DE19944016B4 - Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors eines Mehrzylindermotors bei einem Motorrad - Google Patents

Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors eines Mehrzylindermotors bei einem Motorrad Download PDF

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Abstract

Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors (S) eines am Rahmen (F) eines Motorrads aufgehängten Mehrzylindermotors (E), dessen Kurbelwelle (5) horizontal quer zur Fahrtrichtung verläuft, wobei eine Seitenfläche des Motors (E) nach außen freiliegt, wobei der Motor (E) an seinem einen Ende eine Timing-Übertragungskammer (18) aufweist, in der ein Timing-Übertragungsmechanismus (Mt) zum Übertragen einer Drehung der Kurbelwelle (5) auf eine Ventilantriebs-Nockenwelle (16) aufgenommen ist und die mit einer Timing-Übertragungskammerabdeckung (24) abgedeckt ist, wobei an einem Ende der Ventilantriebs-Nockenwelle (16) ein angetriebenes Zahnrad (22) des Timing-Übertragungsmechanismus (Mt) befestigt ist, und wobei ein Pulsgeberrotor (27) des Winkelsensors (S) an dem angetriebenen Zahnrad (22) des Timing-Übertragungsmechanismus (Mt) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Nockenpulsgeber (26) des Winkelsensors (S) an der Timing-Übertragungskammerabdeckung (24) angebracht ist, derart, dass er dem Pulsgeberrotor (27) gegenüberliegt und, in Seitenansicht betrachtet, von dem Rahmen (F) abgesetzt nach außen freiliegt.

Description

  • Diese Erfindung betrifft eine Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors zum Erfassen eines Kraftstoffeinspritz-Timings bei einem an einem Motorrad angebrachten Mehrzylindermotor mit Kraftstoffeinspritzung.
  • Aus der US 4 632 073 A ist ein DOHC-4-Zylindermotor bekannt, dessen Ventilsteuerkette zwischen dem 2. und 3. Zylinder angeordnet ist, aber nicht an der axialen Endseite des Motors. Dort ist kein Nockenwellenwinkelsensor gezeigt. Die JP 0057 012302 A zeigt einen am Umfang einer Nockenwelle angebrachten Winkelsensor, wobei die Nockenwelle durch eine zwischen zwei Zylindern angeordnete Steuerkette angetrieben wird.
  • Wenn an einem Motorrad ein Kraftstoffeinspritzmotor angebracht ist und an einer Ventilantriebs-Nockenwelle ein Winkelsensor zum Erfassen eines Kraftstoffeinspritz-Timings des Motors angebracht ist, so sind folgende Dinge wünschenswert:
    • 1. Der Winkelsensor sollte stets genau arbeiten.
    • 2. Es sollte einfach sein, den Winkelsensor an dem Motor genau anzubringen.
    • 3. Eine einfache Wartung des Winkelsensors sollte möglich sein, nachdem der Winkelsensor an dem Motor angebracht wurde.
    • 4. Der Winkelsensor sollte von außen gut zu sehen sein.
    • 5. Bei an dem Motor angebrachtem Winkelsensor sollte es unnötig sein, irgendwelche strukturellen Änderungen an der Auslegung irgendwelcher bestehender Elemente, wie dem Rahmen, vorzunehmen.
    • 6. Der Winkelsensor sollte nicht durch irgendein Hindernis beeinträchtigt werden.
    • 7. Der Winkelsensor sollte vor einem Verschmieren durch Regen, Spritzer, Schmutz etc. bewahrt sein.
    • 8. Bei an dem Motor angebrachtem Winkelsensor sollte kein Vorsprung an dem Motor erscheinen.
  • Es ist deshalb eine Aufgabe dieser Erfindung, eine gattungsgemäße Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors eines Mehrzylindermotors bei einem Motorrad derart auszuführen, daß so viele der oben angegebenen Anforderungen wie möglich erfüllt sind.
  • Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß eine Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors nach Anspruch 1 angegeben.
  • Gemäß Anspruch 2 und Anspruch 3 ist es möglich den Winkelsensor an der auslaßseitigen Ventilnockenwelle anzubringen, ohne die bestehende Position des Motors zu verändern.
  • Gemäß Anspruch 4 ist es möglich den Winkelsensor an dem Motor derart anzubringen, daß kein Vorsprung an dem Motor auftritt oder der ganze Motor vergrößert wird oder in seinem Erscheinungsbild beeinträchtigt wird.
  • Die beste Ausführung der Erfindung wird nun anhand einer in den beigefügten Zeichnungen gezeigten Ausführungsform beschrieben.
  • 1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads, welches einen Mehrzylindermotor E trägt, an welchem ein Winkelsensor angebracht ist,
  • 2 ist eine vergrößerte Seitenansicht eines Bereichs von 1, der durch eine Strichpunktlinie umgrenzt ist und durch den Pfeil 2 gekennzeichnet ist, wobei eine Verkleidung weggelassen ist,
  • 3 ist eine teilweise Draufsicht eines Bereichs von 2, wobei Teile weggelassen sind, betrachtet in der durch den Pfeil 3 gekennzeichneten Richtung,
  • 4 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht längs der Linie 4-4 von 2, und
  • 5 ist eine Querschnittsansicht längs der Linie 5-5 von 4.
    •
  • Bei der folgenden Beschreibung der Ausführungsform sind "vorne und hinten", "rechts und links" und "oben und unten" Begriffe, die Richtungen mit Bezug auf die Richtung betreffen, in der ein Motorrad vorwärts fährt.
  • 1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads, an welchem ein Mehrzylindermotor vorgesehen ist, der mit einer Winkelsensoranbringungsstruktur der Erfindung ausgestattet ist, 2 ist eine vergrößerte Ansicht eines in 1 durch eine Strich-Punkt-Linie umgrenzten und durch den Pfeil 2 gekennzeichneten Teils, wobei eine Verkleidung weggelassen ist, 3 ist eine teilweise Draufsicht in Richtung des Pfeils 3 betrachtet, 4 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht längs der Linie 4-4 von 2 und 5 ist eine Querschnittsansicht längs der Linie 5-5 von 4.
  • In 1 ist ein Vorderrad Wf steuerbar an einem Kopfrohr 1 am Vorderende eines Rahmens F über eine Vordergabel 2 gehalten. Auf der anderen Seite ist ein Hinterrad Wr an einem hinteren Abschnitt des Rahmens F über einen hinteren Puffer gehalten. Ein Motor E ist zwischen dem Vorderrad Wf und dem Hinterrad Wr an einem mittleren Abschnitt des Rahmens F aufgehängt. Eine Ausgangswelle des Motors E ist betriebsmäßig über einen Kettenübertragungsmechanismus 4 mit dem Hinterrad Wr verbunden. In den 1 bis 3 ist der Motor E ein Doppel-Überkopf-Nockenwellen (DOHC)-Mehrzylinder (Vierzylinder)-Viertakt-Benzinmotor. Der Motor E ist quer zum Rahmen F angeordnet, d.h. eine Kurbelwelle 5 ist orthogonal zu einer Längsmittellinie des Rahmens F angeordnet, und vordere und hintere Abschnitte des Motors E sind jeweils zwischen Motoraufhängungen 6, 7 von Hauptrahmen 3 des Rahmens F über Anbringungseinrichtungen 8, 9 umfassend Bolzen und Muttern, aufgehängt. Wie es aus 2 ersichtlich ist, ist der Motor E mit einem Motorblockabschnitt 12 in Form eines Zylinderkopfs 11, der über eine Dichtung mit einer oberseitigen Fläche eines Zylinderblocks 10 verbunden ist, sowie mit einem Getriebegehäuse versehen, welches mit einem unteren Teil des Motorblockabschnitts 12 in Verbindung steht. Der Motorblockabschnitt 12 nimmt eine nach vorne geneigte Anordnungsschräge bezüglich des Getriebegehäuses an, welches sich im wesentlichen horizontal erstreckt. Die obere Fläche des Zylinderkopfs 11 ist über eine Dichtung mit einer Kopfabdeckung 14 abgedeckt. Ein Auslaßsystem Ex ist mit einem Auslaßdurchlaß verbunden, der sich zur Vorderfläche des Zylinderkopfs 11 öffnet, und auf der anderen Seite ist ein Einlaßsystem In mit einem Einlaßdurchlaß verbunden, der sich zu der rückwärtigen Fläche des Zylinderkopfs 11 öffnet.
  • Bei dem DOHC-Reihenvierzylindermotor E, der durch den Rahmen F horizontal getragen ist, erstreckt sich der Motorblockabschnitt 12 quer zum Rahmen F und vier Zylinder sind längs des Quermotorblockabschnitts 12 in Reihe angeordnet.
  • Wie es in den 2 und 3 gezeigt ist, besitzen die sich nach hinten erstreckenden und von dem Kopfrohr 1 schräg nach unten verlaufenden linken und rechten Hauptrahmen 3 Abschnitte, die der linken und der rechten Seitenfläche des Motors E gegenüberliegen und um die linke und rechte Seitenfläche des Motors E konvex gekrümmt sind.
  • Wie es aus 2 ersichtlich ist, ist eine auslaßseitige Ventilantriebs-Nockenwelle 16 und eine einlaßseitige Ventilantriebs-Nockenwelle 15 vor und hinter dem Kopf des Motorblockabschnitts 12, d.h. dem oberen Abschnitt des Zylinderkopfs 11, und parallel dazu angeordnet. Der Motorblockabschnitt 12 besitzt an einem Ende längs der Kurbelwelle 5, d.h. einem rechtsseitigen Ende des Motorrads, eine Timing-Übertragungskammer 18, die sich zwischen dem Zylinderblock 10 und der Endfläche des Zylinderkopfs 11 erstreckt. In der Timing-Übertragungskammer 18 ist ein Timing-Übertragungsmechanismus Mt aufgenommen, der zum Verbinden der Kurbelwelle 5 mit einer einlaßseitigen Ventilantriebs-Nockenwelle 15 und einer auslaßseitigen Ventilantriebs-Nockenwelle 16 arbeitet. Der Timing-Übertragungsmechanismus Mt umfaßt ein antreibendes Ritzel 20 in Form eines Antriebszahnrads, das an einem Ende der Kurbelwelle 5 befestigt ist, angetriebene Ritzel 21, 22 in Form von zwei angetriebenen Zahnrädern, die jeweils an Enden der einlaßseitigen und der auslaßseitigen Ventilantriebs-Nockenwelle 15, 16 befestigt sind, sowie eine Übertragungskette 23 in Form eines Endlosübertragungsgurts, der derart um das Antriebsritzel 20 und die zwei angetriebenen Ritzel 21, 22 gewunden ist, daß eine Drehung der Kurbelwelle 5 zu der einlaßseitigen und der auslaßseitigen Ventilantriebs-Nockenwelle 15, 16 über den Timing-Übertragungsmechanismus Mt mit einem Drehverhältnis von 1/2 übertragen wird.
  • Die Timing-Übertragungskammer 18 öffnet sich an einem Abschnitt, der dem Zylinderkopf 11 gegenüberliegt, nach außen, und der offene Abschnitt ist mit einer Timing-Übertragungsabdeckung 24 abgedeckt, die an der Endfläche des Zylinders 11 durch ein Befestigungsmittel, wie einen Gewindebolzen, befestigt ist.
  • Wie es in 2 gezeigt ist, befindet sich eine untere Hälfte des Motorblockabschnitts 12 auf einem Niveau, das niedriger als die Hauptrahmen 3 des Rahmens F liegt, und liegt, in Seitenansicht der Rahmen F betrachtet, von dem Hauptrahmen 3 frei. Auch die untere Hälfte der Timing-Übertragungskammerabdeckung 24 befindet sich auf einem niedrigeren Niveau als die Hauptrahmen 3, derart, daß sie von der Seite des Rahmens F direkt gesehen werden kann.
  • Ein Ventilantriebs-Nockenwellen-Winkelsensor S, der dazu dient, ein Kraftstoffeinspritz-Timing eines Kraftstoffeinspritzventils des Motors E zu erfassen, ist an der auslaßseitigen Ventilantriebs-Nockenwelle 16 angebracht. Der Winkelsensor S ist, wie üblich, zusammengesetzt aus einem Nockenpulsgeber 26, der mit einer Aufnehmerspule ausgestattet ist, und einem Pulsgeberrotor 27, der mit dem Nockenpulsgeber 26 zusammenwirkt. Wie es in 4 deutlich gezeigt ist, ist in der Timing-Übertragungskammer 18 der Pulsgeberrotor 27 durch eine Mehrzahl von Gewindebolzen 28 abnehmbar an einer äußeren Endfläche des angetriebenen Ritzels 22 befestigt, welches an dem Ende der auslaßseitigen Ventilantriebs-Nockenwelle 16 befestigt ist. Der Pulsgeberrotor 27 besitzt eine ausgesparte äußere Endfläche derart, daß die Köpfe der Gewindebolzen 28 in einer derartigen Aussparung aufgenommen sind. Unterhalb des Pulsgeberrotors 27 ist der Nockenpulsgeber 26 an die Timing-Übertragungskammerabdeckung 24 angefügt. Der Nockenpulsgeber 26 besitzt einen Pulsgeberkörper 262 , der an der Innenfläche einer Pulsgeberabdeckung 26, befestigt ist; der Pulsgeberkörper 262 ist durch eine Anbringungsapertur 30 der Timing-Übertragungskammerabdeckung 24 in die Timing-Übertragungskammer 18 zurückgezogen, und andererseits ist die Pulsgeberabdeckung 26, durch Gewindebolzen 31 an der Timing-Übertragungskammerabdeckung 24 befestigt. Ein Kabel, das mit dem Pulsgeberkörper 262 zu verbinden ist, erstreckt sich aus der Timing-Übertragungskammer 18 durch die Pulsgeberabdeckung 261 . Der Pulsgeberkörper 262 ist benachbart einer Klaue 27, des Pulsgeberrotors 27 derart angeordnet, daß ein Drehwinkel der auslaßseitigen Ventilantriebs-Nockenwelle 16 als ein Pulssignal erfaßt wird, wenn der Nockenpulsgeber 26 und der Pulsgeberrotor 27 zusammenwirken.
  • Da der Nockenpulsgeber 26, wie es in 2 gezeigt ist, somit abnehmbar an einer äußeren Fläche der unteren Hälfte angefügt ist, die von dem Rahmen F nach unten hin freiliegt, und in einer Position angeordnet ist, die von der Seite des Rahmens F zu sehen ist, sind ein Anbringen und eine Wartung des Nockenpulsgebers 26 daher einfach möglich, ohne den Motor E von dem Rahmen F zu entfernen. Zum Teil, weil der Großteil des Pulsgeberkörpers 262 in die Timing-Übertragungskammer 18 zurückgezogen ist und von der Endlosübertragungskette 23 nach innen in die Kettenlinie vorsteht, und zum Teil, weil die flache bzw. abgeflachte Pulsgeberabdeckung 261 lediglich von der äußeren Fläche der Timing-Übertragungskammerabdeckung 24 vorsteht, wird der Nockenpulsgeber 26 davor bewahrt, nach außen vorzustehen und irgendwelche anderen Elemente zu beeinträchtigen, selbst wenn er an die Timing-Übertragungskammerabdeckung 24 angefügt ist.
  • Wie es in 3 gezeigt ist, befindet sich die Pulsgeberabdeckung 261 des Nockenpulsgebers 26 zwischen dem Motor E und dem Rahmen F und kann in der Ebene gesehen werden, derart, daß ein montierter Zustand des Nockenpulsgebers 26 von der oberen Seite oder der unteren Seite des Motorrads betrachtet werden kann.
  • Vorteilhafte Ergebnisse der Anbringungsstruktur für einen Nockenwellenwinkelsensor sind wie folgt:
    • (1) Zum Teil, weil der Nockenpulsgeber 26 des Winkelsensors S in einer vorstehenden Ebene des Motorblockabschnitts 12 in Seitenansicht betrachtet bezüglich des Rahmens F angeordnet ist, und zum Teil, weil der Nockenpulsgeber 26 an der Timing-Übertragungskammerabdeckung 24 angebracht ist, die zu der Seite des Rahmens F, an einer von der Seite des Rahmens F betrachtet niedrigeren Position, freiliegt, können ein Anbringen des Nockenpulsgebers 26 an dem Motor E und dann dessen Wartung einfach erreicht werden.
    • (2) Da der Nockenpulsgeber 26 des Winkelsensors S in einer zur Seite hin offenen Position an der unteren Seite bzw. dem unteren Bereich der Hauptrahmen 3 angeordnet ist, ist es unnötig, irgendwelche Änderungen der strukturellen Auslegung an dem Rahmen F, wie eine Vergrößerung der Hauptrahmenbreite, vorzunehmen.
    • (3) Da der Nockenpulsgeber 26 des Winkelsensors S in einer vorstehenden Ebene des Motors E von seiner Seite angeordnet ist und innerhalb der Hauptrahmen 3 angeordnet ist, ist es möglich, den Nockenpulsgeber 26 durch den Motor E und den Rahmen F zu schützen, so daß der Nockenpulsgeber 26 nicht dazu neigt, durch Regen, Spritzer und Schmutz etc. verschmiert zu werden.
    • (4) Weil der Nockenpulsgeber 26 in Seitenansicht oder in der Ebene gesehen werden kann, ist es möglich, einen montierten Zustand einfach zu betrachten.
    • (5) Zum Teil, weil der Pulsgeberkörper 262 , der ein Hauptteil des Nockenpulsgebers 26 ist, in der Timing-Übertragungskammer 18 aufgenommen bzw. eingeschränkt ist, und zum Teil, weil die abgeflachte Pulsgeberabdeckung 26, des Nockenpulsgebers 26 lediglich von der äußeren Fläche des Motors E ausgebaucht ist, ist bei dem Motor E aufgrund der Anwesenheit des Winkelsensors S weder die Größe noch die Anzahl von Vorsprüngen erhöht, wodurch nicht nur verhindert wird, daß das Erscheinungsbild des Motors E beeinträchtigt wird, sondern auch eine Beeinträchtigung sowohl der Anbringung als auch der Auslegung anderer Elemente verhindert wird.
  • Diese Erfindung ist keineswegs auf die oben erwähnte Ausführungsform beschränkt und verschiedene Modifikationen können im Rahmen der Erfindung vorgenommen werden. Beispielsweise wurde bei der veranschaulichten Ausführungsform diese Erfindung für einen Reihenvierzylindermotor verwendet. Alternativ kann sie selbstverständlich für eine andere Art von Motor verwendet werden. Ferner kann als der Timing-Übertragungs mechanismus ein Riemenübertragungsmechanismus, ein Zahnradübertragungsmechanismus oder ein anderer Übertragungsmechanismus als Hauptübertragungsmechanismus eingesetzt werden.
  • Ergebnis der Erfindung
  • Wie es oben erwähnt ist, ist es gemäß der Erfindung wie in Anspruch 1 angegeben möglich, ein Anbringen des Winkelsensors an dem Motor und eine Wartung des angebrachten Winkelsensors zu vereinfachen. Da der Winkelsensor an dem Motor angebracht wird, ist es unnötig, eine Änderung in der Strukturauslegung an dem Rahmen vorzunehmen, wobei die Anbringung weiterer Elemente an dem Rahmen oder eine Auslegung dieser Elemente nicht beeinträchtigt wird.
  • Ferner ist es gemäß der wie in Anspruch 2 angegebenen Erfindung möglich, zusätzlich zur Erzielung des gleichen Ergebnisses wie demjenigen der in Anspruch 1 angegebenen Erfindung, den Winkelsensor an der auslaßseitigen Ventilnockenwelle anzubringen, ohne die bestehende Position des Motors zu verändern.
  • Außerdem ist es gemäß der wie in Anspruch 3 angegebenen Erfindung möglich, zusätzlich zur Erzielung des gleichen Ergebnisses wie demjenigen der in Anspruch 1 angegebenen Erfindung, nicht nur den Nockenpulsgeber durch den Motor und den Rahmen zu schützen, sondern eine Beeinträchtigung des Nockenpulsgebers durch Regen, Spritzer und Schmutz etc. zu erschweren.
  • Außerdem ist es gemäß der wie in Anspruch 4 angegebenen Erfindung möglich, zusätzlich zur Erzielung des gleichen Ergebnisses wie demjenigen der in Anspruch 1 angegebenen Erfindung, den Winkelsensor an dem Motor derart anzubringen, daß kein Vorsprung an dem Motor auftritt oder der ganze Motor vergrößert wird oder dessen Erscheinungsbild beeinträchtigt wird.
  • Zusammenfassend ist eine Aufgabe der Erfindung, bei einem Mehrzylindermotor mit Kraftstoffeinspritzung sowohl das Anbringen eines Nockenwellenwinkelsensors an dem Motor als auch eine Wartung des resultierenden Motors zu verbessern, wobei der Sensor in Reaktion auf eine Winkelbewegung einer Ventilantriebs-Nockenwelle betreibbar ist, um ein Timing der Einspritzung von Kraftstoff, der von einem Kraftstoffeinspritzventil eingespritzt wird, zu erfassen.
  • Als Maßnahme zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Kurbelwellenwinkelsensor S vorgeschlagen, der in Reaktion auf eine Winkelbewegung einer auslaßseitigen Ventilantriebs-Nockenwelle 16 betreibbar ist und an dem Motor E an einer Seitenfläche angebracht ist, die von dem unteren Abschnitt eines Rahmens F freiliegt. Ein Anbringen eines Nockenpulsgebers 26 des Winkelsensors S von der Seite des Rahmens F und eine Wartung sind ohne Behinderung durch den Rahmen möglich.
  • Die einlaßseitige oder/und auslaßseitige Ventilantriebs-Nockenwelle kann verstellbar, insbesondere in Abhängigkeit vom Motorbetriebszustand relativ zur Kurbelwelle winkelverstellbar ausgeführt sein.

Claims (4)

  1. Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors (S) eines am Rahmen (F) eines Motorrads aufgehängten Mehrzylindermotors (E), dessen Kurbelwelle (5) horizontal quer zur Fahrtrichtung verläuft, wobei eine Seitenfläche des Motors (E) nach außen freiliegt, wobei der Motor (E) an seinem einen Ende eine Timing-Übertragungskammer (18) aufweist, in der ein Timing-Übertragungsmechanismus (Mt) zum Übertragen einer Drehung der Kurbelwelle (5) auf eine Ventilantriebs-Nockenwelle (16) aufgenommen ist und die mit einer Timing-Übertragungskammerabdeckung (24) abgedeckt ist, wobei an einem Ende der Ventilantriebs-Nockenwelle (16) ein angetriebenes Zahnrad (22) des Timing-Übertragungsmechanismus (Mt) befestigt ist, und wobei ein Pulsgeberrotor (27) des Winkelsensors (S) an dem angetriebenen Zahnrad (22) des Timing-Übertragungsmechanismus (Mt) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Nockenpulsgeber (26) des Winkelsensors (S) an der Timing-Übertragungskammerabdeckung (24) angebracht ist, derart, dass er dem Pulsgeberrotor (27) gegenüberliegt und, in Seitenansicht betrachtet, von dem Rahmen (F) abgesetzt nach außen freiliegt.
  2. Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mehrzylindermotor (E) von einem Doppel-Überkopf-Nockenwellen (DOHC)-Typ mit einem Zylinderkopf (11) ist, an dem in Fahrtrichtung hinten eine einlassseitige Ventilantriebs-Nockenwelle (15) und in Fahrtrichtung vorne eine auslasssei tige Ventilantriebs-Nockenwelle (16) angeordnet sind, und wobei der Pulsgeberrotor (27) des Winkelsensors (S) an dem angetriebenen Zahnrad (22) der auslassseitigen Ventilantriebs-Nockenwelle (16) befestigt ist.
  3. Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Nockenpulsgeber (26) – in Seitenansicht des Motorrads betrachtet – am vom Rahmen (F) vorstehenden Teil des Motors (E) und – in Draufsicht betrachtet – an der Innenseite des Rahmens (F) angeordnet ist.
  4. Struktur zum Anbringen eines Winkelsensors nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Nockenpulsgeber (26) einen Pulsgeberkörper (262 ) aufweist, der in eine Halteöffnung (30) der Timing-Übertragungskammerabdeckung (24) eingesetzt und an einer abgeflachten Pulsgeberabdeckung (261 ) befestigt ist, die an eine Außenfläche der Timing-Übertragungskammerabdeckung (24) angefügt ist.
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