DE19959454A1

DE19959454A1 - Klipsverbindung

Info

Publication number: DE19959454A1
Application number: DE19959454A
Authority: DE
Inventors: Marcus Zuesch
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1999-12-09
Filing date: 1999-12-09
Publication date: 2001-06-13
Anticipated expiration: 2019-12-10
Also published as: DE19959454B4

Abstract

Zum Verrasten zweier Bauteile (1, 2) miteinander hat das eine Bauteil (1) eine Rastausnehmung (5) und das andere Bauteil (2) einen Rastvorsprung (4) an einem Klipsträger (3). Der Rastvorsprung (4) weist an seiner der Fügerichtung abgewandten Seite eine schräg verlaufende, beim Eingreifen in die Rastausnehmung (5) aufgrund der Vorspannung die beiden Bauteile (1, 2) zunehmend zusammenziehende Flanke (8) auf, wobei der Winkel dieser Flanke (8) so steil ist, dass eine Selbsthemmung eintritt. Ein Spannfortsatz (6) am Klipsträger (3) und eine Abweisfläche (7) an dem anderen Bauteil (1) sorgen für eine ausreichend hohe Vorspannkraft des Rastvorsprunges (4).

Description

Die Erfindung betrifft eine Klipsverbindung zwischen zwei Bauteilen, insbesondere für zwei Gehäusehälften, bei wel cher ein Bauteil an einem federnden Klipsträger einen Rastvorsprung und das andere Bauteil eine Rastausnehmung aufweist, in welche in verrasteter Stellung der Rastvor sprung mit Vorspannung eingreift.

Klipsverbindungen der vorstehenden Art werden in der Technik sehr häufig eingesetzt und sind allgemein be kannt. Sie sind üblicherweise so ausgebildet, dass der Rastvorsprung an der der Fügerichtung abgewandten Seite eine rechtwinklig zur Rastausnehmung verlaufende Flanke hat, so dass der Rastvorsprung nach dem Einrasten in die Rastausnehmung durch Ziehen an den miteinander verklips ten Bauteilen nicht wieder aus dem Rastvorsprung heraus gelangen kann und dadurch die Klipsverbindung gelöst wird.

Die bekannten Klipsverbindungen erfordern relativ hohe Toleranzen. Um sicherzustellen, dass der Rastvorsprung auch bei ungünstigen Toleranzpaarungen in die Rastausneh mung gelangt, muss die Rastausnehmung länger sein als der Rastvorsprung. Das führt zwangsläufig zu einem Spiel des Rastvorsprungs innerhalb der Rastausnehmung, was oftmals die Ursache für unerwünschte Klappergeräusche sein kann, beispielsweise bei einem durch eine solche Klipsverbin dung montierten Anzeigeinstrument in einem Kraftfahrzeug.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Klipsver bindung der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass ein zuverlässiges Verklipsen auch bei ungünstigen Tole ranzpaarungen möglich wird, ohne dass es zwischen dem Klipsvorsprung und der Rastausnehmung zu einem Klapperge räusche verursachenden Spiel kommen kann.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Rastvorsprung an seiner der Fügerichtung abgewandten Seite eine schräg verlaufende, beim Eingreifen in die Rastausnehmung aufgrund der Vorspannung die beiden Bau teile zunehmend zusammenziehende Flanke aufweist und der Winkel dieser Flanke so steil ist, dass eine Selbsthem mung eintritt.

Durch eine solche schräge Flanke an der Rückseite des Rastvorsprunges wird erreicht, dass der Rastvorsprung in Abhängigkeit von den jeweiligen Toleranzen unterschied lich weit in die Rastausnehmung eingreift. Deshalb können Toleranzen ausgeglichen werden, ohne dass hierzu ein Spiel des Rastvorsprunges in der Rastausnehmung erforder lich wird. Da die schräge Flanke jedoch stets so steil verläuft, dass zuverlässig eine Selbsthemmung eintritt, kann es durch Ziehen an den beiden Bauteilen nicht zu ei nem Lösen der Rastverbindung kommen.

Die erfindungsgemäße Klipsverbindung erfordert es, dass der Rastvorsprung ausreichend stark in Richtung der Rastausnehmung vorgespannt ist, damit er die beiden von ihm verbundenen Bauteile nicht freigeben kann. Diese Vor spannkraft lässt sich zuverlässig sicherstellen, wenn ge mäß einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Er findung das nicht den Klipsträger aufweisende Bauteil eine teilweise über den Klipsträger greifende, den Klips träger in Richtung des Rastvorsprunges bewegende Abweis schräge aufweist. Hierdurch wird die Vorspannung nicht durch Federkräfte im Material, sondern letztlich durch einen Formschluss erreicht.

Konstruktiv besonders einfach ist die Klipsverbindung ge staltet, wenn der Klipsträger als mit einem Ende mit dem Bauteil verbundene Federzunge ausgebildet ist, welche mit Abstand zu der Verbindung mit dem Bauteil den Rastvor sprung aufweist und wenn die Abweisschräge zum Übergrei fen des freien Endes des Klipsträgers ausgebildet ist.

Eine besonders hohe Vorspannung des Rastvorsprunges er gibt sich, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Er findung der Klipsträger einen in Richtung seiner Haupter streckung über den Rastvorsprung hinausführenden Spann fortsatz hat, gegen den die Abweisschräge beim Fügen der Bauteile gelangt. Durch diese Gestaltung entsteht ein re lativ langer Hebelarm, an welchem die Abweisschräge weit außen angreift, um den weiter innen angeordneten Rastvor sprung in Richtung der Rastausnehmung vorzuspannen.

Die Klipsverbindung wird in ihrer verklipsten Stellung durch weitere Reibkräfte gehalten, wenn der Spannfortsatz entsprechend der Neigung der Abweisschräge schräg ver läuft.

Ein besonders zuverlässiges Verklipsen lässt sich errei chen, wenn die Rastausnehmung an der Seite der schrägen Flanke des Rastvorsprunges entsprechend dem Verlauf der schrägen Flanke eine Schrägfläche hat.

Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon schematisch in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Klipsverbin dung zwischen zwei Bauteilen in einem noch nicht verklipsten Zustand,

Fig. 2 die Klipsverbindung nach Fig. 1 im verklipsten Zustand.

Die Fig. 1 zeigt den Bereich einer Klipsverbindung zweier miteinander zu verklipsender Bauteile 1 und 2. Das Bauteil 2 hat einen als Zunge ausgebildeten, federnden Klipsträger 3 mit einem Rastvorsprung 4, welcher in eine Rastausnehmung 5 des Bauteils 1 zu greifen vermag.

Der als Federzunge ausgebildete Klipsträger 3 hat an sei nem vorderen freien Ende einen Spannfortsatz 6, welcher beim Fügen der beiden Bauteile 1, 2 gegen eine Abweis schräge 7 des Bauteils 1 gelangt und im vorderen Bereich entsprechend der Abweisfläche 7 schräg verläuft. Auch der Rastvorsprung 4 hat auf der der Fügerichtung abgewandten Seite eine schräge Flanke 8. Entsprechend hat die Rastausnehmung 5 eine Schrägfläche 9.

Wenn man die Bauteile 1 und 2 weiter zusammenschiebt, dann drückt die Abweisschräge 7 den Spannfortsatz 6 zu nehmend in den Fig. 1 und 2 gesehen nach unten. Da durch erhöht sich die Vorspannung des Klipsträgers 3 und damit des Rastvorsprungs 4 in Richtung der Rastausnehmung 5. Die Fig. 2 zeigt, wie im verrasteten Zustand der Rastvorsprung 4 in die Rastausnehmung 5 eingreift. Er liegt im verrasteten Zustand mit seiner schrägen Flanke 8 gegen die Schrägfläche 9 der Rastausnehmung 5 mit Vor spannung an und hat dadurch die Tendenz, die Bauteile 1 und 2 weiter zusammenzuziehen. Dadurch ist trotz der im Vergleich zu dem Rastvorsprung 4 wesentlich größeren Rastausnehmung 5 Spielfreiheit gegeben, so dass keine Klappergeräusche auftreten können.

Claims

1. Klipsverbindung zwischen zwei Bauteilen, insbesondere für zwei Gehäusehälften, bei welcher ein Bauteil an einem federnden Klipsträger einen Rastvorsprung und das andere Bauteil eine Rastausnehmung aufweist, in welche in verrasteter Stellung der Rastvorsprung mit Vorspannung eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastvorsprung (4) an seiner der Fügerichtung abgewandten Seite eine schräg verlaufende, beim Eingreifen in die Rastausnehmung (5) aufgrund der Vorspannung die beiden Bauteile (1, 2) zunehmend zusammenziehende Flanke (8) aufweist und der Winkel dieser Flanke (8) so steil ist, dass eine Selbsthemmung eintritt.

2. Klipsverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass das nicht den Klipsträger (3) aufweisende Bau teil (1) eine teilweise über den Klipsträger (3) grei fende, den Klipsträger (3) in Richtung des Rastvorsprun ges (4) bewegende Abweisschräge (7) aufweist.

3. Klipsverbindung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, dass der Klipsträger (3) als mit einem Ende mit dem Bauteil (2) verbundene Federzunge ausgebildet ist, welche mit Abstand zu der Verbindung mit dem Bauteil (2) den Rastvorsprung (4) aufweist und dass die Abweisschräge (7) zum Übergreifen des freien Endes des Klipsträgers (3) ausgebildet ist.

4. Klipsverbindung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Klipsträger (3) einen in Richtung seiner Haupterstreckung über den Rastvorsprung (4) hinausführenden Spannfortsatz (6) hat, gegen den die Abweisschräge (7) beim Fügen der Bauteile (1, 2) gelangt.

5. Klipsverbindung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, dass der Spannfortsatz (6) entsprechend der Neigung der Abweisschräge (7) schräg verläuft.

6. Klipsverbindung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastausneh mung (5) an der Seite der schrägen Flanke (8) des Rast vorsprunges (4) entsprechend dem Verlauf der schrägen Flanke (8) eine Schrägfläche (9) hat.