Die Vor­ spannhülse kann problemlos ziemlich dickwandig hergestellt werden, so daß ge­ nügend Bauraum z. B. für eine Schraubverbindung zum Fahrwerk besteht.
In weiterer Ausgestaltung der Luftfeder ist im Federraum ein Anschlagpuffer an­ geordnet, der sich relativ zum Behälterrohr des Schwingungsdämpfers bewegt, wobei die Luftfeder eine Prallfläche aufweist, die von der Vorspannhülse ortsfest zum Anschlußlager gehalten wird. Auch die auftretenden Druckkräfte des An­ schlagpuffers werden direkt am Fahrwerk abgestützt. Für diesen Zweck werden häufig Zylinderrohrendkappen eingesetzt, die die Prallfläche bilden, um die emp­ findliche Kolbenstangendichtung des Schwingungsdämpfers zu schützen. Dieser Aufwand entfällt vollständig.
Bei einer ausreichend großen Stückzahl der erfindungsgemäßen Luftfeder kann man vorsehen, daß die Prallfläche einteilig mit der Vorspannhülse ausgeführt ist. Um keinen Bauraum zu verschenken, wird die Prallfläche der Vorspannhülse von der Rückseite des Bodens gebildet.
Zur Lösung der Teilaufgabe hinsichtlich der Wärmeabfuhr ist vorgesehen, daß der Luftfeder eine Luftleiteinrichtung beigeordnet ist, die einen gezielten Luftstrom auf das Behälterrohr bewirkt. Ein für den Schwingungsdämpfer kritischer Wär­ mestau wird verhindert.
Dabei wird die Luftleiteinrichtung von einem Spoiler gebildet. Bei dem Spoiler kann es sich um ein einfaches Formteil aus Metall oder Kunststoff handeln, daß den Luftstrom am Fahrwerk umlenkt.
Die Formgebung der Lufteinrichtung ist derart gewählt, daß die Luftleiteinrichtung in Richtung des Anschlußlagers ausgerichtet ist. Damit ist ein kritisches Bauteil besonders geschützt.
Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soll die Erfindung näher erläutert werden.
Es zeigt:
Fig. 1 Luftfeder mit einem Schwingungsdämpfer mit winkelstarrem Anschluß­ lager,
Fig. 2 Luftfeder mit winkelelastischem Anschlußlager,
Fig. 3 Luftfeder mit Vorspannhülse, die eine Abrollkontur für den Rollbalg aufweist,
Fig. 4 Luftfeder mit einer Prallfläche für einen Anschlagpuffer,
Fig. 5 Luftfeder mit einem Lagerring und einem Dichtring im Anschlußlager,
Fig. 6 Luftfeder mit winkelbeweglichem Schwenklager,
Fig. 7 Luftfeder mit Luftleiteinrichtung.
Die Fig. 1 zeigt eine Luftfeder 1 in Verbindung mit einem Schwingungsdämp­ fer 3. Die Luftfeder 3 umfaßt einen Rollbalg 5, der dicht an einer Befestigungs­ platte 7 eingespannt ist. Die Befestigungsplatte dient als Anbindungselement der Luftfeder an einen Fahrzeugaufbau. An seinem anderen Ende ist der Rollbalg 5 auf einem starren Abrollrohr 9 gespannt, das ortsfest zum Schwingungsdämpfer angeordnet ist.
Konzentrisch zum Rollbalg ist der Schwingungsdämpfer mit seiner Kolbenstan­ ge 11 an der Befestigungsplatte 7 angeschlossen. Die Kolbenstange verfügt über ein Stiftgelenk 13, das eine kardanische Bewegung der Kolbenstange zur Befesti­ gungsplatte ermöglicht. Vom Schwingungsdämpfer 3 ist noch ein Behälter­ rohr 15 als Einzelteil dargestellt, das über ein Anschlußlager 17 mit einem nur schematisch dargestellten Fahrwerk 19 verbunden ist. Das Anschlußlager ist auf einer Mantelfläche 21 des Behälterrohres 15 ausgeführt. Dazu verfügt das An­ schlußorgan über einen Tragring 23, der beiderseits und außenseitig von einem Dichtring 25 umfaßt wird. Der Dichtring ist elastisch ausgeführt und ermöglicht eine Winkelbewegung des Behälterrohres.
Der Dichtring 25 wird radial von einer Vorspannhülse 27 in Richtung des Behäl­ terrohres 15 vorgespannt. Die Vorspannhülse verfügt über einen Boden 27a, der den Dichtring bei einer Aufwärtsbewegung des Behälterrohres abstützt. In Ge­ genrichtung dient eine Befestigungsscheibe 29 als Haltemittel für den Dichtring. Das Behälterrohr 15, die Vorspannhülse 27 mit dem Dichtring 25 und die Befe­ stigungsscheibe 29 bilden eine vormontierbare Baueinheit.
Zwischen der Vorspannhülse und dem Abrollrohr 9 ist ein gekröpftes Deck­ blech 31 ausgeführt, so daß ein Hauptfederraum 33, im wesentlichen von der Befestigungsplatte 7 und dem Rollbalg bestimmt, und einem Zusatzfederraum 35 zwischen dem Abrollrohr und der Vorspannhülse, abgeschlossen von dem Deck­ blech 31 vorliegen. Das Abrollrohr verfügt über Verbindungsöffnungen 37 zwi­ schen den Federräumen. Mit dem Zusatzfederraum soll eine möglichst großvo­ lumiger Federraum erreicht werden, der eine geringere Federrate zuläßt.
In dieser Ausführungsform ist das Anschlußlager 17 unmittelbar am Fahrwerk 19 angeordnet. Damit wird eine winkelstarre Anordnung des Schwingungsdämp­ fers 3 erreicht. Die Befestigungsscheibe 29 als Teil des Anschlußlagers ist direkt mit dem Fahrwerk verbunden, beispielsweise verschraubt. Dadurch werden alle Federungskräfte unmittelbar vom Fahrwerk abgestützt. Der Schwingungsdämpfer ist praktisch parallelgeschaltet und muß nur die Dämpfkräfte aufnehmen, so daß der Schwingungsdämpfer aufgrund der im Vergleich zum Stand der Technik re­ duzierten Belastung für niedrigere Belastungen ausgelegt werden kann.
Innerhalb des Federraums 33 ist an der Kolbenstange 11 ein Anschlagpuffer 41 befestigt, der ab einem bestimmten Einfederungszustand auf einer Prallfläche 43 zur Anlage kommt. Die Prallfläche 43 wird ebenfalls von der Vorspannhülse 27 abgestützt, so daß auch diese Belastung unter Umgehung des Schwingungs­ dämpfers am Fahrwerk 19 abgestützt wird.
Die Ausführung nach der Fig. 2 unterscheidet von der Fig. 1 darin, daß das An­ schlußlager 17 einen deutlichen axialen Abstand zum Fahrwerk 19 aufweist. Da­ bei ist die Vorspannhülse 27 mit dem Fahrwerk verbunden, z. B. stirnseitig ver­ schraubt. Die Befestigungsscheibe 29 kann in der Vorspannhülse eingeschweißt, eingepreßt oder auch eingeschraubt sein. Durch die Hochlage des Anschlußla­ gers 17 kann sich der Schwingungsdämpfer leichter kardanisch zur Vorspannhül­ se und damit zum Fahrwerk 19 bewegen.
Mit den Fig. 3 und 4 soll verdeutlicht werden, daß die Vorspannhülse 27 auch eine Kontur wie ein Abrollrohr aufweisen kann. Bei diesen Luftfedern 1 wurde auf den Einsatz eines Zusatzfederraums verzichtet. Des weiteren wurde bei beiden Ausführungen das Anschlußlager hochgesetzt und die Verbindung zum Fahr­ werk 19 von der Vorspannhülse übernommen. Eine Vorspannhülse entsprechend der Fig. 3 und 4 kann als Guß- oder Schmiedeteil hergestellt werden. Die Befesti­ gungsscheibe wird einfach an die Unterseite der Vorspannhülse geschraubt.
Mit der Fig. 4 soll verdeutlicht werden, daß sich der zusätzliche Bauraum unter­ halb des Anschlußlagers 17 beispielsweise für ein außenliegendes Verstellven­ til 45 des Schwingungsdämpfers 3 nutzen läßt, das je nach Bauweise auch von der Luftfeder angesteuert werden kann. Des weiteren wird ein kreisringförmiger Anschlagpuffer 41 eingesetzt, dessen Innendurchmesser größer ist als der Au­ ßendurchmesser des Behälterrohres 15. Die Prallfläche 43 für den Anschlagpuffer wird vom Boden 27a der Vorspannhülse gebildet.
Die Fig. 5 zeigt eine Abwandlung der Fig. 1 im Bereich des Anschlußlagers 17, bei der abweichend ein Dichtring 25 und zusätzlich ein Lagerring 47 eingesetzt wird. Selbstverständlich kann der Dichtring auch Lagerkräfte und der Lagerring auch eine Dichtfunktion übernehmen, doch kann man eine gezieltere Auswahl und Bemessung der einzelnen Ringe vornehmen.
Ein weiterer Unterschied zur Fig. 1 besteht darin, daß der Lagerring 47 unmittel­ bar am Fahrwerk 19 aufliegt. Es bietet sich für den Montagevorgang an, wenn der Lagerring 47 eine leichte Vorspannung zum Tragring 23 oder zur Vorspann­ hülse 27 aufweist, damit der Lagerring nicht unbeabsichtigt aus dem Anschlußla­ ger 17 fällt.
Die Fig. 6 zeigt eine weitere Abwandlung des Anschlußlagers 17 bei einer Luft­ feder 1 in Verbindung mit einem Schwingungsdämpfer 3. Das Anschlußlager 17 verfügt über eine ringförmige Kugelkalotte 49, an der zwei Kugelpfannenscha­ len 51a, 51b angreifen und damit Laufbahn für die Kugelkalotte bilden. Zwischen den Kugelpfannenschalen ist der Dichtring 23 angeordnet, der mit seinem Innen- und Außendurchmesser eine Dichtfunktion übernehmen kann. Radial werden die Kugelpfannenschalen von der Vorspannhülse 27 gehalten. Axial dienen der Bo­ den 27a und die Befestigungsscheibe 29 als Fixiermittel. Es ist durchaus denk­ bar, daß die Kugelpfannenschale 51a einteilig mit der Vorspannhülse ausgeführt ist. Im linken Halbschnitt wird die Befestigungsscheibe 29 mit der Vorspannhülse verschraubt. Eine weitere Schraubbefestigung besteht zwischen der Befesti­ gungsscheibe und dem Fahrwerk 19.
In der rechten Schnitthälfte ist dargestellt, daß nicht nur die obere Vorspannscha­ le 51a mit der Vorspannhülse 27, sondern auch die Befestigungsscheibe 29 mit der unteren Kugelpfannenschale 51b einteilig ausgeführt sein kann. Wie man er­ kennt, vereinfacht sich die Anbindung des Anschlußlagers 15 an das Fahrwerk 19, indem einfache Durchgangsschrauben zwischen der Vorspannhülse und der Befestigungsscheibe eingesetzt werden können. Mit der Ausführungsform nach der Fig. 6 kann sehr einfach ein schräggestellter Schwingungsdämpfer realisiert werden, so daß eine Querkraftkompentsation bezogen auf die Kolbenstange 11 möglich ist.
Die Fig. 7 zeigt eine Weiterentwicklung der Fig. 4, wobei der Einsatz einer Luft­ leiteinrichtung 53 nicht zwanghaft in Kombination mit einer Ausgestaltung einer Luftfeder-Schwingungsdämpferbaueinheit nach den Fig. 1 bis 6 erfolgen muß.
Auch bei einer konventionellen Luftfeder, wie im Stand der Technik genannt, kann die Luftleiteinrichtung verwendet werden. Bei der Luftleiteinrichtung handelt es sich um einen Spoiler, dessen Formgebung derart ausgeführt ist, daß der Fahrtwind im Fahrwerk in Richtung des Schwingungsdämpfers 3 gelenkt wird.
Insbesondere das Anschlußlager 17 und die nicht dargestellte Kolbenstangen­ dichtung des Schwingungsdämpfers sollen durch die zirkulierende Luft gekühlt werden.

Claims (24)

1. Luftfeder mit einem Schwingungsdämpfer, umfassend einen Rollbalg, der ei­ nen Federraum begrenzt, wobei der Rollbalg mit einem Ende in Wirkverbin­ dung mit einem Schwingungsdämpfer steht, der ein Behälterohr aufweist, das ein Anschlußlager an ein Fahrzeugfahrwerk aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußlager (17) im Bereich der Mantelfläche (21) des Behälter­ rohres (15) angeordnet ist, wobei das Anschlußlager (17) kreisringförmig ausgebildet ist und einen Dichtring (25) aufweist, der den Federraum (33) abdichtet.
2. Luftfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußlager (17) eine radiale Vorspannhülse (27) aufweist, deren Vorspannkraft in Richtung des Behälterrohres (15) wirksam ist.
3. Luftfeder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannhülse (27) einen Boden (27a) aufweist, der eine axiale Vor­ spannfläche für das Anschlußlager (17) darstellt.
4. Luftfeder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußlager (17) eine Befestigungsscheibe (29) aufweist, die den Dichtring (25) axial zum Boden (27a) der Vorspannhülse (27) vorspannt.
5. Luftfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtring (25) einen mit dem Behälterrohr (15) in Wirkverbindung stehenden Tragring (23) aufweist.
6. Luftfeder nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragring (23) von dem Dichtring (25) axial umgriffen wird.
7. Luftfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußlager (17) einen Dichtring (25) zur Abdichtung des Feder­ raums (33) und einen Lagerring (47) zur Aufnahme der Dämpfstützkräfte aufweist.
8. Luftfeder nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Dichtring (25) und der Lagerring (45) am Tragring (23) abstüt­ zen.
9. Luftfeder nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußlager (17) als Schwenklager ausgeführt ist, indem es min­ destens eine Kugelkalotte (49) in Verbindung mit einer Kugelpfan­ ne (51a; 51b) aufweist.
10. Luftfeder nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelpfanne (51a; 51b) in Axialrichtung der Luftfeder (1) geteilt aus­ geführt ist.
11. Luftfeder nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtring (25) innerhalb der Lauffläche der Kugelpfanne (51a; 51b) eingelegt ist.
12. Luftfeder nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtring (25) zwischen Kugelpfannenschalen (51a; 51b) eingelegt ist, die die Kugelpfanne bilden.
13. Luftfeder nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelpfannenschalen (51a; 51b) von der Vorspannhülse (27) radial gehalten werden.
14. Luftfeder nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelpfannenschalen (51a; 51b) axial vom Boden (27a) der Vor­ spannhülse (27) und/oder von der Befestigungsscheibe (29) gehalten werden.
15. Luftfeder nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsscheibe (29) und eine Kugelpfannenschale (51b) einteilig ausgeführt sind.
16. Luftfeder nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannhülse (27) einteilig mit einer Kugelpfannenschale (51a) aus­ geführt ist.
17. Luftfeder nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der den Dichtring (25) vorspannenden Teile (27; 29) des Anschlußlagers (17) mit dem Fahrwerk (19) verbunden ist.
18. Luftfeder nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannhülse (27) eine über das Anschlußlager (17) hinausgehende Ausdehnung mit einer Anbindung an das Fahrwerk (19) aufweist.
19. Luftfeder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Federraum (33) ein Anschlagpuffer (41) angeordnet ist, der sich rela­ tiv zum Behälterrohr (15) des Schwingungsdämpfers (3) bewegt, wobei die Luftfeder (1) eine Prallfläche (43) aufweist, die von der Vorspannhülse (27) ortsfest zum Anschlußlager (17) gehalten wird.
20. Luftfeder nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Prallfläche (43) einteilig mit der Vorspannhülse (27) ausgeführt ist.
21. Luftfeder nach den Ansprüchen 3 und 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Prallfläche (43) der Vorspannhülse (27) von der Rückseite des Bo­ dens (27a) gebildet wird.
22. Luftfeder nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftfeder (1) eine Luftleiteinrichtung (53) beigeordnet ist, die einen gezielten Luftstrom auf das Behälterrohr (15) bewirkt.
23. Luftfeder nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleiteinrichtung (53) von einem Spoiler gebildet wird.
24. Luftfeder nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleiteinrichtung (22) in Richtung des Anschlußlagers (15) ausge­ richtet ist.
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