DE19939618A1 - Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen - Google Patents
Schutzpolster für den Kopf eines FahrzeuginsassenInfo
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Abstract
Es ist ein Schutzpolster oder ein Luftsack für den Kopf eines Fahrzeuginsassen vorgesehen, das Gas in Kammern gleichzeitig oder mit erwünschten Zeitverzögerungen unter den Kammern einführen kann. Ein Polster umfaßt eine insassenseitige Lage und eine karosserieseitige Lage, die übereinander angeordnet und zusammengenäht sind, um so freie Kammern zwischen den Lagern zu bilden. Ein zylindrisches Element ist zwischen oberen Abschnitten der Lagen angeordnet. Gas, das durch ein rückwärtiges Ende des zylindrischen Elementes geliefert wird, wird in die Kammern durch Öffnungen und ein vorderes Ende des zylindrischen Elementes eingeführt.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schutzpolster für den
Kopf eines Fahrzeuginsassen und insbesondere ein Polster, das in dem
Fall einer Seitenaufprall- oder Überschlagsituation entlang der Fenster
von Seitentüren aufgeblasen werden kann.
Ein derartiges Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeugin
sassen ist in der internationalen Patentveröffentlichung WO96/26 087,
insbesondere Fig. 1 und Fig. 9 der Veröffentlichung, offenbart. Das be
kannte Polster hat eine freie Stelle, die eine Leitung umfaßt, die sich von
dem Ende an der Vorderseite eines Fahrzeugs (dem vorderen Ende) zu
dem Ende an der Rückseite des Fahrzeugs (dem rückwärtigen Ende) ent
lang des oberen Randes des Polsters erstreckt. Es sind auch mehrere Zel
len oder Kammern vorgesehen, die sich von der Leitung nach unten er
strecken und mit der Leitung in Verbindung stehen. Zwischen den be
nachbarten Zellen ist eine insassenseitige Lage (nachstehend manchmal
als "fahrgastzellenseitige Lage" bezeichnet) mit einer fahrzeugkarosserie
seitige Lage (nachstehend manchmal als "türseitige Lage" bezeichnet) ver
bunden.
Gemäß dem in der WO96/26 087 offenbarten Polster ist die
Leitung durch Verweben der fahrgastzellenseitigen Lage mit der türseiti
gen Lage geformt. Die somit gebildete Leitung ist zur Einführung von Gas
in die Zellen nicht ideal.
Demgemäß ist es eine allgemeine Aufgabe der Erfindung,
ein Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen zu schaffen, das
die oben beschriebenen Schwierigkeiten verbessert oder minimiert.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schutz
polster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen zu schaffen, das ermöglicht,
daß Gas in die Kammern eingeführt werden kann, die auf eine zeitsparen
de Art und Weise zwischen den Lagen gebildet sind.
Es ist eine noch weitere Aufgabe der vorliegenden Erfin
dung, ein Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen zu schaffen,
das einfach und kostengünstig herzustellen ist.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung, die dazu
bestimmt ist, zumindest einige der vorhergehenden Aufgaben zu erfüllen,
umfaßt ein Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen mit zwei
Lagen, die übereinander angeordnet und miteinander verbunden sind, um
mehrere Kammern zu bilden, die in der Längsrichtung eines Fahrzeugs
angeordnet sind.
Ein Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen ge
mäß der vorliegenden Erfindung ist in der Nähe einer Ecke zwischen einer
Decken- und einer Seitenfläche einer Fahrzeugkabine angeordnet und ist
derart ausgebildet, daß es mit eingeführtem Gas entlang der Seitenfläche
abwärts aufgeblasen werden kann. Das Schutzpolster umfaßt eine insas
senseitige Lage und eine karosserieseitige Lage, die übereinander ange
ordnet und so zusammengenäht sind, daß zwischen den Lagen mehrere
freie Kammern gebildet werden. Es wird Gas in die Kammern eingeführt,
die in einer Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind. Das Polster
besitzt auch einen sich in Längsrichtung erstreckenden Gasdurchgang an
seinem oberen Abschnitt. Der Gasdurchgang ist aus einem zylindrischen
Element aufgebaut, das getrennt von den Lagen vorgesehen ist. Es besteht
mindestens eine Öffnung an einem ungefähren Mittelpunkt des Gas
durchganges, die ermöglicht, daß Gas von dem zylindrischen Element an
die Kammern des Polsters übertragen werden kann.
Bei dem Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
wird zu dem zylindrischen Element geliefertes Gas in die Kammern durch
ein Ende des zylindrischen Elementes und/oder durch Öffnungen gelie
fert, die in dem zylindrischen Element ausgebildet sind. Durch Auswahl
der Länge des zylindrischen Elementes und/oder der Positionen der Öff
nung kann Gas von gewünschten Positionen in die gewünschten Kam
mern eingeführt werden.
Das zylindrische Element kann aus einer Gewebelage oder
einem Rohr ausgebildet sein, das aus einem Metall oder einem Kunstharz
aufgebaut ist. In den Fällen, in denen das zylindrische Element aus einer
Lage aufgebaut ist, ist die Lage, die das zylindrische Element bildet
(nachstehend manchmal als "Zylinderelementlage" bezeichnet), die fahr
gastzellenseitige Lage und die türseitige Lage mit Garn zusammengenäht.
Das Nähen dient vorzugsweise sowohl der Bildung des zylindrischen Ele
mentes als auch dem Zusammennähen der fahrgastzellenseitigen Lage
und der türseitigen Lage, wodurch die bei der Herstellung des Polsters er
forderlichen Arbeitsstunden vermindert werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann der obere Ab
schnitt des Polsters, an dem die Zylinderelementlage, die fahrgastzellen
seitige Lage und die türseitige Lage zusammengenäht sind, mit kleinen
Löchern versehen sein, durch die Bolzen oder Nieten eingesetzt werden,
um das Polster an der Fahrzeugkarosserie zu befestigen. In diesem Fall
wird die Kraft, die an das Zylinderelement angelegt wird, direkt an die
Fahrzeugkarosserie übertragen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann das Schutzpolster
ferner eine Naht in dem von der Öffnung in der Gasflußrichtung unter
stromigen Abschnitt des Zylinderelementes umfassen. Diese Naht schließt
oder begrenzt die Querschnittsfläche des Gasdurchganges in dem Zylinde
relement. Vorzugsweise wird, wenn der Gasdruck in dem Zylinderelement
einen vorbestimmten Wert erreicht oder überschreitet, die Querschnitts
fläche des Gasdurchganges infolge eines Bruches der Naht vergrößert.
Die begleitenden Zeichnungen, die einen Teil der Beschrei
bung bilden, veranschaulichen gegenwärtig bevorzugte Ausführungsfor
men der Erfindung und dienen zusammen mit der obigen allgemeinen Be
schreibung und der folgenden detaillierten Beschreibung dazu, die Prinzi
pien der Erfindung zu erläutern.
Fig. 1 ist eine Vorderansicht eines Schutzpolsters 1 gemäß
einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 2(a) bis 2(i) sind Schnittansichten entlang der jeweili
gen Linien IIa-IIa bis IIi-IIi von Fig. 1. Fig. 2(j) bis 2(m) sind Schnittan
sichten, die das Polster in dem aufgeblasenen Zustand zeigen.
Fig. 3 ist eine Schnittansicht, die das aufgeblasene Polster 1
entlang der Linie III-III von Fig. 1 zeigt.
Fig. 4 ist eine Schnittansicht, die das aufgeblasene Polster 1
entlang einer Linie IV-IV von Fig. 1 zeigt.
Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht eines Zylinderele
mentes 20.
Fig. 6 ist eine Vorderansicht eines Polsters 1A gemäß einer
zweiten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 7(a) ist eine Vorderansicht eines Polsters 1B gemäß ei
ner dritten Ausführungsform der Erfindung und Fig. 7(b) ist eine teilweise
vergrößerte Ansicht von Fig. 7(a).
Fig. 8(a) ist eine perspektivische Ansicht eines Zylinderele
mentes 40 und Fig. 8(b) ist eine Schnittansicht entlang einer Linie VIIIb-
VIIIb von Fig. 8(a).
Fig. 9 ist eine perspektivische Ansicht eines Zylinderele
mentes 40A.
In den Fig. 1-5 ist ein Schutzpolster oder Luftsack 1 für den
Kopf eines Fahrzeuginsassen gemäß einer ersten Ausführungsform der
Erfindung gezeigt.
Dieses Polster 1 umfaßt eine insassenseitige Lage oder
fahrgastzellenseitige Lage 2 und eine karosserieseitige Lage oder türseitige
Lage 3, die übereinander angeordnet und zusammengenäht sind (Bezugs
zeichen 4 bis 9 zeigen Stiche), um so freie Kammern (nachstehend nur als
"Kammern" bezeichnet) 11 bis 14 zwischen den Lagen 2 und 3 zu definie
ren.
Die Naht 4 erstreckt sich entlang der unteren Ränder der
Lagen 2, 3 von dem vorderen Ende 1F zu dem rückwärtigen Ende 1R des
Polsters 1. Die Naht 4 ist in der Nähe des rückwärtigen Endes 1R in eine
U-förmige Form weg von den unteren Rändern der Lagen 2, 3 gekrümmt,
wödurch eine längliche Kammer 10 zwischen den Nähten 5 und 4 gebildet
wird.
Die Naht 5 erstreckt sich entlang der oberen Ränder der La
gen 2, 3 und erstreckt sich in der Nähe des vorderen Endes 1F weg von
dem oberen Rand abwärts, um so mit der Naht 4 zusammenzutreffen.
Die Naht 6 näht die Lagen 2, 3 in der Nähe eines sich in
Längsrichtung erstreckenden Mittelabschnittes des Polsters 1 zusammen.
Der Hauptteil der Naht 6 erstreckt sich in der Längsrichtung in der verti
kalen Mitte des Polsters 1 und beide Endabschnitte der Naht 6 erstrecken
sich in der Vertikalrichtung, um mit der Naht 4 zusammenzutreffen. Die
Naht 6 trennt die Kammern 11, 12 voneinander. Die Kammern 11, 12 ste
hen an ihren oberen Abschnitten miteinander in Verbindung.
Die Naht 7 näht die Lagen 2, 3 an annähernd dem Zentrum
der Kammer 11 zusammen, um zu verhindern, daß die Dicke der Kammer
11 (der maximale Abstand zwischen den Lagen 2, 3) einen vorbestimmten
Bereich überschreitet.
Die Nähte 8, 9 erstrecken sich in der Vertikalrichtung, um
Kammern 12, 13, 14 voneinander zu trennen. Die Kammern 12, 13, 14
stehen an ihren oberen Abschnitten und ihren unteren Abschnitten mit
einander in Verbindung.
Ein zylindrisches Element 20 ist zwischen den oberen Ab
schnitten der Lagen 2, 3 angeordnet. Das zylindrische Element 20 umfaßt
eine lange bandartige Lage 20S, die in Längsrichtung gefaltet und zwi
schen den oberen Abschnitten der Lagen 2, 3 angeordnet ist, so daß der
gefaltete Abschnitt an einer unteren Seite des Polsters 1 positioniert ist.
Die Lage 20S ist mit den Lagen 2, 3 durch eine Naht 5 zusammengenäht,
um so das zylindrische Element 20 zu bilden.
Das zylindrische Element 20 weist ein rückwärtiges Ende
21 an annähernd der gleichen Position wie das rückwärtige Ende 1R des
Polsters 1 und ein offenes vorderes Ende 24 an einer Position oberhalb der
Kammer 13 auf. Eine Öffnung 22, die der Kammer 11 gegenüberliegt, und
eine Öffnung 23, die der Kammer 12 gegenüberliegt, sind an einem unge
fähren Mittelpunkt des zylindrischen Elementes 20 geformt. Eine Aufblas
einrichtung ist mit dem rückwärtigen Ende 21 des zylindrischen Elemen
tes 20 verbunden.
Bei dieser Ausführungsform sind die in dem zylindrischen
Element geformten Öffnungen so ausgebildet, daß, je näher die Öffnungen
an der Aufblaseinrichtung liegen, die Öffnungen um so kleiner sind, wo
durch eine gleiche Gaslieferung an die Kammern 11 bis 14 erreicht wird.
Die Lagen 2, 3 und die Lage 20S des zylindrischen Ele
mentes 20 sind jeweils mit mehreren Vorsprüngen 30 versehen, die von
dem Polster 1 aufwärts vorragen. Diese Vorsprünge 30 weisen kleine darin
ausgebildete Löcher 31 auf. Das Polster 1 ist an der Fahrzeugkarosserie
durch Einsetzen von Bolzen oder Nieten durch diese kleinen Löcher 31
befestigt. Ein Stoß, der auftritt, wenn das zylindrische Element 20 aufge
blasen wird, wird durch die Bolzen oder Nieten und nicht über die Lagen
2, 3 an die Fahrzeugkarosserie übertragen. Die erforderliche Festigkeit der
Lagen 2, 3 ist daher vermindert.
Beispielsweise ist das Polster 1 so angeordnet, daß das
rückwärtige Ende 1R an einer C-Säule des Fahrzeugs und das vordere
Ende 1F an einer A-Säule des Fahrzeugs angeordnet ist. Das Polster 1 ist
entlang einer Dachseitenschiene gefaltet und angeordnet. Wie oben be
schrieben ist, ist die Aufblaseinrichtung mit dem rückwärtigen Ende 21
des zylindrischen Elementes 20 verbunden.
Das gefaltete Polster 1 ist durch eine Abdeckung abgedeckt.
Die Abdeckung ist so aufgebaut, daß sie in die Kabine aufreißen oder öff
nen kann, wenn das Polster 1 aufgeblasen wird. Die Abdeckung kann
ausschließlich dem Schutzpolster dienen oder kann eine Innenausstat
tung des Fahrzeugs sein.
Wenn das Fahrzeug in eine Seitenkollision oder einen Über
schlag verwickelt ist, wird die Aufblaseinrichtung betätigt, so daß Gas
durch das rückwärtige Ende 21 in das zylindrische Element 20 strömt.
Das Gas strömt innerhalb des zylindrischen Elementes 20 und tritt durch
die Öffnungen 22, 23 teilweise in die Kammern 11, 12 ein, um so die
Kammern 11, 12 aufzublasen. Das Gas tritt durch das vordere Ende 24
des zylindrischen Elementes 20 teilweise in die Kammern 13, 14 ein, um
so die Kammern 13, 14 aufzublasen. Die aufgeblasene Kammer 11 dehnt
sich auf der Seite des Kopfes eines auf einem Rücksitz sitzenden Insassen
aus und die aufgeblasenen Kammern 12, 13, 14 dehnen sich auf der Seite
des Kopfes eines auf einem Vordersitz sitzenden Insassen aus.
In dem Polster 1 ist das zylindrische Element 20 so vorge
sehen, daß Gas durch die Öffnungen 22, 23 und das vordere Ende 24 des
zylindrischen Elementes 20 in die Kammern 11 bis 14 gemäß eines vorbe
stimmten Weges ausströmt. Somit werden die Kammern 11 bis 14 im we
sentlichen gleichzeitig aufgeblasen.
Die Fig. 6, 7(a), 7(b) sind Vorderansichten der Polster 1A,
1B gemäß einer zweiten bzw. dritten Ausführungsform. In den Fig. 6, 7(a),
7(b) sind zylindrische Elemente 20A, 20B im durchsichtigen Zustand ge
zeigt. Jeder rückwärtige Abschnitt der Polster 1A, 1B weist eine horizon
tale obere Seite und eine schräge untere Seite auf.
In Fig. 6 ist ein vorderes Ende 24 des zylindrischen Ele
mentes 20A in der Kammer 14 positioniert. Das zylindrische Element 20A
ist mit einer Öffnung 25 versehen, die zu der Kammer 13 weist. In Fig. 7
ist ein vorderes Ende 24 des zylindrischen Elementes 20B an den Rändern
der Lagen 2, 3 positioniert. Das zylindrische Element 20B ist mit Öffnun
gen 25, 26 versehen, die zu den jeweiligen Kammern 13, 14 weisen. Der
verbleibende Aufbau der in den Fig. 6, 7(a), 7(b) gezeigten Polster ist gleich
demjenigen des in den Fig. 1 bis 5 gezeigten Polsters.
In dem Polster 1A strömt Gas von der Aufblaseinrichtung
durch die Öffnungen 22, 23, 25 und das vordere Ende 24 des zylindri
schen Elementes aus, um so die Kammern 11 bis 14 aufzublasen. Bei
dem Polster 1B strömt Gas von der Aufblaseinrichtung durch die Öffnun
gen 22, 23, 25, 26 aus, um so die Kammern 11 bis 14 aufzublasen. Bei
beiden Polstern 1A, 1B wird Gas zu den Kammern 11 bis 14 gemäß eines
vorbestimmten Weges geliefert. Auch werden bei beiden Polstern 1A, 1B
die Kammern 11 bis 14 in im wesentlichen der gleichen Zeit aufgeblasen.
Die Fig. 8(a), 8(b), 9 zeigen zylindrische Elemente 40, 40A,
die das Aufblasen der Kammern 11 bis 14 mit gewissen Zeitverzögerungen
ermöglichen. Jedes zylindrische Element 40, 40A umfaßt eine Lage 40S,
die in Längsrichtung in zwei Halblagen gefaltet ist. Ein oberer Abschnitt
der gefalteten Lage 40S ist mit den Lagen 2, 3 durch die Naht 5 zusam
mengenäht, um so das zylindrische Element 40, 40A zu bilden. Jedes zy
lindrische Element 40, 40A weist eine Öffnung 41, durch die Gas aus
strömen kann, an einer ungefähren Mitte in Längsrichtung des zylindri
schen Elementes auf. Jedes zylindrische Element 40, 40A ist mit Nähten
42, d. h. einem Begrenzungs- oder Verschlußelement, versehen, die unter
stromig von der Öffnung 41 zerbrochen werden können. In Fig. 8(a) er
strecken sich die Nähte 42 von dem oberen Rand zu dem unteren Rand
des zylindrischen Elementes 40, wobei der Durchgang innerhalb des zy
lindrischen Elementes 40 vollständig geschlossen wird. In einem anderen
Fall schließen in dem zylindrischen Element 40A die Nähte 42 nur eine
obere Hälfte des Durchganges innerhalb des zylindrischen Elementes 40A.
Wenn Gas in das zylindrische Element 40, 40A eingeführt
wird, strömt das Gas durch die Öffnung 41 aus. Wenn der Gasdruck an
der oberstromigen Seite der Nähte 42 einen vorbestimmten Wert über
schreitet und die nachfolgende Last auf die Nähte 42 bewirkt, daß die
Dehnung der Nähte 42 größer als die Dehnfestigkeit des Garnes wird, wird
das Garn der Nähte 42 gebrochen, so daß eine große Gasmenge stromab
wärts der Nähte 42 strömt.
Wie oben erwähnt wurde, können die Nähte 42 das gestaf
felte Aufblasen unter den Kammern erreichen. Die Nähte 42 können so
ausgebildet sein, daß eine größere Gasmenge in eine größere Kammer ein
geführt wird, während eine kleinere Gasmenge in eine kleinere Kammer
eingeführt wird.
Die Nähte 42, die einen Teil des Durchgangs innerhalb des
zylindrischen Elementes schließen, wie in Fig. 9 gezeigt ist, müssen nicht
gebrochen werden. In diesem Fall funktionieren die Nähte 42 als eine Be
grenzung in dem Durchgang des zylindrischen Elementes bis zum Ende
des Aufblasens des Polsters.
Obwohl das zylindrische Element bei den obigen Ausfüh
rungsformen als eine Lage ausgebildet ist, kann das zylindrische Element
als ein Rohr ausgebildet sein, das aus Metall oder einem Kunstharz gefer
tigt ist. Wenn das Rohr oder der Schlauch aus einem Kunstharz gefertigt
ist, könnte dieses flexibel sein; es könnte ein Gummischlauch sein. Der
Begriff zylindrisch umfaßt ein Element, das einen elliptischen oder im we
sentlichen elliptischen Querschnitt aufweist.
Obwohl die bevorzugte Ausführungsform des Verschluß-
oder Begrenzungselementes die Naht 42 ist, kann das Verschluß- oder
Begrenzungselement auch ein Haftstoff sein.
Obwohl das Polster bei den obigen Ausführungsformen die
Länge von der A-Säule zu der C-Säule aufweist, kann sich das Polster von
der A-Säule zu der B-Säule oder von der B-Säule zu der C-Säule erstrec
ken. Der Gaseinlaß des zylindrischen Elementes kann an seinem vorderen
Ende oder an einem Mittelabschnitt des zylindrischen Elementes positio
niert sein.
Wie oben beschrieben wurde, kann gemäß der vorliegenden
Erfindung Gas an Kammern eines Schutzpolsters für den Kopf eines Fahr
zeuginsassen gleichzeitig oder mit erwünschten Zeitverzögerungen unter
den Kammern geliefert werden.
Zusammenfassend ist ein Schutzpolster oder ein Luftsack
für den Kopf eines Fahrzeuginsassen vorgesehen, das Gas in Kammern
gleichzeitig oder mit erwünschten Zeitverzögerungen unter den Kammern
einführen kann. Ein Polster umfaßt eine insassenseitige Lage und eine ka
rosserieseitige Lage, die übereinander angeordnet und zusammengenäht
sind, um so freie Kammern zwischen den Lagen zu bilden. Ein zylindri
sches Element ist zwischen oberen Abschnitten der Lagen angeordnet.
Gas, das durch ein rückwärtiges Ende des zylindrischen Elementes gelie
fert wird, wird in die Kammern durch Öffnungen und ein vorderes Ende
des zylindrischen Elementes eingeführt.
Claims (18)
1. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen mit:
einer insassenseitigen Lage und einer karosserieseitigen La ge, die übereinander angeordnet und zusammengenäht sind, um so meh rere Kammern zu definieren, die mit Fluid befüllt werden können; und
einem zylindrischen Element, das getrennt von der insas senseitigen Lage und der karosserieseitigen Lage und zwischen diesen vorgesehen ist, um einen sich in Längsrichtung erstreckenden Fluid durchgang an einem oberen Abschnitt des Polsters zu definieren,
wobei die Kammern in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind, und
wobei das zylindrische Element zumindest eine Öffnung an einer ungefähren Mitte des zylindrischen Elementes aufweist, um eine Fluidverbindung zwischen dem Fluiddurchgang und den Kammern zu schaffen.
einer insassenseitigen Lage und einer karosserieseitigen La ge, die übereinander angeordnet und zusammengenäht sind, um so meh rere Kammern zu definieren, die mit Fluid befüllt werden können; und
einem zylindrischen Element, das getrennt von der insas senseitigen Lage und der karosserieseitigen Lage und zwischen diesen vorgesehen ist, um einen sich in Längsrichtung erstreckenden Fluid durchgang an einem oberen Abschnitt des Polsters zu definieren,
wobei die Kammern in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind, und
wobei das zylindrische Element zumindest eine Öffnung an einer ungefähren Mitte des zylindrischen Elementes aufweist, um eine Fluidverbindung zwischen dem Fluiddurchgang und den Kammern zu schaffen.
2. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 1, wobei das zylindrische Element eine bandförmige Lage
umfaßt.
3. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 1, wobei das zylindrische Element, die insassenseitige La
ge und die karosserieseitige Lage mit einem gemeinsamen Garn zusam
mengenäht sind.
4. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 1, wobei das zylindrische Element, die insassenseitige La
ge und die karosserieseitige Lage an einem oberen Abschnitt des Schutz
polsters übereinander angeordnet sind.
5. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 1, ferner mit mehreren Vorsprüngen, die sich gewöhnlich
von dem zylindrischen Element, der insassenseitigen Lage und der karos
serieseitigen Lage erstrecken.
6. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 5, ferner mit mehreren Löchern in den Vorsprüngen zur
Befestigung des Schutzpolsters an der Fahrzeugkarosserie.
7. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 1, ferner mit einem Verschlußelement in dem zylindri
schen Element unterstromig der zumindest einen Öffnung, wobei das Ver
schlußelement eine Querschnittsfläche des zylindrischen Elementes
schließt.
8. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 7, wobei, wenn ein Gasdruck in dem zylindrischen Ele
ment einen vorbestimmten Wert erreicht, das Verschlußelement bricht.
9. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 7, wobei das Verschlußelement eine Naht umfaßt.
10. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 7, wobei das Verschlußelement einen Haftstoff umfaßt.
11. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 1, ferner mit einem Begrenzungselement in dem zylindri
schen Element unterstromig der zumindest einen Öffnung, wobei das Be
grenzungselement die Querschnittsfläche des zylindrischen Elementes
verringert.
12. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 11, wobei das Begrenzungselement den Durchgang des
zylindrischen Elementes zumindest bis zum Ende des Aufblasens des Pol
sters begrenzt.
13. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 11, wobei das Begrenzungselement eine Naht umfaßt.
14. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 1, wobei das zylindrische Element ein Rohr ist.
15. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 14, wobei das Rohr ein Metall umfaßt.
16. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 14, wobei das Rohr ein Kunstharz umfaßt.
17. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 16, wobei das Rohr flexibel ist.
18. Schutzpolster für den Kopf eines Fahrzeuginsassen
nach Anspruch 17, wobei das flexible Rohr ein Gummirohr umfaßt.
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