DE102004021021A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bewegung einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bewegung einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür Download PDF

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Abstract

Bei einem Verfahren zur Steuerung der Bewegung einer Fensterscheibe 6 in einer Kraftfahrzeugtür mittels eines fremdkraftbetätigten Verstellantriebs zwischen einer Öffnungs-Endposition 8, in der die Fensterscheibe 6 vollständig in einen Türschacht der Kraftfahrzeugtür abgesenkt ist, und einer Schließ-Endposition 7, in der die Scheibenoberkante 60 in einen Dichtungsumgriff angehoben ist, wird eine vordefinierte, wiederkehrend anzufahrende Absenkposition 8, 9 der Fensterscheibe 6 zwischen der Schließ-Endposition 7 und einschließlich der Öffnungs-Endposition 8 derart variiert, dass sich jeweils unterschiedliche Teile oder Abschnitte des Verstellantriebs 1, 2, 41-44 miteinander in Eingriff befinden.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung der Bewegung einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 11.
  • Derartige Verfahren und Vorrichtungen mit einem fremdkraftbetätigten Verstellantrieb werden insbesondere zum Öffnen und Schließen rahmenloser Kraftfahrzeugtüren angewendet, bei denen die Fensterscheibe in der Schließ-Endposition teilweise im Dichtungsbereich eines Kraftfahrzeugdaches, beispielsweise eines Faltdaches eines Cabriolets, versenkt ist und daher zum Öffnen bzw. Schließen der Kraftfahrzeugtür kurzzeitig durch eine Kurzhubabsenkung aus dem Dichtungsumgriff abgesenkt werden muss.
  • Eine Vorrichtung zur Kurzhubabsenkung einer Fensterscheibe in einer rahmenlosen Fahrzeugtür ist aus DE 196 34 139 C2 bekannt, bei der vor dem Öffnen der Kraftfahrzeugtür mittels eines fremdkraftbetätigten Verstellantriebs die Fensterscheibe aus ihrer Schließ-Endposition in eine vordefinierte Absenkposition bewegt und nach dem Schließvorgang der Kraftfahrzeugtür wieder in ihre obere Schließ-Endposition angehoben wird.
  • Durch das kurzzeitige Absenken der Fensterscheibe in die vordefinierte Absenkposition wird deren Oberkante vor dem Öffnen der Fahrzeugtür außer Eingriff mit der ihr zugeordneten Fensterscheibendichtung gebracht.
  • Alternative Absenkbewegungen von Fensterscheiben mit Kraftfahrzeugtüren sind das Absenken in eine vordefinierte, wiederkehrend anzufahrende Lüftungsposition zur kurzzeitigen verstärkten Lüftung des Fahrzeuginnenraums sowie die in die Öffnungs-Endposition vollständig abgesenkte Fensterscheibe beispielsweise bei geöffnetem Fahrzeugdach eines Cabriolets.
  • Da beim Absenken der Fensterscheibe in eine vordefinierte, wiederkehrend anzufahrende Absenkposition zwischen der oberen Schließ-Endposition und einschließlich der unteren Öffnungs-Endposition zumindest Teile des die Fensterscheibe betätigenden Verstellantriebs immer an denselben Stellen angehalten werden, treten zumindest an Teilen des Verstellantriebs überproportionale Belastungen an diesen Stellen oder Bereichen auf. So bleibt beispielsweise bei einer Kurzhubabsenkung mittels eines Seilfensterhebers mit einem über Umlenkelemente geführten und auf einer mit einem Fensterheberantrieb verbundenen Seiltrommel aufgewickelten Fensterheberseil der Seilfensterheber in der vordefinierten, wiederkehrend anzufahrenden Absenkposition immer an derselben Stelle stehen, so dass die die Umlenkelemente umschlingenden Bereiche des Fensterheberseils überproportional belastet werden und an diesen Stellen die Gefahr eines frühzeitigen Seilrisses besteht. Um die geforderte Lebensdauer des Seilfensterhebers zu gewährleisten, muss daher ein Fensterheberseil eingesetzt werden, dessen Belastbarkeit diesen überproportional belasteten Bereichen des Fensterheberseils angepasst ist.
    •
  • Hiervon ausgehend liegt dem Gegenstand der vorliegenden Erfindung die Aufgabenstellung zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, mit denen die Haltbarkeit, insbesondere die Dauerbelastbarkeit des fremdkraftbetätigten Verstellantriebs zur Bewegung einer Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür wesentlich erhöht bzw. eine geforderte Lebensdauer auch mit preisgünstigen Teilen des fremdkraftbetätigten Verstellantriebs erreicht wird.
  • Diese Aufgabenstellung wird mit einem Verfahren zur Steuerung der Bewegung einer Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Durch die Absenkung der Fensterscheibe in von einer vordefinierten, wiederkehrend anzufahrenden Absenkposition abweichende Absenkpositionen werden jeweils unterschied liche Bereiche von Teilen des fremdkraftbetätigten Verstellantriebs belastet, so dass infolge der Belastungsverteilung die Dauerhaltbarkeit bzw. Lebensdauer dieser Teile des Verstellantriebs wesentlich erhöht wird. So wird bei einem als Seilfensterheber ausgebildeten fremdkraftbetätigten Verstellantrieb die Haltbarkeit des Fensterheberseils wesentlich erhöht, da in den veränderlichen Absenkpositionen unterschiedliche Bereiche des Fensterheberseils mit den Umlenkeinrichtungen in Eingriff stehen. Dadurch kann bei Gewährleistung der geforderten Lebensdauer des Seilfensterhebers ein preiswerteres Fensterheberseil eingesetzt werden.
  • Bei Vernachlässigung oder Ausschluss von Systemlosen kann das erfindungsgemäße Verfahren dahingehend variiert werden, dass die Fensterscheibe in eine von der vordefinierten Absenkposition abweichende Absenkposition abgesenkt wird.
  • Vorzugsweise wird die Fensterscheibe in variable, von der vordefinierten Absenkposition abweichende Absenkpositionen abgesenkt, die sich innerhalb eines vorgegebenen Absenkbereichs befinden.
  • Die jeweils anzufahrende, von der vordefinierten Absenkposition abweichende Absenkposition kann von einem Zufallsgenerator bestimmt werden oder die Fensterscheibe wird alternierend in zwei verschiedene Absenkpositionen abgesenkt.
  • Die veränderliche Absenkposition kann einer Kurzhub-Absenkposition einer freistehenden, rahmenlosen Fensterscheibe, in der sich die Scheibenoberkante der Fensterscheibe vor dem Öffnen der Fahrzeugtür außer Eingriff mit dem Dichtungsumgriff befindet, oder einer Lüftungsposition der Fensterscheibe zur Stoßlüftung des Fahrzeuginnenraums entsprechen. Auch die untere Öffnungs-Endposition kann in das erfindungsgemäße Verfahren einbezogen werden, indem beispielsweise in von der unteren Öffnungs-Endposition abweichende Absenkpositionen gestoppt wird, bei denen die Fensterscheibe zwar in den Türschacht der Kraftfahrzeugtür abgesenkt ist, jedoch die Scheibenoberkante einen unterschiedlichen Abstand zur Oberkante des Türschachtes aufweist.
  • Wird bei einer Kurzhubabsenkung oder einer Absenkung der Fensterscheibe in eine Lüftungsposition ein vorgegebener Spalt zum Fahrzeugdach bzw. zur oberen Fensterrahmenkante überschritten, so wird nach einem weiteren Merkmal des erfindungsgemäßen Verfahrens beim Absenken der Fensterscheibe in die veränderliche Absenkposition eine Einklemmschutzeinrichtung aktiviert, wenn die veränderliche Absenkposition einen vorgegebenen maximalen Abstand von der Schließ-Endposition überschreitet.
  • Für einen als Seilfensterheber ausgebildeten Verstellantrieb wird die Fensterscheibe in die vordefinierte Absenkposition oder eine um ein Viertel des Durchmessers einer Seilumlenkeinrichtung des Seilfensterhebers von der vordefinierten Absenkposition abweichende Absenkposition abgesenkt, wobei der vorgegebene Absenkbereich vorzugsweise eine Länge von 2,5 cm bis 3 cm aufweist.
  • Eine die vorstehende Aufgabenstellung lösende Vorrichtung zur Steuerung der Bewegung einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür mittels eines fremdkraftbetätigten Verstellantriebs zwischen einer Öffnungs-Endposition, in der die Fensterscheibe vollständig in einen Türschacht der Kraftfahrzeugtür abgesenkt ist und einer Schließ-Endposition in der die Scheibenoberkante in einen Dichtungsumgriff angehoben ist, insbesondere zur Kurzhubabsenkung einer freistehenden, rahmenlosen Fensterscheibe aus der Schließ-Endposition in eine Absenkposition, in der sich die Scheibenoberkante außer Eingriff mit dem Dichtungsumgriff befindet, vor dem Öffnen der Fahrzeugtür und zum erneuten Anheben der Fensterscheibe in die Schließ-Endposition ist durch eine Elektronikschaltung gekennzeichnet, die die Fensterscheibe in eine vordefinierte, wiederkehrend anzufahrende Absenkposition zwischen der Schließ-Endposition und einschließlich der Öffnungs-Endposition oder eine hiervon abweichende Absenkposition derart absenkt, dass sich in beiden Positionen jeweils unterschiedliche Teile oder Abschnitte des Verstellantriebs in Eingriff miteinander befinden.
  • Besteht der fremdkraftbetätigte Verstellantrieb aus einem Seilfensterheber mit einem über Umlenkelemente geführten und auf einer mit einem Antrieb verbundenen Seiltrommel aufgewickelten Fensterheberseil, so senkt die Elektronikschaltung die Fensterscheibe in die vordefinierte Absenkposition oder eine hiervon abweichende Absenkposition derart ab, dass unterschiedliche Bereiche des Fensterheberseils an den Umlenkelementen des Seilfensterhebers anliegen.
  • Vorzugsweise senkt die Elektronikschaltung die Fensterscheibe in die vordefinierte Absenkposition oder eine hiervon abweichende Absenkposition ab, die um die Länge der Umschlingung des Fensterheberseils um die Umlenkeinrichtungen von der vordefinierten Absenkposition, insbesondere um π/4·D von der vordefinierten Absenkposition, abweicht, wobei D der Durchmesser der Umlenkeinrichtungen ist.
  • Bei einem als Armfensterheber ausgebildeten fremdkraftbetätigten Verstellantrieb mit einem Zahnsegmentbogen, in den ein mit einem Antriebsmotor verbundenes Antriebsrit zel eingreift, senkt die Elektronikschaltung die Fensterscheibe in die vordefinierte Absenkposition oder eine hiervon abweichende Absenkposition derart ab, dass zumindest teilweise unterschiedliche Zähne des Antriebsritzels und des Zahnsegmentbogens miteinander in Eingriff stehen.
  • Bei einem Fensterheber mit einem Spindelgetriebe mit einer Verstellspindel und einer mit der Verstellspindel wirkverbundenen Spindelmutter senkt die Elektronikschaltung die Fensterscheibe in die vordefinierte Absenkposition oder eine hiervon abweichende Absenkposition derart ab, dass unterschiedliche Bereiche der Verstellspindel und der Spindelmutter miteinander in Eingriff stehen.
  • Alternativ senkt bei einem Fensterheber mit einem Schneckengetriebe mit einer Antriebsschnecke und einem mit der Antriebsschnecke wirkverbundenen Schneckenrad die Elektronikschaltung die Fensterscheibe in die vordefinierte Absenkposition oder eine hiervon abweichende Absenkposition derart ab, dass unterschiedliche Bereiche der Antriebsschnecke und des Schneckenrades miteinander in Eingriff stehen
    •
  • Die erfindungsgemäße Lösungen werden nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Seilfensterhebers als fremdkraftbetätigtem Verstellantrieb näher erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung eines Seilfensterhebers mit unterschiedlichen Positionen einer Fensterscheibe und einer Elektronikschaltung zur Steuerung der Bewegung der Fensterscheibe und
  • 2 eine vergrößerte Darstellung einer Umlenkrolle des Seilfensterhebers gemäß 1.
  • In 1 ist ein doppelsträngiger Seilfensterheber zum Anheben und Absenken einer Fensterscheibe 6 einer Kraftfahrzeugtür dargestellt, deren Scheibenoberkante 60 im vollständig angehobenen Zustand der Fensterscheibe 6 in einer Schließ-Endposition 7 von einem Dichtungsumlauf eines Fensterrahmens oder eines Faltdaches eines Cabriolets umfasst wird. In einer Öffnungs-Endposition 8 befindet sich die Fensterscheibe 6 vollständig im Türschacht der Kraftfahrzeugtür, so dass die Scheibenoberkante 60 zumindest bündig mit der Oberkante des Türschachtes abschließt.
  • Handelt es sich um eine rahmenlose Kraftfahrzeugtür beispielsweise für ein Cabriolet, so befindet sich die Scheibenoberkante 60 in der Schließ-Endposition 7 im Dichtungsbereich des Kraftfahrzeugdaches, so dass zum Öffnen bzw. Schließen der Kraftfahrzeugtür die Fensterscheibe 6 kurzzeitig zumindest soweit abgesenkt werden muss, dass die Scheibenoberkante 60 den Dichtungsumgriff des Kraftfahrzeugdaches verlässt. Vor dem Öffnen der Kraftfahrzeugtür wird daher die Fensterscheibe 6 mittels des Seilfensterhebers in eine vordefinierte, wiederkehrend anzufahrende Absenkposition, der Kurzhub-Absenkposition 9, gebracht und nach dem Schließen der Kraftfahrzeugtür wieder in die obere Schließ-Endposition 7 angehoben.
  • Eine zusätzliche oder alternative Absenkposition zwischen der oberen Schließ-Endposition 7 und der unteren Öffnungs-Endposition 8 ist eine Lüftungsposition, in der die Fensterscheibe 6 für eine Stoßlüftung des Fahrzeuginnenraums abgesenkt wird.
  • Der Seilfensterheber weist zwei Scheibenmitnehmer 51, 52 auf, an denen die Fensterscheibe 6 angebunden ist. Die Scheibenmitnehmer 51, 52 sind jeweils mit einer vorderen und hinteren Führungsschiene 31, 32 formschlüssig verbunden und gleiten zum Anheben und Absenken der Fensterscheibe 6 in Längsrichtung an den Führungsschienen 31. 32 entlang. Die Scheibenmitnehmer 51, 52 sind kraft- oder formschlüssig mit einem Fensterheberseil 2 verbunden, das über obere und untere Umlenkeinrichtungen 41, 42, 43, 44 an den Enden der Führungsschienen 31, 32, geführt ist und – in dieser Ausführungsform als doppelsträngiger Seilfensterheber – eine geschlossene Schleife in Form einer liegenden Acht bildet.
  • Zum Anheben und Absenken der Fensterscheibe 6 ist das Fensterheberseil 2 mittels eines elektromotorischen Antriebs 1 in der einen oder anderen Richtung bewegbar, so dass die Scheibenmitnehmer 51, 52 gleichzeitig angehoben oder abgesenkt werden. Zur Ansteuerung des elektromotorischen Antriebs 1 dient eine Elektronikschaltung 12, die den Elektromotor des elektromotorischen Antriebs 1 in geeigneter Weise beispielsweise mittels Pulsbreitenmodulation in der einen oder anderen Richtung bestromt und mit einem Betätigungselement der Kraftfahrzeugtür zum Auslösen der Kurzhubabsenkung sowie mit einer Bedienungstastatur zum Auslösen von Fensterscheibenbewegungen sowie mit einer Spannungsversorgung verbunden ist.
  • 2 zeigt in schematischer Darstellung der als Seilrolle ausgebildete obere Umlenkeinrichtung 44 des in 1 dargestellten Seilfensterhebers, die einen Durchmesser D aufweist und das Fensterheberseil 2 von dessen Verbindung mit dem einen Mitnehmer 52 zum elektromotorischen Antrieb 1 umlenkt. Dabei befindet sich jeweils ein gestrichelt dargestellter Kontaktbereich 20 im Eingriff mit der Seilrolle 44, dessen Länge vom Umschlingungswinkel α1, d.h. dem Maß der Umlenkung abhängt. Von diesem Kontaktbereich 20 des Fensterheberseils 2 ist zumindest der Teilbereich 200 des Umschlingungswinkels α2 überproportional stark belastet, wenn das Fensterheberseil 2 beispielsweise zur Kurzhubabsenkung in der vordefinierten, wiederkehrend angefahrenen Position 9 gemäß 1 kurzzeitig oder auch über einen längeren Zeitraum verharrt. Dieser Kontaktbereich 20 bzw. Teilbereich 200 tritt wiederkehrend auch an den anderen Umlenkeinrichtungen 41, 42, 43 gemäß 1 auf, so dass das Fensterheberseil 2 in diesen Bereichen überproportional belastet wird und damit die Gefahr besteht, dass das Fensterheberseil 2 an diesen Stellen noch vor Erreichen der vorgegebenen Lebensdauer zerstört und damit der Seilfensterheber funktionsunfähig wird.
  • Um dieser Lebensdauereinschränkung entgegenzuwirken, steuert die Elektronikschaltung 12 den elektromotorischen Antrieb 1 so an, dass der Seilfensterheber die Fensterscheibe 6 in Absenkpositionen absenkt, die von den vordefinierten, wiederkehrend anzufahrenden Absenkpositionen 9 oder von der Öffnungs-Endposition 8 abweichen.
  • Da eine Kurzhubabsenkung nur kurzfristig zwischen dem Öffnen und Schließen der Kraftfahrzeugtür erfolgt, wird der Absenkbereich 90 der Kurzhubabsenkung gering bemessen, wobei jedoch sichergestellt sein muss, dass die Scheibenoberkante 60 den Dichtungsumlauf beispielsweise eines Faltdaches eines Cabriolets verlässt.
  • Eine von der Öffnungs-Endposition 8 abweichende Absenkposition muss so bemessen sein, dass die Fensterscheibe 6 zwar in den Türschacht der Kraftfahrzeugtür abgesenkt ist, jedoch die Scheibenoberkante 60 einen unterschiedlichen Abstand zur Oberkante des Türschachtes aufweist.
  • In Bezug auf die Darstellung gemäß 2 entspricht der variierende Absenkbereich zur Kurzhubabsenkung den Winkeln α1 oder α2 gemäß 2, so dass das Fensterheberseil 2 ausgehend von einer Mittenposition des Berührungsbereichs mit der Umlenkrolle 44 in der einen oder anderen Richtung um jeweils α/2 angehalten wird. Dementsprechend verharrt die Scheibenoberkante 60 der Fensterscheibe 6 in der vordefinierten Absenkposition 8 oder 9 oder in einer abweichenden Absenkposition 8', 9' innerhalb eines Absenkbereichs 80, 90 gemäß 1.
  • Die variable Absenkung in die vordefinierte, wiederkehrend angefahrene Absenkposition 8 oder 9 oder eine hiervon abweichende Absenkposition 8' oder 9' erfolgt entweder alternierend, nach einem Zufallsprinzip oder nach einem vorgegebenen Absenkschema und hat zum Ziel, dass unter Berücksichtigung der jeweiligen Absenkfunktion eine möglichst gleichmäßige Belastung unterschiedlicher Seilabschnitte des Fensterheberseils 2 und damit eine gleichmäßige Belastung des Fensterheberseils 2 gewährleistet ist.
  • Das vorstehend beschriebene Verfahren zur variierenden Absenkung der Fensterscheibe 6 in von einer vordefinierten, wiederkehrend angefahrenen Absenkposition abweichenden Absenkposition kann auch auf eine Lüftungsposition der Fensterscheibe oder andere Absenkpositionen analog angewandt werden. Bei einem entsprechend langen bzw. tiefen Dichtungsumlauf kann das erfindungsgemäße Verfahren auch auf die Schließ-Endposition 7 erweitert werden. In dieser Position kommen aber auch andere Verfahren oder Vorrichtungen zur Anwendung, bei denen die Seilspannung in der Schließstellung verringert, das ordnungsgemäße Schließen der Fensterscheibe aber gewährleistet wird.
  • Wird anstelle eines Seilfensterhebers als fremdkraftbetätigtem Verstellantrieb ein Armfensterheber oder ein Spindelantrieb eingesetzt, so wird das vorstehend beschriebene Verfahren zur variablen Absenkung der Fensterscheibe 6 in vordefinierte, wiederkehrend angefahrene Absenkposition oder von diesen abweichende Absenkpositionen zwischen der oberen Schließ-Endposition 7 und schließlich der unteren Öffnungs-Endposition 8 analog angewandt, so dass jeweils unterschiedliche Teile oder Bereiche des fremdkraftbetätigten Verstellantriebs belastet werden. Diese sind bei einem Armfensterheber beispielsweise unterschiedliche Verzahnungsbereiche des mit einem Antriebsmotor verbundenen Ritzels und eines mit diesem kämmenden Zahnsegment, bei einem Spindelantrieb unterschiedliche Bereiche der Verstellspindel oder bei einem Schneckengetriebe unterschiedliche Bereiche der Antriebsschnecke und des Schneckenrades.

Claims (17)

  1. Verfahren zur Steuerung der Bewegung einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür mittels eines fremdkraftbetätigten Verstellantriebs zwischen einer Öffnungs-Endposition, in der die Fensterscheibe vollständig in einen Türschacht der Kraftfahrzeugtür abgesenkt ist, und einer Schließ-Endposition, in der die Scheibenoberkante in einen Dichtungsumgriff angehoben ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine vordefinierte, wiederkehrend anzufahrende Absenkposition (8, 9) der Fensterscheibe (6) zwischen der Schließ-Endposition (7) und einschließlich der Öffnungs-Endposition (8) derart variiert wird, dass sich jeweils unterschiedliche Teile oder Abschnitte des Verstellantriebs (1, 2, 41 – 44) in Eingriff miteinander befinden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe (6) in eine von der vordefinierten Absenkposition (8, 9) abweichende Absenkposition (8', 9') abgesenkt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe (6) in variable, von der vordefinierten Absenkposition (8, 9) abweichende Absenkpositionen (8', 9') abgesenkt wird, die sich innerhalb eines vorgegebenen Absenkbereichs (80, 90) befinden.
  4. Verfahren nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe (6) in Abhängigkeit von einem Sollwert, der von einem Zufallsgenerator vorgegeben wird, in die vordefinierte Absenkposition (8, 9) oder die hiervon abweichende, gegebenenfalls variable, Absenkposition (8', 9') innerhalb des vorgegebenen Absenkbereichs (80, 90) abgesenkt wird.
  5. Verfahren nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe (6) alternierend in zwei verschiedene Absenkpositionen (8, 8'; 9, 9') abgesenkt wird.
  6. Verfahren nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die veränderliche Absenkposition (9, 9') einer Kurzhub-Absenkposition einer freistehenden, rahmenlosen Fensterscheibe entspricht, in der sich die Scheibenoberkante (60) der Fensterscheibe (6) vor dem Öffnen der Fahrzeugtür außer Eingriff mit dem Dichtungsumgriff befindet.
  7. Verfahren nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die veränderliche Absenkposition (9, 9') einer Lüftungsposition der Fensterscheibe (6) zur Stoßlüftung des Fahrzeuginnenraums entspricht.
  8. Verfahren nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Absenken der Fensterscheibe (6) in die veränderliche Absenkposition (8, 8'; 9, 9') eine Einklemmschutzeinrichtung aktiviert wird, wenn die veränderliche Absenkposition (8, 8'; 9, 9') einen vorgegebenen maximalen Abstand von der Schließ-Endposition (7) überschreitet.
  9. Verfahren nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche für einen als Seilfensterheber ausgebildeten Verstellantrieb, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe (6) in die vordefinierte Absenkposition (8, 9) oder eine um ein Viertel des Durchmessers einer Seilumlenkeinrichtung (41 – 44) des Seilfensterhebers von der vordefinierten Absenkposition (8, 9) abweichende Absenkposition (8', 9') abgesenkt wird.
  10. Verfahren nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der vorgegebene Absenkbereich (80, 90) eine Länge von 2,5 cm bis 3 cm aufweist.
  11. Vorrichtung zur Steuerung der Bewegung einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür mittels eines fremdkraftbetätigten Verstellantriebs zwischen einer Öffnungs-Endposition, in der die Fensterscheibe vollständig in einen Türschacht der Kraftfahrzeugtür abgesenkt ist und einer Schließ-Endposition in der die Scheibenoberkante in einen Dichtungsumgriff angehoben ist, insbesondere zur Kurzhubabsenkung einer freistehenden, rahmenlosen Fensterscheibe aus der Schließ-Endposition in eine Absenkposition, in der sich die Scheibenoberkante außer Eingriff mit dem Dichtungsumgriff befindet, vor dem Öffnen der Fahrzeugtür und zum erneuten Anheben der Fensterscheibe in die Schließ-Endposition, gekennzeichnet durch eine Elektronikschaltung (10), die die Fensterscheibe (6) in eine vordefinierte, wiederkehrend anzufahrende Absenkposition (8, 9) zwischen der Schließ-Endposition (7) und einschließlich der Öffnungs-Endposition (8) oder eine hiervon abweichende Absenkposition (8', 9') derart absenkt, dass sich in beiden Positionen (8, 8'; 9, 9') jeweils unterschiedliche Teile oder Abschnitte des Verstellantriebs (1, 2, 41 – 44) in Eingriff miteinander befinden.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 11 für einen Seilfensterheber mit einem über Umlenkelemente geführten und auf einer mit einem Antrieb verbundenen Seiltrommel aufgewickelten Fensterheberseil, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikschaltung (10) die Fensterscheibe (6) in die vordefinierte Absenkposition (8, 9) oder eine hiervon abweichende Absenkposition (8', 9') derart absenkt, dass unterschiedliche Bereiche des Fensterheberseils (2) an den Umlenkelementen (41 – 44) des Seilfensterhebers anliegen.
  13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikschaltung (10) die Fensterscheibe (6) in die vordefinierte Absenkposition (8, 9) oder eine hiervon abweichende Absenkposition (8', 9') absenkt, die um die Länge der Umschlingung des Fensterheberseils (2) um die Umlenkeinrichtungen (41 – 44) von der vordefinierten Absenkposition (8, 9) abweicht.
  14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die abweichende Absenkposition (8', 9') um π/4·D von der vordefinierten Absenkposition (8, 9) abweicht, wobei D der Durchmesser der Umlenkeinrichtungen (41 – 44) ist.
  15. Vorrichtung nach Anspruch 11 für einen Armfensterheber mit einem Zahnsegmentbogen, in den ein mit einem Antriebsmotor verbundenes Antriebsritzel eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikschaltung (10) die Fensterscheibe (6) in die vordefinierte Absenkposition (8, 9) oder eine hiervon abweichende Absenkposition (8', 9') derart absenkt, dass zumindest teilweise unterschiedliche Zähne des Antriebsritzels und des Zahnsegmentbogens miteinander in Eingriff stehen.
  16. Vorrichtung nach Anspruch 11 für einen Fensterheber mit einem Spindelgetriebe mit einer Verstellspindel und einer mit der Verstellspindel wirkverbundenen Spindelmutter, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikschaltung (10) die Fensterscheibe (6) in die vordefinierte Absenkposition (8, 9) oder eine hiervon abweichende Absenkposition (8', 9') derart absenkt, dass unterschiedliche Bereiche der Verstellspindel und der Spindelmutter miteinander in Eingriff stehen.
  17. Vorrichtung nach Anspruch 11 für einen Fensterheber mit einem Schneckengetriebe mit einer Antriebsschnecke und einem mit der Antriebsschnecke wirkverbundenen Schneckenrad, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikschaltung (10) die Fensterscheibe (6) in die vordefinierte Absenkposition (8, 9) oder eine hiervon abweichende Absenkposition (8', 9') derart absenkt, dass unterschiedliche Bereiche der Antriebsschnecke und des Schneckenrades miteinander in Eingriff stehen.
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