DE19957557A1 - Identifikationssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Betreiben des Identifikationssystems - Google Patents

Identifikationssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Betreiben des Identifikationssystems

Info

Publication number
DE19957557A1
DE19957557A1 DE1999157557 DE19957557A DE19957557A1 DE 19957557 A1 DE19957557 A1 DE 19957557A1 DE 1999157557 DE1999157557 DE 1999157557 DE 19957557 A DE19957557 A DE 19957557A DE 19957557 A1 DE19957557 A1 DE 19957557A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
signal
code
identification system
transmission
code transmitter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE1999157557
Other languages
English (en)
Inventor
Johannes Ilg
Frank Schmidt
Klaus Hofbeck
Martin Vossiek
Richard Roskosch
Patric Heide
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to DE1999157557 priority Critical patent/DE19957557A1/de
Publication of DE19957557A1 publication Critical patent/DE19957557A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/02—Systems using reflection of radio waves, e.g. primary radar systems; Analogous systems
    • G01S13/06—Systems determining position data of a target
    • G01S13/08—Systems for measuring distance only
    • G01S13/32—Systems for measuring distance only using transmission of continuous waves, whether amplitude-, frequency-, or phase-modulated, or unmodulated
    • G01S13/34—Systems for measuring distance only using transmission of continuous waves, whether amplitude-, frequency-, or phase-modulated, or unmodulated using transmission of continuous, frequency-modulated waves while heterodyning the received signal, or a signal derived therefrom, with a locally-generated signal related to the contemporaneously transmitted signal
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/74—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems
    • G01S13/76—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems wherein pulse-type signals are transmitted
    • G01S13/767—Responders; Transponders
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/10—Communication protocols, communication systems of vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/105—Radio frequency identification data [RFID]
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/74—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems
    • G01S13/75—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems using transponders powered from received waves, e.g. using passive transponders, or using passive reflectors
    • G01S13/751—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems using transponders powered from received waves, e.g. using passive transponders, or using passive reflectors wherein the responder or reflector radiates a coded signal
    • G01S13/755—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems using transponders powered from received waves, e.g. using passive transponders, or using passive reflectors wherein the responder or reflector radiates a coded signal using delay lines, e.g. acoustic delay lines
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S7/00—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00
    • G01S7/003—Transmission of data between radar, sonar or lidar systems and remote stations
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00365—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit
    • G07C2009/00373—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit whereby the wake-up circuit is situated in the lock
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Ein Identifikationssystem weist eine Sende- und Empfangseinrichtung (20) auf, die Radarsignale breitbandig moduliert aussendet und daraufhin auf Echosignale wartet. Eine Codegeber (30), moduliert die empfangenen Signale mit einem OFW-Element (35, 36, 37), das sowohl feste eingestellte als auch variable modulierende Reflektoren aufweist, und sendet die modulierten Signale als Echosignale zurück.

Description

Die Erfindung betrifft ein Identifikationssystem, insbesonde­ re für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Betreiben des Identifikationssystems, mit dem eine Berechtigung für den Zu­ gang zu einem Objekt überprüft wird.
Funkbasierte Identifikationssysteme, auch RFID "radio fre­ quency identification" Systeme genannt, finden, z. B. als Er­ satz für mechanische Schlüsselsysteme, beim Zugangsschutz für Rechner oder etwa bei automatischen Zahlungssystemen zuneh­ menden Einsatz. Ein RFID-System besteht aus einer Identifika­ tionsmarke (im folgenden als Codegeber bezeichnet), die auch Codegeber, RFID-Tag, ID-Geber oder ID-Karte genannt wird, die der Benutzer bei sich trägt oder die an einem zu identifizie­ renden Objekt angeordnet ist. Der Codegeber ist mit einem charakteristischen Code ausgestattet. Dieser Code wird über eine Basisstation (im folgenden als Sende- und Empfangsein­ heit bezeichnet) mit welcher der Code des Codegebers abge­ fragt und anschließend authentifiziert oder verifiziert wer­ den kann.
Verschiedene funkbasierte Übertragungstechnologien sind mög­ lich oder üblich: LF-Systeme im Frequenzbereich von 100-300 kHz, RF-Systeme bei 433 MHz oder 867 MHz und hochfrequente Mikrowellensysteme, die zumeist bei den Frequenzen 2,4 GHz, 5,8 GHz, 9,5 GHz oder 24 GHz arbeiten.
Man unterscheidet bei Codegebern zwischen einer aktiven und passiven Identifikation. Die passive Identifikation zeichnet sich dadurch aus, daß der Codegeber ständig, ohne Zutun des Benutzers von der Sende- und Empfangseinheit abgefragt werden kann. Befindet sich der Codegeber innerhalb eines gewissen Entfernungsbereich zur Sende- und Empfangseinheit, so erfolgt die Identifikation automatisch oder z. B. bei manueller Betä­ tigung einer Schalteinrichtung, z. B. durch Betätigen einer Türklinke, durch den Benutzer. Die Beschränkung des Entfer­ nungsbereiches ergibt sich im allgemeinen aus der Funkfeld­ dämpfung.
Bei einem aktiven Identifikationssystem hingegen wird die Kommunikation aktiv vom Benutzer am Codegeber ausgelöst. Der Benutzer muß hierbei also üblicherweise zum einen den Codege­ ber manuell bedienen und dann z. B. zusätzlich die Türklinke betätigen. Aus Gründen eines erhöhten Komforts finden daher passive Identifikationssysteme vermehrt Anwendung.
Eine übliche und günstige Ausführung von Codegebern sind so­ genannte Backscatter-Codegeber. Dabei sendet eine Sende- und Empfangseinheit ein Sendesignal (im folgenden als Abfragesi­ gnal bezeichnet) in Richtung des Codegebers aus. Falls der Codegeber das Abfragesignal empfängt, so wird es moduliert reflektiert, jedoch intern nicht weiter ausgewertet.
Der Codegeber kann von der Sende- und Empfangseinheit nach dem Radarprinzip aus einiger Entfernung "gelesen" werden. Zur Abfrage können gängige Radarverfahren, wie z. B. Impuls-Echo- Verfahren, Pulskompressionsverfahren, Stepped-Frequency- Methoden oder FM-CW-Prinzipien (frequency modulation - conti­ nuous wave) verwendet werden.
Nachteilig ist bei solchen Identifikationssystemen, daß der Übertragungskanal unbemerkt und zu einem im Prinzip beliebi­ gen Zeitpunkt abgehört werden kann. Durch eine geeignete Ein­ richtung ist es einem Angreifer daher normalerweise möglich, sich den Code unbefugt zugänglich zu machen und damit die ei­ gentlich angestrebte Schutzfunktion zu überwinden.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Identifikationssystem zu schaffen, das eine verbesserte Sicherheit gegen unbefugte Be­ nutzung aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Identifikations­ system gemäß Patentanspruch 1 und ein Verfahren zum Betreiben des Identifikationssystems nach Patentanspruch 5 gelöst.
Dabei weist das Identifikationssystem eine stationär angeord­ nete Sende- und Empfangseinheit auf, die Sendesignale breit­ bandig moduliert aussendet und daraufhin auf Echosignale von einem tragbaren Codegeber wartet. Der Codegeber weist zumin­ dest zwei verschiedene Modulatoren auf, die das empfangene Sendesignal auf zwei verschiedene Arten moduliert, wodurch ein Codesignal entsteht, das zurück zur Sende- und Empfangs­ einheit gesendet wird. In einer Auswerteeinheit der Sende- und Empfangseinheit wird das Codesignal hinsichtlich seiner Berechtigung ausgewertet.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Un­ teransprüchen dargestellt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der schematischen Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 und 2 Blockschaltbildern von verschiedenen Codege­ bern eines erfindungsgemäßen Identifikationssy­ stems,
Fig. 3 und 4 Frequenzspektren eines von einer Sende- und Empfangseinheit des Identifikationssystems empfan­ genen Echosignals entsprechend der Fig. 1 bzw. 2,
Fig. 5 ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Identifi­ kationssystems und
Fig. 6 ein erfindungsgemäßes Identifikationssystem, das in einem Kraftfahrzeug angeordnet ist.
Ein Identifikationssystem weist eine Sende- und Empfangsein­ heit 20 (in der Fig. 5 näher dargestellt) auf, die an einem Objekt (das spezielle Objekt Kraftfahrzeug 10 wird in der Fig. 6 näher erläutert) angeordnet ist, zu dem Zugang begehrt wird. Diese Sende- und Empfangseinheit 20 sendet bei Bedarf oder ständig Sendesignale (Anforderungssignale) breitbandig moduliert aus und wartet daraufhin auf den Empfang von re­ flektierten Signalen (im folgenden als Echosignale bezeich­ net).
Die Anforderungssignale werden im Mikrowellenbereich breit­ bandig moduliert ausgesendet. Diese Signale werden an Objek­ ten in der Umgebung zum Teil oder vollständig reflektiert oder auch mehrfach reflektiert und zu der Empfangseinheit zu­ rückübertragen.
Breitbandig bedeutet dabei, daß eine Oszillatorfrequenz in­ nerhalb eines relativ großen Frequenzbandes beim Senden oder Empfangen variiert und de- oder moduliert wird. Dies steht im Gegensatz zur typischen Modulation, bei der bei einer festen Trägerfrequenz moduliert und demoduliert wird. Die Frequenzen liegen üblicherweise über 100 MHz. Typischerweise werden 433 MHz, 868 MHz oder 2,45 GH verwendet.
Falls ein mobiler Codegeber 30 mit einem aktiven Reflektor im Wirkungsbereich der Sende- und Empfangseinheit 20 (d. h. in­ nerhalb der Reichweite) angeordnet ist und ein Anforderungs­ signal empfängt, so nimmt er seinerseits eine Modulation (oder auch als Codierung bezeichnet) vor und sendet ein modu­ liertes Echosignal (oder auch als Codesignal bezeichnet) zu­ rück. Der aktive Reflektor (auch als Backscatter bezeichnet) im Codegeber 30 sorgt dafür, daß die vom Codegeber 30 empfan­ genen Signale reflektiert und dabei mit einem Code des Code­ gebers 30 moduliert oder codiert werden.
Der Codegeber 30 weist einen für ihn charakteristischen Code auf, mit dem das Anforderungssignal moduliert wird. Mit Hilfe dieses Codes weist der Codegeber 30 eine Berechtigung nach, damit ein den Codegeber 30 tragender Benutzer Zugang zu einem Objekt hat oder das Objekt benutzen kann.
Das ausgesendete Anforderungssignal wird bei Verwendung des bekannten FM-CW-Radarverfahrens (Frequency Modulated Conti­ nous Wave) beim Empfangen mit den empfangenen Signalen ge­ mischt. Somit erhält man in der Sende- und Empfangseinheit 20 ein niederfrequentes Meßsignal (Frequenzspektren siehe Fig. 3 und 4), das hinsichtlich der Überprüfung der Berechti­ gung (wird auch als Authentifikation bezeichnet) ausgewertet werden kann. Bei Berechtigung wird der Zugang zu dem Objekt (beispielsweise einem Computer, einem Kraftfahrzeug, einem Telefon, einem Geldautomaten, einem Gebäude, usw.) oder des­ sen Benutzung freigegeben.
Damit das Codesignal nicht unbefugt abgehört und wiedergege­ ben wird, weist der Codegeber 30 typischerweise zwei ver­ schiedene Modulatoren auf, die das Codesignal z. T. moduliert "reflektieren". Die Modulatoren beeinflussen dabei das Signal derart, daß einzelne Reflexionen hinsichtlich Signallaufzei­ ten beeinflußt werden, die dann in der Sende- und Empfangs­ einheit 20 ausgewertet werden.
Die Sende- und Empfangseinheit 20 (d. h. die Auswerteeinheit der Sende- und Empfangseinheit 20) muß daher in der Lage sein Signallaufzeiten (die bei Radarverfahren Entfernungen ent­ sprechen) zu messen. Die Entfernungsmessung bewirkt, daß die Veränderungen in den Signallaufzeiten und damit quasi von Entfernungen sofort von der Sende- und Empfangseinheit 20 de­ tektiert werden kann und somit ein Schutz unberechtigtes Ab­ hören gewährleistet ist.
Um die Signallaufzeiten zu beeinflussen weist der Codegeber 30 vorteilhafterweise ein sogenanntes OFW-Element (Oberflä­ chenwellen-Element) auf. Solche OFW-Elemente sind elektroaku­ stische Bauelemente, in denen ein hochfrequentes elektrisches Signal in eine mechanische Oberflächenwelle umgewandelt wird. Diese mechanische Welle wird durch auf die Oberfläche aufge­ brachte Strukturen beeinflußt und anschließend wieder in ein elektrisches Signal zurückgewandelt. Diesem elektrischen Si­ gnal sind dann die Modifikationen (Codierung) der Welle auf­ geprägt.
Ein OFW-Element kann in ein Funksystem eingebunden werden, indem das OFW-Element mit einer Antenne 31 verbunden wird. Das OFW-Element kann nun von der Sende- und Empfangseinheit 20 nach dem Radarprinzip aus einiger Entfernung "ausgelesen" werden. Zur Abfrage können gängige Radarverfahren wie z. B. Impuls-Echo-Verfahren, Pulskompressionsverfahren, Stepped- Frequency-Methoden oder FM-CW-Prinzipien verwendet werden.
Bei dem ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 wird das von der Sende- und Empfangseinheit 20 gesendete Anforderungs­ signal wird von einer Antenne 31 (AI) empfangen und mit einem Interdigitalwandler 341 (IDW) in ein akustisches Signal ge­ wandelt. Dieses akustische Signal breitet sich auf einem Sub­ strat 35 (SUB) aus und wird an Strukturen oder Reflektoren 36, 37 (RF1 bis RFN, RS1 bis RSM) die sich verteilt auf dem Substrat befinden, reflektiert und dadurch kodiert oder modu­ liert.
Die reflektierten Signale werden von dem Interdigitalwandler 341 in ein elektrisches Sendesignal zurückgewandelt und als Echosignal oder Codesignal über die Antenne 31 zurück zu der Sende- und Empfangseinheit 20 gesendet.
Erfindungsgemäß soll der Codegeber 30 zumindest zwei Modula­ toren oder Codierer aufweisen. Dementsprechend sich zusätz­ lich zu festen Strukturen zum Modulieren auch noch variable Strukturen auf dem Substrat vorhanden. Die variablen Struktu­ ren werden durch einen Codegenerator 33 (oder mehrere Codege­ neratoren CG1 bis CGN) derart beeinflußt, daß sich das Refle­ xionsverhalten und damit die Modulation ändert.
In dem Ausführungsbeispiel befinden sich N feste Reflektoren 36 (RF1, RF2,. . .RFN) und M variable Reflektoren 37 (RS1,. . .RSM) auf dem Substrat 35. Letztere werden durch M Codege­ neratoren 33 (CG1,. . .CGM), welche über eine Prozessor 38 (mPI) gesteuert werden, moduliert. Die Modulation wird z. B. mit einem Schalter 32 (oder mehreren Schaltern S1 bis SM) realisiert, der jeweils einen variablen Reflektor 37 wech­ selnd zwischen zwei Reflexionszuständen hin und her schaltet. Somit können zumindest zwei verschiedene logische Zustände eingenommen werden.
Selbstverständlich können die Schalter 32 stufig geschaltet werden, wodurch viele verschiedene logische Zustände einge­ nommen werden, die sich dann nur durch ihre Amplitude unter­ scheiden, wodurch quasi eine Amplitudenmodulation durchge­ führt wird. Ebenso sind auch hier andere bekannte Modulati­ onsschemata möglich, wie etwa eine Phasen- oder eine Fre­ quenzmodulation.
Welche Reflektoren 36, 37 geschaltet werden und wie die Re­ flektoren 36, 37 geschaltet werden, ist für jeden Codegeber 30 charakteristisch und stellt einen Teil des Codes des Code­ gebers 30 dar, mit dem ein empfangenes Signal moduliert und als Codesignal zurückgesendet wird.
Die Reflektoren 36, 37 sind dabei an für den Codegeber 30 charakteristischen Stellen angeordnet, so daß sich ein erster Code ergibt, mit dem Signale moduliert werden. Ein zweiter Code (und damit auch eine Modulation) ergibt sich durch das variable Schalten der variablen Reflektoren 37 (RS1 bis RSM).
Durch die komplexe Reflexion und die Mischung von mehreren unterschiedlich modulierten oder auch nicht modulierten Si­ gnalen wird das Abhören durch einen Unbefugten deutlich er­ schwert. Entscheidend ist jedoch, das es dem Unbefugten - auch bei korrekter Detektion des Codes - im allgemeinen nicht möglich sein wird, die korrekten Laufzeiten in einem simu­ lierten Codegeber 30 nachzubilden. Dies ist deswegen kaum praktikabel, da die Laufzeiten auf dem OFW-Element Mikrowel­ len-Signallaufstrecken (Entfernungen) von einigen hundert Me­ tern bis einigen Kilometern Länge entsprechen.
Derjenige, der unbefugt das Codesignal abhören und dekodieren möchte, bliebe also nur die Möglichkeit, den gewünschten Codegeber 30 nachzubauen, was jedoch kurzfristig nicht mög­ lich ist und wozu zudem eine aufwendige und komplexe OFW- Technologie erforderlich ist. Auch schon bei relativ geringen Umfang des nicht variablen Codes auf dem OFW-Element, z. B. 10 Bit, wird es einem Unbefugten auch nicht möglich sein alle Codemöglichkeiten in Form von vorgefertigten OFW-Elementen vorzuhalten.
Der spezielle Codegeber 30 könnte daher so ausgeführt sein, daß sich auf ihm ein fester Code mit z. B. 20 Bit befindet (feste Reflektoren 36). Ein variabler Code von z. B. 128 Bit ergibt sich dann durch die Modulation eines oder mehrerer va­ riabler Reflektoren 37. Durch diese Modulation wird der Nach­ teil der Codebegrenzung bei OFW-Codegebern aufgehoben.
Zur Modulation ist nur ein Steuerstrom für die Schalter 32 notwendig, der sehr stromsparend ausgeführt werden kann, z. B. als FET-Transistor mit einem mittleren Stromverbrauch im µA- Bereich. Eine Batterie im Codegeber 30 könnte also mehrere Jahre oder Jahrzehnte die Schalter 32 betreiben und somit den Codegeber 30 funktionstüchtig halten.
In der Fig. 3 ist ein Frequenzspektrum dargestellt, wie es in der Sende- und Empfangseinheit 20 erhalten wird, wenn ein Codegeber 30 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel verwendet wird. Das Anforderungssignal wird gemäß einem FM-CW-Radar­ verfahren breitbandig moduliert ausgesendet. Im Codegeber 30 wird das Anforderungssignal mit der Modulationsfrequenz fmod frequenzmoduliert (Zweiseitenband-Modulation mit den Seiten­ bändern 42 und 42'). Es kann auch eine Amplitudenmodulation mit der Modulationsfrequenz fmod nach einer Bandpaßfilterung um die Modulationsfrequenz fmod stattfinden.
In der Sende- und Empfangseinheit 20 wird dann das Frequenz­ spektrum ausgewertet. Basisbandkomponenten 41 (in der Fig. 3 ganz links) werden bei der Auswertung nicht berücksichtigt. Denn diese stammen von Reflexionen an sonstigen Objekten. Sie werden nicht durch den Codegeber 30 moduliert und weisen eine kleine Signallaufzeit auf.
In Fig. 3 rechts vom Basisband 41 liegen einzelne Frequenz­ bänder (oder auch als Reflexionen bezeichnet), die durch Re­ flexion an den unmodulierten Reflektoren 36 (RF1 bis RFN) entstehen. Um die Modulationsfrequenz fmod sind die beiden Seitenbänder mit den Frequenzbänder, die durch die modulier­ ten Reflektoren 37 (RS1 bis RSM) verursacht werden.
Aus einer Messung der Frequenzdifferenz Δf oder der Phasen­ differenz Δϕ zwischen Sendefrequenz und Empfangsfrequenz kann eine Entfernung (Signallaufzeit) eines Objekts ermittelt werden. Die empfangene Frequenz f oder Phase ϕ sind also pro­ portional einer Signallaufzeit.
Die zu den Maxima der einzelnen Frequenzbänder zugehörigen Frequenzen können gemessen werden. Diese Frequenzen entspre­ chen den Signallaufzeiten, die ein Signal von der Sende- und Empfangseinheit 20 kommend - inklusive Laufzeitverlängerung durch das OFW-Element (infolge der Reflektoren 36, 37) - und zurück zu der Sende- und Empfangseinheit 20 benötigt. Wenn die ermittelten Frequenzen erwarteten Frequenzen entsprechen und der vom Codegeber 30 kommende und demodulierte Code eben­ falls korrekt ist, so wird der Zugang zu dem Objekt oder des­ sen Benutzung freigegeben.
Eine sehr vorteilhafte Modulationsmöglichkeit besteht darin, nicht einen Reflektor 36, 37 auf dem OFW-Element zu modulie­ ren, sondern direkt einen Fußpunkt der Antenne, an die das OFW-Element angekoppelt ist. Ein derartiges Ausführungsbei­ spiel ist in Fig. 2 dargestellt.
In einem ersten Schaltzustand ist die Antenne 31 fehlangepaßt und reflektiert das Signal der Sende- und Empfangseinheit 20 direkt. In einem zweiten Schaltzustand gelangt das empfangene Signal über die angepaßte Antenne 31 zum OFW-Element mit sei­ nen Reflektoren 36, 37 (RF1 bis RFN) und wird erst dort nach einer Laufzeitverlängerung reflektiert.
Die Anpassung wird beispielsweise über ein Anpaßnetzwerk 342 (ANW) realisiert, das durch einen Schalter 32 (S) im Anpaß­ verhalten geändert werden kann. Der Schalter 32 wird von ei­ nem Code-Generator 33 (Codegeber) moduliert, der seinerseits von einem Mikroprozessor 38 (mPI) gesteuert wird.
Elemente gleicher Konstruktion oder Funktion tragen in der Fig. 2 dieselben Bezugszeichen wie in Fig. 1.
Vorteilhaft ist bei diesem Ausführungsbeispiel, zum einen, daß die Modulation am Antennen-Fußpunkt einfacher zu reali­ sieren ist, zum anderen, daß die Amplitude bei einer Reflexi­ on direkt an der Antenne deutlich größer als die von dem ver­ lustbehafteten OFW-Element reflektierten Signale.
In der Fig. 4 ist ein Frequenzspektrum dargestellt, wie es in der Sende- und Empfangseinheit 20 erhalten wird, wenn ein Codegeber 30 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel (Fig. 2) verwendet wird. Das Anforderungssignal wird gemäß einem FM- CW-Radarverfahren breitbandig moduliert ausgesendet. Im Code­ geber 30 wird das Anforderungssignal einmal von der Antenne 31 reflektiert und ein andermal an den OFW-Reflektoren 36, 37, und dies je nach einem Algorithmus, in dem der Schalter 32 geschaltet wird.
In der Sende- und Empfangseinheit 20 wird dann das Frequenz­ spektrum ausgewertet. Basisbandkomponenten 41 (in der Fig. 4 ganz links) werden bei der Auswertung abermals nicht berück­ sichtigt. Denn diese stammen von Störreflexionen an sonstigen Objekten. Sie sind nicht moduliert und weisen eine kleine Si­ gnallaufzeit auf.
In Fig. 4 sind aufgrund eine Zweiseitenbandmodulation zwei Seitenbänder 42 und 42' symmetrisch zur Modulationsfrequenz fmod angeordnet. Die Reflexionen mit großen Amplituden sind direkte Reflexionen an der Antenne 31. Die Reflexionen mit kleineren Amplituden sind Reflexionen an den OFW-Reflektoren 36 (RF1 bis RFN).
Amplituden und Frequenzen (Laufzeiten) können dann in der Sende- und Empfangseinheit 20 aufgewertet und mit erwarteten Werten verglichen werden. Bei Übereinstimmung wird dann eine Freigabe des Objekts erteilt.
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel könnte das Identifikati­ onssystem auch derart betrieben werden, daß für eine geringe­ re Sicherheitsstufe nur die direkten Reflexionen an der An­ tenne ausgewertet werden. Das Identifikationssystem verfügt hierbei über eine große Reichweite, da die Amplituden in die­ sem Falle größer sind.
Bei sicherheitskritischen Vorgängen wird dann erfindungsgemäß zusätzlich der OFW-Code überprüft werden, was jedoch zu ge­ ringeren Reichweiten führt, da die Amplituden der an den OFW- Reflektoren reflektierten Signale geringer sind.
Das Identifikationssystem kann beispielsweise bei einem Kraftfahrzeug (Fig. 6) zum Entriegeln der Türen oder Lösen der Wegfahrsperre eingesetzt werden. Falls sich Codegeber 30 einer Tür 11, 12, 13, 14 nähert, so kann die Innenbeleuchtung nach Abfrage des modulierten Antennen-Signals eingeschaltet werden. Es kann auch eine komplexere Abfrageelektronik akti­ viert (nur bei große Entfernung und weniger sicherheitskriti­ schen Aktionen) werden. Falls die Türen entriegelt werden sollen, so wird zusätzlich noch der OFW-Code des Codegebers 30 abgefragt (kleine Entfernung, sicherheitskritisch). Wenn der Code korrekt ist, so ist der Codegeber 30 berechtigt, die Tür zu entriegeln.
Da die Reichweite des Identifikationssystems mit dem Signal­ zu-Rauschverhältnis SNR gekoppelt ist und sich das SNR durch eine längere Meßdauer oder durch Mitteln mehrere Messungen verbessern läßt, könnte das Identifikationssystem auch so be­ trieben werden, daß eine schnelle Voridentifikation nur an­ hand des Antennenreflexes erfolgt, die sicherheits-relevante Identifikation aber erst nach einer etwas längeren Zeit ba­ sierend auf dem OFW-Code.
Durch die Modulation an der Antenne 31 kann zusätzlich ein Antikollisionsverfahren mehrerer, dem Objekt zugeordneter Codegeber 30 realisiert werden, da die Modulation an der An­ tenne 31 bewirkt, daß auch alle Signale vom Codegeber 30 mo­ duliert zurückreflektiert werden. Hierzu muß die Modulation von unterschiedlichen Codegebern 30 so gewählt werden, daß deren Modulationssignale nicht korreliert sind. Hierzu bieten sich die bekannten Amplitude-, Phase- und Frequenzmodulati­ onsschemata an, wie sie auch sonst bei Backscattersystemen oder in der Kommunikation verwendet werden.
Eine einfache Möglichkeit besteht etwa darin die Anpassung der Antenne 31 im Sinne einer Amplitudenmodulation mit einer bestimmten festen, aber für jeden Codegeber 30 unterschiedli­ chen Frequenz zu ändern.
Den Aufbau eines Identifikationssystems ist als Blockschalt­ bild in der Fig. 5 dargestellt. Ausgeführt ist die Sende- und Empfangseinheit 20 nach dem bekannten FM-CW-Radarprinzip. Die Sende- und Empfangseinheit 20 besteht hierbei aus einem frequenzverstimmbaren Oszillator 21 (VCO), einem HF- Verstärker 22 (VB), einem Empfänger/Mischer-Baustein 23 (Trx- Mix), einer Antenne 24 (AB), einem Filter 25 (FLT), einem A/D-Wandler 26 (A/D-Wandler), einem Mikroprozessor 27 (mPB) als Auswerteeinheit und einem D/A-Wandler 28 (D/A).
Der Mikroprozessor 27 wertet die gemessenen und A/D- gewandelten Signale im Sinne einer Berechtigungsüberprüfung mittels Laufzeitmessung/Frequenzmessung aus. Der Mikroprozes­ sor 27 dient des weiteren dazu, den Oszillator 21 über den D/A-Wandler 28 mit einem Signal v(t) zu steuern. Dadurch kann das Anforderungssignal breitbandig moduliert ausgesendet wer­ den und beim Empfang des Codesignals mit diesem gemischt wer­ den. Breitbandig bedeutet dabei, daß eine Oszillatorfrequenz innerhalb eines relativ großen Frequenzbandes beim Senden oder Empfangen variiert und de- oder moduliert wird. Dies steht im Gegensatz zur typischen Modulation, bei der bei ei­ ner festen Trägerfrequenz moduliert und demoduliert wird.
Anstatt als FM-CW-Radarverfahren könnte die Sende- und Emp­ fangseinheit 20 ebenso nach dem Pulsradar-Verfahren betrieben werden. Der entsprechend zugehörigen Codegeber 30 sind in Fig. 2 näher dargestellt.
Durch die unterschiedliche Modulation der Codegeber 30 können sich gleichzeitig mehrere Codegeber 30 (ID-TAG 1, ID-Tag 2, . . . ID-TAG N) im Abfragegebiet befinden ohne daß eine Kolli­ sion der verschiedenen Signale eine Überprüfung der Berechti­ gung beeinträchtigt.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform ergibt sich, wenn das OFW-Element als OFW/Halbleiter-Hybridsystem gefertigt ist. Somit kann die Modulationsschaltung und ggf. auch weite­ re Halbleiter-Schaltungskomponenten mit auf dem OFW-Element integriert werden. Solche OFW-Elemente sind in der nicht vor­ veröffentlichten deutschen Patentanmeldung DE 198 22 501 be­ schrieben.
Das erfindungsgemäße Identifikationssystem wird vorteilhaf­ terweise bei einem Kraftfahrzeug eingesetzt (Fig. 6) und auch beispielhaft für dieses näher erläutert. Es kann aber auch bei anderen Objekten, wie Computer, Telefon, Internet, Geldautomat, gebührenpflichtige Straßen, Verkehrsmittel (Fahrkarte), Räume, Gebäude, u. ä. verwendet werden.
In der Fig. 6 sind mögliche Anbringungsorte der Sende- und Empfangseinheit 20 bei Verwendung in einem Kraftfahrzeug 10 angegeben. Vorzugsweise befinden sich Sende- und Empfangsein­ heiten 20 in der Fahrertür 11 (z. B. mit zwei Sende- und Emp­ fangseinheit 20, nämlich einem Außenraumsensor und einem In­ nenraumsensor) und/oder der Beifahrertür 12. Falls Fondtüren 13, 14 vorhanden sind, so können dort ebenfalls jeweils zwei Sende- und Empfangseinheiten 20 angeordnet sein. Eine Sende- und Empfangseinheit 20 kann am Innenspiegel 17, eine in der Hutablage 16 und eine am Heck in der Nähe des Kofferraums 15 angeordnet sein.
Die Sende- und Empfangseinheit 20 sendet auf Aufforderung (beispielsweise Betätigen eines Schalters oder Türgriffs am Kraftfahrzeug 10), ständig intermittierend oder bei Annähern einer Person sein Anforderungssignal in eine Vorzugsrichtung aus. Falls der Codegeber 30 das Anforderungssignal empfängt, so sendet er ein Codesignal zurück. Durch die doppelte Modu­ lation im Codegeber 30 ergibt sich ein Codesignal, das nur schwer unbefugt abgehört und wiedergegeben werden kann.
Der Anbringungsort und die Anzahl der Sende- und Empfangsein­ heiten 20 ergeben sich aus der Fahrzeuggeometrie und den ge­ wünschten Anforderungen hinsichtlich Erfassungsbereich, in dem sich der Codegeber 30 aufhalten sollte, und hinsichtlich des Tragekomforts des Codegebers 30.
Das von der Sende- und Empfangseinheit 20 empfangene Codesi­ gnal kann direkt in einer Auswerteeinheit (Mikroprozessor 27) ausgewertet werden. Jede der verteilt angeordneten Sende- und Empfangseinheiten 20 kann sein Codesignal darüber hinaus ei­ nem Zentralrechner zuführen, der dann entsprechend die Be­ rechtigung prüft. Außerdem kann er entscheiden kann, ob nur Fahrertür 11, Beifahrertür 12, alle Türen 11-14 oder nur der Kofferraum ent- oder verriegelt werden soll. Dies hängt davon ab, zu welcher der an der Kraftfahrzeug-Karosserie ver­ teilt angeordneten Sende- und Empfangseinheiten 20 die ge­ ringste Entfernung (geringste Laufzeit) zum Codegeber 30 be­ steht, d. h. aus welcher Richtung das Codesignal gekommen ist oder von welcher Richtung sich der Benutzer seinem Fahrzeug nähert.

Claims (7)

1. Identifikationssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit
  • - einer stationär angeordneten Sende- und Empfangseinheit (20), die Sendesignale breitbandig moduliert aussendet und daraufhin Echosignale von einem mobilen Codegeber (30) und/oder infolge von Reflexionen an Objekten empfängt,
  • - dem Codegeber (30), der zwei verschiedene Modulatoren auf­ weist, die das empfangene Sendesignal auf zwei verschiedene Arten moduliert, wodurch ein Codesignal entsteht, das zu­ rück zur Sende- und Empfangseinheit 20 gesendet wird, und
  • - einer Auswerteeinheit, welche das Codesignal hinsichtlich Berechtigung des Codegebers (30) auswertet.
2. Identifikationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Modulatoren durch ein Oberflächenwellen- Filter (35, 36, 37) realisiert sind, die das Sendesignal mit­ tels Signallaufzeiten modulieren.
3. Identifikationssystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Oberflächenwellen-Filter (35, 36, 37) meh­ rere verteilt auf einem Substrat (35) angeordnete Reflektoren (36, 37) aufweist, wovon ein Teil fest und der andere Teil variable zu- und abschaltbar sind.
4. Identifikationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zumindest eine Sende- und Empfangseinheit (20) in einem im Kraftfahrzeug (10) angeordnet ist, die ein Sende­ signal aussendet und danach auf den Empfang eines Codesignals wartet.
5. Verfahren zum Betreiben eines Identifikationssystems, ins­ besondere für ein Kraftfahrzeug (10), das folgende Verfah­ rensschritte aufweist:
  • - Aussenden von breitbandig modulierten Sendesignalen durch eine Sende- und Empfangseinheit (20) im Kraftfahrzeug (10),
  • - Modulieren der von einem tragbaren Codegeber (30) empfange­ nen Sendesignalen mit zwei unterschiedlichen Modulations­ verfahren, um ein Codesignal zu erzeugen, das zurück zu der Sende- und Empfangseinheit (20) gesendet wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sendesignale in dem Codegeber (30) bezüglich Signallaufzeiten oder Amplitude moduliert werden.
7. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Sendesignal als breitbandig moduliertes Anforderungssignal oder Radarsignal mit Frequenzen (f) größer als 100 MHz ausge­ sendet wird.
DE1999157557 1999-11-30 1999-11-30 Identifikationssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Betreiben des Identifikationssystems Ceased DE19957557A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1999157557 DE19957557A1 (de) 1999-11-30 1999-11-30 Identifikationssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Betreiben des Identifikationssystems

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1999157557 DE19957557A1 (de) 1999-11-30 1999-11-30 Identifikationssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Betreiben des Identifikationssystems

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19957557A1 true DE19957557A1 (de) 2001-06-07

Family

ID=7930835

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1999157557 Ceased DE19957557A1 (de) 1999-11-30 1999-11-30 Identifikationssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Betreiben des Identifikationssystems

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19957557A1 (de)

Cited By (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10155251A1 (de) * 2001-11-09 2003-06-18 Siemens Ag Transpondersystem und Verfahren zur Entfernungsmessung
FR2836880A1 (fr) 2002-03-06 2003-09-12 Siemens Ag Dispositif de securite a l'egard d'un acces non autorise a un objet ou a l'egard d'une utilisation non autorisee d'un objet et procede de mise en oeuvre du dispositif de securite
WO2003081517A1 (en) * 2002-03-21 2003-10-02 Rf Saw Components, Incorporated Method of operation and system for discrimination between multiple surface acoustic wave identification tags
FR2841392A1 (fr) * 2002-06-24 2003-12-26 Johnson Contr Automotive Elect Dispositif d'emission radioelectrique ayant une unite de gestion centralisee et une pluralite d'antennes d'emission distantes
WO2004045914A1 (de) * 2002-11-20 2004-06-03 Siemens Aktiengesellschaft System und verfahren zum erkennen der sitzbelegung in einem fahrzeug
WO2004045917A1 (de) * 2002-11-20 2004-06-03 Siemens Aktiengesellschaft System und verfahren zum erkennen der sitzbelegung in einem fahrzeug
WO2004045913A1 (de) 2002-11-20 2004-06-03 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung und verfahren zum erkennen der position einer person auf einem sitz eines kraftfahrzeugs
WO2004083004A1 (de) * 2003-03-21 2004-09-30 Siemens Aktiengesellschaft System und verfahren zum erkennen der sitzbelegung in einem fahrzeug
EP1649701A2 (de) * 2003-07-08 2006-04-26 RF Saw Components, Incorporated Mehrschichtverfahren zur berücksichtigung von codekollisionen von mehrfach-oberflächenwellen-identifikations-etiketten
EP1665114A2 (de) * 2003-09-08 2006-06-07 Single Chip Systems Corporation Systeme und verfahren zum verstärken eines sendesignals in einem rfid-interrogator
US7076998B2 (en) 2002-11-15 2006-07-18 Siemens Aktiengesellschaft Tire measuring device with a modulated backscatter transponder self-sufficient in terms of energy
EP1732239A1 (de) * 2004-03-17 2006-12-13 Brother Kogyo Kabushiki Kaisha Positionsdetektionssystem, antworteinrichtung und abfrageeinrichtung, funkkommunikationssystem, positionsdetektionsverfahren, positionsdetektionsprogramm und informationsaufzeichnungsmedium
CN1299937C (zh) * 2003-12-30 2007-02-14 厦门雅迅网络股份有限公司 一种汽车防盗报警系统自动布防撤防的方法
US7315002B2 (en) 2003-09-15 2008-01-01 Siemens Aktiengesellschaft Devices and method for detecting the position and the weight of a person
DE10342554B4 (de) * 2003-09-15 2008-04-30 Siemens Ag Vorrichtung und Verfahren zum Erkennen der Position und der Gewichtskraft einer Person
WO2008052532A1 (de) 2006-11-03 2008-05-08 Webasto Ag Verfahren zum überwachen eines bereiches mit einklemmgefahr und einklemmschutzvorrichtung
DE102007003780A1 (de) * 2007-01-19 2008-07-31 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg System, Fernbedienung und Verfahren
DE10310157B4 (de) * 2003-03-07 2008-07-31 Siemens Ag Verfahren und Einrichtung zur Elimination der Oszillator-Drift in einem Zugangskontrollsystem
DE10310155B4 (de) * 2003-03-07 2008-07-31 Siemens Ag Zugangskontrollsystem für ein Objekt, insbesondere für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Zugangskontrollsystems
EP2159740A3 (de) * 2008-08-27 2010-05-26 Albis Technologies AG Verfahren zur Ortung eines RFID-Tags
DE10319092B4 (de) * 2003-04-28 2017-06-29 Continental Automotive Gmbh Vorrichtung und Verfahren zum Ermitteln und Übertragen mindestens einer Kenngröße eines Reifens eines Fahrzeugs sowie System zur Datenerfassung
DE102016215934A1 (de) 2016-08-24 2018-03-01 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung einer Laufzeit und/oder eines Abstands zwischen mehreren Transceivern, insbesondere für ein Fahrzeugs-Zugangs- und/oder Start-System
DE102019204469A1 (de) * 2019-03-29 2020-10-01 Robert Bosch Gmbh Zugangskontrollsystem sowie Verfahren zur Zugangskontrolle

Citations (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4737790A (en) * 1986-03-03 1988-04-12 X-Cyte, Inc. Passive interrogator label system with a surface acoustic wave transponder operating at its third harmonic and having increased bandwidth
GB2238210A (en) * 1989-11-14 1991-05-22 Racal Mesl Ltd Transponder with code identification circuit having a surface acoustic wave device filter
WO1994011754A1 (de) * 1992-11-06 1994-05-26 Siemens-Albis Ag Verfahren und schaltungsandordnung zur datenübertragung zwischen zwei stationen
DE4306660A1 (de) * 1993-03-03 1994-09-08 Siemens Ag System zur Ortung und Identifizierung von Fahrzeugen auf einem Flugplatz
WO1995006261A1 (de) * 1993-08-23 1995-03-02 Siemens-Albis Ag Verfahren und schaltungsanordnungen zur datenübertragung zwischen einer abfrage- und einer antwortstation
DE4445285A1 (de) * 1993-12-17 1995-06-22 Omron Tateisi Electronics Co Codeantwortsystem, welches eine Änderung des Reflexionsgrades einer gesendeten elektromagnetischen Welle verwendet
DE4413211A1 (de) * 1994-04-15 1995-10-26 Siemens Ag Identifizierungs- und/oder Sensorsystem
WO1996033423A1 (de) * 1995-04-18 1996-10-24 Siemens Aktiengesellschaft Funkabfragbarer sensor in oberflächenwellentechnik
DE19612452C1 (de) * 1996-03-28 1997-04-10 Siemens Ag Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug
DE19610116A1 (de) * 1996-03-14 1997-09-18 Siemens Ag Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug
EP0802497A1 (de) * 1996-04-15 1997-10-22 Kazuo Tsubouchi Radio IC-Kartensystem
DE19622013A1 (de) * 1996-05-31 1997-12-11 Siemens Ag Mit akustischen Oberflächenwellen arbeitendes akustoelektronisches Bauelement
DE19633519A1 (de) * 1996-08-09 1998-02-12 Sylke Dipl Ing Bechstein Verfahren und System zur parallelen Übertragung von Signalen unter Nutzung der Spread-Spektrum-Technik
DE19638627A1 (de) * 1996-09-20 1998-04-16 Siemens Matsushita Components Oberflächenwellen(OFW)-Filter
DE19646745A1 (de) * 1996-11-01 1998-05-20 Nanotron Ges Fuer Mikrotechnik Übertragungsverfahren und Anordnung zur Durchführung des Verfahrens
DE19709847A1 (de) * 1997-02-28 1998-09-03 Siemens Ag Leitsystem für eine mobile Einheit und Verfahren zu dessen Betrieb
WO1999065006A1 (en) * 1998-06-08 1999-12-16 Minnesota Mining And Manufacturing Company Identification tag with enhanced security
DE19822501A1 (de) * 1998-05-19 2000-01-20 Siemens Ag Mit akustischen Oberflächenwellen arbeitendes akustoelektronisches Bauelement

Patent Citations (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4737790A (en) * 1986-03-03 1988-04-12 X-Cyte, Inc. Passive interrogator label system with a surface acoustic wave transponder operating at its third harmonic and having increased bandwidth
GB2238210A (en) * 1989-11-14 1991-05-22 Racal Mesl Ltd Transponder with code identification circuit having a surface acoustic wave device filter
WO1994011754A1 (de) * 1992-11-06 1994-05-26 Siemens-Albis Ag Verfahren und schaltungsandordnung zur datenübertragung zwischen zwei stationen
DE4306660A1 (de) * 1993-03-03 1994-09-08 Siemens Ag System zur Ortung und Identifizierung von Fahrzeugen auf einem Flugplatz
WO1995006261A1 (de) * 1993-08-23 1995-03-02 Siemens-Albis Ag Verfahren und schaltungsanordnungen zur datenübertragung zwischen einer abfrage- und einer antwortstation
DE4445285A1 (de) * 1993-12-17 1995-06-22 Omron Tateisi Electronics Co Codeantwortsystem, welches eine Änderung des Reflexionsgrades einer gesendeten elektromagnetischen Welle verwendet
DE4413211A1 (de) * 1994-04-15 1995-10-26 Siemens Ag Identifizierungs- und/oder Sensorsystem
WO1996033423A1 (de) * 1995-04-18 1996-10-24 Siemens Aktiengesellschaft Funkabfragbarer sensor in oberflächenwellentechnik
DE19610116A1 (de) * 1996-03-14 1997-09-18 Siemens Ag Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug
DE19612452C1 (de) * 1996-03-28 1997-04-10 Siemens Ag Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug
EP0802497A1 (de) * 1996-04-15 1997-10-22 Kazuo Tsubouchi Radio IC-Kartensystem
DE19622013A1 (de) * 1996-05-31 1997-12-11 Siemens Ag Mit akustischen Oberflächenwellen arbeitendes akustoelektronisches Bauelement
DE19633519A1 (de) * 1996-08-09 1998-02-12 Sylke Dipl Ing Bechstein Verfahren und System zur parallelen Übertragung von Signalen unter Nutzung der Spread-Spektrum-Technik
DE19638627A1 (de) * 1996-09-20 1998-04-16 Siemens Matsushita Components Oberflächenwellen(OFW)-Filter
DE19646745A1 (de) * 1996-11-01 1998-05-20 Nanotron Ges Fuer Mikrotechnik Übertragungsverfahren und Anordnung zur Durchführung des Verfahrens
DE19709847A1 (de) * 1997-02-28 1998-09-03 Siemens Ag Leitsystem für eine mobile Einheit und Verfahren zu dessen Betrieb
DE19822501A1 (de) * 1998-05-19 2000-01-20 Siemens Ag Mit akustischen Oberflächenwellen arbeitendes akustoelektronisches Bauelement
WO1999065006A1 (en) * 1998-06-08 1999-12-16 Minnesota Mining And Manufacturing Company Identification tag with enhanced security

Cited By (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10155251A1 (de) * 2001-11-09 2003-06-18 Siemens Ag Transpondersystem und Verfahren zur Entfernungsmessung
US7119736B2 (en) 2001-11-09 2006-10-10 Siemens Aktiengesellschaft Transponder system and method for measurement of separation
FR2836880A1 (fr) 2002-03-06 2003-09-12 Siemens Ag Dispositif de securite a l'egard d'un acces non autorise a un objet ou a l'egard d'une utilisation non autorisee d'un objet et procede de mise en oeuvre du dispositif de securite
WO2003081517A1 (en) * 2002-03-21 2003-10-02 Rf Saw Components, Incorporated Method of operation and system for discrimination between multiple surface acoustic wave identification tags
US6756880B2 (en) 2002-03-21 2004-06-29 Rf Saw Component Incorporated Reader and response control system for discrimination between multiple surface acoustic wave identification tags and method of operation thereof
FR2841392A1 (fr) * 2002-06-24 2003-12-26 Johnson Contr Automotive Elect Dispositif d'emission radioelectrique ayant une unite de gestion centralisee et une pluralite d'antennes d'emission distantes
WO2004001681A1 (fr) * 2002-06-24 2003-12-31 Johnson Controls Technology Company Dispositif d'emission radioelectrique ayant une unite de gestion centralisee et une pluralite d'antennes d'emission distantes
DE10253278B4 (de) * 2002-11-15 2009-10-08 Continental Automotive Gmbh Reifenmessung mit einem energieautark modulierten Backscatter-Transponder
US7076998B2 (en) 2002-11-15 2006-07-18 Siemens Aktiengesellschaft Tire measuring device with a modulated backscatter transponder self-sufficient in terms of energy
WO2004045914A1 (de) * 2002-11-20 2004-06-03 Siemens Aktiengesellschaft System und verfahren zum erkennen der sitzbelegung in einem fahrzeug
WO2004045913A1 (de) 2002-11-20 2004-06-03 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung und verfahren zum erkennen der position einer person auf einem sitz eines kraftfahrzeugs
US7090247B2 (en) 2002-11-20 2006-08-15 Siemens Aktiengesellschaft System and method for detecting the seat occupancy in a vehicle
WO2004045917A1 (de) * 2002-11-20 2004-06-03 Siemens Aktiengesellschaft System und verfahren zum erkennen der sitzbelegung in einem fahrzeug
US7380818B2 (en) 2002-11-20 2008-06-03 Siemens Aktiengesellschaft Device and method for detecting the position of a person on a seat of a motor vehicle
US7298262B2 (en) 2002-11-20 2007-11-20 Siemens Aktiengesellschaft System and method for detecting seat occupancy in a vehicle
DE10310155B4 (de) * 2003-03-07 2008-07-31 Siemens Ag Zugangskontrollsystem für ein Objekt, insbesondere für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Zugangskontrollsystems
DE10310157B4 (de) * 2003-03-07 2008-07-31 Siemens Ag Verfahren und Einrichtung zur Elimination der Oszillator-Drift in einem Zugangskontrollsystem
WO2004083004A1 (de) * 2003-03-21 2004-09-30 Siemens Aktiengesellschaft System und verfahren zum erkennen der sitzbelegung in einem fahrzeug
US7624834B2 (en) 2003-03-21 2009-12-01 Siemens Aktiengesellschaft System and method for identifying seat occupancy in a vehicle
DE10319092B4 (de) * 2003-04-28 2017-06-29 Continental Automotive Gmbh Vorrichtung und Verfahren zum Ermitteln und Übertragen mindestens einer Kenngröße eines Reifens eines Fahrzeugs sowie System zur Datenerfassung
EP1649701A2 (de) * 2003-07-08 2006-04-26 RF Saw Components, Incorporated Mehrschichtverfahren zur berücksichtigung von codekollisionen von mehrfach-oberflächenwellen-identifikations-etiketten
EP1649701A4 (de) * 2003-07-08 2009-06-24 Rf Saw Components Inc Mehrschichtverfahren zur berücksichtigung von codekollisionen von mehrfach-oberflächenwellen-identifikations-etiketten
EP1665114A4 (de) * 2003-09-08 2008-08-20 Single Chip Systems Corp Systeme und verfahren zum verstärken eines sendesignals in einem rfid-interrogator
EP1665114A2 (de) * 2003-09-08 2006-06-07 Single Chip Systems Corporation Systeme und verfahren zum verstärken eines sendesignals in einem rfid-interrogator
DE10342554B4 (de) * 2003-09-15 2008-04-30 Siemens Ag Vorrichtung und Verfahren zum Erkennen der Position und der Gewichtskraft einer Person
US7315002B2 (en) 2003-09-15 2008-01-01 Siemens Aktiengesellschaft Devices and method for detecting the position and the weight of a person
CN1299937C (zh) * 2003-12-30 2007-02-14 厦门雅迅网络股份有限公司 一种汽车防盗报警系统自动布防撤防的方法
US8284027B2 (en) 2004-03-17 2012-10-09 Brother Kogyo Kabushiki Kaisha Position detecting system, responder and interrogator, wireless communication system, position detecting method, position detecting program, and information recording medium
EP1732239A1 (de) * 2004-03-17 2006-12-13 Brother Kogyo Kabushiki Kaisha Positionsdetektionssystem, antworteinrichtung und abfrageeinrichtung, funkkommunikationssystem, positionsdetektionsverfahren, positionsdetektionsprogramm und informationsaufzeichnungsmedium
EP1732239A4 (de) * 2004-03-17 2007-12-26 Brother Ind Ltd Positionsdetektionssystem, antworteinrichtung und abfrageeinrichtung, funkkommunikationssystem, positionsdetektionsverfahren, positionsdetektionsprogramm und informationsaufzeichnungsmedium
WO2008052532A1 (de) 2006-11-03 2008-05-08 Webasto Ag Verfahren zum überwachen eines bereiches mit einklemmgefahr und einklemmschutzvorrichtung
DE102006052004B4 (de) * 2006-11-03 2010-11-11 Webasto Ag Verfahren zum Überwachen eines Bereiches mit Einklemmgefahr und Einklemmschutzvorrichtung
DE102006052004A1 (de) * 2006-11-03 2008-05-08 Webasto Ag Verfahren zum Überwachen eines Bereiches mit Einklemmgefahr und Einklemmschutzvorrichtung
DE102007003780A1 (de) * 2007-01-19 2008-07-31 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg System, Fernbedienung und Verfahren
DE102007003780B4 (de) * 2007-01-19 2013-05-29 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg System und Verfahren zum Fernbedienen eines elektronischen Geräts
EP2159740A3 (de) * 2008-08-27 2010-05-26 Albis Technologies AG Verfahren zur Ortung eines RFID-Tags
DE102016215934A1 (de) 2016-08-24 2018-03-01 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung einer Laufzeit und/oder eines Abstands zwischen mehreren Transceivern, insbesondere für ein Fahrzeugs-Zugangs- und/oder Start-System
US11343076B2 (en) 2016-08-24 2022-05-24 Continental Automotive Gmbh Method and apparatus for determining a propagation delay and/or a distance between multiple transceivers, particularly for a vehicle-entry and/or starting system
DE102016215934B4 (de) 2016-08-24 2024-02-29 Continental Automotive Technologies GmbH Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung einer Laufzeit und/oder eines Abstands zwischen mehreren Transceivern, insbesondere für ein Fahrzeugs-Zugangs- und/oder Start-System
DE102019204469A1 (de) * 2019-03-29 2020-10-01 Robert Bosch Gmbh Zugangskontrollsystem sowie Verfahren zur Zugangskontrolle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19957557A1 (de) Identifikationssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Betreiben des Identifikationssystems
DE19957536C2 (de) Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Diebstahlschutzsystems
EP1109981B1 (de) Verfahren zum durchführen einer schlüssellosen zugangsberechtigungskontrolle sowie schlüssellose zugangsberechtigungskontrolleinrichtung
DE10310158B4 (de) Zugangskontrollsystem mit verschränkter Auswertung von Code- und Entfernungsinformation
EP1346326A1 (de) Identifikationssystem zum nachweis einer berechtigung für den zugang zu einem objekt oder die benutzung eines objekts, insbesondere eines kraftfahrzeugs
EP3419867A1 (de) Verfahren für eine aktivierung mindestens einer sicherheitsfunktion eines sicherheitssystems eines fahrzeuges
DE10301146B4 (de) Ein Sicherheitssystem
WO2018145808A1 (de) Schutz gegen einen relayangriff
DE10054180A1 (de) Verfahren zur Messung einer Kanallänge
EP1360095B1 (de) Identifikationssystem zum nachweis einer berechtigung für den zugang zu einem objekt oder die benutzung eines objekts, insbesondere eines kraftfahrzeugs
EP1246137A1 (de) Identifikationssystem zum Nachweis einer Berechtigung für den Zugang zu einem Objekt oder die Benutzung eines Objekts, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE102016002302A1 (de) Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE10155123B4 (de) Diebstahlschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Diebstahlschutzvorrichtung
EP2564583B1 (de) Vorrichtung, system und verfahren zur identifizierung eines künstlich erzeugten magnetfelds auf einem mobiltelefon
DE102005058041A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Zugangssicherungssystems sowie Zugangssicherungssystem
DE10350081B4 (de) Messung der Distanz zwischen Stationen in drahtlos arbeitenden Zugangssystemen zur Abwehr von Bypassangriffen
DE60113762T2 (de) Handfreies Zugangssystem für Kraftfahrzeuge
DE102004042231A1 (de) Bestimmung der räumlichen Distanz zwischen kommunizierenden Funkpartnern
DE19911459C2 (de) Kraftfahrzeug-Steuersystem und Verfahren zum Steuern von mindestens zwei Kraftfahrzeugfunktionen
DE102005046172B4 (de) Zugangskontrollsystem mit Trägerphasen-Signalauswertung
DE10310155B4 (de) Zugangskontrollsystem für ein Objekt, insbesondere für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Zugangskontrollsystems
DE19839696A1 (de) Verfahren zum Durchführen einer schlüssellosen Zugangsberechtigungskontrolle sowie schlüssellose Zugangsberechtigungskontrolleinrichtung
DE10310869A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Detektion einer Relais-Attacke
EP1304660A2 (de) Fahrzeugsicherungssystem
EP1542171B1 (de) Zugangskontrolleinrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug, mit drahtloser Kommunikation zwischen einer zugangsseitigen Steuereinheit und einer tragbaren Indentifikationseinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection