DE19603470A1 - Getriebeanordnung für Motorräder - Google Patents

Getriebeanordnung für Motorräder

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Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Getriebeanordnung, die zwischen einer Eingangswelle und einer Ausgangswelle eines Motorrades angeordnet ist.
Die bekannten Motorradgetriebe weisen entweder ein mit Zahnrädern versehenes festabgestuftes Getriebe auf, wobei die Getriebestufen eine Funktion der Zähne und der Zahnräder sind, oder aber ein Keilriemen-Getriebe mit einer stufenlosen Kraftübertragung. Mit Zahnrädern versehene abgestufte Getriebe sind zuverlässig, dauerhaft und leistungsfähig.
Aufgrund der begrenzten Anzahl von Getriebestufen kann bei ersteren die Leistung des Motorrades nicht stufenlos dem Rad übertragen werden. Dies bedeutet, daß ein damit ausgerüstetes Motorrad schwierig zu steuern und weniger komfortabel zu fahren ist. Im Gegensatz dazu ist das Keilriemen-Getriebe mit stufenloser Kraftübertragung von einfachem und billigem Aufbau und leicht zu steuern. Ein derartiges Keilriemen- Getriebe ist jedoch nicht so langlebig, da der Keilriemen einer raschen Abnutzung unterliegt. Auch ist die Leistungsfähigkeit eines Keilriemen-Getriebes, insbesondere beim Start und bei geringen Fahrtgeschwindigkeiten, erheblich geringer.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine Getriebeanordnung für Motorräder zu schaffen, die kraftvoll und wirksam sowohl beim Start und bei geringen Fahrgeschwindigkeiten als auch bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten die Kraft dem Antriebsrad überträgt.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen; vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Die erfindungsgemäße Getriebeanordnung setzt also beim Start und bei geringer Fahrgeschwindigkeit des Motorrades auf die Kraftübertragung durch das herkömmliche mit Zahnrädern versehene Getriebe, wohingegen bei mittleren und hohen Fahrgeschwindigkeiten die Kraftübertragung ausschließlich durch das stufenlose Keilriemen-Getriebe erfolgt. Damit verbindet diese Getriebeanordnung die Vorteile des stufenlosen Keilriemen-Getriebes mit denjenigen eines abgestuften Zahnradgetriebes, wie es ganz schematisch in Fig. 1 dadurch dargestellt ist, daß parallel zueinander ein Planetenrad- Getriebemechanismus und ein Keilriemen-Getriebemechanismus zur stufenlosen Kraftübertragung eingezeichnet sind. Beim Start des Motorrades wird die Leistung des Motors ausschließlich über den Planetenrad-Getriebemechanismus der Ausgangswelle übertragen. Bei höheren Geschwindigkeiten wird die Ausgangsleistung des Motors durch Einsatz einer Kupplung und einer Sperre doppelt, d. h. sowohl über den Planetenrad-Getriebemechanismus als auch über den Keilriemen-Getriebemechanismus der Eingangswelle, übertragen. Erstmalig wird also durch die vorgeschlagene Getriebeanordnung das herkömmliche Planetenrad-Getriebe mit dem herkömmlichen Keilriemen-Getriebe kombiniert.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert, in der vorteilhafte Ausführungsbeispiele dargestellt sind; es zeigen:
Fig. 1 schematisch die Arten der erfindungsgemäßen Kraftübertragung;
Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Doppel- Übertragung;
Fig. 3 eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Doppel-Übertragung;
Fig. 4 eine andere Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Doppel- Übertragung;
Fig. 5 eine weitere Variante der erfindungsgemäßen Doppel- Übertragung.
Ferner ist in Tabelle I die Zusammenarbeit zwischen Kupplungen und Sperren der in Fig. 4 dargestellten Doppelübertragung und in Tabelle II die Zusammenarbeit zwischen Kupplungen und Sperren der in Fig. 5 dargestellten Doppelübertragung schematisch erläutert.
Die erfindungsgemäße doppelte Kraftübertragung, mit Hilfe eines Stufengetriebes und eines stufenlosen Getriebes, weist einen Planetenrad-Getriebemechanismus, einen Keilriemen- Getriebemechanismus zur stufenlosen Kraftübertragung, eine Kupplung und eine Sperre auf. Der Planetenrad- Getriebemechanismus enthält ein Sonnenrad, wenigstens zwei Planetenräder, einen Planetenradarm und ein Hohlrad. Durch Anordnung des Sonnenrades, des Planetenradarmes und des Hohlrades zwischen der die Leistung abgebenden Welle und der die Leistung aufnehmenden Welle oder durch Anordnen am Motorradrahmen können verschiedene Geschwindigkeitsverhältnisse eingestellt werden. Durch Zusammenkuppeln zweier Bauteile aus Planetenrädern, Sonnenrad, Planetenradarm und Hohlrad, wird der Planetenradmechanismus in Betrieb, genommen z. B. mit einem Geschwindigkeitsverhältnis von 1 : 1.
Fig. 2 zeigt diese erfindungsgemäße doppelte Übertragung wobei das erste Getriebe ein Stufengetriebe ist. Seine Funktionsweise wird weiter unten erläutert. Durch Öffnung der Kupplung 31 verriegelt die Sperre 25 das Hohlrad 35 des Planetenrad­ betriebemechanismus und die Motorkraft wird von der Eingangswelle 20 aus dem Sonnenrad 21 übertragen und von dort der Ausgangswelle 24 über die Planetenräder 22 und den Planetenradarm 23. Durch das Öffnen der Kupplung 31 überträgt der Planetenrad-Getriebemechanismus die Leistung in einer ersten Stufe. Wenn die Motordrehgeschwindigkeit einen bestimmten Wert erreicht, wird die Kupplung 31 geschlossen, so daß die Sperre 25 außer Betrieb gesetzt wird. In dieser Stellung wird die Motorleistung von der Eingangswelle 20 aus entlang zweier Wege übertragen. Der eine Weg besteht dabei aus den ersten Keilriemenscheiben 26 und 27, dem Keilriemen 28, den zweiten Keilriemenscheiben 29 und 30, der Kupplung 31, dem zweiten Getriebe 32, der Kette 33, dem ersten Getriebe 34, dem Hohlrad 35 des Planetenrad-Getriebemechanismus, den Planetenrädern 22, dem Planetenradarm 23, sowie der Ausgangswelle 24 zum Antriebsrad des Motorrades. Der andere Weg besteht aus dem Sonnenrad 21, der Ausgangswelle 24 und dem Antriebsrad des Motorrades, sowie aus den Planetenrädern 22 und dem Planetenradarm 23. Dabei kann die Kraftübertragung des Motorrades gesteuert werden durch den Keilriemen- Getriebemechanismus zum Erhalt einer stufenlosen Kraftübertragung. Die Veränderung des Geschwindigkeitsverhältnisses des Keilriemen- Getriebemechanismus sowie des Kupplungsvorgangs der Kupplung, kann entweder mechanisch, elektrisch oder hydraulisch gesteuert werden.
Fig. 3 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel einer Doppelübertragung gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei die Kraftübertragung über zwei Wege erfolgt, nämlich zum einen über ein Stufengetriebe und zum anderen über das stufenlose Getriebe.
(1) Kraftübertragung mittels Stufengetriebe
Nach Öffnen der Kupplung 430 wird die Sperre 440 in Betrieb genommen um das Sonnenrad 450 zu verriegeln, so daß die Motorleistung von der Eingangswelle 300 über das erste Getriebe 310, die Kette 320, das zweite Getriebe 330, das Teil 340 des Planetenrad-Getriebemechanismus, die Planetenräder 350 und den Planetenradarm 360 zur Ausgangswelle 370 übertragen wird.
(2) Kraftübertragung mittels des stufenlosen Getriebes
Die Kupplung 430 wird geschlossen, so daß die Sperre 440 außer Betrieb ist. In diesem Zustand wird die Motorleistung von der Eingangswelle 300 auf zwei Wegen übertragen. Der eine Weg besteht dabei aus dem ersten Getriebe 310, der Kette 320, dem zweiten Getriebe 330, dem Hohlrad 340 des Planetenrad- Getriebemechanismus, den Planetenrädern 350 und dem Planetenradarm 360, sowie der Ausgangswelle 370. Der andere Weg besteht aus den ersten Keilriemenrädern 380 und 390, dem Keilriemen 400, den zweiten Keilriemenrädern 410 und 420, der Kupplung 430, dem Sonnenrad 450, den Planetenrädern 350, dem Planetenradarm 360, sowie der Ausgangswelle 370.
Fig. 4 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel der Doppelübertragung gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei die ersten und zweiten Getriebe auf eine bestimmte Stufe eingestellt sind; zwei Kupplungen und Sperren werden verwendet, zur Steuerung des Planetenrad-Getriebemechanismus für die beiden Getriebe mit feststehendem Übertragungsverhältnis, während der Keilriemen-Getriebemechanismus vorgesehen ist für eine stufenlose Übertragung eines Teils der Motorleistung; die Betriebsweisen der Kupplungen und der Sperren sind in Tabelle I dargestellt; die Wege der Kraftübertragung für diese Doppelübertragung sind wie folgt festgelegt:
(1) Erstes Getriebe mit feststehender Getriebestufe
Werden die ersten und zweiten Kupplungen 310 und 360 gelöst, so wird die Sperre 250 in Betrieb genommen um das Hohlrad 350 des Planetenrad-Getriebemechanismus zu verriegeln, so daß die Motorleistung von der Eingangswelle 200 über das Sonnenrad 210 des Planetenrad-Getriebemechanismus, die beiden Räder 220 und den Planetenarm 230 zur Ausgangswelle 240 übertragen wird.
(2) Zweites Getriebe mit fester Getriebestufe
Wird die erste Kupplung 310 und die Sperre 250 gelöst und die zweite Kupplung 360 geschlossen, so wird die Motorleistung von der Eingangswelle 200 zur Ausgangswelle 240 über die gesamte Anordnung des Planetenrad-Getriebemechanismus übertragen.
(3) Teilweise Kraftübertragung mit dem stufenlosen Getriebe
Wird die erste Kupplung 310 geschlossen und die zweite Kupplung 360 zusammen mit der Sperre 250 geöffnet, so wird die Motorleistung auf zwei verschiedenen Wegen übertragen. Der eine Weg verläuft dabei von der Eingangswelle 200 über das Sonnenrad 210 des Planetenrad-Getriebemechanismus, die Planetenräder 220, den Planetenradarm 230 zur Ausgangswelle 240. Der andere Weg verläuft von der Eingangswelle 200 über die ersten Keilriemenscheiben 260 und 270, den Keilriemen 280, die zweiten Keilriemenscheiben 290 und 300, die erste Kupplung 310, das zweite Getriebe 320, die Kette 330, das erste Getriebe 340, das Hohlrad 350 des Planetenrad-Getriebemechanismus, die Planetenräder 220 und den Planetenradarm 230 zur Ausgangswelle 240.
Fig. 5 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel der Doppelübertragung gemäß der vorliegenden Erfindung, bei denen die ersten und zweiten Getriebe ein feststehendes Kraftübertragungsverhältnis aufweisen; zwei Kupplungen und eine Sperre werden eingesetzt zur Steuerung des Planetenrad- Getriebemechanismus und die beiden erwähnten Getriebe, sowie ein Keilriemen-Getriebemechanismus zur gemeinsamen stufenlosen Kraftübertragung; die Betriebsweisen der Kupplungen und der Sperren sind in Tabelle 11 dargestellt. Die Kraftübertragungswege dieser Doppelübertragung sind wie folgt aufgebaut:
(1) Erstes Getriebe mit fester Getriebestufe
Werden die ersten und zweiten Kupplungen 53 und 56 gelöst, so verriegelt die Sperre 54 das Sonnenrad 55 des Planetenrad- Getriebemechanismus und die Motorleistung wird von der Eingangswelle 40 über das erste Getriebe 41, die Kette 42, das zweite Getriebe 43, das Hohlrad 44 des Planetenrad- Getriebemechanismus, die Planetenräder 45 und den Planetenradarm 46 die zur Ausgangswelle 47 übertragen.
(2) Zweites Getriebe mit fester Getriebestufe
Werden die erste Kupplung 43 und die Sperre 54 gelöst und die zweite Kupplung 56 geschlossen, so wird die Motorleistung von der Eingangswelle 40 über das erste Getriebe 41, die Kette 42 das zweite Getriebe 43 und den gesamten Aufbau des Planetenrad-Getriebemechanismus zur Ausgangswelle 47 übertragen.
(3) Zusätzliche stufenlose Kraftübertragung
Wird die zweite Kupplung 56 und die Sperre 54 gelöst und die erste Kupplung 53 geschlossen, so wird die Motorleistung auf zwei Wegen übertragen. Der eine Weg verläuft von der Eingangswelle 40 über das erste Getriebe 41, die Kette 42, das zweite Getriebe 42, das Sonnenrad 44 des Planetenrad- Getriebemechanismus, die Planetenräder 44 und den Planetenradarm 56 zur Ausgangswelle 47. Der andere Weg verläuft von der Eingangswelle 40 über die ersten Keilriemenscheiben 48 und 49, den Keilriemen 40, die zweiten Keilriemenscheiben 51 und 52, die erste Kupplung 53, das Sonnenrad 55 des Planetenrad-Getriebemechanismus, die Planetenräder 45 und den Planetenradarm 46 zur Ausgangswelle 47.
Wie bereits ausgeführt ermöglicht die erfindungsgemäße Kombination aus einem Stufengetriebe mit einem stufenlosen Getriebe in einem einzigen Aufbau eine Doppelübertragung zur Verbesserung des übertragenen Wirkungsgrades und damit eine Erhöhung des Bereiches der Geschwindigkeitsverhältnisse. Dabei sie betont, daß die beigefügten Zeichnungen die Erfindung zwar erläutern, nicht jedoch auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränken.
Tabelle 1
Tabelle 2

Claims (11)

1. Getriebeanordnung, die zwischen einer Eingangswelle und einer Ausgangswelle eines Motorrades angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Planetenrad-Getriebemechanismus mit festen Übersetzungsstufen aufweist, sowie einen Keilriemen- Getriebemechanismus zur stufenlosen Veränderung des Geschwindigkeitsverhältnisses, wobei der Keilriemen- Getriebemechanismus zwei Wellen aufweist, wenigstens zwei Keilriemenscheiben auf jeder Welle und einen diese wenigstens zwei Keilriemenscheiben umschlingenden Keilriemen, während der Planetenrad-Getriebemechanismus auf den beiden Wellen angeordnet ist, die über eine Kette miteinander verbunden sind; die Motorleistung des Motorrades wird von der Eingangswelle über den Planetenrad-Mechanismus zur Ausgangswelle beim Start des Motorrades oder wenn das Motorrad mit geringer Geschwindigkeit fährt übertragen, während die Motorleistung des Notorrades von der Eingangswelle über den Planetenrad- Getriebemechanismus und den Keilriemen-Getriebemechanismus zur Ausgangswelle übertragen wird, wenn das Motorrad mit mittlerer oder hoher Geschwindigkeit fährt.
2. Getriebeanordnung, die zwischen einer Eingangswelle und einer Ausgangswelle eines Motorrades angeordnet ist und die aufweist:
ein Gehäuse mit darin angeordneten ersten und zweiten Wellen;
ein Keilriemen-Getriebemechanismus zur stufenlosen Veränderung des Übersetzungsverhältnisses wobei der Keilriemen- Getriebemechanismus einen ersten Satz Keilriemenräder auf der ersten Welle aufweist, einen zweiten Satz Keilriemenräder auf der zweiten Welle aufweist sowie einen Keilriemen, welcher die beiden Sätze von Keilriemenräder umschlingt;
ein Planetenrad-Getriebemechanismus der auf einer diesen beiden Wellen angeordnet ist, wobei der Planetenrad- Getriebemechanismus ein Hohlrad, ein Sonnenrad, wenigstens zwei damit kämmende Planetenräder und einen Planetenradarm aufweist, welcher zwischen den Planetenrädern angeordnet ist und welcher mit der Ausgangswelle gekoppelt ist;
eine Sperre in der Nähe des Planetenrad-Getriebemechanismus, die derart ansteuerbar ist, daß sie ein Rad des Planetenrad- Getriebemechanismus verriegelt;
ein Satz Getriebe bestehend aus einem ersten Getriebe und einem zweiten Getriebe, die auf der ersten Welle bzw. der zweiten Welle angeordnet sind und durch eine Kette miteinander verbunden sind, wobei eines der Getriebe des Getriebesatzes mit dem Hohlrad des Planetenrad-Getriebemechanismus verbunden ist und
eine erste Kupplungsanordnung die zwischen dem zweiten Satz Keilriemenräder und dem zweiten Getriebe angeordnet ist und derart steuerbar ist, daß der zweite Satz Keilriemenräder mit dem zweiten Getriebe verbindbar ist.
3. Getriebeanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Planetenrad-Getriebemechanismus auf der ersten Welle angeordnet ist.
4. Getriebeanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Planetenrad-Getriebemechanismus auf der zweiten Welle angeordnet ist.
5. Getriebeanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperranordnung am Hohlrad des Planetenrad- Getriebemechanismus befestigt ist.
6. Getriebeanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperranordnung am Sonnenrad des Planetenrad- Getriebemechanismus befestigt ist.
7. Getriebeanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine zweite Kupplungsanordnung aufweist, die derart steuerbar ist, daß sie das Sonnenrad mit dem Planetenradarm verbindet.
8. Getriebeanordnung die zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle eines Motorrades angeordnet ist und die aufweist:
ein Gehäuse mit einer ersten und einer zweiten darin angeordneten Welle;
ein Keilriemen-Getriebemechanismus zur stufenlosen Änderung des Übersetzungsverhältnisses, wobei der Keilriemen- Getriebemechanismus einen ersten Satz Keilriemenräder aufweist, der an der ersten Welle angeordnet ist, einen zweiten Satz Keilriemenräder aufweist, die an der zweiten Welle angeordnet sind und einen die beiden Sätze von Keilriemenräder umschlingenden Keilriemen;
ein Planetenrad-Getriebemechanismus der an der ersten Achse im Gehäuse angeordnet ist, wobei der Planetenrad- Getriebemechanismus ein Hohlrad, ein Sonnenrad, wenigstens zwei Planetenräder die mit dem Hohlrad und dem Sonnenrad kämmen und einen Planetenradarm aufweist, der mit den Planetenrädern verbunden ist und mit der Ausgangswelle koppelbar ist;
ein Satz Getriebe bestehend aus einem ersten Getriebe und einem zweiten Getriebe, die auf der ersten Welle bzw. der zweiten Welle angeordnet sind und die über eine Kette miteinander verbunden sind, wobei das erste Getriebe mit dem Hohlrad des Planetenrad-Getriebemechanismus kämmt und
eine erste Kupplungsanordnung die zwischen dem zweiten Satz Keilriemenräder und dem zweiten Getriebe angeordnet ist und derart steuerbar ist, daß sie den zweiten Satz Keilriemenräder mit dem zweiten Getriebe verbindet.
9. Getriebeanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Kupplungsanordnung vorgesehen ist, welche derart steuerbar ist daß sie das Sonnenrad mit dem Planetenradarm verbindet.
10. Getriebeanordnung die zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle eines Motorrades angeordnet ist und die aufweist:
ein Gehäuse mit einer ersten und einer zweiten darin angeordneten Welle;
einen Keilriemen-Getriebemechanismus zur stufenlosen Veränderung des Übersetzungsverhältnisses, wobei dieser Keilriemen-Getriebemechanismus einen ersten Satz Keilriemenräder aufweist, die an der ersten Welle befestigt ist, einen zweiten Satz Keilriemenräder aufweist, der an der zweiten Welle befestigt ist und einen die beiden Sätze von Keilriemenräder umschlingenden Keilriemen;
ein Planetenrad-Getriebemechanismus der an der zweiten Achse im Gehäuse angeordnet ist, wobei der Planetenrad- Getriebemechanismus ein Hohlrad, ein Sonnenrad, wenigstens zwei damit kämmende Planetenräder und einen Planetenradarm aufweist, der mit den Planetenrädern verbunden ist und der mit der Ausgangswelle kuppelbar ist;
eine Sperranordnung in der Nähe des Planetenrad- Getriebemechanismus zur Verriegelung, mit dem Sonnenrad des Planetenrad-Getriebemechanismus;
ein Satz Getriebe bestehend aus einem ersten Getriebe und einem zweiten Getriebe, die auf der ersten Welle bzw. der zweiten Welle angeordnet sind und die über eine Kette miteinander verbunden sind, wobei das zweite Getriebe mit dem Hohlrad des Planetenrad-Getriebemechanismus verbunden ist und
eine erste Kupplungsanordnung die zwischen dem zweiten Satz Keilriemenräder und dem zweiten Getriebe angeordnet ist und derart steuerbar ist, daß sie den zweiten Satz Keilriemenräder mit dem zweiten Getriebe verbindet.
11. Getriebeanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine zweite Kupplungsanordnung aufweist, die derart steuerbar ist, daß sie das Sonnenrad mit dem Planetenradarm verbindet.
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