DE19957492A1 - Bugwellenwiderstandsreduzierter Schiffsrumpf - Google Patents

Bugwellenwiderstandsreduzierter Schiffsrumpf

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DE19957492A1
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Werner Schaffrath
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/40—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by diminishing wave resistance
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

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Abstract

Die beim fahrenden Schiff seitlich abfließenden, am Bug entstehenden Wellen, vernichten Energie und/oder Geschwindigkeit. Durch eine Kombination von katamaranähnlichen und gleitendem Schiffsrumpf und Verlagern der Antriebseinheit(n) (Propeller oder Turbinen) lassen sich die Energie- und Geschwindigkeitsverluste mindern.

Description

Problem
In Schiffahrt stellen Bugwellen Fahrtwiderstand überproportional zum Antrieb dar. Schiffe fahren bergan. Energie wird seitlich abgelenkt und geht der Vorwärtsrichtung verloren.
Konstruktive Annäherung
Schlanker Rumpf wird in Mittelfläche geteilt gedacht, Rumpfhälften rechts-links vertauscht und seitlich geschlossen, je nach Auslegung unterschiedlich entfernt und durch Überbrückung in Wasserliniennähe verbunden (Katamaran ähnlich). Gesamtrumpf (= zwei Halbrümpfe plus Überbrückung) wird laterolateral ausgedehnt. Durch Vereinnahmen der Bugwellen ist energetische Verwertung möglich, durch Abbauen der Bugwellen entsteht ein wirtschaftlicher Vorteil.
Die Änderungen gegenüber konventionellen Schiffsrümpfen betreffen:
  • 1. Lateralflächen bleiben plan und haben Parallelität zueinander und zur üblichen Fahrtrichtung mindestens in jedem Höhenmoment. Rumpfvolumen wird durch Wölbung in Richtung Mittellinie gewonnen.
  • 2. Antriebseinheit wird in den Kreuzungsbereich der in die Mitte gelenkten zwei halben Bugwellen vorverlegt,
  • 3. die neu entstehende Zwischenrumpfbugwelle (Zrbw) reflektiert im hinteren, sich nach hinten öffnenden Zwischenrumpfbereich und fördert dadurch die Fahrt, und oder
  • 4. die Zrbw hebt hinten die Überbrückung und erzeugt Talfahrt und
  • 5. die Überbrückung ermöglicht ein Gleiten.
Wirkung
Die durch Schiffsmitte gelenkte Bugwelle wird proportional zur Erzeugung abgebaut durch Beschleunigung gegen Fahrtrichtung. Hinter der(n) Antriebseinheit(en) wird das Wasser gestaucht und heben Heck (bewirkt somit Talfahrt) und treibt Gesamtrumpf in Fahrtrichtung per Rückstoß, wenn dieser seitwärts als ein nach hinten offener Trichter gestaltet. Eingesetzte Energie wird gezielter in Fahrtrichtungsbewegung umgesetzt.
Vorteile
Talfahrt proportional zur Antriebsenergie, Entfallen der seitlichen Bugwellenwiderstände. Gesamtrumpfsteuerung verbessert bei zwei oder mehr Antrieben.
Breite Auslegung des Gesamtrumpfes gibt mehr Gestaltungsmöglichkeiten im Nutzbereich.

Claims (3)

1. Schiffsrumpf wird zur Verringerung des Bugwellenwiderstandes so gestaltet, daß die Seitenwände durchgehend linear und parallel zueinander und zur Fahrtrichtung sind, um seitlich abgehende Wellen zu vermeiden.
2. Schiffsrumpf nach Anspruch 1, bei dem der oder die Antriebe die zwei Richtung schiffsrumpffreier Mittellinie zusammengeführten halben Bugwellen in dem Bereich nach caudal beschleunigen, in dem die beiden Bugwellenhälften bei gewünschter Rumpfeigengeschwindigkeit zusammentreffen.
3. Schiffsrumpf nach Anspruch 1, bei dem die Bugwellen in einem mittelliniengeachsten Trichter, auch nach unten offen, gesammelt werden und hinter dem/den Antrieb(en) die Wassermassen mit Turbulenzausdehnung in einem nach hinten offenen und bedarfsweise nach unten offenen, mittelliniengeachsten Trichter entlassen werden, um einen Rückstoß zu erzielen.
DE19957492A 1999-11-22 1999-11-22 Bugwellenwiderstandsreduzierter Schiffsrumpf Ceased DE19957492A1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2874892A1 (fr) * 2004-07-28 2006-03-10 Jose Mangano Navires a flux interne

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DE1531713A1 (de) * 1967-08-04 1970-01-15 Karl Schmilgeit Doppelrumpfboot
DE2407498B1 (de) * 1974-02-16 1975-06-12 Weser Ag Katamaran fuer den UEberseetransport
DE3712534A1 (de) * 1987-04-13 1988-11-03 Sturm Hermann Dipl Ing Fh Schwimmkoerper fuer schiffe

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