DE19755549C2 - Federbein für Fahrzeuge - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Federbein für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Schwin
gungsdämpfer und einer Tragfeder, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Aus der DE 195 03 454 A1, Fig. 3, ist ein Schwingungsdämpfer mit einer Tragfeder be
kannt. Man ist bestrebt, ein solches Federbein derart auszugestalten, daß eine möglichst
einfache Montage möglich ist. Des weiteren soll der Bauraumbedarf gering sein. In der
DE 195 03 454 A1 kommt eine Innenhülse zur Anwendung, die eine Lagerstelle des
Schwingungsdämpfers trägt. Ein napfartiges Gehäuse nimmt wiederum die Innenhülse
auf, wobei zwischen einem umlaufenden Rand des napfartigen Gehäuses und einer
Abstützscheibe, an der sich der Federbalg abstützt, eine erste Dichtung angeordnet ist.
Mindestens eine weitere Dichtung ist wohl notwendig, um die Abdichtung an der An
bindungsstelle im napfartigen Gehäuse zu übernehmen.
Die gattungsbildende DE 20 63 448 A beschreibt ein Federbein für Kraftfahrzeuge, be
stehend aus einem Schwingungsdämpfer und einer Tragfeder, mit einem Gelenk zur
Anbindung des Schwingungsdämpfers an die Tragfeder, wobei ein Federbalg von einer
Abstützscheibe gehalten wird, die eine Öffnung für eine Kolbenstange aufweist, an der
das Gelenk befestigt ist, wobei das Gelenk aus einem Elastomerelement besteht, das in
die Öffnung der Abstützscheibe eingespannt ist, so daß das Elastomerelement eine
Dichtung der Tragfeder bildet.
Die US 5 009 401 offenbart ebenfalls eine Luftfeder in Kombination mit einem Schwin
gungsdämpfer. Die Luftfeder verfügt über eine Abstützscheibe, die ein flaschenhalsför
miges oberes Ende aufweist, das einen deutlichen radialen Abstand zu einem Gelenk
zur Anbindung der Luftfeder an einen Fahrzeugaufbau aufweist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein raumsparendes Federbein, bestehend
aus einer Luftfeder und einem Schwingungsdämpfer zu realisieren, wobei die Luftfeder
mit wenig Aufwand von einem Elastomerelement als Teil des Gelenks zur Anbindung
des Federbeins abgedichtet werden kann.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch den Patentanspruch 1 gelöst.
Damit liegt eine gleichmäßige Dichtflächenverteilung an der Abstützscheibe vor. Zusätz
lich wird erreicht, daß bei hohen Belastungen das Elastomerelement nicht übermäßig
deformiert werden kann.
Zusätzlich werden Geräusche vermieden. Umfangreiche Versuche haben ergeben, daß
ein vollständig gekapseltes Elastomerelement unter Belastung Geräusche verursachen
kann. Der Freiraum kann deformierte Volumenanteile des Elastomerelementes aufneh
men, ohne daß diese dann einen Kontakt zur Abstützscheibe aufbauen.
Im Hinblick auf eine einfache Montage besteht das Elastomerelement aus zwei Hälften,
die auf den Deckseiten der Abstützscheibe zur Anlage kommen. Es liegt folglich eine
Einschnürung des Elastomerelementes vor, so daß eine relativ lange Dichtstrecke ent
steht, die zusätzlich abgewinkelt ist. Damit entsteht der Charakter einer Labyrinthdich
tung.
Des weiteren ist vorteilhafterweise vorgesehen, daß das Elastomerelement in Querrich
tung geteilt ausgeführt ist, und mindestens eine Hälfte des Elastomerelementes in die
Öffnung der Abstützscheibe eingeführt ist. Damit liegt die Teilungsfuge zwischen den
Dichtflächen der Elastomerhälften. Eine höchstens theoretisch mögliche Undichtigkeit im
Bereich der Teilungsfuge hat damit keinen Einfluß.
Gemäß einem weiteren vorteilhaften Unteranspruch wird das Elastomerelement über
eine Tragplatte an der Kolbenstange des Schwingungsdämpfers abgestützt, wobei an
der dem Elastomerelement abgewandten Seite der Tragplatte ein Druckanschlag befes
tigt ist. Damit kann die Tragplatte eine Doppelfunktion erfüllen.
Im Hinblick auf eine einfache Montage sind das Elastomerelement und der Druckan
schlag einteilig ausgebildet. Damit ist die Tragplatte schon bei der Montage von dem
Elastomerelement und dem Druckanschlag eingeschlossen und muß nicht mehr als Ein
zelteil auf die Kolbenstange gefädelt werden.
Anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform wird nachfolgend die Er
findung näher erläutert.
Die Figur zeigt ein Federbein im Längsschnitt, welches aus einem Zweirohrschwingungs
dämpfer 1 und einer als Gasfeder 13 ausgebildeten Tragfeder 2 besteht. Eine mit einem
Dämpfkolben versehene Kolbenstange 3 ist mittels einer Kolbenstangendichtung 4 nach
außen abgedichtet und axial beweglich in einer Kolbenstangenführung 5 geführt. Ein
Innenverband 6 besteht aus der Kolbenstangenführung 5, einem Zylinderrohr 7 und
einem Bodenventil 8, während ein von zwei Tellerfedern 12 gebildetes Kompensations
glied 11 zwischen der oberen Stirnfläche des Zylinderrohres 7 und einer entsprechenden
Anlagefläche der Kolbenstangenführung 5 eingebaut ist. Der Innenverband 6 ist am
oberen Ende durch die Kolbenstangenführung 5 in einem Behälterrohr 9 zentriert, wäh
rend das untere Behälterrohrende fest mit einem Behälterboden 10 verbunden ist. Das
Verschließen des Zweirohrschwingungsdämpfers 1 erfolgt bei dem Ausführungsbeispiel
durch ein Verrollverfahren, wobei durch eine Axialkraft eine axiale Vorspannung auf den
Innenverband ausgeübt wird, damit Leckagen zwischen den Bauteilen vermieden wer
den. Bei diesem Verschließen werden die Tellerfedern 12 des Kompensationsgliedes 11
vorgespannt, jedoch nicht auf Block gebracht, so daß zwar die axiale Vorspannung des
Innenverbands vorhanden ist aber auch ein Restfederweg zum Ausgleich der elastischen
axialen Verkürzung des Behälterrohres 9 infolge der Krafteinwirkung der Gasfeder 13.
Diese Gasfeder 13 weist einen Federbalg 14 auf, der am oberen Ende fest mit einer auf
der Kolbenstange 3 angeordneten Abstützscheibe 15 verbunden ist, wobei diese übli
cherweise mit dem Fahrzeugaufbau zu verbindende Abstützscheibe 15 mit einem
Anschluß für die von einer Einrichtung gesteuerte Zu- oder Abfuhr von gasförmigem
Druckmedium versehen ist. Am unteren Ende ist der den Federraum der Gasfeder 13
begrenzende Federbalg 14 auf einem Anlageteil 16 befestigt, welches mit einem zylind
rischen Ansatz 18 und mit in Ringnuten eingelegten Dichtungen abdichtend auf der
Außenfläche des Behälterrohres 9 angeordnet ist, während auf einer Abrollfläche 19 der
Federbalg 14 beim Ein- und Ausfedern abrollt. Der mit einer zentralen Öffnung zur
Durchführung der Kolbenstange 3 versehene Boden des zylindrischen Ansatzes 18 bil
det die Anlagefläche auf dem umgerollten Ende 17 des Behälterrohres 9 und überträgt
so die Abstützkraft der Gasfeder 13 auf das Behälterrohr 9. Bedingt durch die großen
Federkräfte der Tragfeder 2 wird das Behälterrohr 9 im elastischen Bereich verkürzt. Die
se Verkürzung beträgt wenige Hundertstel mm und wird von dem Restfederweg der
Tellerfedern 12 derart aufgenommen, daß keine Funktionseinbuße des Innenverbands 6
auftreten kann. Dementsprechend wird die Federkraft des Kompensationsgliedes 11,
d. h. der Tellerfedern 12, so gewählt, daß sie in etwa der beim Verschließen des Zwei
rohrschwingungsdämpfers 1 aufgebrachten axialen Verschließkraft entspricht oder ge
ringfügig größer als diese Axialkraft ist, damit von den Tellerfedern 12 die elastische
Verkürzung des Behälterrohres 9 kompensiert wird, ohne daß eine wesentliche Verän
derung der zur Vermeidung von Leckage zwischen dem Innenverband 6 und dem Be
hälterrohr 9 aufgebrachten gewünschten axialen Vorspannung erfolgt.
Die Krafteinleitung auf die Tragfeder 2 erfolgt wie bereits beschrieben über die Abstütz
scheibe 15, an der der Federbalg 14 dichtend zur Anlage kommt. Die eingeleitete Kraft
wird von der Abstützscheibe auf ein Stiftgelenk 20 an der Kolbenstange 3 übertragen.
Das Stiftgelenk besteht aus einer Tragplatte 21, die sich an einem Absatz der Kolben
stange abstützt. Auf der Tragplatte ist eine Hülse 22 aufgeschoben, die eine untere und
eine obere Elastomerhälfte 23a; 23b zur Kolbenstange zentriert. Die untere Elasto
merhälfte ist zwischen der Tragplatte und der Abstützscheibe verspannt und nimmt
Kräfte in Druckrichtung auf. Zwischen der Abstützscheibe und einer Spannscheibe 24 ist
die obere Elastomerhälfte angeordnet. Die beiden Elastomerhälften sind im Bereich ihrer
Teilungsfuge mit einer Querschnittsreduzierung versehen, in die eine angepaßte Öffnung
25 der Abdeckscheibe eingreift. Die Öffnung der Abdeckscheibe wird auf ihrer
Ober- und Unterseite von kreisförmigen Begrenzungswulsten 26a; 26b eingerahmt,
wobei die Begrenzungswulste eine radiale Anlage für die Gummihälften darstellen. Die
Begrenzungswulste und die weiteren Kontaktflächen zwischen den Gummihälften und
der Abstützscheibe stellen Dichtflächen dar, die es ermöglichen, daß an dieser Stelle
keine separaten Dichtungen eingesetzt werden müssen. Der Betriebsdruck bzw. die ein
geleitete Traglast sorgen für eine ausreichende Vorspannung der Elastomerhälften an
ihre Kontaktflächen.
Die Abstützscheibe ist an ihrer der Gasfeder 13 zugewandten Seite ausgehend von dem
Begrenzungswulst 26b mit einem Absatz 27 versehen, der einen Freiraum 28 für die
sich bei Belastung in radialer Richtung vergrößernde untere Elastomerhälfte bildet.
An der Unterseite der Tragplatte 21 ist ein Druckanschlag befestigt. In der rechten Hälf
te der Zeichnung ist der Druckanschlag ein separates Bauteil, das ganz auf die funktio
nalen Bedürfnisse eines Druckanschlages ausgerichtet ist. Die linke Hälfte zeigt, daß sich
der Druckanschlag auch einstückig mit der unteren Elastomerhälfte 23b ausführen läßt.
Die Tragplatte ist in dem Elastomerkörper einvulkanisiert.
Für die Abdichtung der Gasfeder nach außen ist nur eine kleine Ringdichtung 30 not
wendig. Für den Fall entsprechend der linken Gelenkhälfte, wenn die Hülse 22 und die
Tragplatte 21 einteilig ausgebildet sind, genügt e, wenn zwischen dem oberen Ende der
Hülse und der Spannscheibe 24 eine kleine Ringdichtung eingelegt ist, damit am Innen
durchmesser der Hülse kein Gas entweichen kann. In der rechten Hälfte ist dargestellt,
daß die Ringdichtung auch zwischen der Tragplatte 21 und dem untere Ende der Hül
se 22 eingespannt sein kann.
Claims (5)
1. Federbein für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Schwingungsdämpfer und einer
Tragfeder, mit einem Gelenk zur Anbindung des Schwingungsdämpfers an die Trag
feder, wobei ein Federbalg von einer Abstützscheibe gehalten wird, die eine Öffnung
für eine Kolbenstange aufweist, an der das Gelenk befestigt ist, wobei das Gelenk
aus einem Elastomerelement besteht, das in die Öffnung der Abstützscheibe einge
spannt ist, so daß das Elastomerelement eine Dichtung der Tragfeder bildet,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abstützscheibe (15) Begrenzungswulste (26a; 26b), die die Elastomerelemen
te (23a; 23b) radial führen und eine gestufte Öffnung (25) aufweist, wobei zwischen
einem Absatz (27) der gestuften Öffnung und dem Elastomerelement (23b) ein Frei
raum (28) zur Aufnahme deformierter Volumenanteile des Elastomerelementes (23a;
23b) vorliegt.
2. Federbein nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Elastomerelement (23a; 23b) aus zwei Hälften besteht, die auf den Decksei
ten der Abstützscheibe (15) zur Anlage kommen.
3. Federbein nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Elastomerelement (23a; 23b) in Querrichtung geteilt ausgeführt ist, und
mindestens eine Hälfte des Elastomerelementes in die Öffnung (25) der Abstützschei
be (15) eingeführt ist.
4. Federbein nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Elastomerelement (23a; 23b) über eine Tragplatte (21) an der Kolbenstan
ge (3) des Schwingungsdämpfers (1) abgestützt wird, wobei an der dem Elastomere
lement (23b) abgewandten Seite der Tragplatte (21) ein Druckanschlag (29) befestigt
ist.
5. Federbein nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Elastomerelement (23b) und der Druckanschlag (29) einteilig ausgebildet
sind.
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