DE19932214A1

DE19932214A1 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE19932214A1
Application number: DE19932214A
Authority: DE
Inventors: Stanislaw Andrzej Wieclawski
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 1999-07-09
Filing date: 1999-07-09
Publication date: 2001-01-11
Anticipated expiration: 2019-07-10
Also published as: WO2001003968A1; US6908155B1; DE19932214B4

Abstract

Ein Fahrzeugsitz weist ein Sitzteil und eine Rückenlehne auf, die aus einer Fahrposition in Richtung des Sitzteiles umklappbar ist. Das Sitzteil ist bei Umklappen der Rückenlehne bewegbar.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne, die aus einer Fahrposition in Richtung des Sitz teiles umklappbar ist. Derartige Fahrzeugsitze sind grundsätzlich bekannt und können als vordere oder hintere Fahrzeugsitze Verwendung finden. Bei einer Verwendung als vorderer Fahrzeugsitz kann die umgeklappte Rückenlehne ein Einsteigen in den Fond des Fahrzeuges erleichtern, wenn das Fahrzeug nur zweitürig ausgebildet ist. Bei Verwendung als hinterer Fahrzeugsitz bzw. hintere Fahrzeugsitzbank ist die Rückenlehne häufig umklappbar gestaltet, um die rückwärtige Ladefläche des Fahrzeuges zu vergrößern.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der eine Erweiterung der Ladefläche ermöglicht und der im um geklappten Zustand eine möglichst geringe Höhe aufweist.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruchs 1 und insbesondere dadurch, daß das Sitzteil beim Umklappen der Rüc kenlehne vom Anlenkpunkt der Rückenlehne weg nach vorne bewegbar ist. Erfindungsgemäß ist das Sitzteil nicht wie allgemein üblich so an dem Fahrzeugsitz befestigt, daß eine Längsbewegung relativ zu dem Anlenk punkt der Rückenlehne ausgeschlossen ist, sondern das Sitzteil ist so an dem Fahrzeugsitz befestigt, daß es nach vorne und hinten bewegbar ist. Hierdurch kann beim Umklappen der Rückenlehne das Sitzteil nach vorne verfahren werden, so daß die Rückenlehne und insbesondere die Polste rung der Rückenlehne in den dadurch frei gewordenen Bereich eintauchen kann. Dies hat zur Folge, daß die Rückenlehne in eine nahezu horizontale Lage gebracht werden kann, wobei gleichzeitig eine minimale Höhe des Fahrzeugsitzes im umgeklappten Zustand erreicht wird. Hierbei ist es ausreichend, wenn die Rückenlehne beim Umklappen um eine einzige Schwenkachse geschwenkt wird.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in der Beschreibung, den Zeichnungen sowie den Unteransprüchen beschrieben.

Nach einer ersten vorteilhaften Ausführungsform ist das Sitzteil um eine horizontale Achse schwenkbar. Hierdurch ist sichergestellt, daß neben der Bewegung des Sitzteiles in Längsrichtung auch ein Verschwenken möglich ist, damit einerseits dem Sitzkomfort Rechnung getragen werden kann und andererseits das Sitzteil bei umgeklappter Rückenlehne so geneigt werden kann, daß im umgeklappten Zustand Platz für eine an der Rüc kenlehne angebrachte Kopfstütze geschaffen ist.

Das Sitzteil kann in zumindest einer Schiene geführt sein, um eine stö rungsfreie Hin- und Herbewegung des Sitzteiles beim Umklappvorgang si cherzustellen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Sitzteil bei umge klappter Rückenlehne soweit nach vorne bewegbar ist, daß das hintere Ende des Sitzteiles im oberen Drittel der umgeklappten Rückenlehne po sitioniert ist. Diese Ausführungsvariante berücksichtigt, daß bei einer Rückenlehne üblicherweise die Dicke der Polsterung im oberen Drittel am meisten abnimmt. Somit ist es möglich, die Rückenlehne in eine nahezu horizontale Lage umzuklappen, obwohl unterhalb der Rückenlehne noch das hintere Ende des Sitzteiles angeordnet ist.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante ist ein Gurtschloß des Sitzes und vorzugsweise auch eine Gurtstraffereinrichtung des Fahr zeugsitzes an dem Sitzteil befestigt und zusammen mit diesem bewegbar. Hierdurch werden das Gurtschloß und die Gurtstraffereinrichtung beim Umklappen der Rückenlehne ebenfalls von dem Anlenkpunkt der Rüc kenlehne wegbewegt, wodurch ein Freiraum geschaffen wird, in den die Rückenlehne beim Umklappen eintauchen kann. Da bei modernen Fahr zeugsitzen die Polsterung einer Rückenlehne ein seitliches Stützpolster aufweist, das an den Seiten der Rückenlehne etwas nach vorne vorsteht, würde beim Umklappen der Rückenlehne unter Umständen eine Kollision dieser Stützpolster mit dem Gurtschloß oder der Gurtstraffereinrichtung stattfinden. Erfindungsgemäß ist jedoch eine solche Kollision ausge schlossen, da sowohl das Gurtschloß sowie auch der Gurtstraffer zusam men mit dem Sitzteil nach vorne bewegt werden, wenn die Rückenlehne umgeklappt wird.

Es ist vorteilhaft, wenn das Sitzteil beim Umklappen der Rückenlehne durch eine Feder aus der Fahrposition nach vorne bewegt wird, da in die sem Fall lediglich ein Umklappen der Rückenlehne erfolgen muß, wobei dann das Sitzteil automatisch nach vorne bewegt wird. Hierbei ist es vor teilhaft, wenn die Feder nur über einen Teil der Bewegung des Sitzteiles wirksam ist, da in diesem Fall beim Zurückklappen der Rückenlehne nicht von Anfang an gegen die Kraft der Feder gearbeitet werden muß, was den Bedienungskomfort erhöht.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann an dem Fahr zeugsitz ein Sperrglied vorgesehen sein, welches das Schließen einer Ver riegelungseinrichtung des Sitzteiles verhindert, wenn sich das Sitzteil nicht in seiner hinteren Endposition befindet. Auf diese Weise ist gewähr leistet, daß die Verriegelungseinrichtung nur dann betätigt werden kann, wenn das Sitzteil ordnungsgemäß in seine rückwärtige Endposition ver schoben worden ist. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die Rückenlehne bei nicht ordnungsgemäß verriegeltem Sitzteil in einer etwas nach vorne geneigten Schräglage verbleibt, da in diesem Fall sicher und schnell er kannt wird, daß der Sitz nicht betriebssicher verriegelt ist.

Vorzugsweise ist zwischen dem Sitzteil und der Rückenlehne des Fahr zeugsitzes ein Seilzug vorgesehen, um das Sitzteil beim Zurückklappen der Rückenlehne in seine hintere Endposition zu bewegen. Auf diese Wei se wird beim Zurückklappen der Rückenlehne automatisch das Sitzteil in seine hintere Endposition bewegt, wobei jedoch keine starre Kopplung zwischen diesen Bauteilen vorhanden ist. Hierdurch kann die Rückenleh ne auch dann umgeklappt werden, wenn sich das Sitzteil aufgrund eines Hindernisses nicht oder nicht vollständig nach vorne bewegen kann, ohne daß Beschädigungen entstehen. Es ist bevorzugt, wenn der Seilzug sowohl in der Fahrposition wie auch in der umgeklappten Position der Rücken lehne lose jedoch in Transportpositionen gespannt ist. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß eine im Laufe der Zeit auftretende Dehnung des Seilzu ges oder der damit verbundenen Komponenten keinen Einfluß auf die Betätigung des Fahrzeugsitzes hat. Zusätzlich ist eine auftretende Deh nung deutlich verringert, da der Seilzug bzw. die damit verbundenen Komponenten nicht ständig unter Spannung stehen.

Eine erfindungsgemäße Fahrzeugsitzanordnung für den Fond eines Fahr zeuges weist zwei Fahrzeugsitze gemäß der Erfindung auf, zwischen denen ein weiterer Fahrzeugsitz angeordnet ist, dessen Sitzteil relativ zu seiner umklappbaren Rückenlehne nicht bewegbar ist. Bei einer solchen erfin dungsgemäßen Fahrzeugsitzanordnung ist berücksichtigt, daß in einem Personenkraftwagen der mittlere Sitz einer rückwärtigen Fahrzeugsitzbank üblicherweise etwas weniger breit als die beiden benachbarten Sitze ist und daß die Rückenlehne eines solchen mittleren Fahrzeugsitzes keine oder nur geringfügige seitliche Stützpolsterungen aufweist, so daß beim Umklappen der Rückenlehne des mittleren Fahrzeugsitzes keine Bewe gung des zugehörigen Sitzteiles erforderlich ist, um ein Umklappen der Rückenlehne in eine nahezu horizontale Lage zu ermöglichen.

Nach einer Ausführungsvariante ist in die Rückseite der Rückenlehne des weiteren oder mittleren Fahrzeugsitzes zumindest eine Aufnahmevertie fung integriert, um beispielsweise Gegenstände abzulegen oder Getränke gesichert abzustellen. Bei dieser Ausführungsform wird ausgenutzt, daß die Rückseite der Rückenlehne des mittleren Fahrzeugsitzes bei umge klappter Rückenlehne aufgrund der Horizontallage als Tisch verwendet werden kann.

Bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzanordnung können die Sitzteile aller Sitze eine im wesentlichen durchgehende Sitzbank bilden, wobei er findungsgemäß dennoch gewährleistet ist, daß die beiden äußeren Fahr zeugsitze an ihrer Rückenlehne eine seitliche Stützpolsterung und somit einen erhöhten Komfort aufweisen. Selbstverständlich ist es auch möglich, den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz als Rückbank auszubilden, die im umgeklappten Zustand eine besonders niedrige Höhe aufweist.

Nachfolgend wird die folgende Erfindung rein beispielhaft anhand vorteil hafter Ausführungsformen und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes ohne Pol sterung und im Normalzustand;

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes im Normalzustand;

Fig. 3 eine Seitenansicht des Sitzes von Fig. 2 mit teilweise umge klappter Rückenlehne;

Fig. 4 den Fahrzeugsitz von Fig. 3 mit noch etwas weiter umge klappter Rückenlehne;

Fig. 5 den Fahrzeugsitz der Fig. 2 bis 4 mit vollständig umgeklappter Rückenlehne;

Fig. 6 eine vergrößerte Detailansicht des Anlenkbereiches der Rüc kenlehne;

Fig. 7 eine weitere vergrößerte Detailansicht einer Verriegelungsein richtung des Fahrzeugsitzes;

Fig. 8 eine Fahrzeugsitzanordnung für den Fond eines Fahrzeugs; und

Fig. 9 die Sitzanordnung von Fig. 8, wobei zwei Rückenlehnen voll ständig umgeklappt dargestellt sind.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes gemäß der Erfindung, wobei zum besseren Verständnis die Polsterung des Sitzes nicht dargestellt ist.

Der dargestellte Fahrzeugsitz weist einen Grundrahmen 10 auf, der auf zwei Schienen 12 und 14 gelagert und in diesen verschiebbar ist. Mit Hilfe eines Betätigungshebels 16 kann hierbei eine Arretierung gelöst werden, um den Sitz in den Schienen 12, 14 nach vorne oder nach hinten zu ver schieben, wie dies aus dem Stand der Technik grundsätzlich bekannt ist. Auf dem Grundrahmen 10 sind ein Sitzteil 18 und eine Rückenlehne 20 befestigt, die jeweils mit einer nicht dargestellten Polsterung versehen sind. Die Neigung der Rückenlehne 20 relativ zu dem Grundrahmen 10 ist über ein Handrad 22 verstellbar. Das Handrad 22 ist - von der Seite gese hen - gegenüber dem unteren Ende der Rückenlehne 20 nach vorne ver setzt, um eine erleichterte Bedienung zu ermöglichen. Die Bewegung des Handrades 22 wird über ein Übertragungsglied 24 auf einen Stellmecha nismus 26 übertragen, der die Neigung der Rückenlehne 20 durch ein Verschwenken um eine horizontale Achse S verstellt.

Die Rückenlehne 20 kann aus der in Fig. 1 dargestellten Fahrposition in Richtung des Sitzteiles 18 umgeklappt werden, indem ein Entriegelungs knopf 28 betätigt wird, der an der Rückenlehne 20 angeordnet ist und der einen nicht näher dargestellten Sperriegel löst, so daß die Rückenlehne 20 in Richtung des Sitzteiles 18 umgeklappt werden kann, wobei die Rüc kenlehne 20 um die Achse S verschwenkt wird.

Die Rückenlehne 20 ist mit einer Kopfstütze 30 versehen, die an einem Träger 32 befestigt ist, der in den oberen Endbereich der Rückenlehne 20 integriert ist. Der Träger 32 ist um eine horizontale Achse T schwenkbar, so daß die Kopfstütze 30 in Richtung des Pfeiles V um die Achse T ver schwenkt werden kann. Im Inneren der Rückenlehne 20 ist an der Unter seite des Trägers 32 eine Prallplatte 34 angeordnet, die von der nicht dar gestellten Polsterung der Rückenlehne 20 überdeckt ist. Ferner wird die aus Kopfstütze 30, Träger 32 und Prallplatte 34 bestehende Einheit durch eine Federeinrichtung 36 in die in Fig. 1 dargestellte Position vorgespannt. Im Falle eines Unfalls wird der auf dem Fahrzeugsitz befindliche Insasse mit hoher Geschwindigkeit in den Sitz gedrückt, wodurch der Fahrzeugin sasse mit seinem Rücken auf der Prallplatte 34 auftrifft. Hierdurch wird eine Schwenkbewegung des Trägers 32 um die Achse T bewirkt, so daß die Kopfstütze 30 in Richtung des Pfeiles V bewegt wird, um einen früheren Auftreffpunkt zwischen dem Kopf des Fahrzeuginsassen und der Kopfstüt ze 30 zu ermöglichen.

Hervorzuheben ist, daß der Träger 32 in die Rückenlehne 20 integriert ist, d. h. der Träger 32 erstreckt sich nicht über die vollständige Breite der Rückenlehne sondern ist in einer Aussparung aufgenommen, die zur obe ren Stirnseite der Rückenlehne hin offen ist. Die Rückenlehne 20 kann somit auf einfache Weise bepolstert und bespannt werden, da die Seiten der Rückenlehne keine gelenkigen Teile aufweisen.

Wie im folgenden noch näher beschrieben wird, ist das Sitzteil 18 des Fahrzeugsitzes beim Umklappen der Rückenlehne 20 vom Anlenkpunkt (Achse S) der Rückenlehne weg nach vorne bewegbar, damit der umge klappte Fahrzeugsitz eine besonders flache Außenkontur aufweist. Zu die sem Zweck ist das Sitzteil 18, das als im wesentlichen rechteckiger Rah men ausgebildet ist, an seinem vorderen Ende auf zwei Schwingen 40, 42 gelagert, die über einen Stab 44 miteinander verbunden sind. Die beiden Schwingen 40, 42 sind an ihrem unteren Ende an dem Grundrahmen 10 schwenkbar befestigt. Am oberen Ende der Schwingen ist jeweils das Sitzteil 18 angelenkt. Ferner ist an dem Grundrahmen 10 in der Mitte zwi schen den Schienen 12 und 14 eine weitere Schiene 46 vorgesehen. Diese Schiene 46 ist im Querschnitt etwa quadratisch ausgebildet, wobei eine der Seiten geschlitzt ist, so daß im Inneren der Schiene 46 eine Laufrolle bewegt werden kann, die mit dem hinteren Ende des Sitzteiles 18 verbun den ist. Somit kann das Sitzteil 18 aus der in Fig. 1 dargestellten, hinte ren Position nach vorne bewegt werden, indem die Schwingen 40, 42 nach vorne verschwenkt werden, wodurch das hintere Ende des Sitzteiles 18 in der Schiene 46 verfährt. Das Bezugszeichen 48 bezeichnet eine Feder, die in dem in Fig. 1 dargestellten Zustand gegen den Stab 44 und somit gegen die Schwingen 40, 42 drückt, wodurch das Sitzteil 18 mit einer Kraft in Vorwärtsrichtung beaufschlagt wird.

Wie Fig. 1 ferner zeigt, sind am rückwärtigen Ende des Sitzteiles 18 zwei Bügel 50, 52 befestigt, die einen im wesentlichen horizontal verlaufenden, U-förmigen Abschnitt besitzen, der mit einer Verriegelungseinrichtung 54, 56 zusammenwirkt, die am Grundrahmen 10 befestigt ist, und die eine Verriegelung des Sitzteiles 18 in seiner rückwärtigen, in Fig. 1 dargestell ten Stellung bewirkt. Durch Betätigen des Entriegelungsknopfes 28 wird einerseits die Rückenlehne 20 entriegelt, so daß diese umgeklappt werden kann, andererseits werden die Verriegelungseinrichtungen 54, 56 entrie gelt, so daß die Bügel 50, 52 freigegeben werden und sich das Sitzteil 18 aus der in Fig. 1 dargestellten Position nach vorne bewegen kann. Gleich zeitig sind die Verriegelungseinrichtungen 54, 56 so gestaltet, daß das mit den Bügeln 50, 52 verbundene Sitzteil 18 im verriegelten Zustand auf ei ner Auflage aufliegt, die mit dem Grundrahmen 10 starr verbunden ist, so daß das Gewicht des Fahrzeuginsassen auf dieser Auflage und nicht auf der Schiene 46 lastet.

Das Bezugszeichen 58 bezeichnet ein Gurtschloß, das an einem Gurt straffer 60 befestigt ist. Der Gurtstraffer 60 ist jedoch nicht an dem Grundrahmen 10 sondern an dem Sitzteil 18 befestigt, d. h. Gurtschloß 58 und Gurtstraffer 60 bewegen sich zusammen mit dem Sitzteil 18.

Die Fig. 2 bis 5 zeigen eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes von Fig. 1, wobei verschiedene Teile zur erleichterten Darstellung weggelassen sind. Die Polsterung der Rückenlehne 20 sowie des Sitzteiles 18 ist jedoch dar gestellt. Hierbei ist auch erkennbar, daß die Rückenlehne 20 einen seitli chen Stützpolsterbereich 62 aufweist, der zur seitlichen Abstützung des Fahrzeuginsassen dient. Ferner ist in den Fig. 2 bis 5 eine Ebene L einge zeichnet. Diese im wesentlichen horizontal verlaufende Ebene entspricht einer gedachten Ladefläche des Fahrzeuges, die durch Umklappen der Rückenlehne 20 vergrößert werden soll. Wie Fig. 2 zeigt, ist in der Fahrpo sition die Rückenlehne 20 etwas nach hinten geneigt, wobei die Neigung durch das in Fig. 2 nicht dargestellte Handrad 22 und den Stellmecha nismus 26 variiert werden kann. Das Sitzteil 18 ist relativ zu einer Hori zontalebene und relativ zur Ebene L nach hinten geneigt und durch die in Fig. 2 nicht näher dargestellten Verriegelungseinrichtungen 54, 56 verrie gelt. Die Schwingen 40, 42 sind in dieser Sitzposition um etwa 45° gegen über der Vertikalen nach hinten geneigt.

Fig. 3 zeigt die Anordnung von Fig. 2, wobei nach Betätigen des in Fig. 3 nicht dargestellten Entriegelungsknopfes die Rückenlehne 20 bereits teil weise nach vorne umgeklappt ist und um einen entsprechenden Winkel bereich um die Achse 5 verschwenkt wurde. Wie zu erkennen ist, hat sich in dieser Position das Sitzteil 18 aufgrund der Kraft der Feder 48 (vgl. Fig. 1) nach vorne bewegt, wobei das vordere Ende des Sitzteiles 18 um den Anlenkpunkt 41 der Schwingen 40, 42 geschwenkt wird und das hintere Ende des Sitzteiles 18 linear in der Schiene 46 verfahren worden ist. In der Darstellung von Fig. 3 ist auch das Laufrad 47 zu erkennen, das in der Schiene 46 läuft und das über einen Befestigungsarm 49 mit dem Sitzteil 18 verbunden ist. Wie ein Vergleich der Fig. 2 und 3 erkennen läßt, besitzt das Sitzteil 18 in der Stellung von Fig. 3 eine größere Neigung nach hinten als in der Fahrposition von Fig. 2. Gleichzeitig ist zu erken nen, daß der obere Gelenkpunkt der Schwingen 40, 42 bereits seinen obe ren Totpunkt überschritten hat und daß sich das Gurtschloß 58 zusam men mit dem Sitzteil 18 nach vorne bewegt hat.

Fig. 4 zeigt die Darstellung der Fig. 2 und 3, nachdem die Rückenlehne 20 noch etwas weiter nach vorne umgeklappt worden ist. Wie zu erkennen ist, hat sich das Sitzteil 18 wieder etwas nach vorne geneigt, so daß es in etwa die gleiche Neigung wie in der Fahrposition von Fig. 2 besitzt. Gleich zeitig beginnt der Stützpolsterbereich 62 der Rückenlehne 20 bereits in den Freiraum einzutauchen, der dadurch geschaffen ist, daß sich das Sitzteil 18 nach vorne bewegt hat.

Fig. 5 zeigt die umgeklappte Endstellung der Rückenlehne 20, in der de ren rückwärtige Fläche mit der Ebene L fluchtet, d. h. die gedachte Lade fläche des Fahrzeuges ist durch die rückwärtige Fläche der Rückenlehne 20 vergrößert worden.

Das Sitzteil 18 hat sich in der in Fig. 5 dargestellten Endposition nach vorne geneigt, so daß die Kopfstütze 30 in den dadurch geschaffenen Frei raum eintauchen kann. Das hintere Ende des Sitzteiles 18 befindet sich dabei etwa auf der Höhe des oberen Drittels der Rückenlehne 20, was be deutet, daß das Gurtschloß 58 und der Gurtstraffer 60 so weit nach vorne mitbewegt worden sind, daß eine Kollision mit der Rückenlehne 20 ausge schlossen ist. Wie ein Vergleich der Fig. 2 und 5 zeigt, ist die Höhe des vollständig umgeklappten Fahrzeugsitzes geringer als die Höhe des Sitz teiles 18 (einschließlich Polsterung) in der Fahrposition. Hierdurch wird der zur Verfügung stehende Laderaum maximiert.

Damit beim Umklappen der Rückenlehne 20 aus der Fahrposition und beim Zurückklappen der Rückenlehne 20 in die Fahrposition ein automa tisches Verfahren des Sitzteiles 18 erfolgen kann, ist einerseits ein Seilzug zwischen der Rückenlehne 20 und dem Sitzteil 18 vorgesehen, der beim Zurückklappen der Rückenlehne das Sitzteil in seine Fahrposition zu rückführt. Andererseits dient die Feder 48 dazu, beim anfänglichen Um klappen der Rückenlehne 20 aus der Fahrposition das Sitzteil 18 nach vorne zu drücken. Erfindungsgemäß ist jedoch im Bereich der Feder 48 ein Anschlag vorgesehen, der bewirkt, daß die Feder 48 dann keine Kraft mehr auf das Sitzteil 18 ausübt, wenn sich dieses etwa in der in Fig. 3 dargestellten Position befindet. In dieser Stellung haben die Schwingen 40, 42 ihren oberen Totpunkt überschritten und die Schwingen klappen aufgrund des Eigengewichts des Sitzteiles 18 nach unten in die in Fig. 5 dargestellte Endposition. Dies hat den Vorteil, daß beim Zurückklappen der Rückenlehne 20 nicht von Anfang an gegen die Kraft der Feder 48 ge arbeitet werden muß. Das Sitzteil 18 wird erst in der in Fig. 3 dargestell ten Position von der Kraft der Feder beaufschlagt. Zu diesem Zeitpunkt erfolgt jedoch das Zurückklappen bereits mit einer gewissen Geschwindig keit, so daß die Einwirkung der Feder vom Bediener nicht negativ emp funden wird.

Fig. 6 zeigt eine vergrößerte Detaildarstellung desjenigen Bereiches des Fahrzeugsitzes, in dem die Rückenlehne 20 an dem Grundrahmen 10 an gelenkt ist. In Fig. 6 ist ein Träger 11 des Grundrahmens 10 erkennbar, an dem der Steilmechanismus 26 zur Neigungsverstellung der Rückenleh ne 20 befestigt ist. Ferner ist ein Befestigungsteil 64 dargestellt, das an der Rückenlehne 20 befestigt ist und an dem ein Schwinghebel 66 gelen kig befestigt ist, an dessen äußerem Ende ein Laufrad 68 sowie ein Seilzug 70 befestigt sind. Das vordere Ende des Seilzugs 70 ist an der Schwinge 42 befestigt, so daß bei einem Anziehen des Seilzuges 70 ein Zurückbewe gen des Sitzteiles 18 erfolgt.

In Fig. 6 ist ferner eine Nockenbahn 72 zu erkennen, auf der das Laufrad 68 abrollt, wenn das Sitzteil 18 umgeklappt wird. Die Nockenbahn 72 weist eine Unstetigkeitsstelle 74 auf, an der das Laufrad 68 stufenartig bewegt wird, wodurch ein Spannen bzw. ein Entspannen des Seilzuges 70 bewirkt wird. In der Normalstellung der Rückenlehne 20, die beispielswei se in Fig. 2 dargestellt ist, befindet sich das Laufrad 68 in der mit A ge kennzeichneten Anfangsposition. In dieser Position ist der Seilzug 70 lose. Bei einem Umklappen der Rückenlehne 20 wandert das Laufrad 68 ent lang der Nockenbahn 72, wobei der Seilzug 70 beim Durchlaufen der Un stetigkeitsstelle 74 gespannt wird und im nachfolgenden Teil der Nocken bahn 72 gespannt bleibt. In der mit E gekennzeichneten Endposition des Laufrads 68 ist der Seilzug 70 jedoch wieder entspannt, d. h. lose. Dies be deutet, daß bei vollständig umgeklappter Rückenlehne 20 (Fig. 5) der Seil zug 70 zunächst lose ist und sich erst bei Hochklappen der Rückenlehne 20 spannt. Anschließend muß durch weiteres Umklappen der Rückenleh ne 20 das Sitzteil 18 entgegen seinem Eigengewicht mittels des Seilzuges 70 angehoben werden, bis die Feder 48 eingreift (vgl. Fig. 3). Für die Be dienperson ist es jedoch in dieser Position relativ einfach, die Rückenlehne 20 vollständig umzuklappen, so daß die hinzukommende Federkraft den Bedienkomfort nicht beeinträchtigt. Nachdem das Sitzteil 18 seine voll ständig zurückgefahrene Position eingenommen hat und die Bügel 50, 52 der Verriegelungseinrichtungen 54, 56 verriegelt sind, durchläuft das Laufrad 68 die Unstetigkeitsstelle 74 (entgegen dem Uhrzeigersinn in Fig. 6), woraufhin der Seilzug 70 wieder entspannt wird. Um ein Anliegen des Laufrades 68 an der Nockenbahn 72 zu gewährleisten, ist der Schwinghe bel 66 federbelastet.

Fig. 7 zeigt eine vergrößerte Darstellung der Verriegelungseinrichtung 56, die den Bügel 52 des Sitzteiles 18 verriegelt. Die Verriegelungseinrichtung 56 weist zwei federbelastete Rasthaken 80, 82 auf, die miteinander gekop pelt sind und die für eine spielfreie Verriegelung des Bügels 52 sorgen. Beim Zurückfahren des Sitzteiles 18 in seine Fahrposition läuft der Bügel 52 (in Fig. 7 nicht dargestellt) in ein am Grundrahmen 10 befestigtes Rie gelmaul 84 ein, woraufhin die Rasthaken 80, 82 nach unten schnappen und ein Zurückbewegen des Bügels 52 verhindern. Die Verriegelungsein richtung 56 weist dabei eine Vorriegelstellung auf, in der der Bügel 52 be reits verriegelt ist, sobald er seine hintere Endposition erreicht hat. Ferner ist eine zweite Endriegelstellung vorgesehen, die eingestellt wird, wenn sich die Rückenlehne 20 in ihrer Fahrposition befindet.

Fig. 7 zeigt ferner ein durch eine Feder 86 belastetes Sperrglied 88, das ein Schließen der Verriegelungseinrichtung 56 verhindert, wenn sich das Sitzteil 18 bzw. der Bügel 52 des Sitzteiles 18 nicht in seiner hinteren Endposition befindet. Beim Einlaufen des Bügels 52 in das Riegelmaul 84 wird das Sperrglied 88 entgegen der Kraft der Feder 86 verschwenkt, wor aufhin die Verriegelungseinrichtung 56 freigegeben ist und die Rasthaken 80, 82 einschnappen können.

Der Vollständigkeit halber sei bemerkt, daß die Verriegelungseinrichtung 54 in gleicher Weise wie die Verriegelungseinrichtung 56 aufgebaut ist.

Die Fig. 8 und 9 zeigen eine Fahrzeugsitzanordnung für den Fond eines Fahrzeuges, bei der zwei Fahrzeugsitze 90, 92 der oben beschriebenen Art im Fond des Fahrzeuges angeordnet sind, wobei zwischen den beiden Fahrzeugsitzen 90 und 92 ein weiterer Fahrzeugsitz 91 angeordnet ist, dessen Sitzteil 94 relativ zu der zugehörigen umklappbaren Rückenlehne 96 nicht bewegbar ist. Die Rückenlehne 96 des Fahrzeugsitzes 91 weist eine integrierte Kopfstütze 98 auf, die dadurch gebildet ist, daß sich die Rückenlehne 96 nach oben hin und ausgehend von dem zugehörigen Sitzteil 94 stetig verjüngt. Ferner ist die Rückenlehne 96 so ausgebildet, daß diese komplementär zu dem Zwischenraum ausgeformt ist, der sich zwischen den beiden Rückenlehnen der Fahrzeugsitze 90 und 92 ergibt.

Fig. 9 zeigt die Anordnung von Fig. 8, wobei die Rückenlehnen der Fahr zeugsitze 91 und 92 umgeklappt sind. Wie zu erkennen ist, verläuft die Rückseite der Rückenlehne 96 des mittleren Sitzes 91 im umgeklappten Zustand im wesentlichen horizontal. Das Sitzteil 118 des rechten, umge klappten Fahrzeugsitzes 92 ist entsprechend nach vorne verfahren.

In der Rückseite der Rückenlehne 96 des mittleren Sitzes 91 sind mehrere Aufnahmevertiefungen 95, 99 vorgesehen, d. h. die Rückenlehne 96 des mittleren Fahrzeugsitzes 91 kann im umgeklappten Zustand als Tisch oder als Getränkeablage verwendet werden.

Wie Fig. 8 zeigt bilden die Sitzteile sämtlicher Fahrzeugsitze 90, 91 und 92 eine durchgehende Sitzbank. Gleichzeitig verlängern die Rückseiten der Rückenlehnen der Fahrzeugsitze 90 bis 92 stetig die Ladefläche LF des Fahrzeuges.

Bezugszeichenliste

10

Grundrahmen

11

Träger

12

,

14

Schiene

16

Betätigungshebel

18

Sitzteil

20

Rückenlehne

22

Handrad

24

Übertragungsglied

26

Stellmechanismus

28

Entriegelungsknopf

30

Kopfstütze

32

Träger

34

Prallplatte

36

Federeinrichtung

40

Schwinge

41

Anlenkpunkt

42

Schwinge

44

Stab

46

Schiene

47

Laufrad

48

Feder

49

Befestigungsarm

50

,

52

Bügel

54

,

56

Verriegelungseinrichtung

58

Gurtschloß

60

Gurtstraffer

62

Stützpolsterbereich

64

Befestigungsteil

66

Schwinghebel

68

Laufrad

70

Seilzug

72

Nockenbahn

74

Unstetigkeitsstelle

80

,

82

Rasthaken

84

Riegelmaul

86

Feder

88

Sperrglied

90

,

91

,

92

Fahrzeugsitz

94

Sitzteil

95

Aufnahmevertiefung

96

Rückenlehne

98

Kopfstütze

99

Aufnahmevertiefung

118

Sitzteil
A Anfangsposition
E Endposition
L Ebene
LF Ladefläche
S Achse
T Achse

Claims

1. Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil (18, 118) und einer Rückenlehne (20), die aus einer Fahrposition in Richtung des Sitzteiles (18, 118) umklappbar ist, wobei das Sitzteil beim Umklappen der Rückenleh ne vom Anlenkpunkt (S) der Rückenlehne (20) weg nach vorne be wegbar ist.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei das Sitzteil (18) um eine horizontale Achse schwenkbar ange ordnet ist.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei das Sitzteil (18) in zumindest einer Schiene (46) geführt ist.

4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei das Sitzteil (18) relativ zu einer Horizontalebene im Normalzu stand nach hinten und bei umgeklappter Rückenlehne (20) nach vorne geneigt ist.

5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei das Sitzteil (18) bei umgeklappter Rückenlehne (20) so weit nach vorne bewegbar ist, daß das hintere Ende des Sitzteiles im oberen Drittel der umgeklappten Rückenlehne positioniert ist.

6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei eine an der Rückenlehne angeordnete Kopfstütze (30) bei voll ständig umgeklappter Rückenlehne (20) etwa in der Mitte des Sitz teiles (18) positioniert ist.

7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei ein Gurtschloß (58) und vorzugsweise auch ein Gurtstraffer (60) an dem Sitzteil (18) befestigt und zusammen mit diesem beweg bar sind.

8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei das Sitzteil (18) durch eine Feder (48) aus der Fahrposition nach vorne bewegt wird, wobei die Feder vorzugsweise nur über ei nen Teil der Bewegung des Sitzteiles wirksam ist.

9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei das Sitzteil (18) mittels Schwerkraft und/ oder durch Nieder drücken der Rückenlehne (20) in seine vordere Endposition bewegt wird.

10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei das Sitzteil (18) in der Fahrposition verriegelt ist und durch eine Entriegelungseinrichtung (28) entriegelt wird, die gleichzeitig die Rückenlehne (20) entriegelt.

11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei das Sitzteil (18) in der Fahrposition verriegelt ist und erst nach einer vorbestimmten Umklappbewegung der Rückenlehne (20) durch eine Entriegelungseinrichtung (28) entriegelt wird.

12. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei ein Sperrglied (88) vorgesehen ist, welches das Schließen ei ner Verriegelungseinrichtung (56) des Sitzteiles und/oder ein Ver riegeln der Rückenlehne (20) verhindert, wenn sich das Sitzteil (18) nicht in seiner hinteren Endposition befindet.

13. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei eine Verriegelungseinrichtung (54, 56) des Sitzteiles eine Vor riegelstellung aufweist, in der das Sitzteil (18) verriegelt ist, sobald es seine hintere Endposition erreicht hat, sowie eine zweite Endrie gelstellung, die eingestellt wird, wenn sich die Rückenlehne in ihrer Fahrposition befindet.

14. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei zwischen dem Sitzteil (18) und der Rückenlehne (20) ein Seil zug (70) vorgesehen ist, um das Sitzteil beim Zurückklappen der Rückenlehne in seine hintere Endposition zu bewegen.

15. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei zwischen dem Sitzteil (18) und der Rückenlehne (20) ein Seil zug (70) vorgesehen ist, um das Sitzteil bei Zurückklappen der Rüc kenlehne in seine hintere Endposition zu bewegen und wobei der Seilzug sowohl in der Fahrposition wie auch in der umgeklappten Position lose ist.

16. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei ein Teil (68, 70) eines Seilzuges zwischen dem Sitzteil und der Rückenlehne über einen Nocken (72) geführt ist, der so ausgebildet ist, daß der Seilzug in einer Anfangs- und einer Transportposition lose und in Transportpositionen gespannt ist.

17. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei das Sitzteil (18) bei Umklappen der Rückenlehne (20) von ei nem Stellmechanismus (48, 70) selbsttätig vor und zurück bewegt wird.

18. Fahrzeugsitzanordnung für den Fond eines Fahrzeuges, wobei zwei Fahrzeugsitze (90, 92) nach einem der vorstehenden An sprüche 1 bis 16 vorgesehen sind, zwischen denen ein weiterer Fahrzeugsitz (91) angeordnet ist, dessen Sitzteil (94) relativ zu seiner umklappbaren Rückenlehne nicht bewegbar ist.

19. Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 18, wobei die Rückenlehne (96) des weiteren Sitzes (91) eine integrierte Kopfstütze (98) aufweist.

20. Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 18, wobei die Rückenlehne des weiteren Sitzes eine integrierte Kopfstüt ze aufweist und sich ausgehend von dem zugehörigen Sitzteil (94) in Richtung der Kopfstütze (98) stetig verjüngt.

21. Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 17, wobei die Rückseite der Rückenlehne (96) des weiteren Sitzes (91) im umgeklappten Zustand im wesentlichen horizontal angeordnet ist und wobei in diese Rückseite Aufnahmevertiefungen (95, 99) in tegriert sind.

22. Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 18, wobei die Sitzteile aller Sitze (90, 91, 92) eine Sitzbank bilden.

23. Fahrzeug mit zumindest einem Fahrzeugsitz oder einer Fahrzeug sitzanordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche.