DE19634139C2

DE19634139C2 - Vorrichtung zum Absenken bzw. Anheben einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür

Info

Publication number: DE19634139C2
Application number: DE19634139A
Authority: DE
Inventors: Werner Koestler
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Continental Automotive GmbH
Priority date: 1996-08-23
Filing date: 1996-08-23
Publication date: 1998-07-09
Anticipated expiration: 2016-08-24
Also published as: DE19634139A1; EP0825319A1; DE19634139C3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Absenken bzw. Anheben einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür. Derartige Vorrichtungen mit einem fremdkraftbetätigten Stellantrieb werden insbesondere zum Öffnen bzw. Schließen von rahmenlosen Kraftfahrzeugtüren an gewendet, bei denen die Fensterscheibe in der Schließ-Endpo sition teilweise im Kraftfahrzeugdach, z. B. im Faltdach eines Cabriolet, versenkt ist.

Durch die DE 33 01 071 C2 ist eine Vorrichtung zum Absenken und Anheben einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür mit einem fremdkraftbetätigten Stellantrieb und einer Steuer einrichtung bekannt, die derart beeinflußbar ist, daß vor zugsweise beim Öffnen der Kraftfahrzeugtür die Fensterscheibe in eine abgesenkte Stellung bewegt und nach erfolgtem Schließvorgang der Kraftfahrzeugtür wieder in ihre obere End lage angehoben wird; die Steuereinrichtung weist im bekannten Fall dazu zwei mit zumindest einem beim Öffnen und Schließen der Kraftfahrzeugtür wirksam werdenden Einschaltglied verbun dene Zeitschaltstufen, die aufgrund von durch das Einschalt glied bewirkten Spannungsänderungen ansprechen und den Elek tromotor des Stellantriebes im Sinne einer Absenk- bzw. An hebbewegung über eine definierte Zeitdauer in Gang setzen. Als Einschaltglied ist vorzugsweise ein beim Öffnen bzw. Schließen der Kraftfahrzeugtür ein Signal abgebender Türkon taktschalter vorgesehen.

Bei einer durch die GB 15 62 318 bekannten Vorrichtung zum Absenken und Anheben einer Fensterscheibe in einer Kraftfahr zeugtür umfaßt eine Steuereinrichtung ein beim Öffnen und Schließen wirksam werdendes Einschaltglied und vier Mikro schalter, wobei jeder Mikroschalter über eine Verbindungslei tung mit einem ihm zugeordneten Relais und dem Antriebsmotor des Stellantriebes verbunden ist.

Eine demgegenüber mit bauteilmäßig und montagemäßig geringe rem Aufwand und unabhängig von z. B. einer Schwergängigkeit der Fensterscheibe sowie der den Stellantrieb speisenden Spannung ein sicheres Absenken bzw. Anheben der Fensterschei be gewährleistende Vorrichtung kann durch die Lehre des Pa tentanspruchs 1 vorliegender Erfindung erreicht werden; vor teilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind jeweils Gegen stand der Unteransprüche.

Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Absenkbewegung auf eine definierte Absenkposition ist sichergestellt, daß die Fen sterscheibe, z. B. auch bei Schwergängigkeit bzw. bei abfal lender Spannung des für den Stellantrieb vorgesehenen Elek tromotors genügend tief absenkbar und somit eine Verschlußbe schädigung vermeidbar ist. Als Positionssensor zum Anfahren der definierten Absenkposition bzw. zum Wiederanheben in die Schließ-Endposition kann dabei in vorteilhafter Weise auf an sich, z. B. für einen Blockierschutz bzw. einen Einklemmschutz des Stellantriebes für die Fensterscheibe bereits vorhandene, Positionssensoren, insbesondere in Form von einem drehbaren Teil des Stellantriebes zugeordnetem Drehzahlsensor, zurück gegriffen werden kann, durch dessen Impulserfassung auf die Hubrichtung bzw. Hubhöhe der Fensterscheibe relativ zur Kraftfahrzeugtür zwischen unterer Öffnungs-Endposition und oberer Schließ-Endposition geschlossen werden kann.

Das direkte elektromotorische Anfahren von vorbestimmten Fen sterpositionen durch Ableitung der Position aus der Drehbewe gung von vorhandenen, die Umdrehungen der Rotorwelle des Elektromotors erfassenden Hall-IC's ist an sich bekannt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert; darin zeigen:

Fig. 1 in einem Blockschaltbild eine Vorrichtung zum Ab senken und Anheben einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür mittels eines einen Kommutatormotor enthaltenden Stellantriebes;

Fig. 2 anhand eines Hubweg-Zeit-Diagrammes das Absenken bzw. Anheben der Fensterscheibe zwischen einer definierten Absenk-Position und der Schließ-Endposition.

Fig. 1 zeigt einen Kommutatormotor 4 als Antriebsmotor eines zum Absenken bzw. Anheben einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür vorgesehenen Stellantriebes. Der u. a. Bür sten 4.1 und einen Rotor 4.2 aufweisende Kommutatormotor 4 wird über einen Drehrichtungsumschalter 5 aus einer Batterie spannung P;N gespeist. Die Ansteuerung des Stellantriebes er folgt über eine Steuereinheit 2, der über einen Positionssen sor 3 ein aus der Drehzahl des Rotors 4.2 des Kommutatormo tors 4 abgeleiteter, dem Hubweg H der Fensterscheibe und der Bewegungsrichtung der Fensterscheibe zugeordneter Istwert vermittelt wird. Zweckmäßigerweise wird zur Abbildung einer drehzahlproportionalen Größe einem rotorseitigen Polrad des Kommutatormotors 4 ein Hallsensor zugeordnet, dessen Dreh zahlimpulse durch Aufaddierung eine hubwegproportionale Größe und deren Polfolge eine drehrichtungsproportionale Größe abgeben; anstelle von zumindest einem Hallsensor kann eine derartige Istwerterkennung auch aus zwei gegenüber dem Umfang des Polrades in tangentialem Abstand angeordneten Sensoren, insbesondere Hallsensoren, gewonnen werden.

Der Steuereinheit 2 werden über eine Vorgabeeinheit 1 direkte Bedienbefehle oder daraus abgeleitete Stell- bzw. Schaltwerte vermittelt; an einen ersten Eingang 1.1 wird z. B. eine Tür griffbetätigung zum Öffnen der Fahrzeugtür und an einen wei teren Eingang 1.9 z. B. ein das Schließen einer Kraftfahrzeug tür erkennender Türkontakt angeschlossen. Über ein Relais 6 werden - wie im folgenden anhand von Fig. 2 näher erläutert - in Abhängigkeit von den Eingangswerten der Vorgabeeinheit 1 bzw. den Istwerten des Positions-/Richtungs-Sensors 3 von der Steuereinheit 2 entsprechende Ansteuerungen des Kommutator motors 4 im Sinne des erfindungsgemäßen Absenkens bzw. An hebens der Fensterscheibe abgegeben.

Fig. 2 zeigt ausgehend von einer Schließ-Endposition H1 den konstanten Hubweg H bis zu einem Zeitpunkt T1, in dem z. B. durch Betätigung eines Türgriffes ein Eingangssignal 1.1 an die Vorgabeeinheit 1 gelangt und dadurch der Motorstrom I_M durch Betätigung des Drehrichtungsschalters 5 im Sinne einer Absenkbewegung der Fensterscheibe betätigt wird. Der Motor strom I_M und damit der Kommutatormotor 4 bleiben solange ein geschaltet, bis die Fensterscheibe die definierte Absenk-Po sition H2 erreicht hat. Nunmehr werden der Motorstrom I_M und der Kommutatormotor 4 abgeschaltet, so daß während der an schließenden Öffnungsbewegung der Kraftfahrzeugtür die Fen sterscheibe in der Absenk-Position H2 verharrt.

Zum Zeitpunkt T2 wird das Schließen der Fahrzeugtür, z. B. durch einen Türkontakt mit einem entsprechendem Eingangssig nal 1.9, an die Vorgabeeinheit 1 gemeldet. Anschließend wird durch Einschalten eines Motorstroms I_M in Gegenrichtung durch den Kommutatormotor 4 die Fensterscheibe von ihrer vorherigen definierten Absenk-Position H2 in ihre Schließ-Endposition H1 gebracht. Anschließend werden der Motorstrom I_M und dement sprechend der Kommutatormotor 4 wieder abgeschaltet.

Im vorgeschriebenen Anwendungsfall ergibt sich für die je weils mit ausgezogener Strichkontur erläuterte Absenk- bzw. Anhebbewegung jeweils ein Zeitraum von t1 bzw. t2. Bei ent sprechender Leichtgängigkeit ergeben sich kürzere Zeiträume und bei entsprechender Schwergängigkeit längere Zeiträume zwi schen der Schließ-Endposition H1 und der definierten Absenk-Position H2; diese zeitunterschiedlichen Verläufe sind mit gestrichelter Strichkontur angedeutet.

Claims

1. Vorrichtung zum Absenken bzw. Anheben einer Fensterschei be in einer Kraftfahrzeugtür mittels eines fremdkraftbetätig ten Stellantriebes

- mit einer Absenkbewegung der Fensterscheibe aus einer Schließ-Endposition (H1) in eine definierte Absenk-Posi tion (H2) vor dem Öffnen bzw. Schließen der Fahrzeugtür;
- mit einer Anhebbewegung der Fensterscheibe aus der defi nierten Absenk-Position (H2) in ihre Schließ-Endposition (H1) nach dem Öffnen bzw. Schließen der Fahrzeugtür;
- mit einem beim Schließen bzw. Öffnen der Fahrzeugtür wirksamen Schaltglied;
- mit einem die Hubposition bzw. den Hubweg (H) der Fen sterscheibe erfassenden Positionssensor (3);
- mit einer Absenkbewegung der Fensterscheibe auf die defi nierte Absenk-Position (H2) bzw. Anhebbewegung der Fen sterscheibe auf die Schließ-Endposition (H1) in Abhängig keit von dem Schaltglied und dem Positionssensor (3).

2. Vorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch

- mit einem Positionssensor (3) in Form von zumindest einem von einem entsprechend dem Hubweg (H) drehzahlproportio nal durch ein Drehteil des Stellantriebes beeinflußten Drehzahlsensor.

3. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche

- mit einem Positionssensor (3), insbesondere drehzahlpro portional vom Rotor (4.2) eines Elektromotors (4) des Stellantriebes beeinflußten, Hallsensor mit Zählvorrich tung und Drehrichtungserkennung.

4. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche

- mit Mitbenutzung eines an sich vorhandenen, insbesondere zur Gewährleistung eines Blockier- und/oder Einklemm schutzes vorgesehenen, Positionssensors.

5. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche

- mit einem Schaltglied in Form eines Türkontaktgliedes und/oder Türbediengliedes.