DE19956497A1

DE19956497A1 - Fahrzeugtür-Baugruppe

Info

Publication number: DE19956497A1
Application number: DE19956497A
Authority: DE
Inventors: Jong-Chan Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 1999-06-10
Filing date: 1999-11-24
Publication date: 2000-12-21
Anticipated expiration: 2019-11-25
Also published as: KR200266242Y1; KR20010000416U; JP3177891B2; DE19956497B4; US6364398B1; JP2001001853A

Abstract

Fahrzeugtür-Baugruppe, bei der im Inneren der Tür ein Pufferteil so eingebaut ist, daß es ein Außenpaneel an einer Stelle gegenüber der Seite des Oberkörpers eines Insassen berührt, so daß bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs zunächst eine durch geringen Stoß erzeugte Verschiebung des Insassen ins Fahrzeuginnere erreicht wird, wodurch der starke Stoß der letzten Aufprallphase nicht direkt auf den Insassen übertragen und damit dessen Verletzungsrisiko erheblich reduziert wird, wobei das Pufferteil folgendes aufweist: eine Grundkörpereinheit, eine gebogene Seitenwandeinheit, die sich von einem Rand der Grundkörpereinheit aus erstreckt, so daß ein vorbestimmter Hohlraum gebildet wird, und einen Flansch, der sich zu der Seitenwandeinheit hin erstreckt, auswärts gebogen ist und die Innenfläche des Außenpaneels direkt berührt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Tür eines Fahrzeugs, und insbesondere eine Fahrzeugtür-Baugruppe, bei der ein Pufferteil in eine Tür eingebaut ist, so daß während eines Seitenaufpralls des Fahrzeugs die Verletzungsgefahr eines Insassen von der Sei te her verringert und der Insasse so weit als möglich geschützt ist.

Allgemein weisen Fahrzeuge eine mit Scharnieren an einer Fahrzeugkarosse angelenkte Tür auf, die das Ein- und Aussteigen ermöglicht und, wie aus den Fig. 1 und 2 anhand der Tür 10 ersichtlich ist, ein Außenpaneel 11 und ein Innenpaneel 12 auf weist. An dem Innenpaneel 12 ist ein Türverkleidungs-Material 13 angebracht, an dem eine vorspringend geformte Armstütze 14 montiert ist, unter der eine Türtasche 15 befestigt ist, in der sich kleine Gegenstände geringeren Volumens unterbringen las sen.

Die herkömmliche Tür 10 ist so gefertigt, daß ihre Kon struktionsfestigkeit verstärkt und der Insasse dadurch bei einem Seitenaufprall geschützt ist. In einem von dem Außen paneel 11 und dem Innenpaneel 12 gebildeten Hohlkasten sind Verstärkungsteile 16 angeordnet, und das Innenpaneel 12 ist senkrecht entlang einer horizontalen Richtung der Tür 10 ange bracht, wie Fig. 3 zeigt. Die vertikal übereinander entlang der horizontalen Richtung der Tür 10 angeordneten Verstärkungsteile 16 dienen dazu, einen bei einem Seitenaufprall auf das Fahrzeug von der Tür 10 erzeugten äußeren Stoß aufzunehmen, so daß die Tür 10 weniger stark verformt und dadurch der Insasse besser geschützt wird.

Dabei besteht jedoch das Problem, daß einige Bestimmungen hinsichtlich der für den Oberkörper eines Fahrzeuginsassen beim Seitenaufprall zu gewährleistenden Sicherheit nicht in vollem Umfang eingehalten werden können. Einer europäischen Verordnung zufolge darf die Deformation eines Dummies der menschlichen Rippen bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs z. B. nicht mehr als 42 mm betragen. Da aber die bei einem Seitenaufprall von dem Stoß gegen die Tür 10 erzeugte äußere Kraft den von dem Außenpaneel 11 und dem Innenpaneel 12 gebildeten Hohlkasten schlagartig zu einer Platte von 30 mm Dicke zusammendrückt, wird der Stoß direkt von der Seite auf den Oberkörper des Fahrzeuginsassen übertragen.

Das heißt, die betreffenden Bestimmungen lassen sich nur in begrenztem Maße erfüllen, wenn das Verletzungsrisiko des Insassen durch Erhöhen der Konstruktionsfestigkeit der Tür 10 verringert wird. Es besteht daher Bedarf für andere Gegenmaß nahmen als die o. g., sowie für eine weitere Verbesserung des Insassenschutzes, so daß das bei einem Seitenaufprall beste hende Verletzungsrisiko für die Fahrzeuginsassen verringert wird und die relevanten Bestimmungen auf diese Weise erfüllt werden.

Die Erfindung soll die o. g. Probleme lösen und hat die Aufgabe, eine Fahrzeugtür-Baugruppe zu schaffen, die so ausge legt ist, daß während eines Seitenaufpralls auf das Fahrzeug zunächst ein schwacher Stoß auf den Insassen übertragen wird - und zwar bevor der von den beiden Türpaneelen gebildete Hohl kasten von dem Stoß zu einer Platte zusammengedrückt wird -, so daß die Position des Insassen verlagert wird und ein nachfol gender starker Stoß nicht direkt auf dessen Körper wirken kann, wodurch eventuelle Verletzungen des Insassen geringer ausfal len.

Gemäß der Aufgabe der Erfindung wird eine Türbaugruppe für ein Fahrzeug geschaffen mit einem Pufferteil mit
einer Grundkörpereinheit, die nach vorn zu der Innenfläche eines Tür-Außenpaneels hin offen ist,
einer gebogenen Seitenwandeinheit, die von einem Rand der Grundkörpereinheit ausgeht und einen vorbestimmten Hohlraum bildet,
einem Flansch, der einstückig mit dem Pufferteil geformt ist, von der gebogenen Seitenwandeinheit ausgeht und auswärts gebogen ist, so daß er einer Oberkörperseite des Insassen ge genüberliegt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer bevorzugten Ausführungsform und unter Bezugnahme auf die Zeichnung be schrieben. In der Zeichnung zeigen

die Fig. 1 und 2 ein Fahrzeug und eine herkömmliche Tür, aus der Perspektive,

Fig. 3 eine herkömmliche Tür, im Längsschnitt,

Fig. 4 eine erfindungsgemäße Tür, aus der Perspektive,

Fig. 5 ein Hauptbauteil aus Fig. 4, vergrößert und aus der Perspektive,

Fig. 6 eine erfindungsgemäße Tür, im Längsschnitt, und

Fig. 7 die Verformung eines Dummies während eines Seiten aufpralls in Abhängigkeit von der Verformungszeit, im Diagramm, und zwar jeweils vor und nach dem Einbau des Pufferteils.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, weist die Erfindung ein Pufferteil 17 auf, das mit der Innenfläche des Außenpaneels 11 der Tür 10 eine geschlossene, zusammengesetzte Fläche bil det. Das Pufferteil 17 ist an einem oberen von zwei Verstär kungsteilen 16 angeordnet, die in einem von dem Außenpaneel 11 und dem Innenpaneel 12 der Tür 10 ausgebildeten Hohlkasten in Längsrichtung verlaufen. Das Pufferteil 17 ist außermittig an der Rückseite des oberen Verstärkungsteils 16 vorgesehen, so daß es zu einer aus Fig. 1 ersichtlichen Mittelstrebe 10a hin und dieser gegenüber liegt.

Die Einbaulage des Pufferteils 17 stimmt also mit einem Abschnitt überein, welcher der Seite des Oberkörpers eines auf einem Vordersitz sitzenden Insassen gegenüberliegt, wenn die Tür bei einem Seitenaufprall auf das Fahrzeug durch Stoß ver formt wird, wobei das Pufferteil 17 das obere der beiden inner halb der Tür 10 angeordneten Verstärkungsteile 16 überlappt, die Innenfläche des Außenpaneels 11 der Tür 10 berührt und an dieser festgelegt ist. Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, weist das Pufferteil 17 dazu eine Grundkörpereinheit 18 auf, die nach vorn offen ist, eine gebogene Seitenwandeinheit 19, die sich von einem Rand der Grundkörpereinheit aus erstreckt, so daß ein vorbestimmter Hohlraum gebildet wird, und einen Flansch 20, der zu der Seitenwandeinheit 19 hin verläuft, auswärts gebogen ist und die Innenfläche des Außenpaneels 11 direkt berührt.

Das Pufferteil 17 ist ferner an der Seitenwandeinheit 19 mit Öffnungen 21 versehen, die entsprechend der Querschnitts fläche des Verstärkungsteils ausgeschnitten sind, so daß das horizontal in der Tür 10 angeordnete Verstärkungsteil 16 der Anlage des Pufferteils an der Innenfläche des Außenpaneels 11 nicht im Wege ist.

Wenn das Pufferteil 17 die Innenfläche des Außenpaneels 11 berührt und an dieser festgelegt ist, so daß es in dem von Außenpaneel 11 und Innenpaneel 12 der Tür 10 gebildeten Hohl kasten zum Oberkörper des Insassen hin zeigt, verformt der bei einem Seitenaufprall auf das Fahrzeug auf das Außenpaneel 11 der Tür 10 übertragene Stoß das Außenpaneel 11 und drückt die ses ins Fahrzeuginnere, so daß das die Innenfläche des Außen paneels 11 berührende Pufferteil 17 in Kontakt mit dem Innen paneel vor dem sich nach innen verformenden Außenpaneel 11 ge langt und das Innenpaneel 12 ebenfalls ins Fahrzeuginnere hi nein verformt wird. Dadurch gelangt eine am Innenpaneel 12 angebrachte Armstütze 14 aus Verkleidungsmaterial 13 an die Körperseite des Insassen.

Jetzt wird der Insasse mittels eines in der Armstütze 14 befindlichen Polstermaterials 14a ins Fahrzeuginnere gedrückt, sodaß der Stoß gedämpft wird, bevor dann das Außenpaneel 11 fast ohne Zwischenraum an das Innenpaneel 12 angepreßt wird, so daß dieses ebenfalls verformt und ins Fahrzeuginnere gedrückt wird.

Auf diese Weise ist der Fahrzeuginsasse dem bei einem Seitenaufprall erzeugten starken Stoß, der das Außenpaneel 11 und das Innenpaneel 12 vollständig aneinanderpreßt und ver formt, nicht direkt ausgesetzt. Stattdessen wird er oder sie von einem eher schwächeren Stoß der als Teil der Verkleidung 13 ausgebildeten Armstütze 4, die von dem vorher durch den Kontakt mit dem Außenpaneel verformten Pufferteil 17 nach innen ge drückt wird, ins Fahrzeuginnere gedrängt, so daß der Insasse dem beim Verformen des Außenpaneels 11 übertragenen starken Stoß ausweicht. Somit ist der bei dem Seitenaufprall auf den Insassen wirkende Stoß geringer als bei der herkömmlichen Lösung.

Diese Schlußfolgerung resultiert aus einem Aufpralltest mit Dummies, der einmal mit und ein anderes Mal ohne das an der Innenfläche des Außenpaneels 11 installierte Pufferteil 17 durchgeführt wurde. Die beiden Zustände sind in den aus Fig. 7 ersichtlichen Diagrammen jeweils gegenübergestellt, wobei je weils eine vom Stoß gegen den Ober-, Mittel- bzw. Unterkörper des Dummies erzeugte Verformung in Abhängigkeit von der Verfor mungszeit gemessen wurde.

Wie die Diagramme zeigen, ist die zum Erreichen einer be stimmten Verformung benötigte Zeit bei am Außenpaneel 11 einge bautem Pufferteil 17 länger (durchgängige Linie) als bei der Baugruppe ohne Pufferteil 17 (Strichlinie).

Ferner zeigt der Test, daß der Betrag der Verformung am Ende des Vorgangs bei eingebautem Pufferteil 17 geringer ist als bei der Baugruppe ohne Pufferteil.

Darüber hinaus lag die Verformung der Seitenfläche des oberen/mittleren/unteren Dummyabschnitts bei eingebautem Puf ferteil in jedem Falle innerhalb der Grenzwerte der betref fenden Bestimmungen, d. h. im Bereich der in Europa zulässigen Verformung eines Dummies beim Seitenaufprall, so daß die Bestimmungen erfüllt sind.

Wie der Test zeigte, erreicht das Pufferteil 17 den obe ren/mittleren/unteren Dummyabschnitt ca. 5 ms früher als das Außenpaneel 11, so daß in der Anfangsphase des Seitenaufpralls ein schwacher Stoß übertragen und der Dummy von diesem ein Stück ins Fahrzeuginnere bewegt wird. Der Test zeigt weiter, daß eine im Anschluß daran erfolgende vollständige Verformung des Außenpaneels 11, während der ein starker Stoß zu dem Dummy hin übertragen wird, einen weniger direkten Einfluß auf diesen hat.

Somit läßt sich schlußfolgern, daß der Einbau des Puffer teils 17 im Inneren der Tür 10 eine größere Schutzwirkung erwarten läßt als das Vorsehen anderer Sicherheitseinrichtungen oder Maßnahmen zum Schutz der Insassen wie eine konstruktive Verstärkung des Verstärkungsteils 16 und dgl., da die Stärke des in der Anfangsphase eines Seitenaufprall-Unfalls erzeugten Stoßes geringer ist als die des Stoßes in der letzten Phase, d. h. nach Ablauf einer vorbestimmten Zeit nach dem unmittelba ren Aufprall.

Die erfindungsgemäße Fahrzeugtür-Baugruppe hat demzufolge den Vorteil, daß der Fahrzeuginsasse bei einem Seitenaufprall von dem in die Tür eingebauten und das Außenpaneel gegenüber der Seite des Oberkörpers des Insassen berührenden Pufferteil vorab mit einem anfänglichen schwachen Stoß ins Fahrzeuginnere gedrückt wird, und daß der in der letzten Phase erfolgende starke Stoß nicht direkt auf den Insassen übertragen wird, so daß die Verletzungsgefahr erheblich verringert ist.

Claims

1. Türbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, wobei die Tür ein Innenpaneel und ein Außenpaneel aufweist, mit einem in die Tür eingebauten Pufferteil, das mit einer Seite an der Innenfläche des Außenpaneels in Höhe des Oberkörpers des Insassen festge legt ist, und das mit der anderen Seite zu dem Innenpaneel hin absteht.

2. Baugruppe nach Anspruch 1, wobei das Pufferteil folgendes aufweist:
eine Grundkörpereinheit,
eine gebogene Seitenwandeinheit, die sich von einem Rand der Grundkörpereinheit aus erstreckt, so daß ein vorbestimmter Hohlraum gebildet wird, und
einen Flansch, der sich zu der Seitenwandeinheit hin er streckt, auswärts gebogen ist und die Innenfläche des Außenpa neels direkt berührt.

3. Baugruppe nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Pufferteil in der Seitenwandeinheit jeweils mit Öffnungen versehen ist, die entsprechend der Größe der Querschnittsfläche des Verstärkungs teils ausgeschnitten sind, so daß das horizontal in der Tür angeordnete Verstärkungsteil bei der Anlage des Pufferteils an der Innenfläche des Außenpaneels nicht im Wege ist.