DE19943081A1

DE19943081A1 - Antrieb für Bogenrotationsdruckmaschinen

Info

Publication number: DE19943081A1
Application number: DE1999143081
Authority: DE
Inventors: Arndt Jentzsch
Original assignee: Koenig and Bauer AG
Current assignee: Koenig and Bauer AG
Priority date: 1999-09-09
Filing date: 1999-09-09
Publication date: 2001-03-15

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Bogenrotationsdruckmaschinen mit mehreren Druckwerken und einem geschlossenen Antriebsräderzug. DOLLAR A Aufgabe der Erfindung ist es, einen Antrieb für Bogenrotationsdruckmaschinen zu schaffen, der unter Nutzung der Vorteile eines Einmotorenantriebes auch die Zahnkräfte an den angetriebenen Zahnrädern des Antriebsräderzuges verringert. DOLLAR A Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Antriebsritzel (3) in zwei verschiedene Zahnräder (2') des Antriebsräderzuges (1', 2') eingreifen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Bogenrotationsdruckmaschinen mit mehreren Druckwerken nach dem Oberbegriff des 1. Anspruchs.

Einzelantriebe, über die die gesamte Antriebsleistung in Bogenrotationsdruckmaschinen ein gespeist wird, sind seit langem bekannt, z. B. Einmotorenantriebe, die über einen Keilriemen mit ihrem Antriebsritzel in das Zahnrad einer Übergabetrommel oder eines Druckzylinders eingreifen.

Nachteilig an einem derartigen Einritzelantrieb mit Antriebsübertragung über den Räderzug ist, dass vom Antriebsritzel Radialkräfte auf das angetriebene Zahnrad und damit auf die La gerstelle des bogenführenden Zylinders übertragen werden, die zu Biegekräften auf den Zy linderschenkel und damit zur negativen Beeinflussung des Druckbildes führen können.

Außerdem ist nachteilig, dass eine sehr große Belastung der miteinander kämmenden Zähne von Ritzel und Zahnrad auftritt. Diese Nachteile sind um so größer, je länger die Bogenrotati onsdruckmaschine ist.

Aus der DE 195 32 670 ist ein Einmotorenantrieb mit zwei auf ein Zahnrad wirkenden An triebsritzeln bekannt. Mittels Schwinge bzw. Differentialgetriebe findet dabei eine Momen tenverzweigung und ein Leistungsausgleich zwischen beiden Ritzeln statt, so dass die Ein triebs- und Lagerkräfte am angetriebenen Zahnrad im Vergleich zum Einritzelantrieb gemin dert werden.

Die Zahnkräfte zwischen dem angetriebenen Zahnrad und dem Räderzug werden dadurch nicht reduziert.

Ausgehend von den Nachteilen aus dem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, ei nen Antrieb für Bogenrotationsdruckmaschinen zu schaffen, der unter Nutzung der Vorteile eines Einmotorenantriebes auch die Zahnkräfte an den angetriebenen Zahnrädern des An triebsräderzuges verringert.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten An spruchs gelöst.

Bei Beibehaltung des Einmotorenantriebes mit zwei Antriebsritzeln wurde in überraschender Weise ein Antrieb gefunden, der den Eintrieb an zwei Zahnrädern des Räderzuges mittels Keilriemen bei vorherigem Leistungsausgleich und vorheriger Momentenaufteilung ermög licht.

Obwohl an Zahnradgetrieben die Möglichkeit zur Momentenaufteilung mit Leistungsaus gleich lange bekannt ist, wurde bisher nicht davon Gebrauch gemacht, derartige Lösungen für einen Zweistellenantrieb an zwei Zahnrädern in Druckmaschinen mittels Keilriemen zu nut zen.

Mit dem Leistungseintrieb in zwei Zahnräder des Antriebsräderzuges wird die Zahnbelastung und damit der Verschleiß an den angetriebenen Zahnrädern gegenüber dem Antrieb an einem Zahnrad wesentlich vermindert.

Gleichzeitig werden durch die Kombination eines Umlaufgetriebes mit einem Keilriemenan trieb dessen bekannte Nachteile überwunden und die Antriebsleistung gleichmäßig auf die Eintriebsstellen verteilt.

Der Antrieb ist relativ einfach im Aufbau und mit geringem Aufwand herzustellen.

Anhand eines Ausführungsbeispieles soll nachfolgend die Erfindung näher beschrieben wer den.

In den dazugehörigen Zeichnungen zeigen

Fig. 1 Teilansicht eines Antriebsräderzuges einer Druckmaschine mit zwei angetriebenen Bogenführungszylindern,

Fig. 2 eine schematische Darstellung des Antriebes mit Einfachdifferential,

Fig. 3 eine schematische Darstellung des Antriebes mit permanenter Keilriemenspannung.

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Teilansicht des Antriebsräderzuges 1', 2' einer Bogenrotationsdruckmaschine mit Zweistellenantrieb und doppelt-großem Druckzylinder 1 und zwei doppelt-großen Bogenführungszylindern 2 mit nur einem Bogenführungszylinder 2 zwischen den Druckwerken. Der Zweistellenantrieb ist jedoch auch einsetzbar an Bogenrota tionsdruckmaschinen mit anderen Zylinderdurchmessern oder mit mehreren einfach-großen bogenführenden Zylindern zwischen den Druckwerken.

Der Antrieb erfolgt über einen Antriebsmotor (Einmotorenantrieb) und hat folgenden Aufbau:
Dem Motor 5 ist über eine durchgehende Stegwelle 6 ein als Einfachdifferential ausgeführtes Umlaufrädergetriebe 13 nachgeordnet, bestehend aus

- zwei Zentralrädern 9, die jeweils als Doppelräder ausgebildet und lose auf der Stegwelle 6 gelagert sind,
- einem dazwischen angeordneten Steg 7, der fest mit der Stegwelle 6 verbunden ist,
- einem Umlaufdoppelrad 8, das am Steg 7 beweglich gelagert ist und mit den beiden Zent ralrädern 9 im Zahneingriff steht,
- zwei außenliegenden Abtriebsrädern 10, die jeweils mit einem Zentralrad 9 im Eingriff stehen und mit jeweils einer Riemenscheibe 4 auf einer Abtriebswelle 11 angeordnet sind,
- einem drehbeweglich auf der Stegwelle 6 angeordneten Getriebegehäuse 12 mit den sich diagonal gegenüberliegenden Abtriebswellen 11.

Den beiden Riemenscheiben 4 sind über Keilriemen 14 zwei Riemenscheiben 4' nachgeord net, die auf jeweils einer Antriebswelle 15 gemeinsam mit einem Antriebsritzel 3 gelagert sind. Die Antriebsritzel 3 stehen mit jeweils einem Zahnrad 2' des Antriebsräderzuges 1', 2' im Zahneingriff.

Eine vereinfachte Variante des Umlaufrädergetriebes ihr den Zweistellenantrieb 13' zeigt Fig. 2. Gemäß dieser Getriebevariante sind die Riemenscheiben 4 beiderseits des Steges 7 auf der Stegwelle 6 gelagert und direkt mit den Zentralrädern 9 verbunden. Die Riemenscheiben 4 schließen das Einfachdifferential 13' ein.

Die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Antriebes ist folgende:
Das für den Betrieb der Bogenrotationsoffsetdruckmaschine benötigte Antriebsmoment wird vom Motor 5 auf das Umlaufrädergetriebe 13,13' über die Stegwelle 6 übertragen. Im Um laufrädergetriebe 13, 13' erfolgt eine Momentenaufteilung auf die beiden Riemenscheiben 4, die das Antriebsmoment mittels Keilriemen 14 auf die mit den Riemenscheiben 4' gekoppel ten Antriebsritzel 3 weiterleiten, die jeweils ein Zahnrad 2' des Antriebsräderzuges 1', 2' an treiben.

Dabei wird abhängig von der Lastverteilung an den Antriebsritzeln 3 und in Abhängigkeit von der Keilriemenspannung der für Umlaufrädergetriebe charakteristische Leistungsausgleich zwischen den Antriebsritzeln 3 gewährleistet.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 greifen die beiden Antriebsritzel 3 in Zahnräder 2' von einem Druckzylinder 1 vor- und nachgeordneten Bogenführungszylindern 2 ein. Es ist jedoch auch möglich, die Antriebsleistung in die Zahnräder 1' von Druckzylindern 1 oder andere Zahnräder des Räderzuges 1', 2' einzuleiten.

Das Umlaufrädergetriebe 13 gemäß Fig. 1 und 3 weist gegenüber dem Getriebe 13' in Fig. 2 den Vorteil auf, dass die Abtriebswellen 11 zusammen mit dem Getriebegehäuse 12 um die Stegwelle 6 rotierbar gelagert sind und das Antriebsmoment dadurch zur ständigen Aufrecht erhaltung der Keilriemenspannung genutzt werden kann, wodurch der Leistungsausgleich zwischen den Antriebsritzeln 3 verbessert wird.

Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen

1

Druckzylinder

1

' Antriebszahnrad für Druckzylinder

2

Bogenführungszylinder

2

' Antriebszahnrad für Bogenführungszylinder

3

Antriebsritzel

4

,

4

' Riemenscheibe

5

Motor

6

Stegwelle

7

Steg

8

Umlaufräder

9

Zentralrad

10

Abtriebsrad

11

Abtriebswelle

12

Getriebegehäuse

13

Umlaufrädergetriebe, Einfachdifferential

13

' vereinfachtes Umlaufrädergetriebe

14

Keilriemen

15

Antriebswelle

Claims

1. Antrieb für Bogenrotationsdruckmaschinen, die mehrere Druckwerke und einen geschlos senen Antriebsräderzug aufweisen, mit einem Motor, der über eine Stegwelle ein das An triebsmoment teilendes Umlaufrädergetriebe und zwei in ein Zahnrad eingreifendes An triebsritzel antreibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsritzel (3) in zwei verschie dene Zahnräder (2') des Antriebsräderzuges (1', 2') eingreifen.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsritzel (3) jeweils über Riemenscheiben (4, 4') und Keilriemen (14) mit dem Umlaufrädergetriebe (13, 13') ver bunden sind.

3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Riemenscheiben (4) über ein vereinfachtes Umlaufrädergetriebe (13') vom Antriebsmotor (5) angetrieben werden.

4. Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das vereinfachte Umlaufläderge triebe (13') aus zwei Zentralrädern (9), dazwischen liegendem Steg (7), Stegwelle (6) und Umlaufdoppelrad (8) besteht und die Riemenscheiben (4) - konzentrisch das vereinfachte Umlaufrädergetriebe (13') umschließend - den Zentralrädern (9) zugeordnet sind.

5. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Umlaufrädergetriebe (13) folgenden Aufbau hat:

- Die Zentralräder (9) des Umlaufrädergetriebes (13) sind als Doppelzahnräder ausge führt, von denen jeweils eines mit einem Abtriebsrad (10) im Eingriff steht.
- Zwischen den Zentralrädern (9) ist ein Steg (7) angeordnet, der fest mit der Stegwelle (6) verbunden ist.
- Am Steg (7) ist ein Umlaufdoppelrad (8) gelagert, das mit den beiden Zentralrädern (9) im Eingriff steht.
- Jeweils ein Abtriebsrad (10) und eine Riemenscheibe (4) sind auf einer außen liegen den Abtriebswelle (11) angeordnet.

6. Antrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswellen (11) diagonal gegenüberliegen und in einem konzentrisch und drehbeweglich auf der Stegwelle (6) an geordneten Getriebegehäuse (12) so gelagert sind, dass das auf das Getriebegehäuse (12) wirkende Drehmoment zur Aufrechterhaltung der Keilriemenspannung dient.