DE19934533A1

DE19934533A1 - Schleuse für Personen oder Fahrzeuge

Info

Publication number: DE19934533A1
Application number: DE19934533A
Authority: DE
Inventors: Bernd Sander
Original assignee: Adronit & Co Sicherheitss GmbH
Current assignee: ADRONIT GMBH, 58300 WETTER, DE
Priority date: 1999-01-09
Filing date: 1999-07-22
Publication date: 2000-07-13
Anticipated expiration: 2019-07-23
Also published as: ITMI991825A1; DE29900267U1; FR2788301B1; FR2788301A1; DE19934533B4; IT1313111B1; ITMI991825A0

Abstract

Um eine Schleuse für Personen oder Fahrzeuge, insbesondere Schiebetor, Schwenktor, Drehschleuse oder dergleichen Einrichtung, mit einem entlang einer Führungsschiene oder in einer Führungsschiene längs verfahrbar geführten Torflügel oder drehbarem oder schwenkbarem Sperrflügel oder dergleichen, wobei ein elektromotorischer, mit einem Getriebe gekoppelter Antrieb, vorzugsweise ein Stillstandsmotor vorgesehen ist, zu schaffen, die kauch bei niedrigen Temperaturen leichtgängig ist, wird vorgeschlagen, daß der Antrieb (3) und/oder das Getriebe (4) mit einer elektrischen Heizeinrichtung kombiniert ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schleuse für Personen oder Fahrzeuge, insbesondere Schiebetor, Schwenktor, Drehschleuse oder dergleichen Einrichtung mit einem entlang einer Führungsschiene oder in einer Führungsschiene längs verfahrbar geführten Torflügel oder drehbarem oder schwenkbarem Sperrflügel oder dergleichen, wobei ein elektromotorischer, mit einem Getriebe gekoppelter Antrieb, vorzugsweise ein Stillstandsmotor vorgesehen ist.

Aus der DE 195 37 629 C1 ist eine entsprechende Schleuse bekannt, bei der als elektromotorischer Antrieb ein Stillstandsmotor verwendet wird. Der Antrieb ist über ein selbsthemmendes Getriebe oder auch über ein Getriebe ohne Selbsthemmung mit dem Torflügel verbunden, wobei im letzteren Falle auf der Antriebswelle des Antriebs eine Bremsvorrichtung angeordnet wird. Beim Betrieb solcher Schleusen hat es sich herausgestellt, daß beispielsweise in der kälteren Jahreszeit der Widerstand der Motor-Getriebe- Einheit anwächst, was möglicherweise darin begründet ist, daß das Getriebeöl oder auch andere Elemente des Antriebes bzw. des Getriebes wegen der niedrigen Temperaturen schwergängig sind. Im Extremfall kann dies dazu führen, daß die Schleuse nicht mehr betätigbar ist. Insbesondere dann, wenn der Antrieb zeitabhängig oder lastabhängig ausgeschaltet wird, sofern das zu verstellende Organ, der Torflügel, die Drehschleuse oder dergleichen gegen ein Hindernis, beispielsweise eine im Weg befindliche Person anläuft, ist die Schleuse nicht mehr motorisch betätigbar, weil durch die kältebedingte Schwergängigkeit des Antriebs ein Zustand simuliert wird, der einem Hindernis im Weg des verschiebbaren oder schwenkbaren Elementes entspricht.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Schleuse gattungsgemäßer Art zu schaffen, die auch bei niedrigen Temperaturen leichtgängig ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß der Antrieb und/oder das Getriebe mit einer elektrischen Heizeinrichtung kombiniert ist.

Dadurch, daß der Antrieb und/oder das Getriebe oder auch die Motor-Getriebe-Einheit mit einer elektrischen Heizeinrichtung kombiniert ist, wird erreicht, daß auch bei niedrigen Umgebungstemperaturen so hohe Temperaturen bezüglich des Antriebes erreicht werden, daß der Antrieb leichtgängig bleibt.

Bevorzugt ist dabei vorgesehen, daß die Heizeinrichtung mit wärmeleitenden Bestandteilen des Antriebs und/oder des Getriebes in Berührung steht.

Zudem ist bevorzugt vorgesehen, daß die Heizeinrichtung mit einem temperaturabhängigen Schalter versehen ist.

Beispielsweise kann die Heizeinrichtung mit einem Temperatursensorschalter kombiniert sein. Sofern dieser Temperatursensorschalter eine Temperatur von beispielsweise weniger als 8°C ermittelt, wird die Heizeinrichtung eingeschaltet. Bei höheren Umgebungstemperaturen bleibt die Heizeinrichtung abgeschaltet.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, daß bei Anordnung eines Drehstrommotors, insbesondere Stillstandsmotors, als Antrieb durch den temperaturabhängigen Schalter ein Motorwicklungsanschluß an eine Stromphase und ein Motorwicklungsanschluß an den Nulleiter anschaltbar ist.

Durch die entsprechende Beschaltung des Drehstrommotors wird erreicht, daß der Drehstrommotor nicht anlaufen kann, also das entsprechende zu drehende oder zu verschiebende Organ nicht betätigt wird. Durch Schließen des Stromkreises wird aber eine Aufheizung der Motorwicklungen erreicht, was zu einer Aufheizung des Motors und auch des daran angekoppelten Getriebes führt. Diese Aufheizung ist für den Motor unschädlich, da er als Stillstandsmotor betrieben werden kann und somit durch Stillstand nicht beschädigt wird.

Bevorzugt ist zudem vorgesehen, daß die elektrische Heizeinrichtung mit der Antriebssteuerung derart verknüpft ist, daß bei eingeschaltetem Antrieb die Heizeinrichtung abgeschaltet ist.

Ein schematisiertes Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben.

In der Zeichnung ist eine Schleuse in Form eines Schiebetores vorgesehen. Der Torflügel 1 des Schiebetores ist in einer Führung 2 geführt und mittels eines Antriebsmotors 3 über ein Getriebe 4, beispielsweise ein selbsthemmendes Getriebe, angetrieben. Um zu gewährleisten, daß der Antrieb auch bei niedrigen Umgebungstemperaturen leichtgängig bleibt, ist der Antrieb 3 mit einer elektrischen Heizeinrichtung kombiniert. Die Heizeinrichtung kann vorzugsweise mit wärmeleitenden Bestandteilen des Antriebes und/oder des Getriebes 3, 4 in Berührung stehen. Zusätzlich kann die Heizeinrichtung mit einem temperaturabhängigen Schalter gekoppelt sein, so daß sie nur bei bestimmten, einstellbaren Umgebungstemperaturen einschaltet. Insbesondere dann, wenn als Antrieb 3 ein Stillstandsmotor eingesetzt wird, kann eine derartige Schaltung vorgesehen sein, daß durch den temperaturabhängigen Schalter ein Motorwicklungsanschluß an eine Stromphase und ein Motorwicklungsanschluß an einen Nulleiter angeschaltet wird, so daß der Motor nicht anläuft, jedoch aufgrund des geschlossenen Stromkreises sich dessen Wicklungen aufheizen, was zu einer Aufheizung des gesamten Antriebes 3 nebst angekoppeltem Getriebe 4 führt.

Bei einer derartigen Anordnung ist selbstverständlich die elektrische Heizeinrichtung mit der Antriebssteuerung derart verknüpft, daß bei eingeschaltetem Antrieb die Heizeinrichtung abgeschaltet ist.

Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern im Rahmen der Offenbarung vielfach variabel.

Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden als erfindungswesentlich angesehen.

Claims

1. Schleuse für Personen oder Fahrzeuge, insbesondere Schiebetor, Schwenktor, Drehschleuse oder dergleichen Einrichtung mit einem entlang einer Führungsschiene oder in einer Führungsschiene längs verfahrbar geführten Torflügel oder drehbarem oder schwenkbarem Sperrflügel oder dergleichen, wobei ein elektromotorischer, mit einem Getriebe gekoppelter Antrieb, vorzugsweise ein Stillstandsmotor vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (3) und/oder das Getriebe (4) mit einer elektrischen Heizeinrichtung kombiniert ist.

2. Schleuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizeinrichtung mit wärmeleitenden Bestandteilen des Antriebs (3) und/oder des Getriebes (4) in Berührung steht.

3. Schleuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizeinrichtung mit einem temperaturabhängigen Schalter versehen ist.

4. Schleuse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung eines Drehstrommotors, insbesondere Stillstandsmotors, als Antrieb (3) durch den temperaturabhängigen Schalter ein Motorwicklungsanschluß an eine Stromphase und ein Motorwicklungsanschluß an den Nulleiter anschaltbar ist.

5. Schleuse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Heizeinrichtung mit der Antriebssteuerung derart verknüpft ist, daß bei eingeschaltetem Antrieb (3) die Heizeinrichtung abgeschaltet ist.